La frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido , a veces denominada frontera irlandesa o frontera británico-irlandesa , se extiende por 499 km (310 mi) [1] [2] desde Lough Foyle en el noroeste de Irlanda hasta Carlingford Lough en el noreste, separando la República de Irlanda de Irlanda del Norte .
Las marcas fronterizas son discretas, al igual que muchas fronteras interestatales en la Unión Europea . Como los dos estados comparten un Área de Viaje Común y (a partir de 2021 [actualizar]) Irlanda del Norte (la única excepción dentro del Reino Unido y solo en algunos aspectos) y la República de Irlanda son participantes en el Mercado Único Europeo , la frontera es esencialmente abierta , permitiendo el libre paso de personas desde 1923 y de mercancías desde 1993. Hay alrededor de 270 caminos públicos que cruzan la frontera. [3] [4] Tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea , esta frontera también es la frontera entre la UE y un país no miembro. El acuerdo de retirada del Brexit compromete a todas las partes involucradas a mantener una frontera abierta en Irlanda, de modo que (en muchos aspectos) la frontera de facto es el Mar de Irlanda entre las dos islas .
Originalmente pensada como una frontera interna dentro del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , la frontera fue creada en 1921 bajo la Ley de Gobierno de Irlanda de 1920 del Parlamento del Reino Unido . [5] Antes de esto, se había establecido un parlamento irlandés separatista en Dublín, que no reconocía la Ley de Gobierno de Irlanda, y participó activamente en la Guerra de Independencia de Irlanda . La Ley tenía como objetivo establecer el autogobierno en Irlanda, con parlamentos separados para Irlanda del Sur (que incluía tres de los nueve condados del Ulster ) e Irlanda del Norte . Seis de los treinta y dos condados de Irlanda fueron asignados a Irlanda del Norte, y el resto de Irlanda, que comprendía 26 condados, a Irlanda del Sur.
La conclusión de la Guerra de Independencia de Irlanda y la posterior firma del Tratado anglo-irlandés condujeron a la creación del Estado Libre Irlandés , un dominio establecido para toda la isla de Irlanda el 6 de diciembre de 1922. La frontera se convirtió en una frontera internacional después de que el Parlamento de Irlanda del Norte ejerciera su derecho a optar por no formar parte del Estado Libre el 7 de diciembre de 1922. La partición de 1921 creó solo un límite provisional; una Comisión de Límites se reunió en 1924-25 para fijar una frontera permanente entre las dos jurisdicciones "de acuerdo con los deseos de los habitantes, en la medida en que sea compatible con las condiciones económicas y geográficas". [6] La forma en que se redactó la cláusula de la Comisión de Límites en el Tratado anglo-irlandés solo fue explícita en su ambigüedad. [7] Entre los políticos de Irlanda del Sur, se prestó notablemente poca atención a la cláusula durante los debates sobre el Tratado. El activista republicano Seán MacEntee fue una "voz solitaria" al advertir que la comisión implicaría un ejercicio "de transferencia de la jurisdicción del Gobierno de Irlanda del Norte a ciertas personas y ciertos distritos que ese Gobierno no puede gobernar; y dando en su lugar a Irlanda del Norte, ciertos otros distritos -distritos unionistas de los condados de Monaghan , Cavan y Donegal- , de modo que no sólo en virtud de este Tratado vamos a dividir Irlanda, no sólo vamos a dividir el Ulster, sino que vamos a dividir incluso los condados del Ulster". [2] [8]
La comisión recomendó que se transfirieran parcelas de tierra en ambas direcciones, principalmente "de acuerdo con los deseos de los habitantes". Los datos se filtraron parcialmente a la prensa en 1925. Westminster instó a los comisionados a suprimir el resto del documento, por lo que finalmente no se produjo ningún intercambio de tierras. El informe completo no se publicó hasta 1969, lo que finalmente confirmó la exactitud de la filtración anterior. [6] [9] La frontera provisional se formalizó en diciembre de 1925 mediante un acuerdo intergubernamental que fue ratificado por los tres parlamentos en Londres, Dublín y Belfast, sin cambios con respecto a las líneas de demarcación de 1920. [6] [10] El acuerdo fronterizo se presentó entonces ante la Sociedad de Naciones el 8 de febrero de 1926, lo que lo convirtió en una cuestión de derecho internacional .
El Estado Libre de Irlanda pasó a llamarse Irlanda ( en irlandés : Éire ) por la constitución de 1937 , y la Ley de la República de Irlanda de 1948 declaró formalmente que el estado era una república con la descripción oficial de República de Irlanda , aunque no cambió su nombre, que sigue siendo Irlanda .
Los controles aduaneros se introdujeron en la frontera el 1 de abril de 1923, poco después de la creación del Estado Libre de Irlanda. [11] Estos controles se mantuvieron, con distintos grados de severidad, hasta el 1 de enero de 1993, cuando se abolieron los controles aduaneros sistemáticos entre los estados miembros de la Comunidad Europea como parte del mercado único . [12] [13] [14] Ya no hay puestos aduaneros operativos a lo largo de ninguno de los lados de la frontera. Excepto durante un breve período durante la Segunda Guerra Mundial , nunca ha sido necesario que los ciudadanos irlandeses o británicos presenten un pasaporte para cruzar la frontera. Sin embargo, durante los problemas de la década de 1970 , las fuerzas de seguridad pedían regularmente a los viajeros una identificación. [ cita requerida ]
Durante los disturbios en Irlanda del Norte, hubo puestos de control militares británicos en los principales cruces fronterizos y las fuerzas de seguridad del Reino Unido hicieron intransitables los cruces restantes. [15] Alrededor de 2005, en fase de implementación del Acuerdo de Viernes Santo de 1998 , los últimos controles restantes fueron eliminados definitivamente.
En octubre de 2007, comenzaron a surgir detalles de un plan del Gobierno británico que podría poner fin al Área de Viaje Común que abarca el Reino Unido e Irlanda (y también la Isla de Man y las Islas del Canal) en 2009, posiblemente creando una posición anómala para Irlanda del Norte en el proceso. [16] En una declaración a la Dáil Éireann , el Taoiseach irlandés Bertie Ahern aseguró a la Cámara que "las autoridades británicas no tienen planes de introducir ningún control en la frontera terrestre entre el Norte y el Sur. Quiero dejar eso claro. Todo lo que están buscando es aumentar la cooperación transfronteriza, apuntando a los inmigrantes ilegales". [16] Esto inmediatamente generó preocupaciones al norte de la frontera. Jim Allister , ex miembro del Partido Unionista Democrático y luego miembro del Parlamento Europeo , dijo a The Times que sería "intolerable y absurdo si los ciudadanos del Reino Unido tuvieran que presentar un pasaporte para ingresar a otra parte del Reino Unido". [16]
En julio de 2008, los gobiernos del Reino Unido e Irlanda anunciaron su intención de reanudar los controles sobre su frontera común y el Área de Viaje Común en general. Ambos propusieron introducir un control detallado de los pasaportes de los viajeros del otro Estado, cuando el viaje se realice por aire o por mar. [17] Sin embargo, la frontera terrestre estará "ligeramente controlada". [18] En una declaración conjunta, Jacqui Smith , ministra del Interior británica, y Dermot Ahern , ministro de Justicia irlandés, dijeron:
Es fundamental que nuestros dos países colaboren estrechamente para garantizar que nuestras fronteras sean más fuertes que nunca. Ambos gobiernos reconocen plenamente las circunstancias particulares de Irlanda del Norte y reafirman que no tienen planes de introducir controles fijos en ninguno de los dos lados de la frontera terrestre irlandesa. [17]
El Times informó que en otoño de 2008 se publicaría otro documento de consulta sobre si las personas que viajan entre Irlanda del Norte y el resto del Reino Unido deberían estar sujetas a controles adicionales.
Se espera que una propuesta sugiera ampliar el sistema de fronteras electrónicas, exigiendo a los viajeros procedentes de Irlanda del Norte que faciliten sus datos personales con antelación. Esto significaría que los residentes de una parte del Reino Unido recibirían un trato diferente al de los demás cuando viajaran dentro del país, algo a lo que los unionistas se opondrían. [17]
Sin embargo, en 2011 los gobiernos renovaron el acuerdo "de facto".
En 2011 se firmó el primer acuerdo público entre los gobiernos del Reino Unido e Irlanda sobre el mantenimiento de la Zona de Viaje Común. El 20 de diciembre de 2011, el ministro de Inmigración del Reino Unido, Damian Green, y el ministro de Justicia de Irlanda, Alan Shatter , firmaron en Dublín el acuerdo, cuyo título oficial era "Declaración conjunta sobre la cooperación en materia de medidas para proteger la frontera exterior de la Zona de Viaje Común". [19]
La frontera está conectada con 268 (a menudo se calcula que hasta 275) puntos de cruce fronterizo. [3] Cada mes, aproximadamente 177.000 camiones, 208.000 furgonetas y 1.850.000 coches cruzan la frontera. [20] Alrededor de 30.000 personas cruzan la frontera diariamente para desplazarse. [21]
Los disturbios en Irlanda del Norte exigieron que se hicieran intentos desde principios de la década de 1970 hasta finales de la década de 1990 para hacer cumplir los controles fronterizos. Muchas carreteras transfronterizas más pequeñas fueron dañadas o bloqueadas por el ejército británico con la intención de hacerlas intransitables para el tráfico regular. También se destruyeron puentes para evitar el acceso en cruces fronterizos no autorizados (conocidos oficialmente como "carreteras no aprobadas"). En particular, la zona fronteriza en el sur del condado de Armagh estaba dominada por puestos de vigilancia del ejército británico . Derry , la segunda ciudad más grande de Irlanda del Norte, está cerca de la frontera con el condado de Donegal . Esto significaba que había una fuerte presencia de seguridad alrededor de la ciudad, que a menudo impedía el tráfico y el movimiento general entre la ciudad de Derry y el condado de Donegal. A pesar de estas medidas, la frontera era simplemente demasiado larga y tenía demasiadas carreteras de acceso menores para permitir el control de todos los movimientos transfronterizos. [22] La primera ministra británica Margaret Thatcher declaró que "no había forma de que pudiéramos patrullar las 500 millas [de frontera]". [22] Durante ese período, los pasos fronterizos autorizados permanecieron abiertos al tráfico civil en ambas direcciones en todo momento, si bien los vehículos y sus ocupantes fueron objeto de registros detallados, mientras que algunos pasos fronterizos estuvieron cerrados al tráfico de vehículos por la noche, cuando los puestos aduaneros no contaban con personal.
A pesar de las medidas adoptadas por el gobierno irlandés durante los disturbios, los militantes republicanos irlandeses , incluido el Ejército Republicano Irlandés Provisional (PIRA), tenían una especie de "refugio seguro" al otro lado de la frontera. [22] [23] El PIRA también recaudó dinero en la República, principalmente a través de robos a bancos, y llevó a cabo "incursiones transfronterizas". [24] [25]
La dificultad de patrullar ciertas zonas de la frontera y las grandes diferencias impositivas y monetarias (sobre todo durante la década de 1980) propiciaron un contrabando generalizado. Sin embargo, una mayor integración europea dio lugar a tipos impositivos más o menos similares para la mayoría de los artículos y a una flexibilización de las restricciones al comercio transfronterizo. En la actualidad, el contrabando se limita principalmente al combustible, el ganado y el comercio estacional de fuegos artificiales ilegales, que están estrictamente regulados en Irlanda (en ambos países hay restricciones sobre los tipos que se pueden utilizar y se requiere una licencia para poseer o utilizar fuegos artificiales, pero en Irlanda esas licencias rara vez se expiden a particulares). [ cita requerida ]
Aunque todavía existe de iure , la frontera no presenta impedimentos para el tráfico en ninguna dirección. La Zona de Viaje Común entre el Reino Unido e Irlanda, la integración de la UE y la desmilitarización de la frontera tras el Acuerdo de Viernes Santo de 1998 dieron como resultado una frontera abierta por defecto. [26] Tras el proceso de paz de Irlanda del Norte , la vigilancia electrónica militar y los puestos de control de vehículos permanentes han sido reemplazados por patrullas rutinarias del PSNI .
El Reino Unido votó a favor de abandonar la Unión Europea en un referéndum el 23 de junio de 2016. Su retirada convirtió la frontera entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte en una frontera externa de la UE . [27] El gobierno irlandés, el gobierno del Reino Unido y los representantes de la UE declararon que no querían una frontera dura en Irlanda debido a la naturaleza sensible de la frontera. [28] [29]
Para prevenir esto y evitar una puerta trasera al Mercado Único Europeo , el Reino Unido propuso un acuerdo de respaldo dentro del Acuerdo de Retirada que pondría a Irlanda del Norte bajo una serie de reglas de la UE para evitar la necesidad de controles fronterizos. [30] El gobierno británico posterior se opuso a esto porque consideraba que producía una frontera efectiva entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte. [29] A fines de octubre de 2019, el Reino Unido y la UE llegaron a un acuerdo de retirada del Brexit que contiene un Protocolo de Irlanda del Norte revisado que compromete al Reino Unido a mantener una frontera abierta en Irlanda, de modo que (en muchos aspectos), la frontera de facto es el Mar de Irlanda . [31]
Además de la inmigración y el comercio, se plantearon otras cuestiones de cooperación transfronteriza, como la salud, [32] .
La frontera es extremadamente irregular. Sus irregularidades son heredadas de límites de condado bien establecidos. [7] La frontera de 499 km (310 mi) [1] no está descrita explícitamente en la ley, sino que solo se infiere implícitamente de la definición territorial de Irlanda del Norte contenida en la Ley de Gobierno de Irlanda de 1920. Establece que "Irlanda del Norte estará formada por los condados parlamentarios de Antrim, Armagh, Down, Fermanagh, Londonderry y Tyrone, y los distritos parlamentarios de Belfast y Londonderry, e Irlanda del Sur estará formada por la parte de Irlanda que no esté comprendida dentro de dichos condados y distritos parlamentarios". [33]
La frontera tiene algunas características distintivas. En primer lugar, su irregularidad: la frontera tiene unas cuatro veces la distancia en línea recta entre Lough Foyle y Carlingford Lough. [7] En segundo lugar, el condado de Donegal solo está conectado al resto de la República de Irlanda por un istmo territorial de 9 km (6 mi) de ancho, lo que hace que sea más conveniente para algunos viajes desde Donegal a otras partes de la República de Irlanda pasar por Irlanda del Norte. En tercer lugar, solo en dos secciones relativamente cortas de la frontera se alinea con el límite provincial de nueve condados del Ulster entre Fermanagh-Leitrim y Armagh-Louth. Y por último, como la frontera bordea Tyrone al oeste y nuevamente al sureste, abarca el condado de Fermanagh por tres lados.
Como remanente de los límites del condado del siglo XVII, el perfil físico de la frontera indica que sigue muchos cursos de agua, pero solo en las tierras altas de la sección Cavan-Fermanagh se podría decir que la frontera concuerda con impedimentos físicos significativos para el movimiento. [7] Hay alrededor de 270 cruces fronterizos por carretera, y algunas carreteras atraviesan la frontera varias veces. [34] De manera similar, antes de su cierre en 1957, una sección de una línea ferroviaria entre Clones y Cavan cruzó la frontera seis veces en 13 km (8 mi), inicialmente con controles aduaneros en cada cruce. [35] [36] Otros ferrocarriles, incluido Great Northern Railway, cruzaron la frontera varias veces.
Entre 270 y 300 carreteras cruzan la frontera, [3] [37] y algunas carreteras la cruzan más de una vez. [38] Mientras que algunas carreteras cruzan la frontera dos o tres veces, la carretera N54 / A3 cruza la frontera cuatro veces en 10 km (6,2 mi). [34]
Los pasos fronterizos más grandes y concurridos incluyen las carreteras nacionales principales (N) de la República de Irlanda que se conectan con las carreteras principales (A) de Irlanda del Norte. En 2007, las carreteras más transitadas eran la ruta N1 / A1 (Dundalk/Newry), la ruta N13 / A2 (Letterkenny/Derry) y la ruta N15 / A38 (Lifford/Strabane). [39]
Un tratado de 1988 demarca el límite de las zonas económicas exclusivas a lo largo de la plataforma continental desde el sur del mar de Irlanda al suroeste hasta el mar Céltico . [40]
La división exacta de las aguas territoriales entre Irlanda del Norte e Irlanda del Sur (Irlanda del Sur es el territorio del actual Estado irlandés) fue motivo de cierta controversia desde el principio. La Ley de 1920 sobre el Gobierno de Irlanda no abordaba explícitamente la situación de las aguas territoriales, aunque el artículo 11(4) disponía que ni Irlanda del Sur ni Irlanda del Norte tendrían competencia para elaborar leyes sobre "faros, boyas o balizas (excepto en la medida en que puedan ser construidos o mantenidos por una autoridad portuaria local de conformidad con cualquier ley general del Parlamento del Reino Unido)".
Cuando el territorio que inicialmente era Irlanda del Sur se convirtió finalmente en un dominio autónomo separado fuera del Reino Unido, conocido como el Estado Libre Irlandés , el estatus de las aguas territoriales adquirió naturalmente una importancia que no había tenido antes. Los unionistas de Irlanda del Norte fueron conscientes de este asunto desde una etapa temprana. Estaban ansiosos por dejar fuera de toda duda que las aguas territoriales alrededor de Irlanda del Norte no pertenecerían al Estado Libre Irlandés. A este respecto, James Craig , el Primer Ministro de Irlanda del Norte , planteó la siguiente pregunta en la Cámara de los Comunes británica el 27 de noviembre de 1922 (el mes anterior al establecimiento del Estado Libre Irlandés): [41]
Otro asunto importante sobre el que me gustaría que el Gobierno me hiciera una declaración sobre las intenciones es el relativo a las aguas territoriales que rodean el Ulster. En virtud de la Ley de 1920, las zonas entregadas a los Gobiernos de Irlanda del Norte e Irlanda del Sur, respectivamente, se definieron como los seis condados parlamentarios de Irlanda del Norte y los veintiséis condados parlamentarios de Irlanda del Sur. Tengo entendido que los abogados y otros tienen muchas dudas sobre si estos condados parlamentarios incluyen las aguas territoriales ordinarias, que se extienden tres millas desde la costa. En algunos sectores se ha afirmado que los condados parlamentarios sólo se extienden hasta la línea de bajamar. Esto ha estado preocupando a mucha gente del Ulster y me complacería que el Gobierno informara a la Cámara a su debido tiempo cuál es su opinión sobre el tema y qué medidas están adoptando para dejarla clara. ... ¿Debo entender que los funcionarios judiciales han considerado realmente esta cuestión y que han emitido una decisión a favor de la teoría de que las aguas territoriales corresponden a los condados que se incluyeron en los seis condados de Irlanda del Norte?
En respuesta, el Fiscal General, Sir Douglas Hogg , dijo: "He considerado la cuestión y he emitido una opinión en el sentido de que así es [es decir, las aguas territoriales van con los condados]".
Sin embargo, esta interpretación de que las aguas territoriales pertenecían a los condados fue posteriormente cuestionada por los gobiernos irlandeses. El 29 de febrero de 1972, el entonces Taoiseach, Jack Lynch , resumió la posición irlandesa durante un debate en el Dáil sobre el estatus legal del HMS Maidstone , un barco prisión que estaba amarrado en el puerto de Belfast en ese momento:
[A]firmamos que las aguas territoriales que rodean toda la isla de Irlanda son nuestras y nuestra reivindicación de las aguas territoriales que rodean Irlanda del Norte se basa en la Ley de Gobierno de Irlanda de 1920. Esta Ley se menciona en el Tratado de 1921 de modo que la Irlanda del Norte que se retiró del Estado Libre Irlandés es idéntica a la Irlanda del Norte definida en la Ley de Gobierno de Irlanda de 1920, y definida como compuesta por condados y distritos designados. Creo que es un caso común entre nosotros que en la legislación inglesa los condados no incluyen las aguas territoriales adyacentes y, por lo tanto, según nuestra reivindicación, estas aguas territoriales fueron retenidas por el Estado Libre Irlandés. [42]
Surgió una disputa particular entre el Gobierno del Estado Libre Irlandés por una parte y los gobiernos de Irlanda del Norte y el Reino Unido por la otra parte sobre las aguas territoriales en Lough Foyle . [43] Lough Foyle se encuentra entre el condado de Londonderry en Irlanda del Norte y el condado de Donegal en el entonces Estado Libre Irlandés. Un caso judicial en el Estado Libre en 1923 relacionado con los derechos de pesca en Lough Foyle sostuvo que las aguas territoriales del Estado Libre llegaban hasta la costa del condado de Londonderry. [43] En 1927, la pesca ilegal en Lough Foyle se había vuelto tan grave que el Primer Ministro de Irlanda del Norte, James Craig, entró en correspondencia con su homólogo del Estado Libre, WT Cosgrave . Craig indicó a Cosgrave que proponía presentar un proyecto de ley que otorgara a la Real Policía del Ulster poderes para detener y registrar embarcaciones en Lough Foyle. Cosgrave afirmó que todo Lough Foyle era territorio del Estado Libre y que, como tal, un proyecto de ley de esa naturaleza sería rechazado por el Estado Libre y su introducción crearía "una situación muy grave". [43] Cosgrave planteó entonces el asunto al gobierno británico. Las reclamaciones de la Honorable Sociedad Irlandesa de que sus derechos de pesca en el Foyle estaban siendo violados por los cazadores furtivos del lado de Donegal condujeron a la creación en 1952 de la Comisión de Pesca del Foyle bajo la autoridad conjunta de los gobiernos de Dublín y Belfast, que resolvió los problemas de jurisdicción sin abordar la cuestión de la soberanía. La comisión fue reemplazada por la Comisión de Foyle, Carlingford y Irish Lights, establecida después del Acuerdo de Viernes Santo bajo el mandato del Consejo Ministerial Norte/Sur . [44]
Mientras ambos Estados sigan siendo miembros de la UE (y, por tanto, de la Política Pesquera Común ), las aguas territoriales no serán objeto de disputa en la práctica entre los dos Estados. Sus respectivas zonas económicas exclusivas (ZEE) comienzan más allá de sus aguas territoriales y el límite entre ellas se acordó en 2014. [45] [46] [a] pero el límite marítimo preciso entre Irlanda y el Reino Unido en lo que respecta a Lough Foyle (y, de manera similar, a Carlingford Lough ) sigue siendo objeto de disputa en principio. Tan recientemente como en 2005, cuando se le pidió que enumerara las áreas de los Estados miembros de la UE en las que la definición de la frontera estaba en disputa, un ministro del Gobierno británico que respondía en nombre del Secretario de Estado de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth declaró:
La definición de frontera (es decir, la demarcación de fronteras entre dos estados soberanos reconocidos internacionalmente con una frontera territorial o marítima adyacente ) es un tema de disputa política [entre] Irlanda [y el] Reino Unido (Lough Foyle, Carlingford Lough—inactivo) [47]
Durante los debates del Dáil sobre el proyecto de ley de pesca de Carlingford, un participante en el debate afirmó que acogía con satisfacción "el objetivo del proyecto de ley de definir el área de jurisdicción sobre Foyle". [48] Sin embargo, la Ley irlandesa de pesca de Foyle y Carlingford de 2007 no menciona esta cuestión; [49] tampoco lo hace la prácticamente idéntica "Orden de pesca de Foyle y Carlingford (Irlanda del Norte) de 2007" británica: [50] ambas se limitan a hacer referencia a "las aguas de la Comisión".
El Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido subrayó su opinión en 2009:
La postura del Reino Unido es que todo el lago Foyle se encuentra dentro del territorio del Reino Unido. Reconocemos que el Gobierno irlandés no acepta esta postura [...] La regulación de las actividades en el lago es ahora responsabilidad de la Agencia de los Lagos, un organismo transfronterizo creado en virtud del Acuerdo de Belfast de 1998. [51]
Conor Lenihan, entonces Ministro del Gobierno irlandés, hizo una declaración correspondiente:
Nunca ha habido un acuerdo formal entre Irlanda y el Reino Unido sobre la delimitación de una frontera territorial de aguas entre los dos Estados. En el contexto del Acuerdo de Viernes Santo, se tomó la decisión de cooperar en cuestiones de aguas costeras y otras cuestiones que surgen en la gestión del lago [52].
Se estima que hay 300 cruces principales y secundarios a lo largo de los 499 kilómetros (310 millas) de frontera. [53] La frontera está marcada solo por un pequeño número de señales de tráfico de "Bienvenido a Irlanda del Norte" en el lado del Reino Unido, colocadas allí por el Servicio de Carreteras de Irlanda del Norte. [54] Esto puede dificultar la identificación de la frontera para quienes no están familiarizados con los puntos de referencia que los lugareños conocen como el punto de cruce. En algunos cruces, hay señales que dan la bienvenida a los visitantes al distrito de la autoridad del gobierno local pertinente o, ocasionalmente, recuerdan a los automovilistas la necesidad de asegurarse de que su seguro sea válido en la jurisdicción pertinente.
En Irlanda, las señales que indican las distancias a los destinos son bilingües (en irlandés e inglés) y dan las distancias en kilómetros, mientras que en Irlanda del Norte solo están en inglés y dan las distancias en millas. En las carreteras más grandes, la ubicación aproximada de la frontera se puede determinar mediante señales que recuerdan al conductor el cambio de unidades. En Irlanda del Norte, las señales con nombres de lugares y calles o carreteras suelen estar (aunque no siempre) solo en inglés, mientras que las señales con nombres de calles o carreteras están más estandarizadas y se utilizan de forma más generalizada.
Existen otros indicadores inmediatos al cruzar la frontera: diferencias en el diseño de la señalización vial y un cambio en las marcas viales. El arcén en las carreteras que no son autopistas en Irlanda está marcado con una línea amarilla, generalmente discontinua. La misma señalización en Irlanda del Norte es blanca y generalmente continua. En Irlanda del Norte, las carreteras usan los prefijos de ruta A (principal) y B (secundaria), mientras que los prefijos de ruta de Irlanda son M (autopista), N (principal, que representa nacional ) y R (secundaria, que representa regional ). Las señales de tráfico tanto en la República como en Irlanda del Norte son principalmente triángulos o círculos negros/blancos/rojos (lo mismo que en el resto de la Unión Europea ). Las señales tienen diferencias sutiles en cuanto a color y tipografía. Una excepción notable a esto es que las señales de advertencia de peligro en la República son rombos de color ámbar.
Desde que Irlanda adoptó los límites de velocidad métricos , se han colocado señales de advertencia a ambos lados de la frontera para alertar a los automovilistas sobre el cambio a o desde millas o kilómetros por hora . Como el Reino Unido no utiliza el euro , los precios anunciados para las estaciones de servicio y las tiendas cambiarán de moneda al cruzar, aunque muchos lugares a lo largo de la frontera aceptarán moneda transfronteriza informalmente (aunque generalmente a un tipo de cambio favorable para el comerciante). También son notables otras señales típicas de cruzar una frontera europea. Estas incluyen diferencias sutiles en los materiales de pavimentación de las superficies de las carreteras y los pavimentos, a veces con diferencias visibles en el color entre los materiales al otro lado de la frontera, cambios en el alumbrado público al cruzar la frontera (aunque también varían entre las fronteras entre condados) y cambios en el color de los buzones de correos (verde en Irlanda, rojo en Irlanda del Norte).
Por ferrocarril, no hay señales inmediatas de cruzar la frontera, pero los marcadores de kilometraje al lado de la vía cambian de marcadores de estilo irlandés [ aclaración necesaria ] en el poste de 59,75 millas (96,16 km) (desde la estación de tren Dublin Connolly ) a marcadores negros sobre amarillo, comunes en el Reino Unido, en el poste de 60 millas (96,56 km), entre las estaciones de Dundalk y Newry .
Como en la mayoría de los lugares, las señales de radio de las redes celulares en ambos lados de la frontera a menudo viajan varios kilómetros (unas pocas millas) a través de ella. Esto fue una fuente de molestia para los residentes en las zonas fronterizas cuando se incurrió en cargos de itinerancia con la mayoría de los proveedores de servicios si el teléfono se conecta a la red "incorrecta" al hacer o incluso recibir una llamada. [55] [56] Los cargos de itinerancia de teléfonos móviles entre miembros se abolieron en la Unión Europea a partir del 15 de junio de 2017. [57] A partir de enero de 2019 [actualizar], queda por ver si este acuerdo continuará después del Brexit .
Puckoon es una novela cómica de Spike Milligan publicada por primera vez en 1963. Está ambientada en 1924 y detalla los problemas que trajo la Partición de Irlanda al pueblo irlandés ficticio de Puckoon cuando la nueva frontera pasa directamente por el pueblo. Más tarde se convirtió en una película en 2002. [58]
La ciclista irlandesa y autora de libros de viajes de aventura Dervla Murphy viajó en bicicleta desde Lismore, en el condado de Waterford, hasta Irlanda del Norte durante el apogeo de The Troubles y escribió sobre la experiencia en su libro de 1978 A Place Apart , incluidos encuentros a lo largo de la frontera.
En la década de 1980, Colm Tóibín recorrió a pie la frontera y posteriormente publicó un libro de viajes titulado Bad Blood: A Walk Along the Irish Border .
Tras el referéndum del Brexit en 2016, la BBC produjo un falso documental sobre una patrulla fronteriza ficticia posterior al Brexit llamada Soft Border Patrol . En 2018, una cuenta anónima de Twitter llamada @BorderIrish ganó notoriedad al tuitear en primera persona sobre la frontera irlandesa y las implicaciones que el Brexit tendría para ella. [59] [60] [61]
El trabajo del cantante de folk-punk irlandés Jinx Lennon a veces se inspira en su crianza a lo largo de la frontera, así como en los problemas sociales que afectan a las personas que viven allí. [62] [63] Su álbum de 2020 "Border Schizo FFFolk Songs For The Fuc**d" , autodescrito como un " álbum conceptual de punk-folk psicodélico que viaja por el interior de la frontera irlandesa", [64] [65] exploró temas como la dependencia de la cocaína , el orgullo por la Irlanda rural y el escándalo de denuncia de irregularidades de la Garda de 2014. [66] Su siguiente álbum de 2021, "Liferafts for Latchicos" , fue descrito por Lennon como un "álbum fronterizo sólido", que incluye una canción llamada "Border Lad". [62]
Las siguientes ciudades, pueblos y aldeas se encuentran en la frontera o no lejos de ella (enumerados desde Lough Foyle hasta Carlingford Lough ):
En 2018, la División de Análisis de la Salida de la Unión Europea identificó quince puntos principales cerca de los cruces fronterizos, de modo que pudieran utilizarse como puntos de inspección en caso de que fracasara el acuerdo posterior al Brexit . Los cruces fronterizos a los que se refieren son: [68]
el PIRA estaba utilizando la frontera [...]. Decía rutinariamente: "No hay manera de que podamos patrullar las 500 millas [de frontera]".
Los unionistas del Ulster llamaron a la República de Irlanda un refugio seguro para los terroristas
El hombre detrás de la cuenta, que desea permanecer en el anonimato, ha vivido en ambos lados de la frontera irlandesa.
