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Señales de tráfico en Irlanda

Varias señales de tráfico en las afueras de Farranfore , condado de Kerry .
Señales de tráfico típicas en zonas rurales de la República de Irlanda. Aquí, un poste indicador con el antiguo número de la carretera y el logotipo de Bord Fáilte . Poste indicador ubicado en Rathangan , condado de Kildare .

Las señales de tráfico en la República de Irlanda no difieren mucho de las que se utilizan en el resto de Europa, con la notable excepción de que las señales de peligro o advertencia siguen el estilo " MUTCD " de un rombo amarillo. Sin embargo, los símbolos utilizados en estas señales de advertencia se parecen mucho más a los utilizados (en triángulos blancos o amarillos con borde rojo) en el resto de Europa que muchos de los que se ven en los Estados Unidos.

Las señales reglamentarias (relativas a límites y prohibiciones) difieren muy poco de las utilizadas en el resto de Europa.

El sistema de señales direccionales se basa en el empleado en el Reino Unido y es muy similar a él , pero es bilingüe en todas partes excepto en la Gaeltacht , donde solo se utiliza el idioma irlandés en las señales.

Base legal

Solo las señales reglamentarias y ciertas marcas viales están prescritas por ley según el Reglamento de Tráfico (Señales) de 2024. [ 1] Todas las demás señales no están prescritas legalmente, sino que se definen en el Manual de Señales de Tráfico ( TSM ) emitido por el Departamento de Transporte . Las señales reglamentarias y las marcas viales también se definen en el TSM , pero las regulaciones para ellas tienen prioridad: el TSM simplemente proporciona orientación sobre el diseño e instalación de señales y no es en sí una ley.

La edición más reciente del Manual de Señales de Tráfico se publicó en 2019 (junto con algunos capítulos actualizados en 2021 y 2024). [2] Esta edición sucedió a dos ediciones anteriores: Manual de Señales de Tráfico de 2010 [3] y Manual de Señales de Tráfico de 1996. [4] Tiene muchas similitudes con el Manual de Señales de Tráfico del Reino Unido .

Historia

Señales de información direccional

Señal de dedo AA bilingüe temprana
Señal direccional del siglo XIX en Lismore, condado de Waterford ; indica distancias en millas, estadios y perchas .
Una mezcla de señales de dedo anteriores y posteriores a 1975
Señal direccional avanzada utilizada antes de 1975. Esta señal ha sido eliminada desde entonces.

El antiguo estilo de " poste indicador " de las señales direccionales irlandesas todavía se puede ver en muchas áreas rurales de Irlanda. Estas señales se diferencian de sus equivalentes actuales en que tienen texto en relieve negro sobre un fondo blanco. Los destinos están en mayúsculas (el nombre del lugar en irlandés estaba en la parte superior y en una fuente más pequeña que el que estaba en inglés). A veces, se puede ver el antiguo número de ruta ("T" para carretera principal, "L" para carretera de enlace) y el antiguo logotipo de Bord Fáilte se puede ver en algunas (fueron responsables de las señales durante un tiempo), así como ocasionalmente un arpa. Las distancias en estas señales están en millas.

Este estilo de señal se ha convertido en una característica común de muchas imágenes turísticas de Irlanda y se puede ver en algunos pubs irlandeses. Sin embargo, se pueden rotar fácilmente y se ha hecho así en ocasiones, por lo que no son completamente confiables. Si bien la mayoría de los ejemplos de estas señales que aún se encuentran en su lugar son postes indicadores rurales, la señal direccional avanzada de esta época todavía se puede ver muy ocasionalmente: tiene un fondo gris, con los destinos en cuadros delineados con fondo blanco unidos entre sí con líneas negras, y el texto no está en relieve en estos, a diferencia de los postes indicadores. Estas señales, raras incluso cuando el sistema estaba en uso, se pueden ver en algunas áreas de Dún Laoghaire y Drogheda . Estas señales fueron prescritas por varias regulaciones, con el diseño final prescrito por las Señales de Tráfico (Reglamento) de 1962. [ 5]

A pesar de que el nuevo estilo de señal se introdujo en 1977, el cambio de diseño nunca fue legislado (aparte de una referencia al cambio a cursiva en 1989) y los diseños antiguos fueron derogados recién bajo las regulaciones de 1997, 20 años después. [6]

La primera generación del sistema de señalización actual, introducido en 1977, también se puede ver en algunas carreteras nacionales (y también en el tramo más antiguo de la M1 ). Es similar al sistema actual, pero las señales son más simples, se utiliza un tono de verde diferente y los nombres de los lugares irlandeses no están en cursiva. Estas señales se basaban directamente en los diseños del Comité Worboys que se habían adoptado en el Reino Unido en 1965. Estas señales fueron reemplazadas por el sistema actual el 1 de enero de 1989. [7] El diseño de las señales ha seguido evolucionando con la introducción de parches bajo las Reglas de Guildford en 1994 y la introducción de señales direccionales en voladizo en 2005, así como la expansión de las señales de pórtico desde entonces.

Anteriormente se utilizaban "direcciones de puntos cardinales" (como "El Norte", "El Sur" y "El Oeste"), en particular en Dublín, donde se cruzan las redes de carreteras. Este sistema, heredado del sistema del Reino Unido, [ cita requerida ] se permitió en el TSM de 1996 , pero posteriormente se prohibió en el TSM de 2010 , que ordenó el uso del destino final y el próximo destino principal de la ruta en su lugar. Hoy quedan muy pocos ejemplos, uno en particular en George's Quay .

Señalización de alta calidad para autopistas y carreteras de doble calzada

Diseño original

El diseño original (1983-1989) de las señales de autopistas irlandesas era una versión más simple del diseño del Reino Unido. [ cita requerida ] Estas señales solo se usaron en la circunvalación M7 Naas y en la autopista del aeropuerto M1 y solo quedan algunos ejemplos raros en el lugar .

Entre 1989 y 2005, las señales en las autopistas eran casi idénticas a las de las autopistas del Reino Unido [ cita requerida ] (pero véase las nuevas señales de autopistas, a continuación); aunque en Irlanda, los cruces de autopistas no siempre estaban numerados, o el número no siempre estaba señalizado. La señal en la salida real, que en el Reino Unido muestra el número de la carretera a la que se debe llegar, fue reemplazada por una señal de bandera con el destino. En la M50 , en el caso de los cruces con rutas nacionales, la señal inicial de dirección anticipada fue reemplazada por una lista de destinos para esa ruta nacional. El diseño de señales de 1989 todavía se puede ver en secciones más antiguas de la M4 y la M7.

2005-2007

En 2005, tras la apertura de la sección de la autopista del sudeste de la M50, la Autoridad Nacional de Carreteras instaló señales de pórtico de nuevo estilo. Las nuevas señales conservaban los colores y las fuentes típicas, pero se diferenciaban de las señales de tráfico de estilo antiguo en que utilizaban paneles superiores separados para cada carril, encabezados con el número de ruta en cada caso, así como nuevas señales de pórtico medio más cerca de la salida. Las nuevas señales también se instalaron en el esquema N2 Finglas – Ashbourne y el esquema N7 Clondalkin – Naas . Estas fueron las primeras carreteras de Irlanda en las que se han utilizado señales de pórtico superiores de forma habitual, en lugar de solo en los cruces principales. Los conductores reciben una advertencia clara con 1 km de antelación a un cruce próximo. A continuación, un pórtico medio en el cruce los dirige a su destino. Las señales de nuevo estilo son visualmente más claras que las señales de tipo antiguo y los conductores pueden leer las señales de pórtico desde una distancia de aproximadamente 300 m en un tramo recto de carretera. A pesar de sus importantes ventajas, las nuevas señales de pórtico causaron confusión porque las flechas hacia abajo sobre los carriles de circulación izquierdos parecían indicar a los conductores que debían salir al carril derecho si querían continuar por la autopista o la autovía, infringiendo la regla de mantenerse a la izquierda.

Política de firma actual

En julio de 2007, algunas de las señales de pórtico de la M50 entre las intersecciones 13 y 17, instaladas en 2005, se reemplazaron por señales de un estilo revisado, que volvieron a tener un solo panel sobre la vía principal. En marzo de 2008, se habían eliminado todas las señales de pórtico de estilo 2005 de la M50 (y más tarde se eliminaron de la N2 y la N7). El único aspecto del esquema de 2005 que se mantuvo es la señal de medio pórtico (o voladizo) justo antes de la salida, que ahora también se ha extendido a otras carreteras. Un segundo cambio introducido en 2007 es que la señal de bandera en el desvío, que anteriormente enumeraba los principales destinos a los que se llegaba, ahora presenta el número de la intersección y la palabra "Salida". Este esquema revisado se ha utilizado en la mayoría de las autopistas y carreteras de doble calzada de alta calidad desde 2007. Las señales de "Próxima salida" que indican los destinos, que originalmente se utilizaban solo en la M50, ahora se han extendido a otras autopistas.

Señal de pórtico de estilo 2005 frente a señal de estilo moderno para la intersección 4 en la N7

Señales reglamentarias

Antigua señal de ceda el paso en Culdaff , Inishowen .
Algunos límites de velocidad poco frecuentes todavía se expresan en mph después de 2005. Ahora se leen en mph para distinguirlos del estándar métrico.

Hasta 1997, todas las señales de obligación tenían forma circular y presentaban símbolos negros sobre fondo blanco con borde rojo. Un ejemplo singular era la señal de "mantenerse a la izquierda", que utilizaba una flecha curva que apuntaba hacia arriba. Desde la introducción de la normativa de 1997, su diseño es idéntico al utilizado en el Reino Unido, con símbolos blancos sobre fondo azul.

La antigua señal de "Prohibido el paso", una señal de prohibición con una flecha que apunta hacia arriba, fue reemplazada por el disco rojo estándar internacional en TSM 2010. Sin embargo, la versión anterior, ahora denominada "No seguir recto", se puede usar cuando se combina con una restricción horaria u otra.

La señal de "Ceda el paso" de Irlanda decía "Ceda el paso" desde 1962 hasta 1997, y muchas de estas antiguas variantes todavía se pueden ver en todo el estado. Antes de 1962, no tenía ninguna inscripción.

El 20 de enero de 2005, los límites de velocidad imperiales en las señales fueron reemplazados por límites de velocidad métricos. Alrededor de 35.000 señales existentes fueron modificadas o reemplazadas y se erigieron otras 23.000 señales nuevas con el límite de velocidad en kilómetros por hora. Para evitar confusiones con las señales antiguas, todas las señales de límite de velocidad incluyen el símbolo "km/h" debajo de los números. [8] Las distancias, como las que se muestran en las señales de confirmación de ruta, ya se habían mostrado en kilómetros desde la década de 1970. Debido a los dos límites de velocidad posibles en las carreteras no urbanas después de la conversión al sistema métrico de 2005, las señales de "fin del límite de velocidad" en Irlanda (un círculo blanco con una línea diagonal negra como se usa en el Reino Unido) ya no se usan: el final de una restricción de velocidad urbana se señala con la señal que muestra el límite para la sección siguiente.

En octubre de 2022, la NRA llevó a cabo un proyecto piloto de nueve meses de duración para introducir nuevas señales que reemplazarían a las balizas Belisha en los cruces peatonales recién instalados . En este proyecto se introdujo una nueva señal de cruce peatonal de forma cuadrada azul [9] (con un fondo amarillo fluorescente), como las que ya se utilizan en Europa continental . Tras la conclusión del estudio, la señal se adoptó oficialmente en marzo de 2024, aunque todavía se permite la instalación de balizas.

Señales de advertencia

Antes de la adopción de las normas de señales de tráfico de 1956, las señales de advertencia se ajustaban a un estándar establecido en las Normas de señales de tráfico y señalización vial de 1926. [10] Estas señales, que es poco probable que existan in situ en cualquier lugar de Irlanda en la actualidad , eran similares a las señales utilizadas en el Reino Unido en ese momento.

Las señales eran placas de hierro fundido con letras en relieve pintadas de negro sobre amarillo. Un pictograma cuadrado ilustraba el peligro y el tipo de peligro estaba escrito tanto en irlandés, con tipografía tradicional, como en inglés. Un triángulo rojo hueco normalmente coronaba el poste al que se fijaba la señal.

Señales de información direccional

Diseño

Señal de tráfico regional tipo mapa, con parches para la N75 y la M8

Tipografía

Las fuentes Transport y Motorway se utilizan en las señales de tráfico irlandesas. Aunque se diseñaron exclusivamente para texto oscuro sobre fondos claros, la fuente Transport Heavy se utiliza para todas las señales en Irlanda. Para el texto irlandés se utiliza una variante oblicua distintiva de Transport Heavy, en la que las letras están inclinadas 15 grados. La letra a se representa con la letra a ( ɑ ), y la letra i se representaba con la i sin punto ( ı ) para diferenciarlas mejor de sus formas acentuadas; sin embargo, ahora siempre se utiliza la letra i normal. Además, las mayúsculas M , N y A son similares en apariencia a las minúsculas m , n y a .

El texto en irlandés se coloca encima del correspondiente en inglés y siempre se escribe en mayúsculas y minúsculas. Todo el texto en inglés se escribe en mayúsculas del alfabeto romano.

Color

Las señales de las autopistas utilizan texto blanco sobre fondo azul. Las rutas nacionales (tanto las principales como las secundarias) utilizan texto blanco sobre fondo verde, con el número de ruta específico en texto amarillo. Las carreteras regionales y locales del condado utilizan texto negro sobre fondo blanco. Las señales de puntos de interés (servicios, instituciones, lugares de interés turístico) tienen texto blanco sobre fondo marrón. El uso de paneles de leyenda (fondos de color para destinos y números de ruta) y parches (fondo de color que contiene un número de ruta entre corchetes), derivados de las Reglas de Guildford , se utiliza para mostrar carreteras de diferente clasificación en las señales.

Tipos de señal disponibles

Existen varios tipos de señales disponibles para su uso en carreteras de todo tipo. El Capítulo 2 de las Normas Técnicas de Señalización divide las señales de información direccional en seis categorías:

  1. Señales de dirección avanzada tipo pila: los destinos se señalizan con anticipación en las carreteras a nivel , como cruces en T y encrucijadas escalonadas, donde los destinos se colocan en paneles separados.
  2. Tipo de mapa Señales de dirección anticipada: los destinos se señalizan antes de los cruces y rotondas a nivel , donde el cruce se muestra como un pictograma. A veces se utilizan en carreteras a nivel en circunstancias excepcionales.
  3. Señales de dirección/banderas: se encuentran en el mismo cruce de caminos. La señal tiene una punta triangular en un extremo y un cheurón, y también puede aparecer en forma de poste indicador , especialmente en caminos rurales.
  4. Señales de pórtico elevado y pórtico de salida cónica: los destinos están señalizados con anticipación en carteles montados en las estructuras del pórtico .
  5. Señales de confirmación de ruta, marcadores de ruta y direcciones de ruta: brindan confirmación e información a los conductores sobre los destinos y la ruta a seguir.
  6. Otras señales de información direccional, como las señales de próxima salida (que proporcionan una lista de destinos a tomar en la siguiente salida) y las señales de destino de carril.

Sin embargo, en las carreteras rurales es habitual que falten las señales adecuadas y, a menudo, los cruces están señalizados únicamente con un poste indicador.

Política de firma de destinos

Generalmente, las señales direccionales en las rutas principales muestran los destinos principales o finales. Las ciudades más pequeñas y los nombres de lugares se muestran solo en las señales más cercanas a esa ubicación. Solo se muestra el nombre del lugar irlandés si la señal está en Gaeltacht , o el nombre oficial en inglés es idéntico al nombre irlandés o casi idéntico (por ejemplo, Dún Laoghaire o Port Laoise ). Debido a la práctica de la señalización en ambos idiomas, generalmente se señalizará un número limitado de destinos. Si se puede llegar a un destino siguiendo una ruta que es un ramal de la ruta recorrida, el destino o el número de ruta se mostrarán entre paréntesis en las señales de confirmación de ruta . Además, las distancias se muestran en kilómetros.

Los destinos en autopistas y autovías de alta calidad están señalizados de la siguiente manera:

Otras señales de información

El Capítulo 4 del TSM divide otras señales de información en las siguientes categorías:

  • Señales que muestran información cívica o geográfica
  • Señales que indican instalaciones que se encuentran más adelante y que son de interés para los usuarios de la vía
  • Señales que indican medidas para calmar el tráfico
  • Señales que indican trazados particulares de carreteras
  • Señales que indican rutas alternativas o alternativas
  • Señales de servicios
  • Señales de peaje
  • Señales de información del túnel
  • Señales varias
  • Señales de atracción turística
  • Señales de rutas ciclistas

    • Señales reglamentarias

    Las señales reglamentarias son en su mayoría circulares y negras sobre un fondo blanco, con un borde rojo. Si la señal contiene una prohibición, una línea roja la dividirá en diagonal. Este tipo de señal vial se introdujo en 1956 con el Reglamento de Señales de Tráfico de 1956. Algunas señales se añadieron más tarde. Estas señales se describen en el Capítulo 5 del TSM .

    Las señales de límite de velocidad tienen la velocidad con las letras "km/h" debajo.

    Señales de advertencia

    Las señales de advertencia utilizan el diseño MUTCD , es decir, son negras sobre un fondo ámbar (amarillo anaranjado) y tienen forma de diamante. Este tipo de señal de tráfico se introdujo con el Reglamento de Señales de Tráfico de 1956. [12] Algunas señales se añadieron más tarde y muchos tipos de señales, incluso las más comunes, no aparecen en ningún estatuto. Estas señales se describen en el Capítulo 6 del TSM .

    Algunos tipos de señales (por ejemplo, señales de cruce de peatones o de cebra) tienen un diseño un tanto aleatorio y difieren entre condados o ciudades.

    Roadwork signs

    Road works hazard signs are reddish orange. Lane closure signs are diamond shaped for Level 1 roads (Urban and Low Speed Roads) and Level 2 roads (Rural Single Carriageway Roads), and square shaped for Level 3 Roads (Dual Carriageways and Motorways).

    Supplementary plates

    Supplementary plates are used in addition to warning, regulatory and roadworks signs. Their purpose is to provide additional information to the sign they are placed beneath (with sign P 056 being an exception, which is placed on its own as it contains a regulatory sign).

    The following supplementary plates are used exclusively for roadworks signs:

    See also

    Wikimedia Commons has media related to road signs in Ireland.

    Notes

    1. ^ Must always be accompanied with supplementary plate P 041
    2. ^ 'Specified events' refers to those such as a sporting or entertainment event held at a specified venue or venues. At the end of this restriction, the sign is shown with supplementary plate P 010.[11]
    3. ^ The diagonal bars are reversed if the sign is placed on the other side of the carriageway.
    4. ^ MLC stands for mobile lane closure. These signs are mounted onto the trailer of a moving vehicle.
    5. ^ a b c d e Text for this sign is variable. Permitted variants are outlined in the TSM.
    6. ^ At the end of the restriction, "Ceantar/ZONE" is substituted with "Críoch/END".

    References

    1. ^ "S.I. No. 200/2024 — Road Traffic (Signs) Regulations, 2024".
    2. ^ "Traffic Signs Manual". trafficsigns.ie. Department of Transport.
    3. ^ "Traffic Signs Manual 2010".
    4. ^ "Previous Traffic Signs Manuals". trafficsigns.ie. Department of Transport.
    5. ^ "S.I. No. 171/1962 — Road Traffic (Signs) Regulations, 1962".
    6. ^ "S.I. No. 181/1997 — Road Traffic (Signs) Regulations, 1997".
    7. ^ "S.I. No. 292/1988 — Road Traffic (Signs) (Amendment) Regulations, 1988".
    8. ^ McKittrick, David (8 February 2005). "New speed limits have been adopted smoothly, but there are loose ends in the system, says David McKittrick". Independent. Retrieved 1 August 2019.
    9. ^ "S.I. No. 516/2022 — Road Traffic (Signs) (Amendment) Regulations 2022".
    10. ^ "S.I. No. 55/1926 — Road Signs and Traffic Signals Regulations, 1926".
    11. ^ "Road Traffic Act 1994, Section 36A". Retrieved 20 October 2024.
    12. ^ "S.I. No. 284/1956 — Road Traffic (Signs) Regulations, 1956".

    External links