El gobierno británico formó el Comité Worboys para revisar la señalización en todas las carreteras británicas . [1] En su informe de julio de 1963 Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras polivalentes , encontró que las señales de tráfico existentes eran obsoletas para el creciente número de vehículos de motor y sus velocidades cada vez mayores, e hizo más de una docena de claves. recomendaciones. El comité pasó a revisar completamente las señales de tráfico en Gran Bretaña, con énfasis únicamente en los símbolos, adoptando prácticas estándar de color y forma utilizadas en Europa continental y un nuevo tipo de letra. Sus principios fueron adoptados y siguen siendo la base de todas las señales de tráfico en el Reino Unido.
Los primeros pasos hacia un nuevo sistema de señalización surgieron con las primeras autopistas . Ya se habían observado fallos en las señales existentes y los conductores que circulaban a gran velocidad tenían dificultades para interpretarlas. En 1958 se necesitaron nuevas señales para la apertura de la Preston By-pass , la primera autopista. En 1957 se reunió un comité independiente, conocido como "Comité Anderson", para diseñar la señalización. [2] El comité se inspiró en los Estados Unidos y Alemania, que estaban diseñando sus propias autopistas y la señalización correspondiente. Se encargó a dos diseñadores gráficos que diseñaran el sistema de señalización: Jock Kinneir y su asistente (y más tarde socia comercial) Margaret Calvert .
En 1961, el diseñador gráfico Herbert Spencer publicó dos artículos que ilustraban las deficiencias de las señales de tráfico británicas fuera de las autopistas. [3] Se creó el comité, presidido por Sir Walter Worboys de ICI . [4] TG Usborne del Ministerio de Transporte estuvo a cargo de los procedimientos, y Kinneir y Calvert fueron nuevamente encargados como diseñadores. [3]
En 1963, el comité publicó Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras polivalentes . Se trata de señales de tráfico completamente revisadas en Gran Bretaña con énfasis únicamente en los símbolos. Adoptó prácticas estándar de color y forma utilizadas en Europa continental y utilizó un nuevo tipo de letra que ya se había utilizado en las señales de las autopistas, llamado Transporte . El 1 de enero de 1965, se revisó el Reglamento y Direcciones Generales de Señales de Tráfico (TSRGD), el marco legal para las señales de tráfico en Gran Bretaña, para adoptar los cambios propuestos en el informe. [3]
El informe encontró ocho defectos principales en la señalización de tráfico del Reino Unido.
a) las señales viales son demasiado pequeñas para ser fácilmente reconocibles como tales y para que los conductores que circulan a la velocidad normal del tráfico puedan leerlas fácilmente;
(b) no tienen una apariencia simple e integrada;
c) los signos más importantes no se distinguen fácilmente de los menos importantes a larga distancia;
(d) a menudo no son eficaces por la noche;
(e) son diferentes de los utilizados en el continente europeo y sólo quienes saben leer inglés pueden comprenderlos plenamente;
f) suelen estar demasiado altos, especialmente en las zonas rurales;
g) a menudo están mal situados en relación con los cruces; yh) la continuidad de los topónimos en las señales direccionales es insuficiente.
— Comité Worboys, Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras polivalentes (1963) [5]
La mayoría de los letreros anteriores a Worboys consistían en dos letreros: el superior era uno de cuatro diseños, un 'triángulo', 'disco', 'anillo' o 'triángulo en anillo' rojo que identificaba el tipo de letrero; el segundo letrero inferior identificaba el peligro o restricción. El letrero inferior medía aproximadamente 1 pie y 9 pulgadas (21 pulgadas; 530 mm) de alto y aproximadamente 1 a 2 pies (12 a 24 pulgadas; 300 a 610 mm) de ancho. La mayoría también carecía de dimensiones mayores para su uso en carreteras de alta velocidad. Los nuevos diseños de Worboys para señales de advertencia tenían una altura mínima de 24 pulgadas (610 mm) y tres tamaños adicionales: 30 pulgadas (2 pies 6 pulgadas; 760 mm), 48 pulgadas (4 pies 0 pulgadas; 1200 mm), 72 pulgadas. (6 pies 0 pulgadas; 1800 mm) [a] para carreteras de mayor velocidad o situaciones especiales que justificaban una señal más grande. Las señales reglamentarias tenían 24 pulgadas (610 mm) y se simplificaron enormemente mediante el uso de símbolos que eliminaban las señales con muchas palabras. [b] [6]
El informe encontró que las señales de tráfico existentes son completamente obsoletas en vista del creciente número de vehículos de motor y sus velocidades cada vez mayores, y formuló más de una docena de recomendaciones clave: [5]
El informe sugirió aproximadamente 136 señales. [c] Los diseños propuestos en el informe recibieron revisiones adicionales antes del TSRGD de 1964, ya que las señales de prohibición propuestas presentaban una ' barra ' en señales como 'Bicicletas prohibidas', 'Todos los vehículos de motor prohibidos'; una señal de límite de velocidad mínima que no estaba incluida; una señal rectangular de "Pase por cualquier lado"; y los diseños de símbolos, como "teléfono" y "obras viales por delante".
En 1962, el Comité Anderson publicó Señales de autopistas: Informe final del Comité Asesor para señales de tráfico en autopistas, que presentaba sus diseños para la señalización de autopistas. [8]
Finalmente, las señales direccionales e informativas de las autopistas se incluyeron en el TSRGD de 1964. Las señales de advertencia y la mayoría de las regulaciones propuestas en el informe final de Anderson no fueron adoptadas para su uso, [e] y los diseños propuestos en el informe Worboys se utilizaron en su lugar en futuros proyectos de autopistas. [6]
Una revisión importante del sistema de señales de dirección realizada a finales de la década de 1980 no encontró ningún problema con el sistema Worboys. Esta revisión solo podría recomendar la introducción de señales turísticas en blanco sobre marrón y algunos otros cambios menores, más tarde conocidos como las Reglas de Guildford . "Worboys fue líder mundial en buenas prácticas de fichaje". [9]
Medios relacionados con diagramas de señales de tráfico anteriores a Worboys en el Reino Unido en Wikimedia Commons.jpg){kind=link}