Highgate es una estación de metro de Londres y antigua estación de ferrocarril en Archway Road , en el distrito londinense de Haringey, en el norte de Londres . La estación toma su nombre del cercano Highgate Village . Está en el ramal High Barnet de la línea Northern , entre las estaciones East Finchley y Archway , y está en la Zona 3 de Travelcard .
La estación se inauguró originalmente en 1867, en la línea Great Northern Railway entre las estaciones Finsbury Park y Edgware . Como parte de su plan Northern Heights, sólo parcialmente completado , el metro de Londres comenzó a dar servicio a la estación en 1941, utilizando nuevas plataformas en túneles debajo de la estación de superficie. Los andenes de la estación de superficie permanecen, pero se utilizaron por última vez en 1954; la sección de la línea que los atraviesa hasta Finsbury Park se cerró en 1970 y se levantó en 1972. Uno de los edificios originales de la estación de 1867 todavía existe y se utiliza como casa privada.
La estación de Highgate fue construida originalmente por Edgware, Highgate and London Railway en la década de 1860 en su línea desde la estación de Finsbury Park hasta la estación de Edgware . Antes de que se abriera la línea, fue comprada en julio de 1867 por Great Northern Railway (GNR), [7] cuya línea principal desde King's Cross atravesaba Finsbury Park en su camino hacia Potters Bar y el norte. La estación abrió junto con el ferrocarril a Edgware el 22 de agosto de 1867. [8] [9] [n 1]
Debido al terreno montañoso, la estación se construyó en un corte profundo excavado en Highgate Hill , adyacente a Archway Road . Los túneles penetraron en la ladera en cada extremo de la estación, conduciendo hacia East Finchley al norte y Crouch End al sur. Cuando se construyó, la estación tenía dos andenes laterales , con tres vías entre ellos, y un edificio de estación en el lado sur. Una pasarela unía las dos plataformas. [9]
Muswell Hill Railway (MHR) construyó un ramal desde Highgate hasta Alexandra Palace y se inauguró el 24 de mayo de 1873. [8] El nuevo ramal se separó de la ruta original al norte de la estación en un amplio arco alrededor de Highgate Wood . La siguiente estación en el ramal, cuando se inauguró, era Muswell Hill y más tarde se construyó una estación intermedia en Cranley Gardens en 1902. [8]
En la década de 1880, la estación fue reconstruida, con dos vías flanqueando una plataforma de isla central en lugar de las dos plataformas laterales. Se accedía al andén de la isla desde una taquilla situada en el centro de la pasarela. [9] En 1911, la rama MHR pasó a manos de la GNR. [8] [9] Después de que la Ley de Ferrocarriles de 1921 creara las Cuatro Grandes compañías ferroviarias, la GNR pasó a formar parte de London & North Eastern Railway (LNER) en 1923. [10]
A principios de la década de 1930, la estación tenía alrededor de 54 trenes diarios desde High Barnet, 43 desde Alexandra Palace y algunos trenes directos desde Edgware. Los servicios iban a Finsbury Park y luego a King's Cross , Moorgate o Broad Street . [11] [n 2]
En 1935, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) anunció una propuesta, que se conoció como el proyecto Northern Heights . Se trataba de hacerse cargo de las líneas LNER desde Finsbury Park hasta Edgware, High Barnet y Alexandra Palace, y luego unirlas tanto con la línea Northern en East Finchley como con la línea Northern City en Finsbury Park. [n 3] La construcción de la primera fase de este proyecto implicó extender los servicios de metro desde la terminal existente de la línea Northern en la estación Archway (entonces también llamada Highgate), a través de una nueva sección de túneles pareados debajo de la estación Highgate para emerger al sur de East Finchley. estación donde se realizaban las conexiones con la línea LNER. [13]
Para proporcionar un intercambio entre las nuevas plataformas de nivel profundo y las plataformas de superficie existentes, se construyó una explanada subterránea inmediatamente debajo de la estación existente. El vestíbulo estaba conectado a los andenes de nivel profundo mediante escaleras mecánicas y a los andenes existentes mediante escaleras. Las entradas de la calle al vestíbulo se proporcionaron desde el sur (Archway Road) y el norte (Priory Gardens). Al mismo tiempo, se reconstruyeron parcialmente los edificios de las plataformas de superficie y se eliminó la pasarela. Los servicios de la línea norte a través de los nuevos túneles hasta East Finchley comenzaron a funcionar el 3 de julio de 1939, aunque no pararon en Highgate hasta más tarde. [14] [15]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los trabajos para completar la electrificación de las líneas LNER se retrasaron o se detuvieron. La línea de Finchley Central a Edgware se cerró por reconstrucción el 11 de septiembre de 1939. [16] [n 4] Los servicios de la línea norte se ampliaron desde East Finchley hasta High Barnet el 14 de abril de 1940 [15] y comenzaron a dar servicio a las plataformas de nivel profundo en Highgate el 19 de enero de 1941, aunque no todos los edificios de la nueva estación estaban terminados. [15] [18] Las plataformas de superficie en Highgate continuaron siendo servidas por trenes de vapor LNER. [9]
Las plataformas de nivel profundo se construyeron de 490 pies (150 m) de largo para acomodar trenes extralargos de nueve vagones, que estaban planeados para servicios en la línea Norte pero que nunca llegaron a Highgate, ya que fueron retirados al comienzo de la guerra. [19] [20] [n 5] Con el intercambio entre los servicios de la línea LNER y Northern disponibles en Highgate desde enero de 1941, los trenes LNER a East Finchley finalizaron el 2 de marzo de 1941, después de lo cual operaron entre Finsbury Park y Alexandra Palace únicamente. [17] [n 6] En 1942, los servicios LNER a través de Highgate se redujeron a operaciones únicamente en horas pico. [17] Durante la guerra, las plataformas profundas de Highgate se utilizaron, como muchas, como refugio contra los bombardeos de Londres por parte de la Luftwaffe y, más tarde, de los misiles V-1 y V-2 . [23] [n.7]
Después de la guerra, se revisaron los planes para completar el proyecto Northern Heights. A principios de 1946, la LPTB programó la conversión de la línea LNER de Mill Hill East a Edgware para completarla entre enero de 1947 y junio de 1948. [25] No se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento y reconstrucción de los daños de guerra en la red existente. tuvo la mayor demanda de fondos del Metro de Londres. Los fondos para nuevas obras fueron muy limitados y se dio prioridad a la finalización de las extensiones occidental y oriental de la línea Central hasta West Ruislip , Epping y Hainault . [26] A pesar de aparecer como en construcción en mapas de Underground en 1950, [n 8] el trabajo nunca se reinició en las partes no implementadas del proyecto de Northern Heights. [31] [n.9]
Después de un cierre temporal entre octubre de 1951 y enero de 1952, British Railways (el sucesor del LNER) realizó los últimos servicios de pasajeros entre Finsbury Park y Alexandra Palace el 3 de julio de 1954. [9] El tráfico de mercancías de British Railways continuó pasando por la estación hasta 1964. [9] [n 10] Después de que cesó el tráfico de mercancías, la línea continuó utilizándose para transferencias ocasionales de material rodante del metro de Londres entre el depósito de Highgate y la línea Northern City, y las locomotoras de batería arrastraban el material sobre las líneas no electrificadas . Esto cesó en 1970, debido al mal estado de algunos de los puentes intermedios, y la vía fue elevada a través de las plataformas de superficie en 1972. [9]
La finalización de los edificios de la estación se retrasó durante muchos años. Diseñado por el arquitecto Charles Holden , [34] los planos de antes de la guerra incluían un gran edificio de entrada en la cima de la colina junto a la taberna The Woodman con un par de escaleras mecánicas entre la entrada y el vestíbulo subterráneo. Estos debían estar encerrados en una estructura inclinada por el costado del corte, paralela a las vías de la superficie. Inspirándose en la leyenda local , el edificio estaría coronado por una estatua de Dick Whittington y su gato . [35] [n 11] Cuando se terminaron las obras en 1957, se proporcionó una única escalera mecánica hacia arriba para llevar a los pasajeros desde la sala de boletos subterránea hasta una salida simple en la parte superior del corte. [37] [38]
Uno de los edificios de la estación de la GNR permanece en el lado norte de los andenes de superficie: se utiliza como residencia privada. [39] Gran parte de la ruta entre Finsbury Park y Alexandra Palace ahora forma parte de Parkland Walk , aunque pasa por alto el sitio de la estación por razones de seguridad. [40]
El 2 de mayo de 2023 se produjo un incendio en la estación de tierra. [41]
La estación actual consta de una taquilla central subterránea, con escaleras mecánicas que conducen a 2 andenes separados de 9 vagones de largo. Hay 2 entradas a la estación: una que conduce a Priory Gardens al este y Archway Road al sur. Esta entrada está justo enfrente del Jacksons Lane Arts Center. También hay una escalera mecánica de sentido único que conduce a una salida sencilla al norte de la estación.
La estación está en la Zona 3 de Travelcard , entre las estaciones Archway y East Finchley. [42] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 3 a 7 minutos entre las 06:01 y 01:01 en dirección norte y las 05:37 y 00:18 en dirección sur (a partir de 2015). [43] [44]
A partir de 2024, las rutas de autobús de Londres 43 , 134 , 234 y la ruta de autobús nocturno N20 dan servicio a la estación. [45] [46]
Las plataformas y túneles en desuso se han utilizado en ocasiones para rodajes. Han aparecido en varias producciones, incluido el largometraje Paperhouse [47] y la serie de televisión Waking the Dead . [48]
Jerry Springer , alcalde de Cincinnati , Ohio , y más tarde presentador de televisión, nació en la estación de metro de Highgate en 1944 durante un bombardeo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . [49]
