La estación de tren de Shrewsbury da servicio a la ciudad de Shrewsbury , en Shropshire , Inglaterra . Construida en 1848, fue declarada edificio protegido de grado II en 1969.
La estación se encuentra a 69 km al noroeste de Birmingham New Street . Muchos de los servicios que parten de la estación o pasan por ella tienen como destino Gales y es un centro clave para su operador, Transport for Wales ; West Midlands Railway también presta servicios .
La estación se conocía anteriormente como Shrewsbury General y es la única estación de tren que queda en la ciudad; otras, incluida Shrewsbury Abbey , cerraron hace mucho tiempo.
La estación de tren de Shrewsbury se construyó originalmente en octubre de 1848 para el primer ferrocarril del condado, la línea de Shrewsbury a Chester . El arquitecto fue Thomas Mainwaring Penson de Oswestry [1] y el contratista fue Thomas Brassey . [2] El edificio es inusual, ya que la estación se amplió entre 1899 y 1903 con la construcción de un nuevo piso debajo del edificio de la estación original. [1] El estilo del edificio era de imitación Tudor, con tallas de cabezas de estilo Tudor alrededor de los marcos de las ventanas. Esto se hizo para que coincidiera con el edificio Tudor de la Escuela de Shrewsbury (ahora Biblioteca de Shrewsbury ) casi directamente enfrente y cuesta arriba de la estación. Las plataformas de la estación también se extienden sobre el río Severn . Fue operada conjuntamente por Great Western Railway (GWR) y London and North Western Railway (LNWR). [3]
En Shrewsbury, en la época de la locomotora a vapor, la GWR hacía girar regularmente sus locomotoras en el triángulo formado por el circuito Abbey Foregate, que une la línea de Wolverhampton con la línea Welsh Marches y permite el paso de trenes de mercancías, especiales de los sábados de verano y, anteriormente, de trenes como el Cambrian Coast Express . Hasta 1967, Shrewsbury contaba con los servicios exprés de la GWR, más tarde BR Western Region, entre London Paddington y Birkenhead Woodside .
La estación recibió la categoría de monumento catalogado de Grado II en mayo de 1969; [1] esto se aplica al edificio principal en Castle Foregate, adyacente a la plataforma 3.
Arwel Hughes compuso Tydi a roddaist ( Tú diste ) en 20 minutos durante una espera entre conexiones de trenes en 1938. Una placa para conmemorar esto fue descubierta en la plataforma 3 en 2004. [4]
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La caja de señales de Severn Bridge Junction , en el extremo sureste de la estación y construida por LNWR , es la caja de señales mecánica más grande que se conserva en el mundo, con un marco que acomoda 180 palancas, y es un edificio protegido . Si bien la línea más allá de la caja de señales de Abbey Foregate hasta Wolverhampton se ha actualizado a señalización electrónica , Shrewsbury en sí seguirá funcionando con palancas en el futuro previsible. [5] Como resultado de la historia conjunta de Shrewsbury ( GWR / LNWR ), y de haber sido transferida en diferentes momentos entre las regiones Western y London Midland de BR y, más recientemente, Network Rail (ahora está nuevamente en el territorio de Great Western), la señalización es una mezcla diversa de señales de semáforo de cuadrante inferior y cuadrante superior, con algunas luces de colores también. Crewe Junction, en el extremo norte de la estación, acomoda alrededor de 120 palancas y tiene el mismo diseño que Severn Bridge Junction.
Las otras cajas de señales de Shrewsbury están en Abbey Foregate (según un diseño de GWR), controlando la esquina oriental del triángulo y Sutton Bridge Junction, donde la línea de Aberystwyth se separa de la línea de Hereford (el ahora cerrado Severn Valley Railway a Bridgnorth y Hartlebury también dejaba la línea principal allí).
Otras dos cajas en Crewe Bank y Harlescott Crossing (un poco más adelante en dirección a Crewe) fueron abolidas (y posteriormente eliminadas) en octubre de 2013, cuando la señalización de la línea Crewe fue reemplazada por un nuevo sistema modular controlado desde el Centro de Operaciones de Ferrocarriles de Gales del Sur en Cardiff. [6] La antigua caja había estado "fuera de servicio" durante varios años antes y Network Rail había propuesto su abolición en 2009. [7]
En otoño de 2010 se realizaron cambios para permitir que los trenes de las líneas Cambrian y Welsh Marches partieran en dirección sur desde el andén 3. Una señal de cuadrante superior reemplazó el disco de maniobras anterior y se agregó una esclusa de frente a los puntos de maniobra. Aunque el diseño de la vía ya podía acomodar esto, hasta que se agregó la esclusa solo se podían realizar movimientos sin pasajeros en dirección sur desde el andén 3. [8]
Hay cinco andenes en uso, numerados del 3 al 7 (los andenes 1 y 2 están en desuso desde la década de 1980 y no tienen vías; alrededor de 2019 se desmanteló el andén 2). De estos, los andenes 4 a 7 están agrupados en una isla principal, mientras que los andenes 1 a 3 están separados, ubicados junto al edificio principal de la estación. Los andenes están numerados en orden de oeste ( lado del castillo de Shrewsbury ) a este (lado de The Dana) del 1 al 7.
Hasta hace poco, el andén 3 solo lo utilizaban los trenes que llegaban desde Wolverhampton y salían hacia Chester. Los cambios realizados en 2010 en la señalización y las vías permiten ahora que más trenes de pasajeros (los que llegan y salen de las líneas Hereford , Heart of Wales y Cambrian ) utilicen el andén 3. En 2009 se inauguró un ascensor para pasajeros en el andén y poco después se inauguró una sala de espera. También se ha construido un ascensor para acceder a los andenes 4 a 7, lo que hace que la estación sea totalmente accesible para usuarios en silla de ruedas y con movilidad reducida.
Las plataformas 4 y 7 son plataformas de paso, que se utilizan normalmente para trenes entre Holyhead (vía Chester y Wrexham General ) y Cardiff Central / Birmingham International y entre Manchester Piccadilly (vía Crewe ) y Cardiff Central , Carmarthen y Milford Haven . Las plataformas 5 y 6 son plataformas de bahía, que se utilizan principalmente para trenes hacia y desde Aberystwyth y Birmingham, así como para trenes de la Heart of Wales Line y trenes locales con parada en Birmingham New Street .
Las plataformas de la isla están conectadas al edificio principal de la estación y a la plataforma 3 por un paso subterráneo para peatones que pasa por debajo de la estación. Todavía existe una pasarela peatonal sobre las plataformas, pero hace tiempo que está desconectada de la estación; en su lugar, es una pasarela pública que permite a los peatones cruzar la zona de la estación y forma parte de una ruta denominada "The Dana". Todas las plataformas están equipadas con pantallas CIS y altavoces de anuncios automáticos y hay puntos de ayuda al cliente en las plataformas 3 y 4. Entre las plataformas 4 y 7 hay un Starbucks , baños y máquinas expendedoras de aperitivos y bebidas. [9]
Hay puertas de venta de billetes en funcionamiento en la entrada de los andenes 4 a 7, y la taquilla cercana está atendida durante toda la semana. También hay máquinas expendedoras de billetes de autoservicio para comprar billetes o recoger billetes para viajes reservados con antelación. [9]
Frente a la plataforma 7 hay un muro alto que divide el resto de la estación de lo que podría considerarse la plataforma 8. Esta plataforma no tiene ningún uso y fue construida para transportar prisioneros desde la prisión HM Prison Shrewsbury . [ cita requerida ] (La puerta de la prisión, coronada por un busto del reformador de prisiones John Howard , es visible desde la plataforma 7). Se cree que esta plataforma solo se usó unas pocas veces al año entre 1868 y justo antes de la Primera Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Todos los servicios anteriores son operados por trenes de clase 150 , clase 153 , clase 158 o clase 197 , excepto el Servicio Premier , que es operado por un material rodante de clase 67 y Mark 4 .
Antes del cambio de horario de junio de 2024, Avanti West Coast operaba un servicio directo diario desde y hacia London Euston a través de Birmingham New Street y Coventry , con trenes Clase 221. [18] [19] [20]
Estación de tren construida en 1849 y ampliada alrededor de 1900, que está protegida por la Lista de Grado II. La estación se volvió muy congestionada a finales del siglo XIX y fue reconstruida en gran medida entre 1899 y 1903 para hacer frente al aumento del tráfico. El puente se amplió y las plataformas se extendieron sobre él, y se agregó un sótano.
52°42′43″N 2°45′00″O / 52.712, -2.75