La estación de tren de Corby , propiedad de Network Rail y gestionada por East Midlands Railway , se encuentra en Corby , Northamptonshire , Inglaterra. La estación actual, inaugurada el 23 de febrero de 2009, sustituye a una anterior que data de 1879, cerrada por primera vez el 18 de abril de 1966 [1] pero reabierta entre 1987 y 1990.
Los planes para la estación actual, situada frente a la original, se aprobaron a finales de 2007. Se inauguró con un solo tren diario en cada sentido, de lunes a viernes. El servicio actual completo de trenes cada hora desde y hacia Londres comenzó el 27 de abril de 2009, después de que East Midlands Trains recibiera los trenes adicionales necesarios para su implementación.
La estación de Corby fue inaugurada por la Midland Railway en 1879. [2] Estaba en la línea directa de Nottingham de la Midland Railway entre Kettering y Nottingham , sirviendo a Corby, Oakham y Melton Mowbray , en lugar de Market Harborough , Leicester y Loughborough . La estación fue inicialmente llamada "Weldon and Corby" para evitar confusiones con la estación de Corby Glen en Lincolnshire , que cerró en 1959. [2] British Railways (BR) retiró los servicios de pasajeros de todas las estaciones de la línea de Oakham a Kettering , incluida Corby, en mayo de 1967. [3] Durante algunas décadas, Corby fue una de las ciudades más grandes de Europa sin una estación de tren [4] (afirmada como la más grande en un episodio de la Serie C del programa de televisión de la BBC QI en 2005).
BR mantuvo abierta la línea de Oakham a Kettering a través de Corby para el transporte de mercancías y como ruta de desvío. Redujo el extremo sur de la línea, desde Glendon Junction (cerca de Kettering) a Corby, a vía única en 1986 después de que el cierre de las fábricas de acero de la ciudad viera disminuir los niveles de tráfico de mercancías. El 13 de abril de 1987, se reintrodujo un servicio de pasajeros de 11 [nota 1] trenes lanzadera diarios entre Corby y Kettering , normalmente operados por una única unidad de transporte de mercancías , con el subsidio del consejo local. [2] [5] Hubo un aumento del servicio los sábados, pero no hubo servicio los domingos. [5] Más de 100.000 personas utilizaron el servicio en los primeros 12 meses y se propuso una extensión a Leicester. [2] Sin embargo, el servicio se volvió poco fiable y el consejo retiró su subsidio, lo que llevó a Network Southeast a retirar el servicio el 2 de junio de 1990. [2]
La rama de East Midlands del grupo de campaña independiente Railfuture propuso que la línea Kettering-Corby se incluyera en un servicio transcontinental entre Swindon y Peterborough , [6] pero esto no se implementó. En 2001, Midland Mainline , el operador ferroviario de la franquicia Midland Main Line , decidió no construir una nueva estación para Corby. En 2003, la empresa de regeneración urbana de Corby , Catalyst Corby, anunció planes para construir una nueva estación para 2011. [7]
En junio de 2006, el Departamento de Transporte (DfT) informó a los posibles licitadores de la nueva franquicia ferroviaria de East Midlands (que combina los servicios de la línea principal de Midland desde London St Pancras y la sección oriental de la red de trenes centrales ) que tendrían que incluir en sus ofertas un precio para un servicio a una nueva estación en Corby. La consulta sobre la franquicia ferroviaria de East Midlands del DfT señaló que Corby había sido el objetivo de un crecimiento sustancial de la vivienda a lo largo de la franquicia y la provisión de una estación estaría en línea con el Plan de Comunidades Sostenibles . Se podría crear un nuevo servicio como una extensión del servicio por horas de Londres a Kettering. [8]
En abril de 2007, Network Rail anunció que había asignado 1,2 millones de libras a la reconstrucción de la estación como respuesta al crecimiento de la vivienda y el empleo en el condado. El Departamento de Transporte tomaría una decisión final sobre la estación, cuya inauguración estaba prevista para diciembre de 2008. [9] El 22 de junio, el DfT confirmó que Stagecoach había obtenido la franquicia y reveló que la empresa, que operaba como East Midlands Trains (EMT), ofrecería un servicio adicional cada hora de Londres a Kettering, con la posibilidad de ampliarlo a una nueva estación en Corby [10] y situar a Corby a 75 minutos del centro de Londres. [11]
Un artículo publicado en la edición de junio de 2008 de Modern Railways , [12] elaborado en colaboración con la EMT, sugería que, a partir de diciembre de 2008, Corby podría contar con trenes que partieran de St Pancras hacia Kettering cada 8 minutos. Sin embargo, a la espera de la eliminación de las limitaciones de infraestructura (en particular, la necesidad de restablecer una tercera vía entre Wellingborough y Kettering y aumentar la velocidad de la línea entre Corby y Kettering), un servicio directo cada hora desde y hacia Corby habría sido inviable inicialmente, ya que los trenes no podrían hacer el recorrido de Kettering a Corby y de regreso dentro de los tiempos proyectados. Por lo tanto, con la posible excepción de algunos servicios en horas punta, la conexión desde y hacia Corby tendría que ser proporcionada principalmente por un servicio de lanzadera, con un cambio de trenes en Kettering. Para ello, la EMT tendría que arrendar material rodante adicional , que se especula que sería material rodante de la Clase 222 suministrado en cascada por Hull Trains . [13] [14] Además, todavía se esperaba la aprobación por parte del DfT del servicio horario de Kettering.
El inicio de los servicios estaba previsto para el 14 de diciembre de 2008 [15] , pero la EMT admitió que aún no había conseguido un acuerdo con el DfT y la empresa de material rodante (ROSCO) para los cuatro trenes adicionales necesarios. La EMT anunció entonces que los servicios no comenzarían hasta el 20 de marzo de 2009 [16].
La apertura de la estación se adelantó al 23 de febrero de 2009, [17] pero con un horario provisional muy limitado de un tren a Londres y de regreso cada día. [18] EMT prometió que comenzarían más servicios una vez que estuvieran disponibles tres trenes adicionales. [19] [ verificación fallida ] El 7 de abril de 2009, East Midlands Trains anunció que el servicio completo cada hora (13 trenes en cada sentido) comenzaría a partir del lunes 27 de abril de 2009. [19] [ verificación fallida ]
El secretario de Transporte, Geoff Hoon, presidió la inauguración oficial de la estación el 30 de abril de 2009, con trenes de pasajeros cada hora a Londres y un servicio limitado hacia el norte. [20]
La North Northants Development Company y English Partnerships presentaron los planes para el diseño de la estación a finales de julio de 2007 y el Ayuntamiento concedió el permiso de planificación detallado en noviembre. La Development Company predijo que la nueva estación desbloquearía una inversión comercial adicional estimada en 200 millones de libras en Corby, creando más de 1.200 puestos de trabajo. Añadió que la estación también daría un impulso adicional al desarrollo residencial y ayudaría a la transformación de las tiendas y las instalaciones cívicas del centro de la ciudad. [21]
El proyecto costó 8,3 millones de libras y la construcción comenzó en junio de 2008, tras la conclusión de un acuerdo con la empresa de construcción de Kettering Mainline Contractors. [22] La estación se construyó en Station Road, adyacente al sitio de la antigua estación, para actuar como un intercambiador de transporte para Corby, con instalaciones de autobuses y taxis que se trasladaron allí. [23] Se planeó una nueva carretera para conducir al intercambiador, que también tendría un estacionamiento de 140 espacios, parada de taxis, áreas de recogida y entrega y un área de autobuses. [24] [25] Las obras de limpieza del sitio comenzaron en marzo de 2008 y se completaron en el verano.
La estación es la tercera que se construye según el diseño modular desarrollado por Network Rail, después de Mitcham Eastfields y Greenhithe . [26] La Comisión de Arquitectura y Medio Ambiente Construido ha criticado el diseño porque:
No hay evidencia de un diseño sólido y hay pocos indicios que sugieran que el concepto se haya considerado como un todo integrado. Esto se puede ver en la incómoda unión entre el edificio de la estación y la marquesina y la mala ubicación de las barandillas y el mobiliario urbano en relación con la estructura de la estación. También hay una falta de delicadeza en las elevaciones, como lo ilustra el desajuste entre las puertas y los paneles. En conjunto, estas deficiencias le dan a la estación una forma desgarbada y empobrecida.
Una impresión artística de la estación estaba en el sitio web del diputado local , Phil Hope . [28] En junio de 2009, se anunció que la estación había ganado el Premio de la Institución Colegiada de Carreteras y Transporte por Asociaciones Efectivas y recibió elogios por haber sido construida a tiempo, dentro del presupuesto y con un alto estándar. [22]
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Se planeó que East Midlands Railway operara un servicio de media hora desde Londres St Pancras International a Nottingham vía Corby a partir de mayo de 2021 [29] utilizando trenes eléctricos Clase 360 , una vez que la Midland Main Line haya sido electrificada más allá de Bedford como parte del proyecto Electric Spine . [30] Sin embargo, grandes porciones del proyecto Spine fueron canceladas. [31] Network Rail completó la duplicación de la sección única de Glendon Junction a Corby como parte del plan de actualización general en marzo de 2018. [32] Los servicios eléctricos se introdujeron debidamente en mayo de 2021. [33] Aunque el proyecto de la columna vertebral se ha cancelado, la modernización del ferrocarril de la línea principal de Midland está en curso con la electrificación y modernización de la sección de Kettering a Market Harborough en curso desde diciembre de 2021. [34] [35] [36] Además, el Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands publicado por el DfT el 18 de noviembre de 2021 muestra que ahora se procederá a la construcción de toda la línea hasta Sheffield. [37] Mientras tanto, el consejo de Corby aprobó la planificación de la construcción de 150 nuevos apartamentos al sur de la estación en mayo de 2018. [38] [39] [40]
También se consideró la reapertura a los pasajeros de la línea Kettering-Manton a través de Corby como parte del East West Rail entre Oxford , Cambridge y Norwich . [ cita requerida ] Se consideraron tres rutas, con Corby en la ruta norte. Se habría necesitado un nuevo cordón en Manton para el funcionamiento directo entre Corby y Stamford . A pesar de ser la más barata de las tres opciones, la ruta norte ha sido descartada por ser demasiado indirecta. [ cita requerida ]
En julio de 2009, el gobierno laborista publicó un documento en el que decía que estaba estudiando la electrificación de la línea principal de Midland, pero que no se habían comprometido fondos. [41] Cuando se planeó y anunció originalmente, la modernización de la línea tenía un coste de 1.600 millones de libras y se esperaba que la línea estuviera electrificada hasta Kettering y Corby en 2017. El anuncio de 2012 del gobierno de coalición liderado por los conservadores fue que se llevaría a cabo la electrificación de la línea ferroviaria entre Bedford , Wellingborough , Corby , Leicester , Derby , Nottingham y Sheffield . Esto formaba parte de la Especificación de Salida de Alto Nivel para el Período de Control 5. [42] Esto también formaba parte de un programa continuo de proyectos de electrificación ferroviaria . Se iba a instalar una vía adicional entre Kettering y Corby. [43] Apareció en la declaración de otoño de 2011. [44]
Un artículo de la revista RAIL de 2014 dio un relato detallado del trabajo por delante. Todo el plan de la Midland Main Line también se superponía con el proyecto Electric Spine . [45] En junio de 2015, Patrick McLoughlin detuvo el proyecto de electrificación [46] pero el 30 de septiembre de 2015 el plan se reinició. [47] Las fechas de finalización ahora eran tres años más tarde de lo planeado originalmente, y ahora se prevé que la electrificación de Kettering y Corby se complete en 2019. [48] La línea de Kettering a Corby se duplicaría y Network Rail comenzó a trabajar en junio de 2015. [49] La actualización del plan de mejoras de enero de 2016 mostró que el proyecto iba por buen camino. [50] En enero de 2021 se completó la electrificación de la Midland Main Line a Corby. [51] La línea electrificada se está alimentando a través del sistema de autotransformador . Se necesitará un nuevo alimentador de red en Braybrooke, justo al sur de Market Harborough. [52] Se anunció el inicio de las obras en el alimentador de red en el área de Market Harborough el 8 de abril de 2021. [53] Los transformadores se entregaron en el sitio en diciembre de 2021. [54]
Con la introducción del servicio EMR Connect en mayo de 2021, Corby ahora tiene dos trenes eléctricos por hora a Londres. [55] EMR opera dos trenes interurbanos en cada sentido por día desde Melton Mowbray y Oakham hasta London St. Pancras International , uno de los cuales termina en Kettering . [56] [57] EMR también opera un tren interurbano los fines de semana desde St. Pancras International hasta Sheffield o Nottingham para un tren que va a cualquiera de los destinos.
En 2023, los servicios "Connect" fueron rebautizados como "Luton Airport Express", para promocionar que sirven a Luton Airport Parkway . [58]
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