La estación de tren de Banbury da servicio a la histórica ciudad comercial de Banbury , en Oxfordshire , Inglaterra . La estación es operada por Chiltern Railways , en la línea principal de Chiltern , y tiene cuatro plataformas en uso.
La estación de Banbury Bridge Street se inauguró el 2 de septiembre de 1850, [4] unos cuatro meses después de que el ferrocarril de Buckinghamshire ( L&NWR ) abriera su terminal de Banbury Merton Street . Cuando los prados y el hipódromo recientemente abandonado de Grimsbury se vendieron al Great Western Railway (GWR) alrededor de 1850, el propietario también vendió la otra parte de su terreno, al norte de la carretera de Middleton, a la Banbury Freehold Land Society, que contaba con el respaldo financiero del Cobb's Bank, para construir casas de clase media, pero el desarrollo era lento en ese momento y algunas parcelas nunca se construyeron. [5]
La estación iba a ser parte del ferrocarril Oxford and Rugby de GWR , antes de que los problemas con el cambio de ancho de vía en Rugby lo impidieran. La extensión de vía única de 24 millas (39 km) desde Oxford a Banbury se inauguró, y al principio Banbury era solo una estación de plataforma única (las obras continuaban hasta Birmingham); sin embargo, la popularidad de la línea significó que la ruta pronto se duplicó apenas dos años después, y la estación recibió una plataforma adicional en una configuración ascendente y descendente. En 1882, se había tendido una línea de mercancías ascendente adicional en el lado este de la estación [fuera del cobertizo del tren]; junto con una línea de transferencia a la ruta LNWR. En 1903, Banbury tenía bahías sur y norte "cortadas" en la plataforma ascendente; junto con una bahía adicional en el lado descendente en el extremo norte. Había un bucle de mercancías descendente al norte de la estación; Todo esto para hacer frente al tráfico de la Great Central Main Line , que se unió en Banbury North Junction en 1900. La inclusión de bahías terminales y bucles de mercancías reflejó la creciente posición estratégica de Banbury en la red nacional. En 1904, las salas de refrigerio se reconstruyeron según los diseños de Percy Emerson Culverhouse . [6] La estación fue reconstruida en su forma actual en 1958. [3]
Banbury fue una vez un cruce de la línea a Buckingham , sin embargo, cerró en la década de 1960. También había otra estación cercana en Banbury Merton Street . La estación de Banbury Bridge Street ocupaba una de las ubicaciones más estratégicas e importantes de toda la red ferroviaria de Gran Bretaña. Por ejemplo, el Aberdeen a Penzance Express usaba el ramal Woodford Halse del GCR a través de Banbury como parte de su viaje [7] y el "Ports to Ports Express" entre el noreste ( Newcastle , Middlesbrough , etc. ) y el sur de Gales ( Cardiff , Newport ) usaba el ramal Great Central Railway y el Banbury and Cheltenham Direct Railway , y pasaba por Banbury [7] así como por Newcastle- Bournemouth , Newcastle- Southampton , York - Swindon Sleeper, Bournemouth- Birkenhead Woodside / Manchester Piccadilly , etc. [7] La mayoría de los servicios de cross country en Gran Bretaña pasaban por Banbury, lo que ayudó al crecimiento de la ciudad y su mercado de ganado.
Tras la nacionalización en 1948 , la estación pasó a llamarse Banbury General para distinguirla de la estación Banbury Merton Street. Banbury Merton Street se cerró en 1966, [8] y el sufijo se suspendió oficialmente en 1974, [9] aunque permaneció en los billetes hasta que se reemplazaron las máquinas expendedoras de billetes tipo Edmondson a principios de los años 1980. [ cita requerida ]
La estación de tren actual se encuentra en el sitio de la línea Great Western Railway que se inauguró a Banbury en 1850. El techo general de la estación original sobrevivió hasta 1953, cinco años antes de una reconstrucción en 1958. La reconstrucción de la estación se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial , [3] y podría haberse basado en la nueva estación de GWR en Leamington Spa , que se terminó justo antes de que comenzara la guerra. [10] La nueva estación de 1958 fue diseñada por Howard Cavanagh . [11]
El tráfico de pasajeros en Banbury ha crecido rápidamente: entre 2003 y 2010, el número de pasajeros que utilizan la estación aumentó un 85%. [12]
Tras la reconstrucción de la estación en 1956-58, había seis andenes numerados: se formaron dos islas: la occidental tenía dos vías de paso y un único vano en su extremo norte, mientras que la oriental tenía un único andén de paso, pero dos vanos, uno en cada extremo. Las dos islas estaban conectadas entre sí y con el vestíbulo de entrada de la estación mediante una pasarela.
En ese momento, las tres plataformas de paso estaban numeradas 1, 3 y 4 de oeste a este, mientras que las tres bahías estaban numeradas 2, 5 y 6. Todas menos una han sido redesignadas desde entonces: la actual plataforma 2 era antes la plataforma 3, mientras que la bahía sin numerar en su extremo norte era originalmente la plataforma 2, [13] y las actuales plataformas 3 y 4 eran antes las plataformas 4 y 6 respectivamente. [14] La plataforma 5, en el extremo norte de la actual plataforma 3, ha perdido tanto su vía como su número.
La estación actual cuenta con cuatro plataformas numeradas, del 1 al 4 de oeste a este, y agrupadas como dos plataformas isla.
El andén 1 es un andén de paso utilizado como plataforma de bahía por los trenes locales de Great Western Railway que llegan a Oxford y los trenes de cercanías que llegan a Reading y Paddington , y por los servicios de paso y de paso de Chiltern Railways que llegan al sur. Todos los trenes que llegan a este andén recorren una corta distancia por la línea antes de dar marcha atrás hasta el mismo andén y embarcar a los pasajeros que salen, a menos que un tren haya ocupado el andén desde entonces, lo que significa que el tren da marcha atrás hasta el andén 3 para embarcar a los pasajeros. El andén 1 también se utiliza como andén de paso de emergencia si uno de los otros queda fuera de uso por cualquier motivo.
Las plataformas 2 y 3 son plataformas de paso: la plataforma 2 es para los servicios de Chiltern al norte hasta Birmingham Moor Street/Snow Hill y Kidderminster, y los servicios CrossCountry a Birmingham New Street, Manchester, el noreste y Escocia, mientras que la plataforma 3 es para los servicios de Chiltern a Londres vía Bicester, y los servicios CrossCountry a Oxford, Reading y la costa sur.
La plataforma 4 es una plataforma de bahía para la terminación de los servicios de Chiltern hacia y desde Londres. Una plataforma de bahía sin numerar (conocida como Plataforma 2) se utilizó para la terminación de los servicios de Chiltern hacia y desde Birmingham y Stratford hasta que se llenó en agosto de 2016. Los bucles de mercancías sirven como líneas principales para los trenes de mercancías que no hacen paradas. La mayoría de los servicios de pasajeros que pasan por Banbury paran en la estación, y los trenes históricos paran aquí para repostar agua.
La estación está rodeada por numerosos ramales y vías secundarias redundantes: la mayoría de ellos estaban destinados a servicios de mercancías que paraban en Banbury, pero ahora han desaparecido. Sobreviven dos ramales de mercancías que permiten la parada de trenes de mercancías para el paso ininterrumpido de trenes de pasajeros.
Network Rail está considerando remodelar la estación para mejorar la flexibilidad operativa . [15]
A finales de 2010 se instalaron dos nuevas señales de semáforo en el cuadrante inferior para permitir que los trenes de pasajeros de las plataformas 1 y 2 partieran en dirección ascendente . Sus números eran BS27 y BS33, y se controlaban desde la cabina de señales de Banbury South. [16]
El 30 de julio de 2016 comenzó un bloqueo de nueve días para volver a señalizar y completar las modificaciones en el trazado de las vías en la estación. Se cerraron las dos cajas de señales manuales restantes y se puso en funcionamiento una nueva señalización de múltiples aspectos y todas las líneas que pasan por la estación quedaron bajo el control del Centro de Señalización de West Midlands en Saltley . [17]
Chiltern Railways proporciona la mayoría de los trenes a Banbury. Su servicio fuera de horas punta de lunes a viernes consta de:
Es la terminal norte de los servicios locales de Great Western Railway desde Oxford , que funcionan únicamente de lunes a sábado. [18]
Banbury también cuenta con servicios CrossCountry entre Birmingham New Street y Reading . [19]
El 14 de marzo de 2008, un tren CrossCountry Voyager que formaba parte del servicio de las 16:25 a Derby sufrió un incendio en los conductos de ventilación mientras se encontraba en el andén 2 de Banbury. Los pasajeros de ambos trenes en la estación y en la propia estación fueron evacuados. Los bomberos llegaron y extinguieron el fuego. No se registraron muertos ni heridos a causa del incendio, que fue solo un incendio menor. [20]
Entre el 31 de enero y el 13 de marzo de 2015, todos los servicios al norte de Banbury se suspendieron y fueron reemplazados por autobuses debido a un importante deslizamiento de tierra en el túnel Harbury , al norte de Fenny Compton. [21] [22] Más de 100.000 toneladas de tierra y rocas se hundieron en el lado occidental de la línea durante el trabajo en curso para estabilizar el desmonte, que había sido un área problemática conocida durante algunos años (y había sufrido un derrumbe similar pero más pequeño en febrero de 2014). Se llevaron a cabo trabajos de reparación para eliminar más de 350.000 toneladas de material, volver a perfilar los muros de desmonte y mejorar el drenaje. Mientras tanto, todos los servicios de Chiltern desde Londres y todos los servicios CrossCountry desde Reading y la Costa Sur terminaron en Banbury y se puso en funcionamiento un servicio de autobús de reemplazo ferroviario a Leamington Spa para conexiones posteriores a Birmingham New Street, Manchester, East Midlands y el noreste. Network Rail reabrió la línea el 13 de marzo de 2015, tres semanas antes de lo estimado originalmente. [23] [24]
Las casetas de señales de Banbury South y Banbury North fueron demolidas a mediados de 2016, la caseta South el 10 de agosto y la caseta North el 8 de octubre. Se realizaron visitas guiadas a la caseta North entre el 10 de agosto y el 2 de octubre con billetes conmemorativos emitidos. Los marcos de palanca de la caseta North se trasladaron a Ironbridge para su conservación. Network Rail donó los carteles de ambas casetas al Great Western Trust en el Didcot Railway Centre, donde uno de ellos se exhibe en el Signalling Centre. [25]
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52°03′36″N 1°19′41″O / 52.060°N 1.328°W / 52.060; -1.328