La ruta 395 de los Estados Unidos ( US 395 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que va desde California hasta las regiones interiores de Oregón y Washington . Viaja de norte a sur a través de Washington, incluidas largas confluencias con la Interestatal 82 (I-82) y la I-90 , y conecta la región de Tri-Cities con Spokane y la frontera canadiense en Laurier .
Las secciones no concurrentes de la US 395 van desde carreteras de dos carriles en el noreste de Washington hasta una autopista dividida de cuatro carriles entre Pasco y Ritzville . La autopista generalmente recorre vías férreas construidas en el siglo XIX, a las que siguieron las primeras carreteras y senderos para automóviles . La sección Pasco–Ritzville se actualizó a una autopista dividida en las décadas de 1990 y 2000 con fondos de los gobiernos estatal y federal.
Está previsto trasladar la sección Spokane de la US 395, que coincide con la US 2 , a una nueva circunvalación de la autopista denominada Corredor North Spokane . La primera fase de la autopista se inauguró en 2009 y está previsto que se complete en 2030. La autopista completa fue designada oficialmente como Autopista Thomas S. Foley Memorial en 2018.
La US 395 es una de las principales carreteras de norte a sur de Washington y está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [2] [3] La legislatura estatal también la designó como una Autopista de Importancia Estatal. [4] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual sobre las rutas estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio de 2016 en secciones no concurrentes de la autopista variaron de un mínimo de 380 en el cruce fronterizo de Laurier a 64.000 en el Puente Azul entre Kennewick y Pasco . [5] La US 395 también es un importante corredor de carga internacional, que conecta el noroeste interior con Columbia Británica y California. [6] La sección Plymouth-Pasco de la autopista está señalizada como parte del Lewis and Clark Trail , una ruta panorámica estatal . [7] [8]
La US 395 es concurrente con la I-82 cuando ingresa a Washington por el puente Umatilla , [9] un conjunto de puentes que cruzan el río Columbia al norte de Umatilla, Oregón . La autopista que lleva ambas carreteras viaja hacia el norte por la subdivisión Fallbridge del sistema ferroviario BNSF y a través de un intercambio con la SR 14 al este de Plymouth antes de atravesar Fourmile Canyon. [10] [11] La I-82 y la US 395 giran hacia el norte en Bofer Canyon y atraviesan tierras de cultivo irrigadas antes de cruzar Horse Heaven Hills e intersecar la SR 397. En su siguiente salida en el suroeste de Kennewick , la I-82 se separa de la US 395 en un intercambio de trompeta y se dirige al noroeste hacia el valle del río Yakima . [9] La US 395 continúa hacia el noreste hacia Kennewick, funcionando como una autopista dividida de cuatro carriles con varias intersecciones señalizadas. [12] [13]
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La carretera desciende hacia el suburbio de Kennewick, pasando por áreas comerciales y vecindarios residenciales en el área de Southridge. La US 395 también pasa por el Southridge Sports Complex , que incluye el monumento conmemorativo del 11 de septiembre de la ciudad de 35 pies de altura (11 m) , [14] y el complejo del Hospital Southridge. [13] La carretera continúa hacia el norte por Ely Street y gira al este cerca de Zintel Creek antes de cruzar la subdivisión BNSF Yakima Valley e intersecar la SR 240 en un intercambio en forma de hueso de perro al noroeste del centro de Kennewick. [10] [15] La SR 240 continúa hacia el oeste como una autopista a lo largo del río Columbia hacia Richland , [9] mientras que la US 395 se fusiona con los carriles en dirección este de la autopista y viaja sobre el río Columbia en el puente Pioneer Memorial , un puente de celosía de cuatro carriles que se extiende por 2521 pies (768 m) y es conocido popularmente como el "Puente Azul" debido a la pintura azul utilizada en sus cerchas. [12] [16] [17]
En el extremo norte del puente, la US 395 ingresa a Pasco y se convierte en una autopista corta, con intercambiadores en Lewis Street y Court Street. Luego, la US 395 gira al este y se une a la I-182 y la US 12 concurrentes durante dos millas (3,2 km). [9] La autopista recorre el lado sur del aeropuerto Tri-Cities y el campus del Columbia Basin College y cruza la subdivisión BNSF Lakeside cerca de una importante terminal ferroviaria. [10] [18] En un intercambio en forma de trébol con la SR 397 en el noreste de Pasco, la US 395 se separa de la I-182 y viaja hacia el norte por una autopista dividida que atraviesa una zona industrial en el lado este del aeropuerto y la terminal ferroviaria. [19] La autopista atraviesa un intercambiador en Kartchner Street antes de salir de Pasco, viajando hacia el noreste hacia las tierras de cultivo irrigadas de Columbia Plateau a lo largo de la subdivisión BNSF Lakeside, que también transporta los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak . [9] La carretera dividida atraviesa las tierras de cultivo y las colinas onduladas de la zona, con intersecciones sin señalización en las carreteras locales e intercambios completos en las principales carreteras estatales. [6] [12]
El ferrocarril y la carretera siguen el Esquatzel Coulee a través de Eltopia hasta un intercambio al sureste de Mesa que marca el extremo sur de la SR 17 , una carretera importante que sirve al centro de Washington. La US 395 sube la cresta que domina el coulee y continúa al noreste hasta Connell , donde se cruza con la SR 260. La carretera viaja hacia el norte sobre la cresta y pasa por el Coyote Ridge Corrections Center , la prisión más grande del estado por capacidad, [20] antes de ingresar al condado de Adams . La US 395 viaja al noreste hacia Hatton Coulee y llega a un intercambio con SR 26 al este de Hatton . La mediana de la carretera se ensancha mientras que los carriles en dirección norte toman una alineación cuesta arriba a través del extremo norte del coulee, uniéndose nuevamente a los carriles en dirección sur antes de un intercambio con SR 21 al este de Lind y su aeropuerto municipal. [6] La US 395 luego viaja al noreste a través de un cruce en Paha antes de girar al norte y seguir Paha Coulee hasta un cruce con la I-90 en las afueras del sur de Ritzville . Los carriles en dirección este se fusionan con la I-90, mientras que otras rampas conectan la US 395 con la I-90 en dirección oeste y la 1st Avenue, que continúa hacia el centro de Ritzville como I-90 Business . [12] [21]
Desde Ritzville, la US 395 corre simultáneamente con la I-90 mientras la autopista viaja al noreste a través de un área predominantemente rural de los condados de Adams y Lincoln mientras sigue la subdivisión BNSF Lakeside. [22] La autopista corre a lo largo del lado noroeste del lago Sprague e intersecta la SR 23 en Sprague antes de llegar al condado de Spokane . La I-90 y la US 395 luego intersecan la SR 902 y la SR 904 , que forman bucles que conectan las autopistas con Medical Lake y Cheney , respectivamente. [9] La autopista viaja a lo largo del lado sureste del Aeropuerto Internacional de Spokane antes de intersecar la US 2 , que se une a la concurrencia de la I-90 y la US 395 al ingresar a la ciudad de Spokane . [12]
La autopista desciende desde Sunset Hill e intersecta la US 195 antes de ingresar al centro de Spokane en una autopista elevada. La US 2 y la US 395 se separan de la I-90 en el extremo este del centro de la ciudad, viajando por el par de calles de un solo sentido de Browne y Division. Las dos calles pasan por debajo de un viaducto ferroviario adyacente al Spokane Intermodal Center (la estación Amtrak de la ciudad) y se fusionan con la bidireccional Division Street cerca del Spokane Convention Center y el campus de la Washington State University Spokane . Luego, la autopista cruza el río Spokane en el puente de seis carriles Division Street , dividiéndose nuevamente en el lado norte del río en las calles Division y Ruby, que transportan tráfico en dirección sur y norte respectivamente. [12]
Las calles Division y Ruby viajan hacia el norte y pasan por el campus de la Universidad de Gonzaga antes de fusionarse con la calle Division bidireccional cerca de Corbin Park. La autopista de siete carriles continúa hacia el norte a lo largo de una franja comercial rodeada por los vecindarios residenciales de Spokane y pasa por el centro comercial NorthTown Mall antes de llegar a una intersección con SR 291 en Francis Avenue. [23] La US 2 se separa de Division Street en la comunidad de Country Homes , mientras que la US 395 continúa hacia el norte pasando el campus de la Universidad de Whitworth hasta Fairwood . Cerca del campo de golf Wandermere, la US 395 se une a la autopista North Spokane Corridor (señalizada como Future US 395) [24] y atraviesa el río Little Spokane como una autopista dividida de cuatro carriles. La autopista dividida continúa durante varias millas hasta llegar a Hamann Corner en Half Moon Prairie, que marca la extensión norte de los suburbios contiguos de Spokane. [12]
La carretera de dos carriles sin dividir que lleva la US 395 continúa hacia el noroeste a lo largo de la subdivisión BNSF Kettle Falls y pasa por Deer Park antes de ingresar al condado de Stevens . [10] [11] Después de girar brevemente hacia el oeste en Clayton , la US 395 sube las estribaciones de las montañas Selkirk y viaja a lo largo del lado este del lago Loon antes de llegar a una rotonda con SR 292 en la comunidad del mismo nombre . La carretera deja el ferrocarril y continúa hacia el noroeste pasando Deer Lake y varias canteras antes de llegar a una intersección con SR 231 en el río Colville . La US 395 continúa hacia el norte a través del valle del río, se reincorpora al ferrocarril y atraviesa el centro de Chewelah antes de girar al noroeste. La carretera y el ferrocarril internacional Kettle Falls viajan a lo largo del lado este del valle del río y pasan por las comunidades de Addy , Arden y Orin cerca de una sección del bosque nacional Colville . [11] [12]
La US 395 llega a Colville y atraviesa la ciudad como Main Street, pasando por una rotonda en el extremo sur y el centro de la ciudad. Comienza una concurrencia con la SR 20 en el centro de Colville, que continúa a medida que la carretera gira al noroeste y pasa por otra rotonda en el extremo norte de la ciudad. La US 395 y la SR 20 continúan al noroeste a lo largo del río Colville hasta la ciudad de Kettle Falls , donde se cruza con la SR 25. La carretera viaja al noroeste y cruza el río Columbia en el puente Kettle Falls , un puente voladizo de acero que se extiende 1267 pies (386 m) y está ubicado río abajo del antiguo sitio de las cataratas homónimas . [16] En el extremo oeste del puente en el condado de Ferry , la US 395 y el ferrocarril se separan de la SR 20, que continúa al oeste a través de Okanogan Highlands . [9] [12]
La US 395 continúa a lo largo de la costa occidental del lago Franklin D. Roosevelt hasta la isla Kamloops, donde abandona el río Columbia y sigue el río Kettle . La autopista y el ferrocarril recorren el lado oeste del río Kettle, que marca el borde este de la cordillera Kettle y el bosque nacional Colville, y pasa por las comunidades de Boyds y Orient . La US 395 termina en el cruce de Laurier de la frontera canadiense . [9] [12] El cruce fronterizo está ubicado adyacente al Aeropuerto Estatal de Avey Field , que tiene una sola pista que continúa 500 pies (150 m) al norte a través de la frontera. [25] La autopista continúa hacia Columbia Británica como la British Columbia Highway 395 , que recorre 2,5 millas (4,0 km) hasta un cruce con la British Columbia Highway 3 cerca de Cascade ; [26] [27] la ciudad canadiense más importante más cercana es Grand Forks , ubicada a 14 millas (23 km) al oeste. [9]
Cuando la US 395 se extendió al suroeste desde Spokane hasta Oregon en la década de 1930, siguió las carreteras estadounidenses existentes ( US 730 y US 410 ) entre la frontera estatal y Pasco ; [28] [29] no se realineó con la ruta más directa a través de Kennewick hasta 1985. [30] Sin embargo, la carretera de Plymouth a Kennewick, cortando una curva en el río Columbia , había existido (como una carretera del condado ) desde los primeros días del sistema de carreteras estatales, [31] y se mejoró en la década de 1930. [28] La Legislatura del Estado de Washington agregó la carretera al sistema de carreteras estatales en 1943 como parte de una rama Maryhill -Kennewick de la Carretera Estatal Primaria 8. [ 32] (La ruta principal de PSH 8 giraba al noreste desde Maryhill a Buena a través de la US 97 ).
La parte de Kennewick se actualizó posteriormente a una carretera de acceso limitado , con intersecciones señalizadas. El intercambio en forma de trébol con la SR 240 fue reemplazado por una rotonda con rampas de acceso en 2009. [33] La intersección más al sur, en Ridgeline Drive en Southridge, fue reemplazada por un paso elevado que se inauguró en octubre de 2022. [34] Se convirtió por completo en un intercambio en 2023 a un costo de $ 22,5 millones. [35] [36]
Como parte del primer sistema de carreteras estatales conectadas del estado, la Legislatura del Estado de Washington designó la Central Washington Highway entre Pasco y Spokane en 1913. [37] La Junta de Carreteras Estatales seleccionó una ruta estrechamente paralela a la División Pasco del Ferrocarril del Pacífico Norte sobre las carreteras del condado existentes . [31] [38] En 1923, cuando se había mejorado toda la carretera , [39] la carretera se convirtió en la State Road 11 (Carretera Estatal Primaria 11 después de 1937), pero conservó su nombre (que se cambió a Columbia Basin Highway en 1929). [40] [41] En ese momento, se habían realizado varios cambios de ruta, con la Junta de Carreteras Estatales moviendo la carretera al este lejos de la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell y entre Connell y Lind , y cambiando la ruta directa al noreste de Cheney a Spokane a una ruta al norte que termina en la Sunset Highway (ahora US 2 ) cerca de Airway Heights . [42] En la década de 1930, la US 395 se extendió al suroeste desde Spokane por la SR 11 hasta Pasco, donde continuó al sureste por la US 410 (ahora US 12 ) y al suroeste por la US 730 hasta Oregon , ambas ramas de la State Road 3. [ 28] [29] La US 10 se trasladó al sur entre Cle Elum y Spokane en 1940, superponiéndose a la US 395 al noreste de Ritzville . [ cita requerida ]
Cerca de Spokane, el atajo de Geiger Boulevard se construyó alrededor de 1945 como un proyecto de tiempos de guerra , mejorando el acceso a Geiger Field . Esto incluyó un intercambio con Sunset Highway en el extremo de Spokane. [43] [44] Esta carretera, y el resto de la US 395 entre Ritzville y Pasco, fue reemplazada por una autopista en las décadas de 1950 y 1960, como parte del proyecto para convertir la US 10 en la Interestatal 90. La primera sección que se abrió fue la circunvalación de Ritzville a Tokio a fines de la década de 1950, y la pieza final fue entre Tokio y Tyler a fines de la década de 1960. [44] Cuando se inauguró la circunvalación de Cheney el 18 de noviembre de 1966, [45] la antigua ruta se convirtió en una carretera estatal secundaria de corta duración 11H , [46] siempre señalizada como Ruta estatal 904. [ 47]
Como primera fase de la conversión de la US 395 entre Pasco y Ritzville en una autopista de acceso limitado , el Departamento de Carreteras construyó una nueva alineación de dos carriles entre Connell y el este de Lind a mediados de la década de 1950, evitando Lind y Foulkes Roads al noreste de Connell y Wahl Road al sur de Lind. [44] [48] Otra reubicación se construyó alrededor de 1980, moviendo la autopista junto a la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell. [44] Las 7,5 millas (12 km) más al sur de SR 17 , desde Eltopia a Mesa , fueron absorbidas por la realineación; los hitos de la SR 17 ahora comienzan aproximadamente en 7,5. [1] Las propuestas para agregar el corredor Pasco-Ritzville al Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1970 fueron rechazadas por el gobierno federal. [49]
En 1991, cuando la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal designó a la US 395 entre Reno, Nevada y Canadá como un corredor de alta prioridad del Sistema Nacional de Carreteras , y destinó $54,5 millones para mejoras en Washington, [50] la porción entre Pasco y Mesa había sido de cuatro carriles. Ese año, el estado comenzó un proyecto de $83 millones, incluidos $10,4 millones más del gobierno federal, para ampliar el resto hacia el norte hasta Ritzville de dos a cuatro carriles. También se agregaron varios intercambiadores a la carretera, entonces una de las carreteras más peligrosas del estado. WSDOT inauguró formalmente el último tramo, 15 millas (24 km) de nuevos carriles en dirección norte cerca de Lind , el 21 de noviembre de 1995, completando una sección transversal de cuatro carriles entre Tri-Cities y Spokane. [51] El límite de velocidad se aumentó posteriormente de 55 a 70 millas por hora (90 a 115 km/h) en julio de 1996, en función de las condiciones de la carretera y la velocidad real de conducción. [52]
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Antes de la reconfiguración de las avenidas 2.ª y 3.ª en 1951, la ruta original de la US 395 en Spokane corría hacia el norte por Monroe Street durante varias millas, cruzando el puente de Monroe Street en Spokane Falls . Después de girar a la derecha en Garland Avenue, la autopista continuaba por North Wall Street, Waikiki Road, Mill Road, Dartford Drive (hasta fines de la década de 1940) y, finalmente, North Lane (que se convirtió en una entrada privada años después de ser desmantelada) antes de fusionarse con la actual US 395 unas pocas millas al norte de Spokane. Desde fines de la década de 1940 hasta fines de la década de 1990, la US 395 usó el puente sobre el río Little Spokane en Wandermere. Se construyó un nuevo puente a unos 250 pies al oeste en previsión del Corredor North Spokane, mientras que el antiguo se convirtió en parte de Wandermere Road. Este es el segundo puente que reemplaza a la US 395 sobre el río Little Spokane. Cada uno de ellos se construyó a una altura sustancialmente mayor que el anterior sobre el nivel del agua. (El Little Spokane se encuentra en el fondo de un valle fluvial de más de 300 pies de profundidad).
El extremo sur de la autopista se trasladó a la intersección de Sprague y Monroe en 1930, mientras que toda la autopista se trasladó al este hacia Division Street ( US 2 ) en 1937. En algún momento de la década de 1950, los carriles en dirección sur se trasladaron a Browne Street, que está inmediatamente al sur del río Spokane .
La US 395 que atraviesa Spokane se transformará por completo gracias al Corredor Norte de Spokane , una autopista en construcción que pretende abordar y aliviar un importante punto de congestión a lo largo del sistema de carreteras estatales en el área metropolitana de Spokane. El límite máximo de velocidad a lo largo de toda la ruta será de 60 millas por hora.
Una gran parte de la carretera desde el cruce de la US 2 hasta Colville ha sido realineada y enderezada a lo largo de los años, incluidas las secciones cerca de Loon Lake, Chewelah y Arden. La circunvalación más grande fue la de Loon Lake, que se construyó en 1959. [53] Otra circunvalación eludió la antigua US 395 alrededor de Springdale. Esa carretera finalmente se convirtió en SR 231 mientras que su ramal se denominó oficialmente SR 292. [ cita requerida ] Más al norte, cerca de la ciudad de Arden, se construyó una nueva sección de la autopista que era paralela a la antigua autopista Arden, que ahora es utilizada principalmente por el tráfico local. El último tramo de la US 395, desde Colville hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , ha mantenido casi exactamente la misma alineación desde que se construyó originalmente. Un par de puentes que unen el condado de Stevens con el condado de Ferry , conocidos como los puentes de Kettle Falls , se construyeron en 1941 en las cercanías de Kettle Falls sobre el río Columbia . [ cita requerida ] Después de atravesar un bosque denso, la carretera finalmente termina su recorrido en el cruce fronterizo Laurier-Cascade , donde la carretera se transforma en la carretera 395 de Columbia Británica . En los últimos años, se han realizado varios cambios para abordar los crecientes problemas de tráfico ; incluyendo (pero no limitado a) la adición de canalización de giro a la izquierda en intersecciones importantes , una variedad de diferentes proyectos de pavimentación, la construcción de dos rotondas en el centro de Colville, una ruta para camiones que comienza y termina en esas rotondas, y la adición de carriles de adelantamiento cuesta arriba en algunos lugares. [ cita requerida ]
A principios de la década de 1990, el gobierno estatal consideró desviar la US 395 hacia la SR 25 para dirigir el tráfico de la autopista hacia Trail, Columbia Británica , pero luego abandonó el plan. [54] El estado también planeó construir una circunvalación alrededor de Colville que también fue abandonada. [55]
En 2018, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que renombra la totalidad de la US 395 en honor a Tom Foley , un congresista estadounidense y expresidente de la Cámara de Representantes de Spokane. Foley participó en la obtención de fondos federales para la expansión de la US 395 en una autopista dividida de cuatro carriles entre Tri-Cities y Ritzville. [56]