El sistema de carreteras estatales de Kansas incluye y ha incluido muchos ramales de carreteras estatales que conectan carreteras principales con lugares que no están a lo largo de una carretera principal. El Departamento de Transporte de Kansas y sus agencias predecesoras han establecido la mayoría de estas carreteras para servir a ciudades pequeñas. En la mayoría de los casos, la carretera principal que conecta una ruta principal con una ciudad termina en el límite de la ciudad. Las carreteras principales también sirven a pueblos no incorporados , instituciones estatales como hospitales psiquiátricos , parques estatales y otras instalaciones administradas por el Departamento de Vida Silvestre, Parques y Turismo de Kansas y sitios históricos .
La K-22 es una ruta secundaria de 3,087 millas de largo (4,968 km) que sirve a la ciudad de Haddam en el centro oeste del condado de Washington . [1] [2]
La K-30 es una ruta secundaria de 3,138 km (1,950 millas) de longitud que sirve a la ciudad de Maple Hill en el noreste del condado de Wabaunsee . [1] [2]
La K-41 es una ruta secundaria de 4,960 millas (7,982 km) de longitud que sirve a la ciudad de Delphos en el centro norte del condado de Ottawa . [1] [2]
La K-46 era un ramal de norte a sur de 2,116 km (1,315 millas) de la US-56 que servía a la ciudad de Little River . La K-46 apareció por primera vez en el mapa de carreteras de Kansas de 1937. [3] Se eliminó del sistema de carreteras el 3 de junio de 2013 y volvió a ser propiedad del condado. [4]
La K-48 era un ramal de 0,775 millas de largo (1,247 km) en el estado de Kansas , Estados Unidos . El término sur de la K-48 estaba en North 3rd Street / P Street en los límites de la ciudad de Atchison y el término norte estaba en el orfanato de la Escuela Nash al norte de Atchison. La K-48 no estaba conectada con ninguna otra carretera estatal de Kansas.
La K-67 es una ruta secundaria de 1,564 km (0,972 millas) que sirve al Centro Correccional Norton del Departamento de Correcciones de Kansas al este de Norton en el centro del condado de Norton . [1] [2] La carretera comienza en la US-36 y la K-383 , que corren simultáneamente de este a oeste, e inmediatamente tiene un cruce a nivel del ferrocarril Kyle . La K-67 pasa por el lado este de la prisión estatal y cruza Prairie Dog Creek antes de llegar a su terminal norte en la siguiente carretera de la línea de sección. [2] La K-67 existe desde al menos enero de 1938. [5] Antes de que la K-67 proporcionara acceso al Centro Correccional Norton, la carretera servía al Hospital Estatal Norton en el mismo sitio. El hospital estatal cerró en 1988. [6]
K-71 es una ruta secundaria de 4,581 millas de largo (7,372 km) que sirve a la ciudad de Bern en el centro norte del condado de Nemaha . [1] [2] La ruta comienza en una intersección con K-63 y se dirige al este hasta Bern, donde termina en una intersección con 216th Road y Matthews Avenue.
La K-72 era una ruta secundaria que servía a la ciudad de Basehor . La autopista comenzaba en la US-24 y la US-40 y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Basehor. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-72 del sistema de carreteras del estado en 1973 y ahora se la conoce como 155th Street.
La K-74 era una ruta secundaria que servía a la ciudad de Potter . La autopista comenzaba en la US-73/K-7 al este de Potter y corría hacia el sur y el oeste hasta los límites de la ciudad de Potter. El Departamento de Transporte de Kansas retiró la K-74 del sistema de carreteras el 10 de diciembre de 2013. [7]
La K-76 era una ruta secundaria de 0,325 millas de largo (0,523 km) que servía al pueblo no incorporado de Williamstown en el sureste del condado de Jefferson . La autopista comenzaba en Railroad Avenue, justo al norte del ferrocarril Union Pacific . La K-76 se dirigía hacia el norte por Oak Street hasta una intersección de cuatro vías con la US-24 y la US-59 . Desde esa intersección, la US-24 se dirigía al oeste hacia Perry , la US-59 se dirigía al norte hacia Oskaloosa y las dos autopistas estadounidenses se dirigían al sureste simultáneamente hacia Lawrence . [8] [9] La K-76 existe desde antes de 1951, cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-24 en el lado norte de Williamstown mediante una resolución del 23 de mayo de 1951. Este proyecto trasladó la intersección US-24–US-59–K-76 al sur, y la US-59 se hizo cargo de la parte norte del recorrido de la K-76. [10] El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-76 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 3 de enero de 2014. [8]
La K-78 es una ruta secundaria de 1,057 millas de largo (1,701 km) que sirve al pueblo no incorporado de Miller en el noreste del condado de Lyon . [1] [2] La carretera comienza en un cruce de caminos de línea de sección en el borde norte del pueblo. La K-78 se dirige al norte hasta su final en la US-56 entre Admire y Osage City . [2] Un ramal a Miller ha sido parte del sistema de carreteras estatales desde 1936. [11] La K-78 fue asignada al ramal de Miller a más tardar en enero de 1938. [12]
K-79 es una ruta secundaria de 3,561 millas de largo (5,731 km) que sirve a la ciudad de Circleville en el centro norte del condado de Jackson . [1] [2] La ruta comienza en una intersección con K-16 y se dirige al norte hasta Circleville, donde termina en una intersección con 254th Road y K Road.
K-80 es una ruta secundaria de 3,816 millas de largo (6,141 km) que sirve a la ciudad de Morganville en el centro norte del condado de Clay . [1] [2] La ruta comienza en una intersección con Jayhawk Road y Allen Street, donde se dirige al este y termina en una intersección con K-15 .
La K-84 es una ruta secundaria de 0,881 millas de largo (1,418 km) que sirve al pueblo no incorporado de Penokee en el centro oeste del condado de Graham . [1] [2] La carretera comienza justo al norte de Railroad Avenue en el pueblo, desde donde la carretera continúa hacia el sur como 4th Street. La K-84 cruza el río South Fork Solomon en su camino hacia su terminal norte en la US-24 entre Hoxie y Hill City . [2] La carretera principal este-oeste del condado de Graham cruzó el río South Fork Solomon en Penokee en su curso entre Morland y Hill City en 1918. [13] Sin embargo, en 1932, esa carretera siguió el curso actual de la US-24, y es posible que se haya establecido una ruta secundaria al sur hasta Penokee. [14] La K-84 fue asignada al ramal de Penokee a más tardar en enero de 1938. [12]
La K-85 es una ruta secundaria de 0,800 millas de largo (1,287 km) que sirve a la ciudad de Morland en el centro oeste del condado de Graham . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad al norte de Solomon Street; la carretera continúa como 5th Street. La K-85 cruza el South Fork Solomon River en su camino hacia su terminal norte en la US-24 entre Hoxie y Hill City . [15] La principal autopista este-oeste del condado de Graham siguió el lado sur del South Fork Solomon River en Morland en su curso entre Hoxie y el pueblo de Penokee en 1918. [13] Sin embargo, en 1932, esa autopista siguió el curso actual de la US-24, y es posible que se haya establecido una ruta secundaria al sur hasta Morland. [14] La K-85 fue asignada al ramal de Morland a más tardar en enero de 1938. [12]
La K-86 era una ruta secundaria de 0,235 millas (0,378 km) de la Ruta 56 de EE. UU. (US-56) que servía a Canton . En los límites de la ciudad, se convirtió en Main Street en Canton. La carretera continúa tanto al norte (más allá de los límites de la ciudad de Canton) como al sur como la Ruta 304 del condado de McPherson (27th Avenue). Continúa hacia el norte hasta el lago de pesca estatal McPherson/Maxwell Game Preserve, Roxbury y Gypsum , y termina en la K-4 . Continúa hacia el sur hasta Hesston , Sedgwick y el oeste de Wichita , y termina en el aeropuerto Wichita Mid-Continent .
La K-86 se puso en servicio en 1938. Apareció por primera vez en el mapa de carreteras estatales de enero de 1938. [16] La K-86 se desmanteló el 9 de septiembre de 2009, debido a que la ciudad de Cantón anexó tierras alrededor de la carretera. En la misma resolución de carreteras, se eliminó la K-175 y se desvió la K-14 a lo largo de la K-61 desde Arlington hasta Hutchinson y luego a lo largo de la K-96 hasta el antiguo final de la superposición K-14 / K-96. También en la misma resolución, la K-61 se realineó ligeramente al suroeste de McPherson , se realineó alrededor de Inman y se realineó ligeramente al norte-noreste de Hutchinson. [17]
La K-88 , también conocida como 29th Terrace, es una carretera estatal corta de 0,466 millas (0,750 km) de longitud ubicada íntegramente dentro del condado de Marshall en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-88 se encuentra al final del mantenimiento estatal en los límites de la ciudad de Vermillion , donde continúa como 29th Terrace. El término norte está en K-9 al norte de la ciudad de Vermillion.
La K-89 es una ruta secundaria de 2,437 km (1,514 millas) que sirve a la ciudad de Halstead en el centro del condado de Harvey . [1] [2] La carretera comienza en una compuerta de inundación en el extremo sur del puente de la carretera que cruza el río Little Arkansas en el límite norte de la ciudad. [18] La carretera continúa hacia el sur como Main Street, que contiene una variedad de sitios históricos, incluida su oficina de correos, museo y antigua estación de ferrocarril , un par de casas históricas y Bernhard Warkentin Homestead , que es un Monumento Histórico Nacional . La K-89 se dirige al norte por Riverside Park, el sitio del Old Settlers Picnic y del rodaje de la película Picnic de 1955 [19], a lo largo de Hertzler Memorial Highway, que honra al "Doctor de caballos y carruajes" Arthur E. Hertzler . [20] La carretera pasa por una curva en S para virar al este hacia una carretera de sección, que la carretera sigue hasta su final en la US-50 entre Burrton y Newton . [21] La carretera que se convertiría en la K-89 se planeó originalmente como K-59. [22] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una orden de compra para el derecho de paso para construir la K-89 el 13 de septiembre de 1932. [23] La carretera se construyó en la segunda mitad de 1934 como un camino de tierra mejorado que fue financiado parcialmente por subvenciones de recuperación nacional . Sin embargo, antes de que el estado hubiera pavimentado la carretera, la comisión decidió eliminar varias curvas cerradas en el curso planificado de la carretera y devolver el terreno no utilizado a los antiguos propietarios en una resolución del 15 de noviembre de 1935. [23] La K-89 fue pavimentada en su curso actual en 1936. [11]
La K-90 era una ruta secundaria de 3,508 km (2,180 millas) que servía al lago pesquero estatal Leavenworth. La carretera comenzaba en el lago pesquero estatal Leavenworth y corría hacia el este hasta la K-16 al noroeste de la ciudad de Tonganoxie . La K-90 fue asignada en una resolución del 28 de noviembre de 1936. [25] : 2 El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-90 del sistema de carreteras estatales en una resolución del 9 de diciembre de 1997. [24]
La K-94 es una carretera estatal en el estado de Kansas , Estados Unidos . La carretera recorre 17,349 km desde el lago estatal del condado de Clark hacia el norte hasta la US-54 en Kingsdown . La K-94 fue asignada mediante una resolución del 26 de septiembre de 1962. [26]
La K-97 era una ruta secundaria de 8,991 km (5,587 millas) que servía al área de gestión de Sheridan State Game en el condado de Sheridan . La carretera comenzaba en la US-40 y corría hacia el norte hasta el área de gestión de Sheridan State Game. La K-97 fue asignada mediante una resolución del 24 de marzo de 1941, [28] y eliminada del sistema de carreteras estatales mediante una resolución del 30 de julio de 1958. [27]
La K-100 era una ruta secundaria corta en la ciudad de Topeka en el condado de Shawnee . La carretera comenzaba en la I-70 , la US-40 y la K-4 en la salida 357A de la I-70 y corría hacia el norte hasta un callejón sin salida en la residencia del gobernador de Kansas . La K-100 fue asignada en una resolución del 12 de junio de 1957, [29] y se eliminó del sistema de carreteras del estado entre 1978 y 1979. [30] [31] La carretera ahora se conoce como SW Fairlawn Road.
La K-102 es una ruta secundaria de 8,053 km (5,004 millas) que sirve a la ciudad de West Mineral en el condado de Cherokee . El término occidental de la K-102 está en West Mineral, donde continúa como Richardson Avenue, y el término oriental está en K-7 en la ciudad de Scammon . La K-102 fue asignada en una resolución del 11 de octubre de 1940. [32]
La K-105 es una carretera estatal de 16,777 km (10,425 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-105 está en Carlisle Road en el parque estatal Cross Timbers junto a la presa del lago Toronto , y el término norte está en la US-54 al norte de Toronto . En una resolución del 30 de enero de 1940, la US-54 se trasladó a una nueva alineación que evitaba la ciudad de Toronto. [33] La K-105 fue asignada en una resolución del 13 de enero de 1941 como un ramal de 3,776 km (2,346 millas) de longitud desde la US-54 al sur hasta Toronto. [34] En una resolución del 26 de julio de 1961, la carretera se extendió al sur hasta el extremo este de la presa del lago Toronto. [35] En una resolución del 11 de agosto de 1965, la K-105 se extendió al oeste a través de la presa. [36] En una resolución del 4 de noviembre de 1996, la autopista se extendió 0,187 millas (0,301 km) al noroeste hasta su actual término sur. [37]
La K-110 es una carretera estatal de 2,832 km de longitud en el estado de Kansas , Estados Unidos . El término sur de la K-110 está en la US-36 al sur de Axtell , y el término norte es una continuación de State Street en los límites de la ciudad de Axtell. La K-110 fue asignada en una resolución del 26 de mayo de 1948. [38]
La K-112 es una ruta secundaria de 3,996 km (2,483 millas) que sirve a la ciudad de Esbon en el condado de Jewell . El término sur de la K-112 está en la Ruta 36 de EE. UU. (US-36) y el término norte es una continuación como Grand Avenue en los límites de la ciudad de Esbon. En una resolución del 10 de noviembre de 1948, se aprobó agregar la K-112 al sistema de carreteras estatales tan pronto como el condado hubiera mejorado la carretera. [39] : 2 En marzo de 1950, se había mejorado según los estándares de las carreteras estatales y en una reunión del 30 de marzo de 1950, se agregó al sistema de carreteras estatales. [39] : 1
La K-114 es una ruta secundaria de 1,4 km (0,9 millas) de largo que sirve a la ciudad de Ogden en el suroeste del condado de Riley . [40] La autopista comienza en el límite este de la ciudad de Ogden; la carretera continúa hacia el suroeste como Riley Street. La autopista gira hacia el sureste como una autopista dividida de cuatro carriles, cruza una línea ferroviaria de Union Pacific y llega a su terminal oriental en un intercambio parcial en forma de trébol con la K-18, una autopista de cuatro carriles que se dirige al noreste hacia Manhattan y al suroeste hacia la I-70 y Junction City . [40] [41] [2] La K-114 se propuso como parte de una resolución de la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas del 9 de mayo de 1973 para eliminar la K-18 de su curso a través de Fort Riley a favor de una ruta alrededor de la base militar entre Ogden y Junction City para separar el tráfico militar y el tráfico regular de la carretera. La K-18 se colocaría en su corredor actual desde el este de Ogden hacia el sur hasta la I-70, y el tramo de la K-18 entre la ciudad de Ogden y la nueva porción de la K-18 se convertiría en la K-114. [42] La unión de la K-18 y la K-114 sería un intercambiador parcial que contaría con una rampa elevada para la K-18 en dirección oeste y sin acceso desde la K-114 a la K-18 en dirección oeste ni desde la K-18 en dirección este a la K-114. [41] [42] La K-114 se estableció cuando se completó la construcción del enlace de la K-18 entre Ogden y la I-70 entre 1975 y 1977. [43] [44] Entre 2010 y 2013, la K-18 y la K-114 se reubicaron y se construyó su intercambiador actual. [45] [46]
La K-114 era una ruta secundaria de 0,376 millas de largo (0,605 km) que servía a la ciudad de Everest en el sureste del condado de Brown . [47] [48] La autopista comenzaba en la US-73 y la K-20 , que corrían simultáneamente de este a oeste, entre Horton al oeste y Huron y Denton al este. La K-114 se dirigía al norte hasta el límite sur de la ciudad de Everest, desde donde la carretera continuaba hacia el norte como Fifth Street. [48] [49] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-114 en el sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 12 de julio de 1950. [47] La comisión autorizó las reubicaciones de la US-73 y la K-20 en el Everest y sus alrededores mediante una resolución del 12 de agosto de 1964. El extremo oriental de la concurrencia de la K-20 con la US-73 había estado al sureste del Everest. La carretera numerada por el estado se reubicaría para pasar por Everest, asumir el curso de la K-114 y llegar a su nuevo cruce con la US-73 en lo que era el término sur de la K-114. [50] La K-114 fue reemplazada por la K-20 cuando se completaron las reubicaciones en 1966. [51] [52]
La K-115 es una ruta secundaria de 0,650 millas de largo (1,046 km) que sirve a la ciudad de Palmer en el centro sur del condado de Washington . [1] [2] La autopista comienza en Pennsylvania Avenue, justo al oeste del límite este de la ciudad en Peats Creek. La K-115 se dirige al este por Palmer Avenue hasta la K-9 y la K-15 , que corren simultáneamente de norte a sur, entre Clay Center y Linn . [53] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-115 en el sistema de carreteras estatales desde el condado de Washington a través de una resolución del 10 de abril de 1946. [54]
La K-119 es una ruta secundaria de 0,761 millas de largo (1,225 km) que sirve a la ciudad de Greenleaf en el centro este del condado de Washington . [1] [2] La autopista comienza en K-9 y K-148 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Linn y Barnes . La K-119 se dirige al norte hasta el límite sur de la ciudad de Greenleaf en 8th Street, desde donde la carretera continúa hacia el norte como Main Street. [55] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-119 en el sistema de carreteras estatales del condado de Washington a través de una resolución del 8 de octubre de 1947. [56]
La K-121 era una ruta secundaria de 0,451 millas de largo (0,726 km) que servía a la ciudad de Stuttgart en el condado de Phillips . La autopista comenzaba en la US-36 y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Stuttgart. La K-121 fue asignada en una resolución del 25 de junio de 1952, [58] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-121 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 1 de mayo de 2014. [57]
La K-122 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de Prairie View en el condado de Phillips . La carretera comenzaba en la US-36 al oeste de Prairie View y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Prairie View. La K-122 fue asignada en una resolución del 25 de junio de 1952, [59] La carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatales en una resolución del 13 de julio de 1960 y se convirtió en una sección de la recién desviada US-36. [60]
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La K-130 es una ruta secundaria de 12,582 km (7,818 millas) que sirve a las ciudades de Hartford y Neosho Rapids en el condado de Lyon . El término sur de la K-130 es una continuación de Commercial Street en los límites de la ciudad de Hartford, y el término norte está en la I-35 y la US-50 al norte de la ciudad de Neosho Rapids. La K-130 era originalmente una sección de la K-57 , pero en una resolución de 1951, la K-57 se realineó más al sur. [61] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. comenzó a construir la presa John Redmond el 18 de junio de 1959, y luego, en 1962, la K-130 se realineó ligeramente entre Hartford y para hacer espacio para el nuevo embalse. La presa entró en servicio el 17 de noviembre de 1964. [62] [63]
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La K-131 es una ruta secundaria de 0,521 millas de largo (0,838 km) que sirve a la ciudad de Lebo en el noroeste del condado de Coffey . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad entre las calles Sexta y Séptima, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Ogden Street. La K-131 se dirige al norte hasta un intercambio en forma de diamante con la I-35 y la US-50 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Emporia y Ottawa . [64] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-131 en el sistema de carreteras estatales del condado de Coffey mediante una resolución del 24 de agosto de 1949. [65] La sección de la autopista comenzaba en la US-50S al sur de la ciudad y se dirigía hacia el norte 0,560 millas (0,901 km) hasta Sac y Fox Street y Ogden Street en el límite sur de la ciudad de Lebo. [65] [66] Esta carretera ahora se llama Old Highway 131. [64] El 14 de noviembre de 1968, la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una extensa resolución que agregaba y eliminaba varias designaciones en los condados de Lyon , Coffey, Osage y Franklin como parte de los planes para construir la I-35 entre Emporia y Ottawa. La resolución eliminó la US-50 de su antiguo curso y la colocó en la I-35, y también cambió la ruta de la K-131 de su aproximación sur a Lebo a su aproximación norte actual. [66] El cambio de ruta en la K-131 y las otras carreteras entró en vigencia en 1973 cuando se completó la I-35 desde el este de Emporia hasta Ottawa. [67] [68]
La K-133 era una ruta secundaria de 0,491 millas de largo (0,790 km) que servía a la ciudad de Dennis en el condado de Labette . La autopista comenzaba en la US-160 y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Dennis. La K-133 fue asignada en una resolución del 2 de junio de 1954, [70] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-133 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 3 de mayo de 1995, cuando se construyó una nueva alineación de la US-160 y la US-400. [69]
La K-134 era una ruta secundaria de 0,231 millas de largo (0,372 km) que servía a la ciudad de Bartlett en el condado de Labette . La autopista comenzaba en la US-166 y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Bartlett. La K-134 fue asignada en una resolución del 28 de abril de 1954, [72] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-134 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 5 de diciembre de 2000. [71] : 2
La K-136 era una ruta secundaria de 0,280 millas de largo (0,451 km) que servía al Sitio Histórico Estatal de la Misión Iowa y Sac & Fox en el condado de Doniphan . El término sur de la K-136 estaba en la US-36 y el término norte estaba en la Misión Iowa y Sac & Fox. La K-136 fue asignada en una resolución del 9 de octubre de 1945, [74] y eliminada en una resolución del 7 de octubre de 1985. [73]
La K-136 es una ruta secundaria de 0,400 millas (0,644 km) que sirve a la ciudad de Troy en el condado de Doniphan . El término sur de la K-136 está en el límite de la ciudad de Troy y el término norte está en la US-36 al norte de Troy. La K-136 fue asignada en una resolución del 25 de mayo de 2004 para reemplazar una sección de la K-7, cuando se trasladó a una nueva alineación. [75] : 2
La K-137 es una ruta secundaria de 0,180 millas de largo (0,290 km) que sirve a la comunidad de Purcell en el condado de Doniphan . El término sur de la K-137 está en Purcell y el término norte está en K-20 al norte de Purcell. La K-137 fue asignada en una resolución del 13 de agosto de 1952. [76]
La K-138 es una ruta secundaria de 1,086 millas de largo (1,748 km) que sirve a la ciudad de Paxico en el centro del condado de Wabaunsee . [1] [2] La autopista comienza en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Alma y Maple Hill . La K-138 se dirige al este y se acerca gradualmente a una línea de Union Pacific Railroad y luego sigue muy paralela a la línea hasta el límite oeste de la ciudad de Paxico en Newbury Avenue. [77] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó que la K-10, que en ese momento se extendía al oeste de Lawrence , se reubicara en una nueva carretera de dos carriles entre la K-99 al norte de Alma y Maple Hill mediante una resolución del 29 de octubre de 1940. [78] Esta nueva carretera desvió el antiguo curso de la K-10 al oeste de Paxico cuando se completó entre 1941 y 1945. [78] [79] [80] La comisión aceptó la K-138 en el sistema de carreteras estatales desde el condado de Wabaunsee a través de una resolución del 8 de octubre de 1952. [81] La K-138 siguió el antiguo curso de la K-10 durante 1,259 millas (2,026 km) entre una intersección oblicua en una tangente con el curso contemporáneo de la K-10 y el límite de la ciudad de Paxico. [78] [81] La K-10 cerca de Paxico fue reemplazada por la US-40 entre 1953 y 1956. [82] [83] La K-138 se puso en su curso actual cuando se reubicó en su extremo oeste para unirse al intercambio de la I-70 cuando la US-40 se actualizó a la autopista interestatal en 1961. [84] [85]
La K-139 es una ruta secundaria de 1.609 km (1.000 millas) que sirve a la ciudad de Cuba en el condado de Republic . La terminal sur de la K-139 está en Linden Street en Cuba y la terminal norte está en la US-36 al norte de Cuba. La K-139 fue asignada en una resolución del 24 de noviembre de 1954. [86]
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La K-157 es una ruta secundaria de 3,866 millas de largo (6,222 km) en Lyon Township en el suroeste del condado de Geary que sirve al Rock Springs 4-H Center, un campamento 4-H que se encuentra en los condados de Geary y Dickinson . [1] [2] La autopista comienza en la entrada principal del Rock Springs 4-H Center, justo al norte de la línea del condado de Geary-Dickinson. La K-157 se dirige al norte hasta la siguiente carretera de la línea de sección, luego la ruta gira al este y sigue la carretera de la línea de sección hasta su terminal oriental en la US-77 entre Junction City y Herington . [2] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas propuso una conexión de la carretera estatal entre la US-77 y el Rock Springs 4-H Camp en una resolución del 24 de mayo de 1950, y la comisión confirmó su decisión en una resolución del 14 de noviembre de 1950. La carretera utilizaba el segmento norte-sur de la actual K-157, pero en lugar de dirigirse al este hacia la actual US-77 al norte del campamento, la carretera se dirigía al oeste hacia el curso actual de la US-77. [87] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-77 entre Herington y Junction City en una resolución del 6 de enero de 1960. La resolución incluía la designación de un nuevo curso para la K-157 desde el norte de la instalación 4-H para conectar con el nuevo curso de la US-77 y eliminar la conexión con la antigua US-77. [88] La K-157 fue asignada a su curso actual después de que se completara la reubicación de la US-77 en 1961. [84] [85]
La K-162 era una ruta secundaria de 0,265 millas de largo (0,426 km) que servía a la ciudad de Protection en el condado de Comanche . La autopista comenzaba en la US-160 y la US-183 corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Protection. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-162 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 3 de marzo de 1977. [89]
La K-163 era una ruta secundaria de 0,485 millas (0,781 km) que servía a la ciudad de Garden Plain en el condado de Sedgwick . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Garden Plain y corría hacia el norte hasta la US-54 . La K-163 fue asignada en una resolución del 10 de agosto de 1966, [91] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-163 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 1 de junio de 2013. [90]
La K-164 era una ruta secundaria de 0,427 millas de largo (0,687 km) que servía a la ciudad de Valley Center en el condado de Sedgwick . La autopista comenzaba en North Broadway en Valley Center y corría hacia el este hasta la I-135 , la US-81 y la K-15 . La K-164 fue asignada en una resolución del 27 de enero de 1967, [93] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-164 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 3 de junio de 1985. [92]
La K-165 era un ramal corto que servía a la ciudad de Hesston en el condado de Harvey . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Hesston y corría hacia el norte hasta la I-135 y la US-81 al norte de Hesston. La K-164 fue asignada en una resolución del 27 de enero de 1967, [93] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-165 del sistema de carreteras del estado entre 1986 y 1987. [94] [95]
La K-167 es una ruta secundaria de 0,506 millas de largo (0,814 km) que sirve al pueblo no incorporado de Marienthal en el centro este del condado de Wichita . [1] [2] La carretera comienza en la K-96 entre Leoti y Scott City . La K-167 se dirige al norte a través de un cruce a nivel del ferrocarril de Kansas y Oklahoma y termina en el extremo norte del pueblo en una carretera del condado equidistante entre la K-96 y la carretera de la línea de sección al norte. [2] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-167 en el sistema de carreteras estatales del condado de Wichita a través de una certificación del 27 de agosto de 1958 de una resolución del 25 de septiembre de 1957. [96]
La K-168 es una ruta secundaria de 0,527 millas de largo (0,848 km) que sirve a la ciudad de Lehigh en el centro oeste del condado de Marion . [1] [2] La autopista comienza en la US-56 y la K-15 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Canton y Hillsboro . La K-168 se dirige al norte hasta el límite sur de la ciudad de Lehigh en Main Street, desde donde la carretera continúa hacia el norte como Old K56 Road. [97] La K-168 se construyó como parte de la US-56, que en 1969 pasaba por el límite oeste de la ciudad de Lehigh e intersectaba la K-15 en lo que ahora es el término sur de la K-168. [98] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó una reubicación de la US-56 a su curso actual cerca de Lehigh en una resolución del 26 de marzo de 1969. Como parte de la resolución, la parte de la US-56 desviada al sur de Main Street en Lehigh se designaría nuevamente como K-168. [99] La reubicación de la US-56 se completó y la K-168 fue asignada a su curso actual en 1970. [100] [101]
La K-171 era una ruta secundaria de 0,340 millas de largo (0,547 km) que servía a la ciudad de Bushton en el condado de Rice . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Bushton y corría hacia el norte hasta la K-4 al norte de Bushton. La K-171 fue asignada en una resolución del 27 de agosto de 1958, [103] y el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-171 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 7 de abril de 2010. [102]
La K-172 era una ruta secundaria corta en la ciudad de Topeka en el condado de Shawnee . La carretera comenzaba en el Centro Juvenil de Kansas y corría hacia el este hasta la US-40 , la US-75 Alt. y la K-4 , que corrían simultáneamente en el momento del desmantelamiento, pero que ahora es solo la US-24. La K-172 fue asignada en una resolución del 28 de agosto de 1957, [104] y el Departamento de Transporte de Kansas la eliminó del sistema de carreteras estatales entre 1978 y 1979. [30] [31] La carretera ahora se conoce como NW 25th Street.
La K-173 es una ruta secundaria de 0,650 millas de largo (1,046 km) que sirve al pueblo no incorporado de Densmore en el sureste del condado de Norton . [1] [2] La carretera comienza en una intersección de caminos de línea de sección en el pueblo. La K-173 se dirige al norte hasta su final en K-9 entre Edmond y Logan . [2] El pueblo de Densmore había sido servido directamente por K-9 hasta que esa carretera se reubicó a su curso actual entre Edmond y Logan entre 1946 y 1948. [105] [106] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-173 en el sistema de carreteras estatales desde el condado de Norton a través de una certificación del 23 de mayo de 1956 de la resolución del 13 de marzo de 1956 que reconocía la necesidad de restaurar el acceso de la carretera estatal al pueblo de Densmore. [107]
La K-174 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de Melvern en el condado de Osage . La autopista comenzaba en la US-75 y la K-31 al oeste de Melvern y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Melvern. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-174 en 1956 y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución de 1968.
La K-175 era una ruta secundaria de 0,805 km (0,500 millas) de longitud que servía a la ciudad de Marquette en el noroeste del condado de McPherson . [108] [109] La autopista comenzaba en una vía férrea abandonada en el límite norte de la ciudad de Marquette. La carretera continuaba hacia el sur como Swedonia Street hacia la ciudad, que contiene la Casa Hans Hanson y el Museo de Motocicletas de Kansas . La K-175 se dirigía hacia el norte desde el límite de la ciudad hasta su final en la K-4 entre Geneseo y Lindsborg . [110] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas estableció la carretera a través de una resolución del 13 de junio de 1956 para restaurar el acceso a la carretera estatal a Marquette, eliminado cuando la K-4 fue reubicada para desviar la ciudad entre 1953 y 1956. [111] [112] El Departamento de Transporte de Kansas actuó para eliminar la K-175 del sistema de carreteras estatales en una resolución del 9 de septiembre de 2009 que se refería principalmente a la reubicación de varios segmentos de la K-61 . [108] La eliminación se hizo efectiva al concluir el "trabajo de retorno" para repavimentar la carretera en 2013. [113]
La K-176 era una ruta secundaria que servía a la ciudad de Lucas en el condado de Russell . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Lucas y corría hacia el norte hasta la K-18 . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-176 del sistema de carreteras del estado en 2006. [114]
La K-178 es una ruta secundaria de 3,513 millas (5,654 km) que sirve a la comunidad de St. Benedict en el condado de Nemaha . La terminal sur de la K-178 está en la US-36 al oeste de la ciudad de Seneca y la terminal norte es una continuación de la calle 176 en Main Street en St. Benedict.
La K-180 era una ruta secundaria de 0,307 millas de largo (0,494 km) que servía a la ciudad de Alta Vista en el condado de Wabaunsee . La autopista comenzaba en la K-4 al sur de Alta Vista y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Alta Vista. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-180 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 19 de diciembre de 2001. [115]
La K-182 es una ruta secundaria de 0,914 millas de largo (1,471 km) que sirve al pueblo no incorporado de Bellaire en el centro este del condado de Smith . [1] [2] La carretera comienza en la US-36 entre Smith Center y Lebanon . La K-182 se dirige al norte y termina en el cruce a nivel con el ferrocarril Kyle en el pueblo de Bellaire. [2] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-182 en el sistema de carreteras estatales del condado de Smith a través de una resolución del 23 de noviembre de 1955. [116]
La K-184 es una ruta secundaria de 2,540 km (1,578 millas) que sirve a la ciudad de Brewster en el condado de Thomas . La terminal sur de la K-184 está en la I-70 y la US-24 y la terminal norte está en los límites de la ciudad de Brewster.
La K-185 es una ruta secundaria de 0,650 millas de largo (1,046 km) que sirve a la ciudad de McFarland en el centro norte del condado de Wabaunsee . [1] [2] La autopista comienza en una carretera de sección dentro de una curva en S en el límite norte de la ciudad, desde donde la carretera continúa hacia el sureste como Main Street. La K-185 se dirige hacia el norte hasta su final en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Alma y Maple Hill . [117] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-185 en el sistema de carreteras estatales del condado de Wabaunsee a través de una resolución del 25 de mayo de 1955. El término norte de la K-185 estaba originalmente en la K-10 , que en ese momento se extendía al oeste de Lawrence . [118] La comisión había autorizado que la K-10 se reubicara en una nueva carretera de dos carriles entre la K-99 al norte de Alma y Maple Hill mediante una resolución del 29 de octubre de 1940. [78] Esta nueva carretera desvió el antiguo curso de la K-10 a través de McFarland cuando se completó entre 1941 y 1945. [78] [79] [80] La K-10 cerca de McFarland fue reemplazada por la US-40 en 1956. [118] [83] La carretera luego se actualizó a I-70 en 1961. [84] [85]
La K-186 es una ruta secundaria de 2,575 km (1,600 millas) que sirve a la ciudad de Menlo en el condado de Thomas . La terminal sur de la K-184 está en G Avenue en Menlo y la terminal norte está en la US-24 al norte de Menlo.
La K-188 es una ruta secundaria de 3,100 millas (4,989 km) que sirve a la comunidad de Seguin en el condado de Sheridan . La terminal sur de la K-188 está en la línea Seguin y la terminal norte está en la US-24 al norte de Seguin.
La K-189 es una ruta secundaria de 0,915 millas de largo (1,473 km) que sirve a la ciudad de Miltonvale en el sureste del condado de Cloud . [1] [2] La autopista comienza en el extremo sur de East 3rd Street, que forma el límite este de la ciudad. La carretera gira hacia el oeste hacia la ciudad y se convierte en Ash Avenue de este a oeste. La K-189 se dirige al norte hasta su final en la US-24 entre Glasco y Clay Center . [119] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-24 desde el este de la US-81 hasta Miltonvale mediante una resolución del 24 de noviembre de 1954. La antigua ruta de la US-24 al oeste de Miltonvale se transferiría al control del condado, y la parte de la US-24 desde Miltonvale al norte hasta la unión de los cursos antiguo y nuevo permanecería en el sistema de carreteras del estado. [120] La reubicación de la US-24 se completó y la K-189 fue asignada al conector de la US-24 a Miltonvale en 1956. [83]
La K-191 es una ruta secundaria de 1,608 km (0,999 millas) de longitud que sirve al centro geográfico de los Estados Unidos contiguos cerca de Lebanon en el centro este del condado de Smith . [1] [2] La carretera comienza en un parque con un monumento a la distinción geográfica del sitio en la intersección de dos caminos de línea de sección. La K-191 se dirige al este hasta su final en la US-281 , 1 milla (1,6 km) al norte del límite norte de la ciudad de Lebanon. [121] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-191 en el sistema de carreteras estatales desde el condado de Smith a través de una certificación del 24 de noviembre de 1954 de una resolución del 14 de abril de 1954 para proporcionar recursos estatales a la carretera de línea de sección ordinaria cargada con el servicio de tráfico al sitio geográfico. [122]
La K-193 es una ruta secundaria de 0,467 millas de largo (0,752 km) que sirve al pueblo no incorporado de Asherville en el centro este del condado de Mitchell . [1] [2] La carretera comienza en una intersección de caminos de línea de sección en el pueblo. La K-193 se dirige al norte hasta su final en la US-24 entre Beloit y Glasco . [2] El pueblo de Densmore había sido servido directamente por la US-24 hasta que esa carretera se trasladó a su curso actual desde el oeste de Asherville hasta la línea del condado Mitchell - Cloud entre 1952 y 1954. [123] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó retener una sección de la US-24 desviada como una nueva ruta secundaria designada K-193 para conservar el acceso a la carretera estatal al pueblo a través de una resolución del 24 de marzo de 1954. [124]
La K-194 es una ruta secundaria de 2,543 km (1,580 millas) que sirve a la ciudad de Simpson , que se encuentra en el centro este del condado de Mitchell, en el lado oeste de la línea del condado Mitchell- Cloud . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad en Kyle Railroad y Front Street, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Mill Street. La K-194 se dirige al norte a lo largo de la línea del condado hasta su final en la US-24 entre Beloit y Glasco . [125] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-24 desde la línea del condado Mitchell-Cloud al este hasta Glasco mediante una resolución del 25 de junio de 1952. La parte de la US-24 a través de Simpson, que seguía la longitud de la carretera a lo largo de la línea del condado entre la US-24 y el ferrocarril, se eliminaría del sistema de carreteras del estado. [126] Después de que se completó la reubicación de la US-24 a principios de 1954, la comisión decidió restaurar el acceso a la carretera estatal a Simpson a lo largo del antiguo curso de la US-24 mediante una resolución del 24 de marzo de 1954. [127] El ramal a Simpson fue designado K-194 entre esa fecha y 1956. [127] [83]
La K-195 es una ruta secundaria de 0,370 millas (0,595 km) que sirve a la ciudad de Harveyville en el condado de Wabaunsee . La terminal sur de la K-195 está en la K-31 al sur de Harveyville y la terminal norte está en Main Street en Harveyville.
La K-197 es una ruta secundaria de 3,219 km (2,000 millas) que sirve a la comunidad de Industry en el condado de Clay y el condado de Dickinson . La terminal occidental de la K-197 está en 1st Road en Industry y la terminal oriental está en la K-15 al este de Industry.
La K-198 es una ruta secundaria de 0,811 millas de largo (1,305 km) que sirve a la ciudad de Collyer en el noroeste del condado de Trego . [1] [2] La autopista comienza en un intercambio de diamantes con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Quinter y WaKeeney . La K-198 se dirige al norte hasta la siguiente carretera de la línea de sección, luego la ruta gira al oeste hasta su final en Ainslie Street en el límite sur de la ciudad de Collyer, desde donde la carretera continúa al oeste como Eighth Street. [128] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó la construcción de la I-70, la reubicación de la US-40 en la I-70 y la eliminación de la antigua US-40 del sistema de carreteras estatales entre Collyer y Ogallah a través de WaKeeney en una resolución del 26 de febrero de 1958. Esa resolución mantuvo la parte de la US-40 en Collyer a lo largo de lo que ahora es la K-198 y agregó un conector norte-sur desde la antigua US-40 hasta la I-70. [129] La I-70 se completó entre Collyer y Ogallah y la K-198 se aplicó al conector de la I-70 a Collyer en 1960. [130]
La K-199 es una ruta secundaria de 0,832 millas de largo (1,339 km) que sirve a la ciudad de Courtland en el centro oeste del condado de Republic . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Main Street. La K-199 se dirige al norte hasta su final en la US-36 entre Mankato y Scandia . [131] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una circunvalación de la US-36 desde el oeste de Formoso en el condado de Jewell al este hasta el cruce actual de la US-36 con la K-199 mediante una resolución del 28 de marzo de 1958. La US-36 desde el límite norte de la ciudad de Courtland hasta el actual término norte de la K-199 se mantendría como una carretera estatal. [132] La K-199 fue asignada a la ruta secundaria a Courtland después de que se completara el proyecto de la US-36 en 1962. [85] [133]
La K-201 era una ruta secundaria de 0,786 millas de largo (1,265 km) que servía a la ciudad de Stark en el condado de Neosho . La autopista comenzaba en la US-59 al oeste de Stark y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Stark. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-201 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 3 de junio de 2013. [134]
La K-202 era una ruta secundaria de 1,123 km (0,698 millas) que servía a la ciudad de Savonburg en el condado de Allen . La autopista comenzaba en la US-59 al oeste de Savonburg y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Savonburg. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-202 en 1958 y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución de 2013.
La K-203 era una ruta secundaria de 1,019 km de longitud que servía a la ciudad de Elsmore en el condado de Allen . La autopista comenzaba en la US-59 al oeste de Elsmore y corría hacia el este hasta Main Street en Elsmore. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-203 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 11 de octubre de 2013. [135]
La K-205 era una ruta secundaria de 0,752 millas de largo (1,210 km) que servía a la ciudad de Milan en el condado de Sumner . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Milan y corría hacia el norte hasta la US-160 . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-205 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 6 de enero de 2014. [136]
La K-206 era una ruta secundaria de 1,500 km (0,932 millas) que servía a la ciudad de Chapman en el condado de Dickinson . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Chapman y corría hacia el norte hasta la I-70 y la US-40 al norte de Chapman. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-206 del sistema de carreteras del estado en 2015.
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La K-209 es una ruta secundaria de 3,951 km (2,455 millas) que sirve a la ciudad de Woodbine , que se encuentra en el centro este del condado de Dickinson , en el lado oeste de la línea del condado de Dickinson– Morris . [1] [2] La autopista comienza en la esquina noroeste de la ciudad en la intersección de Western Avenue y Eighth Street, que también es una intersección de carreteras de línea de sección ortogonal. La K-209 sigue el límite norte de la ciudad a través de un paso a nivel con el ferrocarril histórico Abilene and Smoky Valley Railroad hasta la esquina noreste de la ciudad en Gillett Road. La autopista cruza Lyon Creek , se cruza con Wolf Road y se aleja y regresa a la línea de sección este-oeste que siguió la ruta desde Woodbine. En el extremo este de la curva, la K-209 cruza la línea del condado de Dickinson–Morris, al este de la cual la autopista se curva al sureste hasta una intersección ortogonal con la US-77 entre Junction City y Herington . [137] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó la reubicación de la US-77 entre Herington y Junction City en una resolución del 6 de enero de 1960. El antiguo curso de la US-77 pasaba por los lados oeste y norte de Woodbine, cruzaba Lyon Creek y giraba hacia el norte por Wolf Road hacia Junction City. La resolución establecía que el antiguo curso de la US-77 desde la esquina noroeste de Woodbine hasta Wolf Road permanecería en el sistema de carreteras estatales y se construiría una nueva carretera al este desde Wolf Road hasta el nuevo curso de la US-77. [88] Esos dos segmentos juntos se convirtieron en la K-209 después de que se completara la reubicación de la US-77 en 1961. [84] [85] [88]
La K-210 era una ruta secundaria de 0,144 millas de largo (0,232 km) que servía a la ciudad de Argonia en el condado de Sumner . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Argonia y corría hacia el norte hasta la US-160 . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-210 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 6 de enero de 2014. [136]
La K-211 es una carretera estatal de 1,666 km (1,035 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-211 está en la I-70 y la US-40 al suroeste de Park , y el término norte está en la antigua US-40 en Park.
La K-212 era una ruta secundaria de 1,051 km (0,653 millas) que servía a la ciudad de Quinter en el condado de Gove . La autopista comenzaba en la I-70 al sur de Quinter y corría hacia el norte hasta Main Street en Quinter. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-212 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 4 de abril de 2014. [138]
La K-215 es una ruta secundaria de 0,488 millas de largo (0,785 km) que sirve a la ciudad de Goessel en el suroeste del condado de Marion . [1] [2] La autopista comienza en el límite este de la ciudad en Elm Street, desde donde la carretera continúa hacia el oeste como Main Street. La K-215 pasa al sur del Mennonite Heritage Museum mientras se dirige al este hacia la K-15 entre Lehigh y Newton . [139] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-215 en el sistema de carreteras estatales del condado de Marion a través de una resolución del 14 de septiembre de 1951. La autopista se extendía originalmente hacia el oeste 1 milla (1,6 km) desde la K-15 a través del pueblo entonces no incorporado hasta la siguiente carretera de la línea de sección . [140] El 28 de mayo de 1952, la comisión aprobó otra resolución en respuesta a la incorporación del pueblo desde la resolución anterior. Dado que la ley de Kansas establecía que una carretera estatal sólo podía extenderse hasta el límite de la ciudad de un municipio, la nueva resolución eliminó del sistema de carreteras estatales la parte de la carretera dentro de los nuevos límites de la ciudad de Goessel. [141]
La K-216 es una ruta secundaria de 0,585 millas de largo (0,941 km) que sirve a la ciudad de Grinnell en el noroeste del condado de Gove . [1] [2] La autopista comienza en un intercambio de diamantes con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Colby y Grainfield . La K-216 se dirige al norte hasta South 6th Street, donde la autopista gira al oeste y termina en el límite sur de la ciudad de Grinnell, justo al este de Adams Street. [142] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas estableció la K-216 para conservar el acceso a la autopista estatal a Grinnell como parte de una resolución del 12 de septiembre de 1962 que autorizó la construcción de la I-70 y la reubicación de la US-40 en la I-70 desde la US-40 al este de Oakley hasta Grainfield. [143] La I-70 entre Oakley y Grainfield se construyó entre 1962 y 1965, aunque es posible que la K-216 haya sido marcada ya en 1963. [133] [144]
La K-217 era una ruta secundaria de 0,805 km (0,500 millas) que servía a la ciudad de Wheeler en el condado de Cheyenne . La autopista comenzaba en la US-36 al sur de Wheeler y corría hacia el norte hasta la ruta O del condado en Wheeler. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-217 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 3 de marzo de 2014. [145]
La K-218 es una ruta secundaria de 2,853 km (1,773 millas) de longitud que sirve a la ciudad de Herington en el sureste del condado de Dickinson . [1] [2] La autopista comienza en el límite oeste de la ciudad, justo al norte de Walnut Street, que se dirige al este hacia el centro de Herington. La K-218 intersecta una línea de ferrocarril Union Pacific y continúa hacia el norte hasta su final en la K-4 entre Hope y Latimer . [146] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-77 entre Herington y Junction City en una resolución del 6 de enero de 1960. [88] El antiguo curso de la US-77 ingresaba a Herington desde el sur a lo largo de lo que ahora es la US-56 Business ; giraba al este por Trapp Street, al norte por Broadway Street y al oeste por Walnut Street; y salía de la ciudad girando al norte por lo que ahora es la K-218. [88] [146] El curso de la K-218 permaneció en el sistema de carreteras estatales después de que se completara la reubicación de la US-77 en 1961. [84] [85] [88] La K-218 se asignó al antiguo tramo de la US-77 entre 1963 y 1965. [133] [144]
La K-219 era una ruta secundaria de 1,601 km (0,995 millas) que servía a la ciudad de Seward en el condado de Stafford . La autopista comenzaba en la K-19 al sur de Seward y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Seward. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-219 en 1950 y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución del 1 de mayo de 2013. [147]
La K-220 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de New Cambria en el condado de Saline . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de New Cambria y corría hacia el norte hasta la salida 260 de la I-70 y la US-40 al noreste de New Cambria. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-220 del sistema de carreteras del estado en una resolución de 1973.
La K-221 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de Solomon en el condado de Dickinson . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Solomon y corría hacia el norte hasta la I-70 y la US-40 al norte de Solomon. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-221 del sistema de carreteras del estado en una resolución de 2013. Ahora se la conoce como North Poplar Street.
La K-222 era una ruta secundaria de 0,111 millas de largo (0,179 km) que servía a la ciudad de Arma en el condado de Crawford . La autopista comenzaba en la US-69 y corría hacia el este hasta los límites de la ciudad de Arma. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-222 el 8 de junio de 1960 y la eliminó del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 14 de febrero de 1962.
La K-222 era una ruta secundaria de 0,399 millas de longitud (0,642 km) que servía a la ciudad de Mound Valley en el condado de Labette . La autopista comenzaba en la US-160 y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Mound Valley. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-222 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 5 de diciembre de 2000. [71] : 2
La K-224 era una ruta secundaria de 1,672 km (1,039 millas) que servía a la ciudad de Humboldt en el condado de Allen . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Humboldt y corría hacia el este hasta la US-169 al este de Humboldt. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-224 en 1977 y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución del 13 de octubre de 2013. [148]
La K-228 es una carretera estatal de 0,400 millas de largo (644 m) en el estado estadounidense de Kansas . Ubicada completamente dentro del condado de Jewell , el término occidental de la K-228 está en la K-128 al oeste de Ionia y el término oriental es una continuación como una carretera mantenida localmente en los límites de la ciudad de Ionia. La K-228 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [149] un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [150] El tráfico diario promedio anual (AADT) de 2017 en la K-228 fue de 70 vehículos por día. [151] El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) asignó la K-228 el 20 de junio de 1945. [152] La K-128 originalmente corría directamente de norte a sur a través de Ionia hasta que se movió ligeramente hacia el oeste a una nueva alineación en 1945 y en ese momento se creó la K-228 para unir Ionia con la nueva alineación de la K-128. [153] [154] [155]
La K-229 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de Haven en el condado de Reno . La autopista comenzaba en la antigua alineación de la K-96 , ahora conocida como Switzer Road, hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Haven. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-229 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución de 1977. La K-229 se desmanteló cuando la K-96 se desvió hacia una nueva alineación.
La K-230 era una ruta secundaria corta que servía a la ciudad de Mount Hope en el condado de Sedgwick . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Mount Hope, donde continuaba como North Ohio Street y corría hacia el norte hasta la K-96 . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-230 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución de 1995 y ahora se la conoce como North 279th Street West. La K-230 era una antigua sección de la K-96 antes de que la K-96 fuera desviada a una nueva alineación.
La K-231 era una ruta secundaria que servía a la ciudad de Dorrance en el condado de Russell . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Dorrance y corría hacia el norte hasta la I-70 y la US-40 al norte de Dorrance. El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-231 del sistema de carreteras del estado en 2006. [114]
La K-233 , también conocida como Cherokee Road, es una carretera estatal de 5,602 km (3,481 millas) de longitud ubicada íntegramente dentro del condado de Marshall en el estado estadounidense de Kansas . El término occidental de la K-233 está en la US-77 en la comunidad de Lone Elm, y el término oriental es una continuación como East Street en los límites de la ciudad de Oketo . Justo antes del término oriental, la carretera cruza el río Big Blue .
La K-234 es una ruta secundaria de 0,347 millas de largo (0,558 km) que sirve a la ciudad de Hanover en el noreste del condado de Washington . [1] [2] La autopista comienza en el límite este de la ciudad en Highland Street, donde la carretera continúa hacia el oeste como North Street. La K-234 se dirige al este hacia la K-148 entre Barnes y la frontera estatal de Nebraska . [156] El curso de la K-234 se construyó como parte de una reubicación de la K-15E (ahora K-148) al sur de Hanover que la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó el 18 de noviembre de 1940. La K-15E se eliminaría de Zenith Road desde la US-36 hasta Hanover y, en su lugar, se colocaría en el curso actual de la K-148 al sur de lo que ahora es la K-234 y en el curso de la K-234 para ingresar a Hanover desde el este en lugar del sur. [157] Esta reubicación se completó en 1945. [80] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó una reubicación de la K-15E hacia el norte desde Hanover el 8 de marzo de 1961. Esta reubicación movería la K-15E desde el curso actual de la K-234 y Shady Boulevard hacia el norte desde Hanover hasta el curso actual de la K-148. [158] La K-234 se estableció después de que se completara la reubicación de la K-15E en 1962. [85] [133]
La K-236 es una carretera estatal de 2,470 km (1,535 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-236 está en la US-36 al sur de Oneida , y el término norte es una continuación de 5th Street en los límites de la ciudad de Oneida.
La K-237 comienza en una intersección a nivel con la autopista US-24 en el condado rural de Jefferson , aproximadamente cuatro millas al oeste de Perry . Desde ese cruce, la autopista sigue un rumbo principalmente hacia el norte hasta llegar a la entrada del parque estatal Perry . En ese punto, termina la designación K-237, pero la carretera continúa a lo largo del borde occidental del lago Perry y, finalmente, gira hacia el oeste como una carretera mantenida por el condado que se conecta con la K-4 en el borde norte de Meriden .
La K-238 es una ruta secundaria de 2,306 km (1,433 millas) en Elwood , en el centro este del condado de Doniphan . [1] [2] La autopista sirve al Aeropuerto Rosecrans Memorial , el aeropuerto civil-militar conjunto de St. Joseph, Missouri , que se encuentra en el lado opuesto del río Misuri desde Elwood. El aeropuerto se encuentra al oeste del río, pero está en el estado de Misuri ; la frontera entre Kansas y Misuri sigue una cadena de meandros . El tráfico desde St. Joseph debe pasar por Kansas y usar la K-238 para llegar al aeropuerto de la ciudad. La K-238 comienza en un cruce en forma de diamante con la US-36 en la ciudad de Elwood entre St. Joseph y Wathena . La autopista se dirige al norte a través de una curva en S e intersecta Roseport Road. La K-238 continúa hacia el norte a lo largo del límite oeste de la ciudad hasta su final en el puente Browning, que cruza el lago homónimo hacia Missouri en el extremo sur del aeropuerto. [160] El río Misuri y la línea estatal siguieron el mismo camino de meandros antes de las inundaciones de la cuenca del río Misuri de 1952, antes de las cuales St. Joseph estaba conectado a su aeropuerto por tierra a través de la Ruta Suplementaria OO de Misuri . [161] [162] Las inundaciones de 1952 crearon un corte de meandros al este del aeropuerto, separando a St. Joseph de su aeropuerto. En 1955, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. construyó un canal de corte permanente al este del causado por las inundaciones. [161] Para mejorar el acceso al aeropuerto, la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó la designación y construcción de la K-238 desde la US-36, que luego siguió Roseport Road, al norte hasta el puente Browning en la línea estatal en una resolución del 12 de julio de 1961. [163] La carretera fue construida y marcada como K-238 en 1962. [85] [133] Se autorizó que la US-36 se trasladara a su actual autopista mediante una resolución del 31 de julio de 1980. La resolución también extendió la K-238 al este desde su terminal sur a lo largo de la antigua US-36 a través de Elwood hasta su intercambio parcial en forma de trébol con la autopista justo al oeste del puente de la US Highway a St. Joseph. [164] Se autorizó que la K-238 se colocara en su curso actual y se retirara de Roseport Road mediante una resolución del 25 de marzo de 1993. [165] El intercambio en forma de diamante en el terminal sur de la K-238 se completó entre 1995 y 1997. [166] [167]
La K-241 era una ruta secundaria corta que llegaba hasta el parque estatal del lago Kanopolis en el condado de Ellsworth . La autopista comenzaba en el parque estatal del lago Kanopolis y corría hacia el este hasta la K-141 al norte de la ciudad de Venango . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-241 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución de 1991.
La K-242 era una ruta secundaria corta que llegaba hasta el Sitio Histórico Nacional de Fort Larned en el condado de Pawnee . La carretera comenzaba en el Sitio Histórico Nacional de Fort Larned y se dirigía hacia el norte hasta la Ruta 156 de los EE. UU. (US-156). El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-242 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución de 1984.
La K-243 es una ruta secundaria de 1,516 km (0,942 millas) que sirve a la estación Hollenberg Pony Express cerca de Hanover en el noreste del condado de Washington . [1] [2] La autopista comienza en la K-148 entre Barnes y la frontera estatal de Nebraska . La K-243 se dirige al este hacia Big Bear Road, una carretera de sección que brinda acceso a la propiedad de la estación Hollenberg Pony Express, también conocida como la estación Cottonwood Pony Express y el parque estatal Hollenberg Ranch. [156] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-243 en el sistema de carreteras estatales del condado de Washington a través de una certificación del 13 de junio de 1962 de una resolución del 23 de agosto de 1961. La comisión basó sus acciones en una ley que la Legislatura de Kansas aprobó en 1961 que permitía a la comisión mejorar las carreteras hacia los sitios históricos. [168]
La K-245 era una ruta secundaria de 0,330 millas de largo (0,531 km) que servía a la ciudad de Meriden en el condado de Jefferson . La autopista comenzaba en la K-4 al sur de Meriden y corría hacia el norte hasta Lull Street en Meriden. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-245 en 1961 y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución del 3 de enero de 2014. [8]
La K-246 es una carretera estatal de 8,967 km (5,572 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . El término occidental de la K-246 está en la US-75 en la ciudad de Sabetha , y el término norte es una continuación como Roxanna Street en los límites de la ciudad de Morill.
La K-247 es una ruta secundaria de 0,123 millas de largo (0,198 km) que sirve a la ciudad de Ellis en el oeste del condado de Ellis . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad de Ellis en 3rd Street, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Washington Street. La K-247 se dirige al norte hasta su final en un intercambio de diamantes con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre WaKeeney y Hays . [169] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó la construcción de la I-70, la reubicación de la US-40 en la I-70 y la eliminación de la antigua US-40 del sistema de carreteras estatales entre Ogallah al oeste en el condado de Trego y Hays en una resolución del 14 de agosto de 1963. Esa resolución incluía un conector con la designación propuesta de K-247 entre la I-70 y Ellis para conservar el acceso estatal a la ciudad que se eliminaría con la eliminación de la antigua ruta de la US-40 del sistema de carreteras estatales. [170] La I-70 se completó entre Ogallah y Hays y Ogallah y K-247 se aplicaron al conector de la I-70 a Ellis en 1964. [133] [144]
La K-248 es una ruta secundaria de 1,605 km (0,997 millas) que sirve a la ciudad de Kensington en el centro oeste del condado de Smith . [1] [2] La autopista comienza en 180 Road, una carretera de sección, un poco al este del puente de esa carretera sobre Cedar Creek como el tramo oeste de una intersección en Y entre la 180 Road este-oeste y la carretera norte-sur que se llama Main Street dentro de Kensington, cuyos límites de la ciudad están un poco al norte de la Y. La K-248 intersecta una línea ferroviaria operada por Kyle Railroad en el centro de la ciudad. La autopista sigue Main Street hasta su terminal norte en la US-36 en los límites norte de la ciudad de Kensington. La US-36 se dirige al oeste hacia Agra y al este hacia Athol . [171] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó una reubicación de la US-36 desde el este de Agra en el extremo oriental del condado de Phillips hasta Kensington mediante una resolución del 7 de marzo de 1962. Se planeó que toda la ruta desviada de la US-36, que incluía la ruta actual de la K-248 a través de Kensington, volviera al control local. [172] Sin embargo, el 24 de octubre de 1962, la comisión aprobó una resolución que conservaba la parte de la antigua US-36 al norte de la carretera 180. [173] La K-248 fue asignada a su curso después de que se completara la reubicación de la US-36 en 1962. [85] [133]
La K-251 es una carretera estatal de 5,908 km de longitud en el estado de Kansas , Estados Unidos . El extremo sur de la K-251 está en la US-54 y la US-400 al norte de Cheney , y el extremo norte es una continuación de la County Route 556 (CR 556) junto al embalse de Cheney . El sector norte de la carretera está dentro del parque estatal de Cheney , así como del municipio de Morton. En el extremo sur hay un intercambiador de Diamond . [174]
La K-252 es una ruta secundaria de 0,453 millas de largo (0,729 km) que sirve a la ciudad de Beverly en el centro este del condado de Lincoln . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad de Beverly al norte de 3rd Street, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Main Street. La K-252 se dirige al norte hasta su final en la K-18 entre Lincoln y Tescott . [175] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aceptó la K-252 en el sistema de carreteras estatales del condado de Lincoln a través de una resolución del 13 de mayo de 1964. [176] La designación restauró el acceso a la autopista estatal a Beverly después de que la K-18 se hubiera eliminado de Beverly después de que esa autopista se reubicara entre Lincoln y Beverly entre 1958 y 1960. [130] [177]
La K-253 es una ruta secundaria de 1,085 km (0,674 millas) que sirve a la aldea no incorporada de Edson en el centro este del condado de Sherman . [1] [2] La autopista comienza en un intercambio de diamantes con la I-70 y la US-24 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Goodland y Brewster . La K-253 se dirige al norte hasta la antigua US Highway 24, donde la autopista termina al este del centro de Edson. [2] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas estableció la K-253 para conservar el acceso a la autopista estatal a Edson en una resolución del 10 de agosto de 1966. [178] Este acceso no era originalmente parte de los planes para la parte de la I-70 entre la frontera estatal de Colorado y Levant en el condado de Thomas , ya que la US-24 se habría trasladado a la I-70 y el antiguo curso de la US-24 se eliminaría del sistema de carreteras estatales; estos planes habían sido aprobados en una resolución del 7 de junio de 1966. [179] La K-253 se marcó después de que se completara la I-70 desde Goodland a Levant en 1968. [180] [98]
La K-255 es una ruta secundaria de 1,195 millas de largo (1,923 km) que sirve a la ciudad de Victoria en el este del condado de Ellis . [1] [2] La autopista comienza en el límite norte de la ciudad de Victoria, justo al norte de la calle 13, desde donde la carretera continúa hacia el sur como Cathedral Street. La K-255 se dirige al norte hasta su final en un cruce de diamantes con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Hays y Topeka .
La K-257 era una ruta secundaria de 1,500 km (0,932 millas) de largo que servía a la ciudad de Gorham en el centro oeste del condado de Russell . [181] [182] La autopista comenzaba en un cruce de diamantes con la I-70 y la US-40 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Hays y Russell . La K-257 se dirigía al norte hasta su final en Carrie Street en el límite sur de la ciudad de Gorham, desde donde la carretera continuaba hacia el norte como Clifford Street. [182] [183] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó la construcción de la I-70, la reubicación de la US-40 en la I-70 y la eliminación de la antigua US-40 del sistema de carreteras estatales desde Hays hasta el este de Russell en una resolución del 13 de mayo de 1964. Esa resolución incluía un conector entre la I-70 y Gorham para conservar el acceso estatal a la ciudad que se eliminaría con la eliminación de la antigua ruta de la US-40 del sistema de carreteras estatales. [181] La K-257 fue asignada al conector de Gorham después de que la I-70 se completara a través del condado de Russell en 1966. [51] [52] El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-257 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 24 de agosto de 2006. [184]
La K-258 es una carretera estatal de 3,902 millas de longitud (6,280 km) en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-258 es una continuación de 10th Terrace junto a Webster Reservoir , y el término norte está en la US-24 al oeste de Stockton .
La K-259 era una ruta secundaria de 0,237 millas de largo (0,381 km) que servía a la ciudad de Onaga en el condado de Pottawatomie . La autopista comenzaba en la K-16 y corría hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Onaga. La K-259 fue asignada mediante una resolución del 27 de mayo de 1964, [186] y el Departamento de Transporte de Kansas retiró la K-259 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 8 de julio de 1991. [185]
La K-261 es una carretera estatal de 1,933 km de longitud en el estado de Kansas , Estados Unidos . El término sur de la K-261 está en el parque estatal Prairie Dog , y el término norte está en la US-36 y la K-383 al oeste de Norton . La K-261 fue asignada en una resolución del 2 de diciembre de 1964. [187]
La K-263 era una ruta secundaria de 0,642 millas de largo (1,033 km) que servía a la ciudad de Paola en el condado de Jefferson . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Paola y corría hacia el este hasta la US-169 y la K-7 al este de Paola. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-263 en una resolución del 12 de junio de 1969, [189] y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución del 4 de noviembre de 1997. [188]
La K-264 es una ruta secundaria de 1,662 km (1,033 millas) de largo que sirve al Hospital Estatal de Larned al oeste de Larned en el centro del condado de Pawnee . [1] [2] La carretera comienza en una intersección en T al noroeste del hospital psiquiátrico dentro del complejo estatal, que también incluye el Centro de Salud Mental Correccional de Larned y el Centro Correccional Juvenil de Larned del Departamento de Correcciones de Kansas . La K-264 se dirige al norte fuera de la reserva estatal a través de una curva en S hasta su extremo norte en la K-156 entre Larned y Burdett . [2] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó la construcción de la K-264 mediante una resolución del 11 de agosto de 1965. Debido a que la ruta servía a una institución estatal, la carretera secundaria estaba exenta de la limitación del sistema de carreteras estatales de 16 093 km (10 000 millas). [190] El K-264 se completó entre 1965 y 1968. [190] [191]
La K-265 era una ruta secundaria que se propuso para servir a la ciudad de Leonardville en el condado de Riley . La autopista debía comenzar en los límites de la ciudad de Leonardville y correr hacia el norte hasta la US-24 . El Departamento de Transporte de Kansas propuso el 17 de marzo de 1965 que la US-24 se trasladara a una nueva alineación al norte de Leonardville y que la K-265 siguiera la antigua alineación de la US-24 hacia el norte hasta la nueva. La K-265 nunca se construyó porque la US-24 nunca fue desviada.
La K-266 es una carretera estatal de 12,136 km (7,541 millas) de longitud ubicada íntegramente dentro del condado de Republic en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-266 está en la US-36 al oeste de la ciudad de Scandia , y el término norte está en el Sitio Histórico Estatal del Museo Indio Pawnee .
La K-267 es una ruta secundaria de 1,347 km (0,837 millas) que sirve a la ciudad de Kanorado en el centro oeste del condado de Sherman , cerca de la frontera estatal de Colorado . [1] [2] La autopista comienza en un cruce de diamantes con la I-70 y la US-24 , que corren simultáneamente de este a oeste, entre Goodland y Burlington, Colorado . La K-267 se dirige al norte hasta la antigua autopista estadounidense 24, sobre la que la autopista gira al oeste para ir paralela a la línea del ferrocarril Kyle . La autopista termina en Eastern Avenue en el límite este de la ciudad de Kanorado, desde donde la antigua autopista estadounidense 24 continúa hacia el oeste a través de una esquina de Kanorado hasta la frontera estatal de Colorado. [192] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó los planes para la parte de la I-70 entre la frontera estatal de Colorado y Levant en el condado de Thomas mediante una resolución del 7 de junio de 1966. Como parte de estos planes, la US-24 se habría trasladado a la I-70 y casi todo el antiguo trazado de la US-24 se habría eliminado del sistema de carreteras estatales. Sin embargo, la parte de la antigua US-24 desde Eastern Avenue hasta la siguiente sección de la carretera se unió a la parte de esa carretera entre la antigua US-24 y la I-70 como parte de la nueva K-267. [179] La K-267 se marcó cuando se completó la I-70 desde Goodland hasta la frontera estatal de Colorado a fines de 1969. [98] [100]
La K-271 era una ruta secundaria de 1,057 km (0,657 millas) que servía a la ciudad de Mayfield en el condado de Sumner . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Mayfield y corría hacia el norte hasta la US-160 . El Departamento de Transporte de Kansas eliminó la K-271 del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 6 de enero de 2014. [136]
La K-272 era una ruta secundaria de 1,640 km (1,019 millas) que servía al Aeropuerto Municipal de Salina en la ciudad de Salina en el condado de Saline . La autopista comenzaba en el Aeropuerto Municipal de Salina y corría hacia el este hasta la US-81 . El Departamento de Transporte de Kansas designó la K-272 el 22 de enero de 1969 y la eliminó del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 11 de noviembre de 1971.
La K-273 era una ruta secundaria de 0,438 millas de largo (0,705 km) que servía a la ciudad de Williamsburg en el condado de Franklin . La autopista comenzaba en los límites de la ciudad de Williamsburg y corría hacia el norte hasta la I-35 y la US-50 . El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-273 en una resolución del 14 de noviembre de 1968, [194] y luego la eliminó del sistema de carreteras del estado mediante una resolución del 30 de septiembre de 2002. [193]
La K-274 era una ruta secundaria de 0,416 millas de largo (0,669 km) en la ciudad de Hays en el condado de Ellis . La carretera comenzaba en la sucursal de Fort Hays de la Estación Experimental Agrícola de Kansas y corría hacia el norte hasta la circunvalación US-183 . El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-274 en una resolución del 23 de diciembre de 1969, [196] y la eliminó del sistema de carreteras estatales en una resolución del 9 de noviembre de 2009. [195]
La K-276 es una carretera estatal de 2,227 km (1,384 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . El término occidental de la K-276 es una continuación de la Avenida D en los límites de la ciudad de Olivet , y el término oriental está en la US-75 al este de Olivet.
La K-277 era una ruta secundaria de 0,710 millas de largo (1,143 km) que servía a la ciudad de Farlington en el condado de Crawford . La autopista comenzaba en la K-7 al norte de Farlington y corría hacia el este hasta el lago Farlington. El Departamento de Transporte de Kansas asignó la K-277 en una resolución del 24 de abril de 1992, [198] y la eliminó del sistema de carreteras del estado en una resolución del 1 de junio de 2013. [197]
La K-278 es una carretera estatal de 4,809 km (2,988 millas) de longitud ubicada íntegramente dentro del condado de Osage en el estado estadounidense de Kansas . El término occidental de la K-278 es una continuación como West 293rd Street al final del mantenimiento estatal junto a la entrada al parque estatal Eisenhower , y el término oriental está en la US-75 y la K-278 al noroeste de la ciudad de Melvern .
La K-279 es una ruta secundaria de 0,489 millas de largo (0,787 km) que sirve al Hospital Estatal de Osawatomie en la ciudad de Osawatomie en el suroeste del condado de Miami . [1] [2] La autopista comienza en Osawatomie Road en la entrada este de los terrenos del hospital psiquiátrico . La K-279 se dirige al este, saliendo y regresando a los límites de la ciudad de Osawatomie, hasta un intercambio en forma de diamante con la US-169 y la K-7 , que recorren simultáneamente la circunvalación de la autopista de Osawatomie, entre Paola y Garnett . [199] La K-279 se estableció como el número de ruta para un nuevo conector entre la circunvalación de la US-169 y el Hospital Estatal de Osawatomie en la misma resolución del 19 de julio de 1972 en la que la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas aprobó la construcción de la circunvalación. La autopista se construyó para conservar el acceso de la autopista estatal al hospital estatal después de que la US-169 se eliminara de Old Kansas City Road. Debido a que la ruta servía a una institución estatal, la K-279 estaba exenta de la limitación del sistema de carreteras estatales de 10 000 millas (16 093 km). [200] La circunvalación US-169, la K-279 y su intercambio se abrieron entre 1975 y 1977. [43] [44]
La K-284 es una ruta secundaria de 5,618 millas de largo (9,041 km) que sirve a la ciudad de Barnard en el centro norte del condado de Lincoln . [1] [2]
La K-285 era una ruta secundaria de 0,218 millas de largo (0,351 km) que servía a la ciudad de De Soto en el noroeste del condado de Johnson . [201] [202] La autopista comenzaba en un intercambio parcial en forma de trébol con la K-10 entre Shawnee y Eudora . La K-285 se dirigía al norte hasta el límite sur de la ciudad de De Soto, desde donde la autopista continuaba hacia el norte por Lexington Avenue. [203] [204] La Comisión de Carreteras del Estado de Kansas autorizó la reubicación de la K-10 en su autopista entre De Soto y la K-7 y la eliminación de la antigua K-10 del sistema de carreteras del estado en una resolución del 15 de junio de 1972. La porción de 0,607 millas de largo (0,977 km) de la antigua K-10 desde la autopista hasta el límite sur de la ciudad de De Soto se conservaría y se designaría K-285. [201] La K-285 reemplazó la parte de la K-10 al norte de la autopista cuando se completó la autopista K-10 entre 1975 y 1977. [43] [44] En 1977, la ciudad de De Soto expandió sus límites hacia el sur; por lo tanto, el Departamento de Transporte de Kansas eliminó la porción de 0,389 millas de largo (0,626 km) de la K-285 entre el antiguo y el nuevo límite sur de la ciudad del sistema de carreteras estatales en una resolución del 26 de enero de 1977. La resolución también declaró que cualquier anexión adicional del terreno bajo la K-285 daría como resultado automáticamente la transferencia de la longitud relevante de la carretera al control local. [202] La ciudad de De Soto activó esta disposición de la resolución, eliminando así la K-285 del sistema de carreteras estatales, cuando la ciudad anexó el resto del terreno bajo la K-285 entre 1997 y 1999. [167] [205]
La K-368 es una ruta secundaria de 1.609 km (1.000 millas) que sirve al Parque Estatal de Pomona cerca de Vassar en el centro este del condado de Osage . [1] [2] La autopista comienza en la K-268 entre Lyndon y Quenemo . La K-368 se dirige al norte e intersecta el sendero natural de Flint Hills, un sendero ferroviario a lo largo de una antigua línea del ferrocarril Missouri Pacific , antes de llegar a su extremo norte en la entrada al Parque Estatal de Pomona. [2] [206] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. comenzó a construir la presa de Pomona y su embalse asociado a principios de la década de 1960. La agencia federal acordó reubicar varias carreteras del condado que serían desplazadas por el embalse, y la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas solicitó que un par de esas carreteras (una carretera de este a oeste entre la US-75 y la K-68 y una carretera de acceso a las tierras recreativas alrededor del embalse) se construyeran según los estándares de las carreteras estatales. La comisión designó esas carreteras como K-268 y K-368, respectivamente, en una resolución del 14 de noviembre de 1962. [207] La K-268 y la K-368 se construyeron y se agregaron al sistema de carreteras estatales y el embalse de Pomona se completó entre 1963 y 1965. [133] [144]