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K-61 (autopista de Kansas)

K-61 es una carretera estatal de norte a sur de 83,358 millas de largo (134,152 km) en el centro de Kansas . El término sur de la K-61 está en la Ruta estadounidense 54 (US-54) y la US-400 en el lado este de Pratt . El término norte está en la Interestatal 135 (I-135) y la US-81 al sur de McPherson . La carretera atraviesa principalmente zonas rurales; sin embargo, pasa por South Hutchinson y Hutchinson , donde se cruza con K-14 , K-96 y US-50 . La K-61 está señalizada de norte a sur, pero corre en dirección de suroeste a noreste.

La K-61 se estableció como carretera estatal en 1928. A lo largo de la década de 1940 y hasta 1950, la alineación de la carretera se enderezó entre Pratt y Hutchinson. En 1957, K-17 fue truncado para terminar en Hutchinson. En este momento, McPherson extendió el K-61 sobre la alineación anterior del K-17 a la US-81. A finales de 1959, la alineación del K-61 se había enderezado de Hutchinson a McPherson. A lo largo de la década de 1960, la alineación cambió dentro de la ciudad de Hutchinson. En 1969, se había construido la I-35W (la moderna I-135) y se le había ampliado la K-61. De 2009 a 2012, se construyó una nueva alineación de cuatro carriles entre Hutchinson y McPherson.

Descripción de la ruta

El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) mantiene toda la alineación de la K-61, excepto 1,851 millas (3 km) ; La ciudad mantiene la sección de K-61 desde la US-50 norte hasta East 30th Avenue dentro de Hutchinson . [4] Toda la longitud de la K-61 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , que es un sistema de carreteras importantes para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [5] [6] KDOT rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2020, determinaron que, en promedio , el tráfico oscilaba entre 1.890 vehículos por día al suroeste de Turon y 10.100 vehículos por día al norte de A Avenue en Hutchinson. El segundo más alto fue de 7.690 vehículos por día cerca de la terminal norte. [7] K-61 viaja en dirección suroeste-noreste, pero está señalizado como norte-sur en toda su longitud. [8]

Pratt a Hutchinson

El término sur de la K-61 está en la Ruta estadounidense 54 (US-54) y la US-400 en el extremo este de Pratt . La carretera avanza hacia el norte como una carretera dividida, pasando por Pratt Community Junior College, antes de cruzar NE 10th Street. Poco después de la décima, la carretera pasa a dos carriles y comienza a girar hacia el noreste. [9] K-61 comienza a ser paralela a una vía de ferrocarril Union Pacific y continúa en dirección noreste. La carretera continúa a través de tierras de cultivo rurales planas hasta una intersección con NE 40th Avenue, que va hacia el norte hasta la pequeña comunidad de Natrona . La carretera avanza hacia el noreste hasta cruzar Silver Creek, antes de ingresar a Preston . La K-61 continúa hasta NW 80th Street, por donde sale de la ciudad. [10] La carretera continúa hacia el noreste a través de tierras de cultivo en su mayoría planas y pronto ingresa al condado de Reno . [11] K-61 continúa hacia el condado y pronto ingresa a Turón . La carretera continúa hacia el noreste fuera de la ciudad, paralela a la vía férrea hasta un cruce sobre Wolf Creek, antes de ingresar a Langdon . [8] [12] [13] [14]

La carretera sale de la ciudad y avanza hacia el noreste hasta un cruce con la K-11 . [15] K-61 cruza Skinnawah Creek y luego ingresa a Arlington . La carretera cruza el río North Fork Ninnescah antes de salir de la ciudad. [16] K-61 continúa a través de tierras de cultivo rurales hasta un cruce sobre Irish Creek. La carretera avanza hacia el noreste por una distancia corta y entra a Partridge . [17] La ​​K-61 sale de la ciudad y pronto cruza Red Rock Creek antes de llegar a un intercambio incompleto con la US-50 . La K-61 en dirección norte no puede acceder a la US-50 en dirección oeste y la US-50 en dirección este no puede acceder a la K-61 en dirección sur. La K-61 comienza a superponerse a la US-50 a medida que continúan hacia el noreste y se convierten en una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera cruza Sand Creek, luego gira hacia el este y pronto llega al cruce de Half Clover con K-14 y K-96 . K-14 y K-96 comienzan a superponerse a K-61 y US-50, mientras las cuatro carreteras continúan hacia el este. La carretera ingresa a South Hutchinson antes de llegar a un cruce de diamantes , donde la K-14 y la K-96 salen y viajan hacia el sur mientras la K-61 y la US-50 continúan hacia el este. [8] [13] [14]

De Hutchinson a McPherson

K-61 y US-50 llegan a un cruce de diamantes con Scott Boulevard y McNew Road antes de girar hacia el noreste y cruzar el río Arkansas . [18] La K-61 se separa de la US-50 y gira hacia el norte hacia Hutchinson mientras la US-50 continúa hacia el este. Dentro de los límites de la ciudad de Hutchinson, la K-61 está señalizada como Autopista Ken Kennedy. La K-61 cruza varias vías de ferrocarril antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la Avenida A. La K-61 gira hacia el noreste y llega a un intercambio con East 17th Avenue cerca del centro comercial Hutchinson. Luego, la carretera llega a una intersección con East 30th Avenue, donde hace la transición a una carretera (en su mayor parte) de acceso controlado. La carretera continúa hacia el norte hasta un cruce de diamantes con East 56th Avenue antes de girar hacia el noreste. [19] Luego llega a un cruce de diamantes con Medora Road, que viaja hacia el este hasta Medora . K-61 cruza el río Little Arkansas y luego ingresa al condado de McPherson . [14] K-61 continúa a través de tierras de cultivo hasta una intersección a nivel con Arapaho Road y luego otra con Buckskin Road. [8] [13] [20]

La carretera gira hacia el norte y llega a un cruce de diamantes con Cherokee Road y Center Street, que viaja hacia el este hasta Inman . [21] La carretera gira hacia el noreste y pasa por las intersecciones a nivel con Chisholm Road y Comanche Road antes de llegar a Groveland . Luego, la K-61 gira hacia el noreste y continúa hasta una intersección a nivel con Eisenhower Road y un intercambio parcial con la K-153 , donde la K-61 en dirección norte sale hacia la K-153 en dirección norte y la K-153 en dirección sur sale hacia la K-61 en dirección sur. La carretera continúa a través de tierras de cultivo hasta un intercambio parcial con K-153 Spur al sur de McPherson , donde la K-61 en dirección sur sale hacia la K-153 Spur en dirección norte y la K-153 Spur en dirección sur sale hacia la K-61 en dirección norte. La carretera cruza una vía de ferrocarril y luego llega a un intercambio parcial en forma de trébol, donde comienza una superposición en sentido contrario con la US-81 Business . La K-61 gira hacia el este y cruza Dry Turkey Creek antes de llegar a su término norte en un intercambio parcial con la Interestatal 135 (I-35) y la US-81 . [8] [13] [20]

Historia

Establecimiento y primeros realineamientos

La K-61 fue designada como carretera estatal por la Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (SHC) en 1928. En ese momento comenzaba en la US-54 junto a El Cairo y viajaba hacia el norte a través de Preston . Al norte de Preston, giró hacia el este y pronto entró en Turon , donde giró hacia el norte. La carretera continuaba hacia el norte y terminaba en la US-50S (la moderna US-50) por Sylvia . [1] [2]

En una resolución del 7 de agosto de 1941, se aprobó la construcción de una nueva alineación de la K-61 desde el noreste de Preston hasta Turon. Antes de esto, la carretera seguía la Northeast 100th Avenue hacia el norte desde Preston hasta la Northeast 110th Street, que seguía hacia el este hasta Preston. [22] El 20 de agosto de 1941, se aprobó la construcción de una nueva alineación de la K-61 desde el noreste de Turon a través de Langdon, Arlington y Partridge hasta Hutchinson. Antes de esto, el K-61 avanzó hacia el norte desde Turon hasta la US-50S por Sylvia. [23] El 26 de julio de 1946, la SHC aprobó ofertas para nivelar, pavimentar, construir tres puentes y sembrar los arcenes en el tramo entre Turon y Langdon. [24] En una resolución del 28 de agosto de 1946, se aprobó la construcción de una nueva alineación de la K-61 desde la US-54, justo al este de Pratt, al noreste hasta Preston. Antes de esto, el K-61 viajaba directamente hacia el sur desde Preston hasta la US-54. [25]

A finales de abril y principios de mayo de 1948, la SHC solicitó ofertas para pavimentar la nueva alineación desde la US-54 hasta el suroeste de Preston, y la sección desde los límites este de la ciudad de Preston al noreste hasta los límites este de la ciudad de Langdon. [26] El 18 de mayo de 1948, la SHC aceptó una oferta para el proyecto de pavimentación. [27] A principios de noviembre de 1948, el SHC solicitó ofertas para nivelación, pavimentación y puentes en una sección de la K-61 desde un poco al suroeste del noreste de Arlington durante 2,6 millas (4,2 km). [28] El 26 de ese mes, la SHC aprobó una oferta para que el proyecto continuara. [29] La sección de la US-54 a Preston se terminó a fines de 1948. El 8 de febrero de 1949, la ciudad de Preston aprobó un bono de $4,000 (equivalente a $40,588 en dólares de 2023) [30] para comprar el derecho de- camino para el tramo dentro de la ciudad. [31] En mayo de 1949, la SHC solicitó ofertas para nivelación y pavimentación desde los límites norte de la ciudad de Preston hacia el suroeste durante dos millas (3,2 km). [32]

A principios de agosto de 1949, la SHC solicitó ofertas para construir una sección desde Langdon al noreste de siete millas (11 km). [33] El 26 de agosto de 1949, la SHC aprobó una oferta para construir el segmento. [34] A mediados de abril de 1950, se abrió la sección inacabada entre Langdon y Arlington para mantener la tierra compacta. La construcción para terminar el tramo se inició en mayo de 1950 y se terminó en el verano de ese año. [35] El 28 de septiembre de 1950, este último tramo estaba casi terminado. Se suponía que debía abrirse unas semanas antes, pero la lluvia lo retrasó, lo que provocó puntos blandos. [36] El tramo se abrió al tráfico al día siguiente, lo que completó la nueva ruta diagonal entre Pratt y Hutchinson. [37]

Extensión a McPherson

K-61 originalmente terminaba en Hutchinson en la US-50. [38] [39] El 2 de febrero de 1957, se aprobó truncar el K-17 a Hutchinson y extender el K-61 a lo largo del antiguo K-17 hasta la US-81 en McPherson. [40] Desde Hutchinson, se dirigió al noreste hasta Medora y luego giró hacia el este. K-61 continuó hacia el este hasta Buhler, donde giró hacia el norte. La carretera continuaba hacia el norte hasta Inman, donde giraba hacia el este. La K-61 continuó hacia el este hasta la 14th Avenue, luego giró hacia el norte y terminó en la US-81 al sur de McPherson. [38] [39] En ese momento, el SHC comenzó a planear la construcción de una ruta diagonal directa entre Hutchinson y McPherson. [40] A mediados de febrero, las ciudades de McPherson, Hutchinson y Pratt solicitaron que K-61 y K-17 de Hutchinson a McPherson recibieran un número de ruta federal. [41] Esto nunca sucedió y siguió siendo la forma en que lo planeó el SHC. [42] A mediados de agosto de 1957, se abrió al tráfico el nuevo tramo diagonal entre Inman y Medora. [43]

El 12 de febrero de 1958, se aprobó la construcción de una nueva alineación de la K-61 desde Inman directamente al noreste hasta McPherson. [44] A finales de marzo, la SHC aprobó ofertas para la nivelación del tramo y la construcción de tres puentes en el proyecto. [45] El 8 de julio de 1958, la SHC solicitó ofertas para la base y pavimentación de este nuevo tramo. [46] Unas semanas más tarde, la SHC aprobó una oferta para pavimentar la sección de K-61. [47] El nuevo tramo diagonal entre McPherson e Inman se abrió al tráfico el 6 de agosto de 1959. [48]

Desvío de Hutchinson

En 1961, K-61 entró en South Hutchinson desde el oeste por Blanchard Avenue. Luego giró hacia el norte por Main Street y cruzó el río Arkansas hacia Hutchinson. La carretera continuaba hacia el norte por Main hasta la 30th Avenue, donde giraba hacia el este y luego hacia el noreste hacia McPherson. [49] A finales de mayo de 1961, la SHC anunció un proyecto para nivelar y construir un puente en una nueva alineación de la K-61 desde lo que ahora es la US-50 norte hasta la Avenida G en Hutchinson. También un proyecto para nivelación y puentes en una nueva alineación de K-61 y US-50 desde K-17 hasta donde actualmente K-61 gira hacia el norte desde US-50. Se esperaba que ambos proyectos comenzaran después del 1 de julio de ese año. [50] El 27 de junio de 1963, la SHC solicitó ofertas para pavimento de concreto en la sección de K-61 y US-50 y la sección de K-61 desde US-50 norte hasta G Avenue. [51] El mes siguiente se aprobó una oferta para la pavimentación de hormigón en ambos proyectos. [52]

En 1965, se había abierto el tramo entre la US-50 y la 4ta Avenida. [53] [54] En 1967, la K-61 fue retirada de 30th Avenue y Main Street en Hutchinson. En ese momento, el tramo entre la US-50 y la Avenida G, y el tramo entre la 4ta Avenida y la 30ª Avenida era de cuatro carriles. [55] [56] A mediados de mayo de 1967, la SHC aprobó una oferta para un proyecto para agregar caminos secundarios en el cruce con la US-50 y mejorar las intersecciones con 17th Street y 30th Street en Hutchinson. [57] En 1971, la nueva sección de cuatro carriles de la K-61 y la US-50 desde la K-96 oeste se había abierto al tráfico. [58] [59] En 1975, toda la sección de la K-61 desde la US-50 norte en Hutchinson tenía cuatro carriles. [60] [61]

Ampliación a la I-35W

K-61 originalmente terminaba en la US-81 al suroeste de McPherson. [62] En enero de 1965, se acordaron planes de construcción para que las adquisiciones de derechos de paso pudieran continuar en la extensión de la K-61 a la nueva I-35W. [63] En una resolución del 24 de agosto de 1966, se aprobó construir la I-35W (moderna I-135) al este de McPherson y realinear la US-81 sobre ella, para extender la K-61 a la nueva I-35W. y eliminar la US-81 alternativa. También en la resolución, la sección anterior de la US-81 desde la nueva alineación norte de la K-61 hasta la US-56 permaneció en el sistema de carreteras estatales. [64] La sección de la antigua K-61 desde la nueva K-61 hasta la US-81, y la antigua sección de la US-81 desde allí al norte hasta la US-56 se convirtió en K-61 Spur. La sección restante de la US-81 fue designada como Conector K-61. [65] La ciudad de McPherson se quejó de la eliminación de la US-81 Alternativa. [66] Luego, en una resolución aprobada el 29 de marzo de 1967, se aprobó restablecer la US-81 Alternativa en McPherson. [65] En resolución del 28 de agosto de 1968, se aprobó renumerar K-61 Alternativo a K-153, y K-61 Spur a K-153 Spur. [67]

El 19 de diciembre de 1967, la SHC solicitó ofertas para construir la extensión de la K-61 que conectará con la nueva I-35W. [68] Se aprobaron ofertas para nivelar, construir nueve puentes y sembrar los arcenes. [69] El 23 de mayo de 1968, la SHC solicitó ofertas para construir un puente para completar el intercambio entre la I-35W y la K-61. [70] Al mes siguiente, el trabajo avanzaba rápidamente en el proyecto. [71] A finales de julio de 1968, la SHC aprobó una oferta para pavimentar el nuevo tramo de la carretera. [72] En julio de 1969, la nueva I-35W se había construido desde la línea norte del condado de Saline-McPherson hasta la K-61. También se abrió el tramo de la extensión K-61 desde Main Street (moderno autobús US-81) hasta la I-35W. [73]

El 20 de noviembre de 1969, la SHC solicitó ofertas para mejoras en un tramo desde la US-54 norte por 1,3 millas (2,1 km). [74] A finales de ese mes, la SHC solicitó ofertas para agregar iluminación en el cruce con US-81 Business y el cruce con I-35W. [75] El 13 de septiembre de 1976, la I-35W pasó a ser la I-135. [76] En una reunión de AASHTO el 13 de octubre de 1979, se aprobó redesignar US-81 Alternate como US-81 Business dentro de McPherson. La nueva designación fue aprobada por el KDOT el 1 de abril de 1981. [77]

Mejoras

Ya en septiembre de 1964, se planeó que el tramo de la K-61 entre Hutchinson y McPherson se convirtiera en una autopista de cuatro carriles. [78] En una resolución aprobada el 9 de septiembre de 2009, se aprobó reconstruir y realinear K-61 en los condados de Reno y McPherson desde el noreste de Hutchinson hasta el cruce con K-153 Spur. [79] La nueva alineación de la K-61 se construiría como una carretera dividida de cuatro carriles con algunas intersecciones cambiadas a intercambios separados a nivel y el número de intersecciones a nivel reducido. La ruta original pasaba por Medora e Inman, pero la nueva ruta pasaría por alto ambas, al oeste de su ruta original. [80] [79]

En octubre de 2011, la sección de K-61 en el condado de McPherson se abrió al tráfico y se anunció que la sección en el condado de Reno se abriría el próximo año. [81] El 5 de mayo de 2012, la nueva sección en el condado de Reno se abrió al tráfico, con el tráfico en dirección sur cambiando alrededor de las 12 p.m. y el tráfico en dirección norte cambiando a las 3 p.m.; el puente peatonal sobre la carretera se completó más tarde en 2012. El proyecto de $105,3 millones (equivalente a $138 millones en dólares de 2023) [30] fue completado por Koss Construction de Topeka. [81] [82] En 2013, la nueva sección de la carretera fue designada como John Neal Memorial Highway en memoria de un importante defensor del proyecto. [83]

Intersecciones principales

Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla: KML/K-61 adjunto (autopista de Kansas)
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