La K-57 es una carretera estatal de norte a sur de 31,2 millas de largo (50,2 km) en el estado estadounidense de Kansas . El término sur de la K-57 está en K-4 en Dwight . El término norte está en la Ruta 77 de EE. UU. (US-77) al norte de Junction City . La autopista se cruza con la Interestatal 70 (I-70) en Grandview Plaza ; en la intersección, la I-70 también es la ruta de la US-40 y la K-18 . La K-57 se superpone a la US-40 Business (US-40 Bus.) desde la I-70 en dirección norte hasta North Washington Street en Junction City. Al norte de Junction City, la autopista pasa por el Parque Estatal de Milford , donde cruza la presa del lago Milford . La mayor parte de la autopista tiene dos carriles, excepto la sección desde J Hill Road en Grandview Plaza hasta el cruce con la K-244 , que tiene cuatro carriles.
La K-57 se estableció como carretera estatal en 1926. Comenzaba en Alta Vista y viajaba hacia el sur a través de Council Grove hasta Cottonwood Falls . La carretera se dirigía al este a través de Emporia y luego giraba hacia el sureste hacia Burlington . Continuó hacia el sureste desde Burlington a través de Neosho Falls hasta Iola . Luego, la K-57 viajó hacia el sur hacia Chanute , después de lo cual giró hacia el este. La carretera continuó hacia el este a través de Erie , St. Paul y Girard y luego giró hacia el sur hacia Pittsburg . En Pittsburg, la K-57 giró hacia el este y continuó a través de Opolis hasta la frontera con Missouri . En 1927, la K-57 se extendió al noreste desde Alta Vista hasta Junction City. En 1928, la K-57 se modificó para viajar hacia el norte desde Cottonwood Falls hasta Strong City y luego al este hasta Emporia. En 1952, la K-57 se desvió hacia el sur desde Emporia por la K-99 hasta Madison y luego al este para encontrarse con su antigua alineación al sur de Burlington. En una resolución aprobada el 10 de mayo de 1967, se aprobó extender la K-57 a través de la presa del lago Milford hasta su actual terminal norte. Colony aprobó truncar la K-57 para que terminara en la US -169 en una resolución del 14 de mayo de 2003. En una resolución aprobada el 20 de septiembre de 2004, se truncó la K-57 hasta su actual terminal sur.
La terminal sur de K-57 está en K-4 , también conocida como South Street, en Dwight en el condado de Morris . La carretera se dirige hacia el norte por Seventh Street y tiene un cruce a nivel con dos vías del ferrocarril Union Pacific antes de salir de la ciudad. [4] La carretera pronto cruza Lairds Creek y pasa por el cementerio Dwight, al ingresar al condado de Geary . [5] K-57 continúa hacia el norte hasta Garansan Road, donde gira hacia el oeste. La carretera continúa hacia el oeste hasta Stahl Road, donde gira hacia el norte. La carretera gira hacia el noroeste y comienza a ser paralela a East Branch Dry Creek. La carretera continúa hasta un cruce con Carr Road, justo al norte de la confluencia de las ramas este y oeste de Dry Creek. K-57 continúa serpenteando en dirección noroeste paralela a Dry Creek. La carretera pronto gira hacia el oeste y cruza Clarks Creek e intersecta Clarks Creek Road. La carretera continúa hacia el noroeste y pronto ingresa a Grandview Plaza . La K-57 llega entonces a un intercambiador parcial con una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste para la I-70 , que está codificada como US-40 y K-18 . En este punto, la K-57 comienza a superponerse con la US-40 Business (US-40 Bus.). Justo después del intercambiador, la autopista gira hacia el oeste y comienza a ir paralela a la I-70. La autopista llega entonces a un cruce con J Hill Road, que proporciona acceso a la I-70/US-40/K-18 en dirección oeste. [6] [7]
La K-57 y la US-40 pasan a ser de cuatro carriles y luego salen de la ciudad al cruzar el río Smoky Hill . La autopista pronto ingresa a Junction City como 6th Street. La carretera avanza hacia el oeste y cruza una vía de tren para luego llegar a North Washington Street. En este punto, la K-57 gira hacia el norte y la US-40 gira hacia el sur. La K-57 continúa hacia el norte hasta Grant Avenue, donde gira hacia el oeste. Luego, la carretera llega a North Jackson Street, donde gira hacia el norte y pronto sale de la ciudad. [8] La autopista de cuatro carriles se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles a medida que gira hacia el noroeste. La sección dividida termina cuando se encuentra con una intersección a nivel con la US-77 , que también es el término oriental de la K-244 . La K-244 comienza a superponerse a la K-57 a medida que continúa hacia el noroeste y se divide nuevamente. La carretera continúa durante aproximadamente 0,4 millas (0,64 km) y luego la K-244 gira a la izquierda en una intersección parcial a nivel, donde la K-244 en dirección este no puede acceder a la K-57 en dirección norte y la K-57 en dirección sur no puede acceder a la K-244 en dirección oeste. La K-57 continúa hacia el noreste y se convierte en una autopista indivisa de dos carriles. La carretera hace una curva inversa y luego se cruza con el ramal K-244 . La K-57 gira hacia el norte y comienza a cruzar la presa del lago Milford , que embalsa el río Republican . La autopista gira gradualmente hacia el noreste y luego llega a su terminal norte en la US-77 al norte de Junction City. [6] [7]
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) hace un seguimiento de los niveles de tráfico en sus carreteras. En la K-57 en 2020, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 230 vehículos por día ligeramente al sur de Garansan Road a entre 7500 y 10 000 vehículos por día entre Grant Avenue y North Jackson Street. El segundo nivel más alto fue de entre 5000 y 7500 vehículos por día entre la I-70 y Grant Avenue. [9] [10] KDOT mantiene la mayor parte de la carretera, excepto la sección dentro de Junction City, que es mantenida por la ciudad. [11]
La K-57 fue establecida como una carretera estatal por la Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (SHC), ahora conocida como KDOT, en 1926. Desde su terminal occidental en Alta Vista, viajó al sur hasta la US-50 y la K-4 en Council Grove. La carretera continuó al sur hasta la US-250 en Cottonwood Falls . La K-57 siguió la US-250 al este hasta ligeramente al este de Emporia , donde dejó la US-250. La carretera continuó al sureste hasta Burlington , donde se cruzó con la US-75 . Continuó al sureste a través de Neosho Falls hasta la K-16 y la US-54 en Iola. Luego, la K-57 comenzó a seguir a la K-16 hacia el sur a través de Chanute , luego giró al este y dejó la K-16. La carretera continuó a través de Erie y St. Paul hasta la K-7 en Girard . La K-57 continuó al este hasta la K-5, donde giró al sur. En Pittsburg , la K-57 giró al este y continuó a través de Opolis y luego entró en Missouri , convirtiéndose en la Ruta 57 de Missouri . [1]
En 1927, la K-57 se extendió al noreste desde Alta Vista hasta la US-77 en Junction City. También en 1927, la US-50 pasó a ser US-50N, la US-250 pasó a ser US-50S, la K-16 se truncó para terminar en la K-57 y el resto pasó a ser US-73W , y la K-5 pasó a ser US-73E . [12] En 1928, la alineación de la US-50S y la K-57 se cambió para viajar al norte desde Cottonwood Falls hasta Strong City y luego al este hasta Emporia. También en 1928, la K-13 se extendió hacia el norte y se superpuso a la K-57 desde Strong City hasta Alta Vista. [13] Entre 1933 y 1934, la US-73W pasó a ser US-59 y la US-73E pasó a ser US-69 . [14] [15]
En octubre de 1947, se reabrió una sección de cinco millas de largo (8,0 km) de la K-57 al oeste de St. Paul. La carretera había estado cerrada durante dos años cuando se estaba construyendo un nuevo puente sobre Flat Rock Creek y se elevó el nivel. Se agregó un sellador temporal a la carretera para que pasara el invierno. Al año siguiente, la carretera se cerró nuevamente brevemente para que pudiera pavimentarse. [16] Desde 1949 hasta principios de 1950, se mejoró la sección de la K-57 entre la US-75 y la US-59. La carretera se llevó a un nivel estándar y se elevó por encima de los niveles de inundación. En el verano de 1950, se pavimentó esa sección. [17] En una resolución aprobada el 24 de octubre de 1950, se aprobó extender la K-18 al este, desde la US-77, hasta la K-13 por la línea del condado de Geary-Wabaunsee. La K-57 se trasladó a una parte de la nueva alineación, lo que movió el cruce sobre el río Smoky Hill ligeramente al norte. [18] La K-18 se inauguró desde Junction City hasta donde la K-57 gira hacia el sur a fines de octubre de 1952. El resto desde la K-57 hasta la K-13 se inauguró el mes siguiente. [19]
La K-57 originalmente había viajado hacia el este desde Emporia. A principios de marzo de 1951, se anunció que la K-57 podría ser desviada para viajar al sur desde Emporia hasta Madison, luego al este hacia Colony. [20] Para el año siguiente, había sido desviada hacia el sur desde Emporia por la K-99 hasta Madison y luego al este para encontrarse con su antigua alineación al sur de Burlington. La antigua sección de la K-57 desde el este de Emporia al sur hasta Hartford siguió siendo una carretera estatal y fue redesignada como K-130 . [21] El 3 de octubre de 1951, la SHC solicitó ofertas para realinear la K-57 y la K-13 desde una milla (1,6 km) al sur de la línea del condado Chase-Morris al norte hasta tres millas (4,8 km) al sur de Council Grove. La nueva ruta eliminó 14 curvas e incluyó un puente de 216 pies de largo (66 m) sobre Four Mile Creek y una calzada de 26 pies de ancho (7,9 m). [22] Las reestructuraciones se completaron al año siguiente. [21] El 15 de noviembre de 1951, un neumático de un camión de transporte de gas explotó y se estrelló contra un puente en la K-57 entre Pittsburg y Girard. Aproximadamente 5500 galones estadounidenses (21 000 L) de gas se incendiaron y ardieron desde las 4 a. m. hasta las 8 a. m. El intenso calor agrietó el piso del puente, lo que provocó que el KDOT lo declarara inutilizable. [23]
En una resolución aprobada el 27 de enero de 1956, se aprobó realinear la K-4 a lo largo de la antigua K-10 desde Herington al este hasta la K-99, luego a lo largo de la K-99 hasta Eskridge, donde reanudó su curso actual hacia el este. Esto creó una pequeña superposición entre la K-4 y la K-57 desde Dwight hasta el sur de Alta Vista. La K-4 había cruzado previamente la K-57 más al sur en Council Grove. [24] En una resolución aprobada el 24 de septiembre de 1958, se aprobó construir la parte de la I-70 a lo largo del lado sur de Junction City. [25] A principios de noviembre de 1958, la SHC aprobó las ofertas para construir la sección de la I-70 a lo largo del lado sur de Junction City. En el proyecto se incluyó un intercambio entre la K-57 y la I-70. [26] El 9 de octubre de 1959, la sección de la I-70 se inauguró desde Junction City al oeste hasta Abilene mediante una ceremonia de inauguración. [27]
A mediados de septiembre de 1968, un proyecto de ampliación de $150,000 de la K-57 dentro de St. Paul ganó apoyo cuando la ciudad recibió un crédito de $75,000 de la SHC. [28] El 21 de enero de 1971, la SHC solicitó ofertas para ampliar la autopista a cuatro carriles dentro de la ciudad. [29] A mediados de abril de 1971, la Southeastern Kansas Gas Company anunció que suspendería el servicio a St. Paul debido a la falta de una franquicia con la ciudad. Afirmaron que sin una franquicia no podían permitirse mover las líneas de gas para la ampliación de la K-57. La ciudad ofreció reemplazar las líneas si la compañía de gas compraba las tuberías. La compañía de gas se negó y quería que la ciudad pagara también por las tuberías. [30] A principios de marzo de 1971, la SHC solicitó ofertas para pavimentar la nueva autopista ensanchada. [31] El 18 de marzo, la SHC aceptó una oferta de $293,469.70 para el trabajo de pavimentación. [32]
La K-244 se creó en una resolución aprobada el 12 de junio de 1964. Se creó como la ruta más directa entre el sistema de carreteras estatales existente y Milford Lake. [33] En una resolución aprobada el 10 de mayo de 1967, se aprobó extender la K-57 al noroeste a través de la presa de Milford Lake y luego cruzarse con la US-77 nuevamente más al norte. [34] En mayo de 1968, comenzaron los trabajos de extensión de la K-57. [35] En julio de 1970, la SHC anunció que se agregarían balizas de advertencia intermitentes en el cruce de la K-57, la K-244 y la US-77. Esto se debió a numerosos accidentes en el lugar, incluidos seis muertos en un mes. Además de las luces intermitentes, se redujo el límite de velocidad en la K-57 y la US-77 que conducen a la intersección. [36] El 1 de septiembre de 1967, se inauguró una sección mejorada de la K-57 desde Girard hacia el oeste por 11 millas (18 km). [37] A principios de junio y principios de diciembre de 1969, se celebraron audiencias públicas en Pittsburg para hablar sobre las mejoras que se realizarían en la K-57 entre la US-69 y la frontera con Missouri. La carretera se ampliaría a 24 pies (7,3 m) y se añadiría un arcén de 10 pies (3,0 m) a cada lado. [38] [39] El proyecto también incluía la construcción de cinco nuevos puentes. [40] El 11 de septiembre de 1972, se inauguró la nueva sección mediante una ceremonia de inauguración. [41]
En una resolución aprobada el 9 de mayo de 1973, se aprobó realinear la K-18 sobre la I-70 y la US-40, lo que eliminó la superposición entre la K-18 y la K-57. [42] La US-40 Business y la US-77 Business fueron aprobadas en Junction City en una reunión de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) el 13 de octubre de 1979. [43] La US-77 Bus. siguió a la K-57 desde 6th Street hacia el norte hasta la US-77 y la US-40 Bus. siguió a la K-57 desde Washington Street hacia el este hasta la US-40 y la I-70. [44] En una reunión de la AASHTO el 2 de diciembre de 1988, se aprobó eliminar la ruta US-77 Business. [45] En una resolución del 14 de mayo de 2003, se aprobó truncar la K-57 para terminar en la US-169 por Colony . En ese momento, la K-47 se extendió hacia el este sobre la antigua sección de la K-57 desde la US-59 al sur de Erie hasta la US-69 por Franklin. La antigua sección de la K-57 entre la US-69 y la frontera con Missouri fue renumerada como K-171 . [46] En una resolución del 20 de septiembre de 2004, la K-57 se truncó a su actual término sur, y la antigua sección de la K-57 entre la K-99 por Madison y la US-169 por Colony fue redesignada como K-58 . [2]