La Interestatal 70 ( I-70 ) es una importante autopista interestatal de este a oeste en los Estados Unidos que va desde la I-15 cerca de Cove Fort, Utah , hasta la I-695 y la Ruta 570 de Maryland (MD 570) en Woodlawn , en las afueras de Baltimore , Maryland.
La I-70 sigue aproximadamente el recorrido de la Ruta 40 de EE. UU. (US 40; la antigua Carretera Nacional ) al este de las Montañas Rocosas . Al oeste de las Montañas Rocosas, la ruta de la I-70 se derivó de múltiples fuentes. La Interestatal atraviesa o cerca de muchas ciudades importantes de EE. UU., incluidas Denver , Topeka , Kansas City , St. Louis , Indianápolis , Columbus , Pittsburgh y Baltimore. Las secciones de la Interestatal en Missouri y Kansas han reivindicado ser la primera Interestatal de los Estados Unidos. [2] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha afirmado que la sección de la I-70 a través de Glenwood Canyon en Colorado , completada en 1992, es la última pieza del Sistema de Autopistas Interestatales , como se planeó originalmente, en abrirse al tráfico. [3]
La construcción de la I-70 en Colorado y Utah se considera una maravilla de la ingeniería, ya que la ruta pasa por el túnel Eisenhower , el cañón Glenwood y el San Rafael Swell . [4] El túnel Eisenhower es el punto más alto a lo largo del sistema de carreteras interestatales, con una elevación de 11 158 pies (3401 m).
La I-70 comienza en un cruce con la I-15 cerca de Cove Fort . Hacia el este, la I-70 cruza entre las cordilleras Tushar y Pahvant a través de Clear Creek Canyon y desciende hacia el valle Sevier , donde la I-70 sirve a Richfield , una de las dos ciudades de más de unos pocos cientos de personas a lo largo del camino de la I-70 en Utah. La segunda ciudad con más de unos pocos cientos de personas servidas por la I-70 es Salina . Al salir del valle cerca de Salina, la I-70 cruza la cumbre Salina de 7,923 pies (2,415 m) y luego cruza una gran formación geológica llamada San Rafael Swell .
Antes de la construcción de la I-70, el oleaje era inaccesible a través de caminos pavimentados y relativamente desconocido. Una vez que esta sección de 108 millas (174 km) se abrió al tráfico en 1970, se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal sin servicios y la primera autopista en los EE. UU. construida sobre una ruta completamente nueva desde la autopista de Alaska . [5] [ fuente poco confiable ] También se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal en ser abierto a la vez. [6] Aunque se inauguró en 1970, esta sección no se completó formalmente hasta 1990, cuando se abrió al tráfico un segundo puente de arco de acero que cruza Eagle Canyon.
Desde la construcción de la I-70, la marejada se ha destacado por su belleza desoladora. Desde entonces, ha sido nominada para el estatus de parque nacional o monumento nacional en múltiples ocasiones. Si se le otorga este estatus, podría decirse que sería la primera vez que un parque nacional debe su existencia a una autopista interestatal. La mayoría de las salidas en este tramo son áreas de descanso, áreas de control de frenos y rampas para camiones fuera de control, con pocas salidas tradicionales de autopista.
La I-70 sale del oleaje cerca de Green River . Desde Green River hasta la frontera estatal de Colorado, la I-70 sigue el borde sur de Book Cliffs .
Al ingresar desde Utah, la I-70 desciende hacia Grand Valley , donde se encuentra con el río Colorado , que le proporciona su camino hacia la ladera occidental de las Montañas Rocosas . Aquí, la I-70 sirve al área metropolitana de Grand Junction antes de atravesar un terreno más montañoso.
La última sección de la I-70 que se completó fue el cañón Glenwood de 15 millas (24 km) . Este tramo se completó en 1992 y fue una maravilla de la ingeniería debido al terreno extremadamente difícil y al espacio angosto en el cañón , que requiere curvas más cerradas que los estándares normales de la Interestatal . La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones ambientales. Las dificultades para construir la carretera en el cañón se vieron agravadas por el hecho de que el ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad ocupaba la orilla sur, y se llevaron a cabo muchos proyectos de construcción temporales para mantener abierta la US 6 , en ese momento la única carretera este-oeste en el área. Gran parte de la carretera está elevada sobre el río Colorado . El límite de velocidad en esta sección es de 50 mph (80 km/h) debido a la distancia de visibilidad limitada y las curvas cerradas.
El túnel Eisenhower , el túnel vehicular más alto de América del Norte y el túnel más largo construido bajo el programa Interestatal, pasa por la Divisoria Continental .
Debido al terreno accidentado y estrecho de las Montañas Rocosas , la I-70 es una de las pocas carreteras que conectan las estaciones de esquí de Colorado con Denver .
Al descender por las estribaciones orientales de las Montañas Rocosas, se puede ver el horizonte de Denver en un día claro. Esto puede engañar a los camioneros y otros conductores desprevenidos porque aún hay que atravesar 10 millas (16 km) de camino de pendiente pronunciada antes de llegar a la ciudad. Una serie de señales advierte a los camioneros de la pendiente pronunciada. Cuando la I-70 sale de las estribaciones, pasa por Denver y se cruza con la I-25 , que sirve como arteria central este-oeste a través de la ciudad. Al salir de Denver, la I-70 se nivela y atraviesa las amplias llanuras a través del este de Colorado. Al este de Denver, la I-70 hace un amplio giro hacia el sur-sureste durante 30 millas (48 km), antes de llegar a Limon y reanudar su viaje hacia el este hacia Kansas.
Desde Colorado, la I-70 se adentra en las praderas, las tierras de cultivo y las onduladas colinas de Kansas. Esta parte de la I-70 fue el primer segmento que se empezó a pavimentar y que se completó en el sistema de autopistas interestatales. Se le conoce con el sobrenombre de "calle principal de Kansas", ya que la autopista interestatal se extiende desde la frontera occidental hasta la frontera oriental del estado, recorriendo 682 km y pasando por la mayoría de las principales ciudades del estado en el proceso.
En Salina , la I-70 se cruza con el extremo norte de la I-135 . En Topeka , la I-70 se cruza con la I-470 dos veces. En la intersección oriental, la autopista de peaje de Kansas se fusiona y la I-70 se convierte en una carretera de peaje . Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 que tienen peaje. (La otra es parte de la autopista de peaje de Pensilvania ). La I-70 lleva esta designación desde Topeka hasta Kansas City, el extremo oriental de la autopista. Aproximadamente a mitad de camino entre Topeka y Kansas City , la I-70 pasa por Lawrence (sede de la Universidad de Kansas ). La parte con peaje de la autopista termina cerca de Bonner Springs , justo al oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta auxiliar en Topeka, la I-335 , que va desde la I-470 hacia el sur para encontrarse con la I-35 en la ciudad de Emporia , en Flint Hills . Justo después de la plaza de peaje de Bonner Springs, la I-70 cruza la I-435 por primera vez, lo que permite a los viajeros evitar el tráfico del centro de la ciudad a través de la I-435, que rodea el área metropolitana de Kansas City . Más adelante en la autopista en Kansas City, aproximadamente tres millas (4,8 km) antes de la 18th Street Expressway, la I-70 se cruza nuevamente con otra ruta auxiliar. Esta ruta, la I-635 , va desde la I-35 en su terminal sur hasta la I-29 , a solo cinco millas (8,0 km) cruzando el río Misuri , en su terminal norte. Desde la I-635 hasta justo después de la salida de la US 169 (7th Street), la I-70 corre adyacente al patio Armourdale de Union Pacific Railroad . Aquí, la I-670 (también designada como "Alternate 70" en algunas señales) diverge, lo que proporciona una ruta más directa que se une a la I-70 propiamente dicha unas pocas millas al este en Missouri. La carretera pasa sobre los antiguos patios de ganado y la estación ferroviaria cuando cruza el río Kansas en el viaducto interurbano hacia el centro de Kansas City, Missouri . [7]
Después de cruzar el viaducto interurbano , la I-70 ingresa a Missouri. Se encuentra con un bucle de autopistas, llamado Downtown Loop , que contiene la I-70, así como la I-35 , la I-670 , la US 24 , la US 40 , la US 71 y la US 169. En la parte sur de este bucle, la I-670 corta directamente a través del centro de la ciudad, mientras que la I-70 evita los edificios más altos a unas pocas cuadras al norte cerca del río Missouri . La I-670 en dirección oeste también se designa como I-70 alternativa. La mayoría de las autopistas interestatales en este bucle están en su segunda milla, por lo que todas las salidas (sin importar qué autopista interestatal lleve la carretera) están numeradas 2 y tienen como sufijo cada letra del alfabeto excepto I, O y Z, lo que lleva al apodo del bucle, Alphabet Loop.
La sección de la I-70 en el centro de Kansas City es aproximadamente el límite sur de la ciudad de "City of Kansas" cuando se incorporó en 1853. Los dos primeros puentes para automóviles en Missouri marcan los límites originales de la ciudad, siendo el puente Buck O'Neil (US 169) el límite oeste, mientras que el puente Heart of America ( Ruta 9 ) es el límite este. Otra intersección notable es la segunda travesía de la I-435 . Esto es principalmente notable porque precede inmediatamente al Truman Sports Complex (sede de los estadios Arrowhead y Kauffman ) y también porque las rampas de entrada de la I-435 en dirección norte hacia la I-70 en dirección este también sirven como rampas de salida de la I-70 hacia los estacionamientos del Truman Sports Complex. Esta sección de la Interestatal está marcada como la " George Brett Super Highway", llamada así por el jugador de tercera base de los Kansas City Royals que jugó la totalidad de su carrera (1973-1993) en el Kauffman Stadium. La última intersección interestatal en el área metropolitana inmediata de Kansas City es con la I-470 en Independence .
Después de pasar Kansas City, la I-70 atraviesa la longitud de Misuri, de oeste a este. Pasa por la ciudad más grande entre Kansas City y St. Louis, Columbia , que está aproximadamente a medio camino entre las dos ciudades principales y el hogar de la Universidad de Misuri . El terreno es ondulado con algunas colinas y acantilados cerca de los ríos. La I-70 también cruza el río Misuri dos veces (como lo hizo la US 40 original): en Rocheport , aproximadamente a 15 millas (24 km) al oeste de Columbia, y en St. Charles , aproximadamente a 20 millas (32 km) al noroeste de St. Louis. La mayor parte de la autopista en este tramo tiene cuatro carriles. Se han hecho varias propuestas para ampliarla (con un costo estimado de $ 3.5 mil millones), incluida la conversión en una carretera de peaje. [8] La I-70 finalmente llega al Gran St. Louis , y la US 40 se divide hacia el sur, junto con la US 61 , que no tiene una concurrencia con la I-70. A fines de 2009, la carretera que la cruza se actualizó a los estándares interestatales junto con la finalización de la revisión de la I-64 . [9] Después de este intercambio, la I-70 intersecta dos rutas auxiliares, la I-270 y la I-170 . Después de pasar por varias comunidades residenciales en el norte del condado de St. Louis , la I-70 ingresa a los límites de la ciudad de St. Louis. Gira al este para cruzar el río Misisipi en el puente Stan Musial Veterans Memorial , que se conecta con una extensión de la I-44 , que toma la antigua ruta I-70 a través del centro de St. Louis para encontrarse con la I-55 en su conexión con el puente Poplar Street .
La Serie Mundial de 1985 entre los Kansas City Royals y los St. Louis Cardinals fue apodada la "Serie I-70" porque St. Louis y Kansas City son los dos puntos finales de la I-70 en Missouri , y la autopista pasa a la vista tanto del Kauffman Stadium de los Royals como, en ese momento, del Busch Stadium de los Cardinals .
Después de cruzar el puente Stan Musial Veterans Memorial Bridge , la I-70 se fusiona con la I-55, mientras que la I-64 se separa de la I-55. Cuando las rutas se cruzan con la I-270, la I-55 permanece en su propio pavimento utilizando los postes kilométricos del puente Poplar Street, mientras que la I-70 se dirige al este por el pavimento de la I-270 utilizando los postes kilométricos de la I-270. Debido a esta disposición, cuando la I-55/I-70 se cruza con la I-270 desde el sureste, el número de salida es el 20 y, en la dirección opuesta, es la salida 15.
La I-70 fue desviada desde el puente Poplar Street hasta el puente Stan Musial Veterans Memorial al norte del centro de St. Louis, que se inauguró en febrero de 2014.
La I-70 pasa por numerosas capitales de condado en Illinois, entre ellas Vandalia , la capital del estado entre 1818 y 1839. Corre simultáneamente con la I-57 alrededor de Effingham y luego continúa hacia el este en dirección a Indiana.
La I-70 ingresa a Indiana justo al oeste de Terre Haute y luego cruza el río Wabash antes de bordear el lado sur de la ciudad. Después de atravesar kilómetros de terreno suavemente ondulado en la zona rural del centro-oeste de Indiana, la autopista se acerca a la importante área metropolitana de Indianápolis .
El 11 de noviembre de 2008, la entrada principal del Aeropuerto Internacional de Indianápolis se trasladó a la salida 68 de la I-70. Al acercarse al distrito comercial central de la capital de Indiana, las vistas del Lucas Oil Stadium y del hotel JW Marriott Indianapolis , con el horizonte de la ciudad como telón de fondo, dominan ahora la vista hacia el norte desde la autopista. Después de pasar justo al sur de la sede mundial de Eli Lilly and Company , la I-70 y la I-65 tienen una breve concurrencia a través del lado este del centro de Indianápolis . Los puntos de unión de estas dos rutas principales se conocen localmente como "South Split" y "North Split", respectivamente.
La circunvalación I-465 brinda acceso a Fishers a través de la Interestatal 69 , que es concurrente con la I-465 en el cruce este con la I-70. La I-74 se encuentra con la I-70 en el cruce oeste con la I-465; el acceso este a la I-74 puede realizarse a través de su concurrencia alrededor de la parte sur del circuito de la I-465.
Después de pasar por gran parte del lado noreste de Indianápolis , la I-70 se encuentra nuevamente con la circunvalación I-465, que lleva una multitud de autopistas estadounidenses sin señalizar y carreteras estatales de Indiana. La I-70 continúa casi directamente al este desde este punto, primero pasando por los suburbios de Indianápolis y luego haciendo la transición hacia la zona rural del centro este de Indiana, donde pasa justo al sur de New Castle . Al llegar al área de Richmond , la US 35 se une a la I-70 justo antes de que ambas rutas abandonen Indiana juntas y entren en Ohio.
La I-70 ingresa a Ohio justo al este del cruce con la US 40 en Richmond, Indiana . Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros notan un arco único de color azul verdoso que se extiende a lo ancho de la autopista, con un cartel de bienvenida "Bienvenido a Ohio" sobre los carriles en dirección este. Un cartel que agradece a los viajeros por visitar Ohio está montado al otro lado del arco para los viajeros en dirección oeste. Continuando en dirección este, la I-70 se cruza con la I-75 al norte de Dayton , seguida por la I-675 en el lado este de Dayton. Springfield es la siguiente ciudad, donde se encuentra el Parque Estatal Buck Creek .
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La I-70 luego se encuentra con Columbus . Columbus está delimitada por la I-270 y está aproximadamente centrada en la intersección de la I-70 y la I-71 , que comparten el mismo asfalto a través de un tramo notoriamente congestionado de 1,5 millas (2,4 km) conocido localmente como el "Cinturón interior sur" o, más comúnmente, "The Split". Este tramo tiene la I-71 concurrente con la I-70, donde la I-71 entra y sale de lados opuestos de la I-70, lo que hace que el tráfico que ingresa a la I-70 desde la I-71 en dirección norte tenga que cruzar cuatro carriles de tráfico de la I-70 para continuar en la I-71. También existe un problema similar para el tráfico de la I-71 en dirección sur. The Split se está reconstruyendo ($1.4 mil millones) y está programado que se complete a mediados de 2026. La I-670 conecta el Aeropuerto Internacional John Glenn de Columbus con la I-270, la I-71 y la I-70. Al este de Columbus, la I-70 pasa por Zanesville y continúa hasta Cambridge , donde se cruza con la I-77 . Continuando hacia West Virginia , la I-70 se cruza con la I-470 justo al este de St. Clairsville . La I-470 se utiliza principalmente para el tráfico de paso y para evitar el tráfico del Festival de las Luces de Invierno durante la temporada navideña desde Oglebay Park . En marzo de 1995, se abrió un agujero (de una antigua mina de carbón) en el lado este de la I-70 en el condado de Guernsey, cerca de Old Washington , y provocó que el tráfico se desviara hacia la US 40 entre Old Washington y Cambridge durante varios meses.
La parte de la I-70 en Virginia Occidental cruza el río Ohio en Wheeling y atraviesa el túnel Wheeling . La I-70 tiene solo un carril en cada dirección en el túnel. Se planeó un intercambiador importante, pero nunca se completó, en el lado este del túnel Wheeling. Al fusionarse con la I-470, la I-70 sube hacia Dallas Pike. Esta parte de la carretera se llama "Two Mile Hill", que es conocida localmente por los muchos accidentes en la parte inferior de la colina. La I-70 ha generado un gran desarrollo en el condado de Ohio , el único condado por el que pasa la ruta en Virginia Occidental, en los últimos años. En el lado norte de la carretera, una antigua mina a cielo abierto se convirtió en una zona comercial llamada The Highlands . Este tramo de la I-70 es el más corto de todos los estados, recorriendo solo 15 millas (24 km) desde el río Ohio hasta la frontera con Pensilvania.
Inicialmente, se pensó que la I-70 atravesaría el centro de Pittsburgh , pero ahora pasa al sur. Su ruta planificada originalmente se incorporó más tarde a la I-376 , así como a partes de la I-76 y la I-79 . La I-70 también se superpone a la I-79 cerca del suburbio de Washington en Pittsburgh durante tres millas (4,8 km).
Los 61 km (38 millas) de la I-70 entre Washington y New Stanton son una sección deficiente de la autopista. Esta sección de la I-70 solía ser la Ruta 71 de Pensilvania (PA 71). Se caracteriza por curvas cerradas, distancia de visibilidad limitada, arcenes estrechos y falta de carriles de incorporación en los intercambios. El tráfico en las rampas en forma de trébol debe zigzaguear en el carril de paso derecho debido a la falta de un tercer carril para el tráfico de entrada y salida. Otras rampas de entrada y salida funcionan efectivamente como intercambios de entrada y salida a la derecha , lo que obliga a los vehículos a zigzaguear dentro y fuera del carril de salida. El límite de velocidad en este tramo es de 55 mph (89 km/h).
Desde New Stanton hasta Breezewood , la I-70 se superpone a la I-76 y a la autopista Pennsylvania Turnpike . Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 con peaje (la otra está en Kansas, donde la parte de la autopista Kansas Turnpike al este de Topeka está señalizada como I-70).
Los conductores en la I-70 cerca de Breezewood tienen que salir de la autopista y viajar unas pocas cuadras por la US 30 pasando varios semáforos antes de regresar a la autopista. [10] Este tramo de la I-70 es uno de los pocos huecos en el sistema de autopistas interestatales.
La I-70 continúa casi directamente hacia el sur hasta la frontera con Maryland después de dejar la I-76 (Pennsylvania Turnpike) en Breezewood. Esta sección está señalizada a 55 mph (89 km/h) y está muy patrullada. Después de la frontera, se encuentra con el extremo este de la I-68 y gira al este hacia Baltimore y Washington DC .
En Maryland , la I-70 va desde la frontera estatal de Pensilvania cerca de Hancock hacia el este a través de la parte central del estado hacia Baltimore , siguiendo la ruta de la Carretera Nacional , ahora conocida como US 40. Es una importante autopista de este a oeste en el estado, que sirve a las ciudades de Hagerstown y Frederick y pasa por alto Ellicott City . Al este de Frederick, la ruta originalmente se designó Interestatal 70N ( I-70N ). La autopista sirve a Washington DC , a través de la I-270 , que alguna vez se designó Interestatal 70S ( I-70S ). Excepcionalmente, la I-70 sirve indirectamente a una rama del metro de Washington en la estación Shady Grove a través de la I-370 , que solo se conecta con la I-270.
Se planeó que la I-70 terminara en la I-95 en Baltimore, pero, debido a la oposición local, solo se construyó hasta la MD 122. La sección al este de la I-695 es ahora la MD 570. [ 11]
Además de ser la primera carretera interestatal en recibir un contrato para pavimentación, [12] también ocurrieron otras rarezas con la I-70.
Como se propuso inicialmente, el término occidental de la I-70 iba a ser Denver . Sin embargo, Utah y Colorado presionaron al gobierno federal para que extendiera la autopista planificada más al oeste, argumentando que un enlace directo entre Denver y Salt Lake City era vital para un sistema de carreteras eficaz. La propuesta era seguir lo que ahora es la US 6 hacia el oeste y conectarse con la I-15 en Spanish Fork, Utah . Los planificadores federales, influenciados por los militares, acordaron extender la ruta propuesta de la I-70, pero no para servir a Salt Lake City; los militares querían conectar mejor el sur de California con el noreste de los EE. UU. Esto llevó a que la ruta construida de la I-70 a través del San Rafael Swell terminara en Cove Fort. Muchos automovilistas incluyen la I-70 como parte de sus viajes a través del país entre la ciudad de Nueva York y Los Ángeles (a las que se puede acceder a la I-70 a través de otras carreteras interestatales). [6]
Completada en 1992, la autopista a través de Glenwood Canyon, Colorado, fue la última sección importante de la autopista I-70 en completarse y fue ampliamente anunciada como un éxito ambiental y de ingeniería. [13]
Como resultado de las revueltas en las autopistas del área de Baltimore, la I-70 no se completó al este de la MD 122 hasta su terminal planificada en la I-95 dentro de la ciudad de Baltimore, y ahora termina en un intercambio de chimeneas simétricas de cuatro vías con la I-695 , la Baltimore Beltway. Hasta noviembre de 2014, la I-70 terminaba en un estacionamiento de estacionamiento y viaje en la MD 122 cuando la autopista ingresa a la ciudad de Baltimore en la salida 94. Los viajeros se estacionan en el pavimento donde debían estar los carriles de la autopista de alta velocidad. La antigua autopista desde la I-695 hasta la MD 122 se está convirtiendo en una autopista de dos carriles que se renombrará Cooks Boulevard, [14] mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland . [15]
La autopista dio su nombre al asesino de la I-70 , un asesino en serie que cometió una serie de asesinatos a pocos kilómetros de ella en varios estados del Medio Oeste a principios de los años 1990. Ningún sospechoso ha sido detenido a pesar de la amplia publicidad que generaron los asesinatos, incluida su aparición varias veces en el programa de televisión America's Most Wanted and Unsolved Mysteries . [ cita requerida ]
John Allen Muhammad y Lee Boyd Malvo , el dúo responsable de los ataques de francotiradores de DC , fueron detenidos en una parada de descanso en la I-70 cerca de Myersville, Maryland , en 2002. [16]
La Serie Mundial de 1985 fue una competición entre los Cardenales de San Luis y los Reales de Kansas City , que ganaron los Reales. Como estas ciudades están conectadas principalmente por la I-70, los medios de comunicación han llamado a la serie y a la rivalidad entre ligas de los dos equipos la Serie I-70. [17]
I-15 al sur-suroeste de Cove Fort
US 89 al noreste de Sevier . Las carreteras pasan simultáneamente a Salina .
US 50 / US 89 en Salina. La I-70/US 50 viajan simultáneamente al sur-suroeste de Mack, Colorado .
US 6 / US 191 al oeste de Green River . La I-70/US 6 viaja simultáneamente al sur-suroeste de Mack, Colorado. La I-70/US 191 viaja simultáneamente al oeste-suroeste de Thompson Springs . US 6 / US 50 en Grand Junction US 6 al noreste de Palisade . Las carreteras pasan simultáneamente a Rifle . US 6 en Chacra . Las carreteras pasan simultáneamente a Gypsum . US 6 en Eagle-Vail
US 6 / US 24 al noroeste de Minturn . La I-70/US 6 viaja simultáneamente a Silverthorne . US 6 al noreste de Keystone . Las carreteras pasan simultáneamente al este de Idaho Springs .
US 40 al este de Empire . Las carreteras pasan simultáneamente al este de Idaho Springs. US 40 al norte de Evergreen US 40 al norte de Evergreen. Las carreteras viajan simultáneamente al norte-noroeste de Genesee . US 6 en la línea Golden – West Pleasant View US 40 en West Pleasant View
I-76 en Arvada
US 287 en Denver
I-25 / US 6 / US 85 / US 87 en Denver. La I-70/US 6/US 85 pasan simultáneamente por Denver.
I-270 / US 36 en Denver. La I-70/US 36 viaja simultáneamente a Byers .
I-225 en la línea divisoria entre las ciudades de Denver y Aurora US 40 / US 287 en Aurora. Las carreteras viajan simultáneamente hasta Limón . US 24 / US 40 / US 287 en Limón US 24 / US 40 / US 287 al este de Limón. La I-70/US 24 viaja simultáneamente a Seibert .
US 385 en Burlington US 24 en Burlington. Las carreteras viajan simultáneamente hacia el sur-suroeste de Levant, Kansas .
US 83 al norte-noroeste de Oakley US 40 en Oakley. Las carreteras pasan simultáneamente a Topeka .
US 283 en WaKeeney
US 183 en Hays
US 281 al sur de Russell
I-135 / US 81 al noroeste de Salina
US 77 en Junction City
I-470 / US 75 en Topeka. La I-70/US 75 pasan simultáneamente por Topeka. I-470 en Tecumseh
US 40 / US 59 en Lawrence
US 24 / US 40 / US 73 en Bonner Springs . La I-70/US 24/US 40 viajan simultáneamente a Kansas City, Missouri .
I-435 en la línea divisoria entre Edwardsville y Kansas City
I-635 en Kansas City
US 69 en Kansas City.
I-670 en Kansas City
US 69 / US 169 en Kansas City. La I-70 y la US 169 viajan simultáneamente a Kansas City, Missouri.
I-35 en Kansas City. Las autopistas pasan simultáneamente por Kansas City.
I-29 / I-35 / US 24 / US 71 en Kansas City. La I-70 y la US 71 pasan simultáneamente por Kansas City. I-435 en Kansas City US 40 en la línea entre Kansas City e Independence I-470 en Independencia US 40 en Grain Valley . Las carreteras pasan simultáneamente a Boonville .
US 65 al sur de Marshall US 40 al oeste de Columbia . Las carreteras pasan simultáneamente a Wentzville .
US 63 en Columbia
US 54 en Kingdom City
I-64 / US 40 / US 61 en Wentzville I-270 en Bridgeton
US 67 en Bridgeton
I-170 en Berkeley
I-44 en San Luis
I-55 / I-64 / US 40 en East St. Louis . La I-55/I-70 viaja simultáneamente al noroeste de Troy . La I-70/US 40 viaja simultáneamente a Troy.
I-255 en Collinsville I-55 / I-270 al noroeste de Troy US 40 al noreste de Highland . Las carreteras viajan simultáneamente al norte de Pocahontas . US 40 al noreste de Stubblefield US 40 en Vandalia
US 51 en Vandalia US 40 al suroeste de Brownstown
I-57 al suroeste de Effingham . Las carreteras pasan simultáneamente a Effingham.
US 45 en Effingham Ruta estadounidense 40 al este-noreste de Marshall . Las carreteras pasan simultáneamente a Terre Haute, Indiana .
US 41 / US 150 en Terre Haute
US 231 en Cloverdale
I-74 / I-465 / US 36 / US 40 en Indianápolis
I-65 en Indianápolis. Las autopistas pasan simultáneamente por Indianápolis.
I-69 / I-465 / US 31 / US 36 / US 52 / US 421 en Indianápolis
US 35 en Richmond . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el norte-noroeste de Campbellstown, Ohio .
US 27 en Richmond US 40 en Richmond
US 127 al oeste-suroeste de Lewisburg
I-75 en Vandalia
I-675 al noroeste de Holiday Valley
US 68 al suroeste de Springfield US 40 al este de Springfield
US 42 al suroeste de Gillivan I-270 en Columbus I-670 en Columbus US 40 en Columbus
US 62 en Columbus
I-71 en Columbus. Las autopistas pasan simultáneamente por Columbus.
US 23 / US 33 en Columbus US 33 en Columbus US 33 en Columbus I-270 en Columbus US 40 al suroeste de Gratiot US 40 al oeste-noroeste de Zanesville
US 22 / US 40 al oeste-suroeste de Norwich
I-77 al sur-sureste de Cambridge US 40 al sur de Old Washington . Las carreteras viajan simultáneamente al oeste-suroeste de Morristown . US 40 al oeste-suroeste de St. Clairsville US 40 al oeste de St. Clairsville I-470 al este-sureste de St. Clairsville US 40 al este-sureste de St. Clairsville
US 250 en Bridgeport US 40 / US 250 en Wheeling Island . Las carreteras pasan simultáneamente a Wheeling . US 40 en Wheeling US 40 en Wheeling I-470 en Wheeling US 40 en Wheeling US 40 al suroeste de Washington
I-79 al norte de Washington. Las autopistas viajan simultáneamente en dirección este-sudeste de Washington.
US 19 al noreste de Washington I-76 en New Stanton . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el suroeste de Breezewood .
US 219 en Somerset
I-99 / US 220 al norte-noroeste de Bedford
US 30 en Breezewood. Las carreteras pasan simultáneamente por Breezewood.
US 522 al norte de Warfordsburg . Las carreteras pasan simultáneamente a Hancock, Maryland .
I-68 / US 40 al norte-noroeste de Hancock. La I-70/US 40 viaja simultáneamente al sur-suroeste de Pecktonville .
I-81 a mitad de camino US 40 al sur-sureste de Hagerstown Ruta estadounidense 40 en Braddock Heights
US 15 / US 340 en Ballenger Creek I-270 / US 40 en Frederick . La I-70/US 40 viaja simultáneamente a West Friendship .
US 29 en Ellicott City
I-695 en Woodlawn . La autopista continúa como MD 570 hasta el límite de la ciudad de Baltimore .[18]
La I-70 tiene una de las distancias más cercanas entre dos autopistas interestatales auxiliares distintas con el mismo número de autopista secundaria. La I-470 cerca de Topeka, Kansas , y la I-470 en el lado este de Kansas City, Missouri , están separadas aproximadamente por 72 millas (116 km). Este récord es superado por la I-291 alrededor de Hartford, Connecticut , y la I-291 cerca de Springfield, Massachusetts , que no están relacionadas pero están separadas por 23 millas (37 km).
A continuación se muestra un desglose de las rutas auxiliares de la I-70:
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 70 en OpenStreetMap