La Interestatal 75 ( I-75 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que corre de norte a sur desde Miami, Florida , hasta Sault Ste. Marie en la península superior del estado de Míchigan , Estados Unidos . La I-75 ingresa al estado desde Ohio en el sur, al norte de Toledo , y corre generalmente hacia el norte a través de Detroit , Flint y Bay City , cruza el puente Mackinac y termina en la frontera canadiense en Sault Ste. Marie. La autopista recorre aproximadamente 396 millas (637 km) en las dos penínsulas principales de Míchigan. Los paisajes atravesados por la I-75 incluyen tierras de cultivo del sur de Míchigan , bosques del norte, comunidades suburbanas y el núcleo urbano de Detroit. La autopista también utiliza tres de los puentes monumentales del estado para cruzar importantes masas de agua. Hay cuatro carreteras interestatales auxiliares en el estado relacionadas con la I-75, así como nueve rutas comerciales actuales o anteriores , con designaciones Business Loop I-75 (BL I-75) o Business Spur I-75 (BS I-75).
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-75. El segmento sur se llamó Detroit-Toledo Expressway durante la planificación en los años 1950 y 1960. A través de Detroit, la I-75 es la Fisher Freeway o la Walter P. Chrysler Freeway , llamada así por los pioneros de la industria automotriz. Las secciones a ambos lados del puente Mackinac son la G. Mennen Williams Freeway o la Prentiss M. Brown Freeway , llamadas así por los políticos que ayudaron a construir el puente. Oficialmente, toda la longitud es la American Legion Memorial Highway , en honor a la organización del mismo nombre . Varias secciones llevan componentes de los cuatro Great Lakes Circle Tours en el estado.
Varios senderos indígenas se extendían por el estado a lo largo del camino general de la autopista contemporánea. Después de la condición de estado, varios de estos se convirtieron en caminos de tablones que luego se convirtieron en algunas de las primeras carreteras estatales. En la década de 1920, cinco de estos se agregaron al Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos : US Highway 2 (US 2), US 10 , US 24 , US 25 y US 27. En la década de 1950, se propuso una autopista de peaje de Michigan como una autopista de peaje de acceso controlado en la Península Inferior. Después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras de 1956 , esta propuesta de autopista de peaje se archivó ya que se planificó una autopista interestatal gratuita. La construcción comenzó en 1957, se colocaron señales en 1959 y la I-75 se completó en 1973. Desde su finalización, la autopista se ha mejorado con la construcción del puente Zilwaukee cerca de Saginaw y mejores conexiones con el puente Ambassador en Detroit.
Conocida como la "calle principal de Michigan", [4] la I-75 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su longitud; [5] el NHS es una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] La autopista es la más transitada del estado: entre la M-8 (Davison Highway) y la McNichols Road en Detroit, aproximadamente 194.300 vehículos utilizaron la autopista en promedio cada día en 2010; en contraste, el nivel de tráfico más bajo fue de 3.208 vehículos entre los intercambios de la M-48 y la M-80 en el condado de Chippewa . [7] La I-75 lleva segmentos de los cuatro Great Lakes Circle Tours en el estado. También es la única autopista ubicada en las penínsulas Superior e Inferior de Michigan (UP y LP, respectivamente). [8] Entre la frontera estatal de Ohio y Kawkawlin , la I-75 contiene entre un mínimo de seis y un máximo de diez carriles en total; Otros tramos varían entre cuatro y seis carriles en total. [9]
Al cruzar la frontera estatal al norte de Toledo, Ohio , la I-75 ingresa a Michigan en el condado de Monroe y lleva el Lake Erie Circle Tour (LECT) cerca de la bahía North Maumee del lago Erie . La autopista corre paralela a la costa del Gran Lago y pasa por la comunidad de Luna Pier . Más al norte, la I-75 pasa al sureste de Monroe y cruza el río Raisin entre la ciudad y la desembocadura del río. Al norte del río, la autopista gira más hacia el interior y atraviesa tierras de cultivo. Cerca de Newport , la I-275 se divide hacia el noroeste y la I-75 continúa su recorrido hacia el noreste a través del condado de Monroe. Cuando cruza el río Huron , la línea principal ingresa al condado de Wayne entre South Rockwood y Rockwood . [8] [9]
En el lado norte de la línea del condado, la I-75 comienza a correr tierra adentro y paralela al río Detroit , ingresando al área de Downriver . La autopista gira hacia el norte después del intercambio con la M-85 (Fort Street) cerca de Gibraltar , y la LECT sale de la I-75 para seguir la M-85 al norte del intercambio. El paisaje cambia a áreas residenciales suburbanas en lugar de tierras de cultivo a través de esta área. La autopista gira hacia el noreste en Taylor e intersecta el extremo sur de la M-39 (Southfield Highway) en Lincoln Park . La I-75 cruza el río Ecorse y pasa por una zona industrial del área metropolitana de Detroit. Más al norte, la autopista se extiende por el río Rouge en la parte sur de Detroit. [8] [9]
La I-75 corre paralela a la M-85 (Fort Street) y sigue el río Detroit hasta el puente Ambassador . Cerca de los accesos al puente, la autopista gira 90° alejándose del río e intersecta el extremo este de la I-96 antes de girar nuevamente para seguir el río más hacia el interior. Desde allí, la I-75 se encuentra con la M-10 (Lodge Freeway) y la M-5 (Grand River Avenue). Al este de Grand River, la I-75 pasa por Little Caesars Arena , [8] [9] sede de los Detroit Red Wings y los Detroit Pistons , [10] y pasa por debajo de la M-1 (Woodward Avenue). Al este de Woodward, la autopista pasa por Comerica Park y Ford Field , [8] [9] sede de los equipos deportivos profesionales Detroit Tigers y Detroit Lions , respectivamente. [11]
Inmediatamente al este de Ford Field, la I-75 gira al noroeste para seguir la autopista Chrysler alejándose del área del centro de Detroit. La transición desde la autopista Fisher implica un conjunto de rampas de un solo carril a través del intercambiador con las conexiones a la I-375 y la M-3 (Gratiot Avenue). En dirección norte-noroeste, la I-75 pasa al este del campus de la Universidad Estatal de Wayne y a través de un intercambiador con la I-94 (autopista Edsel Ford). La autopista Chrysler pasa al oeste de Hamtramck y al este de Highland Park , enclaves dentro de Detroit. La I-75 se encuentra con la M-8 (autopista Davison) y continúa a través de áreas residenciales del lado norte de Detroit. Al norte de la M-102 (8 Mile Road), la autopista cruza fuera de Detroit y entra en el condado de Oakland . La autopista Chrysler atraviesa el suburbio de Hazel Park , [8] [9] sitio de la "peor autopista para accidentes en Metro Detroit" en una curva cerca de 9 Mile Road. [12]
Más al norte, la I-75 se cruza con la I-696 cerca de 10 Mile Road. La autopista continúa hacia el norte durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta Troy , donde gira hacia el oeste. La ruta de la I-75 zigzaguea a través de Troy y Auburn Hills mientras la autopista alterna de norte a sur a este y oeste para evitar Pontiac . Cerca del cruce de la M-59 , la I-75 pasa por la sede de Chrysler . Más al norte, por el cruce de la M-24 , pasa cerca del antiguo emplazamiento de The Palace of Auburn Hills . La autopista atraviesa zonas residenciales suburbanas adicionales mientras se dirige al noroeste alejándose de Pontiac. Estas subdivisiones terminan al norte de Clarkston , que es la ubicación del término norte de la US 24. Continuando por Holly y Newark , la autopista vuelve a un entorno rural y boscoso y entra en el condado de Genesee . [8] [9]
A medida que la I-75 se acerca a Grand Blanc , el paisaje cambia de nuevo a suburbios. La I-475 (UAW Freeway) se divide hacia el norte para rodear el lado este de Flint , y luego la I-75 se fusiona con la US 23. La I-75/US 23 combinada gira hacia el norte para rodear el lado oeste de la ciudad. La I-75/US 23 se encuentra con la I-69 cerca del Aeropuerto Internacional Bishop al suroeste del centro de Flint. La autopista continúa hacia el norte a lo largo de los vecindarios residenciales del oeste, encontrando el extremo norte de la I-475 cerca de Mount Morris . La I-75 pasa al oeste de Clio y al este de Birch Run , este último hogar de un gran centro comercial . Desde allí, la línea troncal atraviesa tierras de cultivo en el sur del condado de Saginaw . [8] [9]
La I-75/US 23 ingresa al extremo sur de los suburbios de Tri-Cities en Bridgeport y continúa hacia el norte a través del área. La autopista pasa al este del centro de Saginaw . La I-675 se divide para dirigirse hacia el oeste hacia el centro de la ciudad, y la I-75 gira hacia el noroeste para cruzar el río Saginaw en el puente Zilwaukee en el suburbio de Zilwaukee . Al norte del río, la I-675 se reconecta con la I-75, que continúa hacia el norte hacia el condado de Bay . La autopista pasa al oeste de Bay City , y se encuentra con el intercambio que marca el extremo este de la US 10 y el extremo oeste de la M-25 . Desde allí, la I-75/US 23 gira hacia el noroeste para evitar Kawkawlin antes de continuar hacia el norte hasta el área de Standish a través de tierras de cultivo en el interior de la bahía de Saginaw . Al oeste de Standish, la US 23 se divide para seguir la costa del lago Huron , y la I-75 gira al noroeste para dirigirse hacia el interior. [8] [9]
Al oeste de Sterling , el paisaje cambia de nuevo; en esta zona la autopista entra en tierras forestales. La I-75 continúa hacia el noroeste a través del condado de Arenac y cruza hacia el oeste del condado de Ogemaw . La M-30 pasa por debajo de la autopista sin un intercambio mientras la I-75 rodea el lado oeste de West Branch . En el lado noroeste de esa ciudad, la M-55 se fusiona con la I-75, y las dos carreteras giran para correr simultáneamente hacia el oeste hacia el condado de Roscommon . Al este de Prudenville , la M-55 se separa de la autopista. La I-75 gira hacia el norte para rodear el este de los lagos Houghton y Higgins . Al girar de nuevo hacia el noroeste, la línea principal pasa por alto Roscommon hacia el sur y se traslada hacia el sur del condado de Crawford . Aproximadamente cinco millas (8,0 km) al norte de la línea del condado, la I-75 se encuentra con el extremo norte de la US 127 , [8] [9] la antigua US 27. [ 13]
Después del cruce de la US 127, la I-75 gira hacia el norte y pasa al este de Grayling . Hay un par de cruces en cada extremo de la ciudad para la BL I-75 , y el del sur es un cruce parcial ; solo el tráfico de la I-75 en dirección norte puede acceder al circuito comercial y el tráfico que ingresa a la autopista solo puede acceder a la I-75 en dirección sur. No hay cruce más al norte para la M-72 ; el acceso a esa autopista se proporciona a través del circuito comercial. En el lado norte de Grayling, hay un cruce completo para la BL I-75/ M-93 que proporciona la conexión de la I-75 en dirección sur a la M-72, así como acceso desde ambas direcciones al parque estatal Hartwick Pines . [8] [9]
Al cruzar hacia el sur del condado de Otsego , la I-75 continúa hacia el norte a través de los bosques del norte de Michigan . Pasa al este de la comunidad de Waters y Otsego Lake . Al norte de la salida 279, la I-75 pasa por el aeropuerto regional de Gaylord y cruza el paralelo 45 , la marca a mitad de camino entre el ecuador y el polo norte por latitud. Luego, la autopista atraviesa el lado oeste de Gaylord y continúa a través de los bosques en las secciones del norte del condado. Al norte de Vanderbilt , la I-75 ingresa al sur del condado de Cheboygan , [8] [9] asumiendo el nombre de autopista G. Mennen Williams. [14]
La I-75 continúa hacia el norte a través del condado de Cheboygan, pasando por la comunidad de Indian River y cruzando el río del mismo nombre . Al norte de la ciudad, la autopista atraviesa el área entre los lagos Burt y Mullett antes de intersecar el extremo sur de la M-27 ; esa autopista proporciona acceso a Topinabee y Cheboygan . La I-75 continúa hacia el norte a través de granjas de árboles y otras propiedades agrícolas en el condado rural de Cheboygan. Se puede acceder a Cheboygan a través de intercambios para C-64 y C-66 , un par de carreteras designadas por el condado en esta área. Al norte de C-66, la I-75 gira hacia el noroeste. La autopista se encuentra con el extremo norte de la US 31 y toma la designación Lake Michigan Circle Tour (LMCT) antes de ingresar al condado de Emmet en el lado sur de Mackinaw City . Luego, la I-75 corre paralela a la línea del condado en el lado oeste del pueblo y se encuentra con el extremo norte de la US 23. Después de ese cruce, la ruta circular Lake Huron Circle Tour (LHCT) se incorpora desde el sur. Hay un cruce más a lo largo de la autopista antes de que la I-75 ascienda hasta el acceso al puente Mackinac . [8] [9]
El puente Mackinac lleva la I-75 a través del estrecho de Mackinac que separa las penínsulas superior e inferior de Michigan; los estrechos también forman la conexión entre los lagos Michigan y Huron. [8] [9] La estructura, a diferencia del resto de las carreteras estatales en Michigan como la I-75, está bajo el mantenimiento y control de la Autoridad del Puente Mackinac (MBA). [a] La autoridad cobra un peaje al tráfico que cruza el puente, [16] que a partir del 1 de enero de 2012 [actualizar], es de $4 para automóviles de pasajeros y $5 por eje para vehículos comerciales y autocaravanas. [17] Además de efectivo, la MBA ofrece una opción de tarjeta de débito prepaga para el pago de peajes [18] y acepta tarjetas de crédito en las cabinas de peaje. [19] La autoridad también proporciona un programa de asistencia al conductor que conducirá vehículos a través del puente sin cargo adicional; los automovilistas que utilizan el servicio tienen miedo a los puentes . [20] Como normalmente sólo se permiten vehículos motorizados, el paso de ciclistas y motos de nieve está sujeto al pago de una tarifa. La autoridad mantiene un pequeño departamento de policía para patrullar el puente y escoltar a los vehículos que cruzan, [16] [21] y un par de transmisores de estaciones de radio que transmiten las condiciones del puente e información para los viajeros en las frecuencias AM 530 y AM 1610. [22]
Al norte del puente Mackinac, la I-75 pasa al oeste del centro de St. Ignace , viajando entre el Father Marquette National Memorial y el Straits State Park . Hay un intercambio al norte de la plaza de peaje que marca el extremo este de la US 2 en el estado y el extremo sur de la BL I-75 . La LMCT sale de la I-75 para seguir la US 2 mientras que la LHCT sigue la BL I-75 a través de la ciudad. La autopista hace una curva alrededor de Chain Lake y el aeropuerto del condado de Mackinac y se encuentra con el extremo norte del circuito comercial cerca de Castle Rock ; la LHCT regresa a la I-75 en ese intercambio también. Continuando hacia el norte, la M-123 (Tahquamenon Trail) se cruza desde el oeste mientras la autopista es paralela a la H-63 (Mackinac Trail), [8] [9] la antigua ruta de la US 2. [23] La I-75 cruza el río Carp y sigue las orillas de la bahía de St. Martin antes de encontrarse con la M-134 . En ese cruce, la LHCT se desvía nuevamente hacia el este. A través de esta zona, la autopista continúa hacia el noreste, atravesando la Unidad Oriental del Bosque Nacional Hiawatha . [8] [9] [24]
La I-75 cruza el río Pine antes de ingresar al condado de Chippewa. La autopista toma un camino más al norte al pasar por debajo de la M-48 sin un intercambiador. Más al norte, la M-48 hace una curva para conectar la I-75 con Rudyard , y la autopista gira para continuar hacia el noreste. Aproximadamente a cinco millas (8,0 km) al noreste de Rudyard, la I-75 pasa junto al Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa , la antigua Base de la Fuerza Aérea Kincheloe en Kinross y Kincheloe . Al norte de allí, en Dafter , la autopista se cruza con la M-28 (9 Mile Road). Más allá de ese intercambiador, la I-75 adquiere la designación Lake Superior Circle Tour (LSCT), que lleva el resto del camino hacia el norte. En el lado sur de Sault Ste. Marie , la autopista se encuentra con la BS I-75 y adquiere la designación LHCT una vez más. La I-75 rodea el lado oeste de la ciudad, pasa por Sault Ste. Aeropuerto Municipal de Marie y el campus de la Universidad Estatal de Lake Superior antes de encontrarse con las aduanas y las plazas de peaje para el Puente Internacional . [8] [9] Desde allí, la I-75 cruza el puente de dos carriles y termina en la frontera canadiense . [b] A partir del 1 de abril de 2012 [actualizar], las tarifas de peaje en el puente son $3 para vehículos de pasajeros, $2.10 para viajeros y $4 por eje para vehículos comerciales; actualmente se aplica la misma tarifa de peaje en dólares estadounidenses y dólares canadienses . [27] Los automovilistas tienen la opción de pagar en efectivo o con una tarjeta IQ, una tarjeta de débito de cobro electrónico de peaje que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia . [28]
Antes de que Michigan se convirtiera en un estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indígenas . [29] El sendero francés-indio atravesaba el sureste de Michigan entre Toledo , Monroe y Detroit. El sendero Saginaw corría hacia el norte desde Detroit hasta el área de Saginaw, donde se conectaba con el sendero Mackinaw original que corría aproximadamente paralelo y al oeste de la actual I-75. Otro camino, el sendero Cheboygan, corría paralelo a la autopista contemporánea hacia el este entre el área de West Branch y Cheboygan. En UP, una extensión del sendero Mackinac conectaba St. Ignace y Sault Ste. Marie. [30] En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan autorizó a empresas privadas para construir y operar caminos de tablones o autopistas en el estado, muchos de los cuales reemplazaron los senderos indígenas originales. Estos caminos originalmente estaban hechos de tablones de roble, pero la legislación posterior permitió también la grava. [29] En la primera década del siglo XX, solo 23 de las 202 autopistas autorizadas todavía estaban en funcionamiento; Muchas empresas que recibieron una concesión nunca construyeron las carreteras que les habían sido asignadas. Las carreteras de tablones restantes fueron entregadas al estado o compradas por compañías ferroviarias a principios de siglo. [31]
El sistema de carreteras estatales troncales se formó el 13 de mayo de 1913 y se designaron varias secciones del sistema a lo largo del curso de la entonces futura I-75. La División 1 conectaba la frontera estatal de Ohio al noreste con Detroit, y la División 2 conectaba Detroit con Mackinaw City. Un ramal de la División 7 corría hacia el norte desde St. Ignace hasta Sault Ste. Marie. [32] El sistema fue señalizado en 1919, [33] y esas carreteras se marcaron en los mapas por primera vez. La primera M-10 se designó a lo largo de las carreteras de Ohio a través de Detroit hasta Standish. [c] La M-76 conectaba Standish con Grayling, donde la primera M-14 corría hacia el norte hasta Cheboygan. Desde allí, la M-10 conectaba con Mackinaw City. [34] En UP, la M-12 conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie a lo largo de una ruta al este del antiguo Mackinac Trail. [35] Cuando se formó el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la mayoría de estas autopistas fueron rediseñadas como parte del sistema nacional. Desde la línea estatal hacia el norte, la M-10 se incluyó como parte de la US 24 y la US 25. En Detroit, la M-10 se utilizó como parte de la US 10. Al norte de Grayling, la M-14 fue rediseñada como parte de la US 27. La M-12 se utilizó para la US 2. [36]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] desvió la ruta US 2 en 1933 entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. La nueva ruta seguía la ruta Mackinac en lugar de girar al este hacia Cedarville y al norte hacia Sault Ste. Marie; la ruta anterior recibió la designación M-121 . [39] [40]
En 1945, se abrió una autopista dividida designada Alternate US 24 (US 24A) desde la frontera estatal hacia el norte hasta Erie . [41] Después de la Segunda Guerra Mundial, el MSHD planeó convertir varias autopistas del estado en autopistas. En los mapas de planificación de 1947, el corredor contemporáneo de la I-75 se incluyó en el sistema que más tarde se convirtió en el Sistema de Autopistas Interestatales . [42] También se incluyó en la Ubicación General del Sistema Nacional de Autopistas Interestatales que Incluye Todas las Rutas Adicionales en Áreas Urbanas Designadas en septiembre de 1955 que se publicó en 1955 mientras el gobierno federal preparaba los planes para el sistema de autopistas. [43]
La Michigan Turnpike Authority (MTA), una agencia que fue creada en 1951, [44] propuso la construcción de una autopista de peaje que se extendiera de norte a sur en el estado. Las terminales originales de la autopista eran Bridgeport y Rockwood . [45] El comisionado estatal de carreteras en ese momento, Charles Ziegler, desconfiaba de una agencia separada que se ocupara de la construcción de carreteras en todo el estado en ese momento, y trabajó para detener el progreso de cualquier autopista de peaje propuesta. [46] Ziegler, que tenía un asiento en la junta de la MTA, se peleó públicamente con el presidente de la autoridad, George Higgins, incluso anunciando que el MSHD construiría una autopista paralela que "reduciría los peajes en la autopista de peaje entre un 40 y un 50 por ciento", según los consultores. [47] Los intereses del transporte por carretera en el estado también se opusieron a los proyectos, prefiriendo un aumento moderado del impuesto a la gasolina en lugar de cualquier peaje. [48] Detroit le negó a la MTA el permiso para trazar una autopista de peaje a través de la ciudad por cuestiones relacionadas con el río Rouge, el parque Rouge y el acceso a través del derecho de paso . [49] Después de una demanda presentada por la ciudad de Dearborn, la legislación que creaba la autoridad fue confirmada por la Corte Suprema de Michigan en 1955, y se le permitió a la autoridad vender bonos para sus autopistas de peaje Bridgeport–Rockwood [50] y Detroit–Chicago. [51]
Los mapas de planificación originales trazaron la primera autopista de peaje al oeste de Detroit, que corría cerca de la US 24 (Telegraph Road). [52] Esta ruta se propuso más tarde para la propia I-75; la I-275 habría sido la autopista que daría un giro hacia el centro de Detroit. [53] La longitud propuesta se aumentó en diciembre de 1955; la autopista de peaje de Michigan extendida habría ido desde una conexión a través de la frontera estatal de Ohio hasta Toledo al norte a través de Detroit y Saginaw y eventualmente hasta el extremo sur del puente Mackinac. [49] Para el siguiente abril, se cancelaron todas las extensiones dejando la autopista de peaje en sus terminales originales; la carretera complementaria este-oeste también se canceló en ese momento. [54] La MTA propuso una enmienda constitucional estatal en enero de 1956 que permitiría a la Legislatura de Michigan emitir bonos garantizados por el estado para parte de los gastos de construcción de la MTA. [55] Según The Wall Street Journal , la autoridad "luchó por sobrevivir" frente a la oposición del MSHD solo dos meses después; Las acciones del departamento perjudicaron las asignaciones de la autoridad de la legislatura estatal y su capacidad para vender los bonos necesarios para pagar la construcción. [56] Cuando el gobierno federal aprobó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , Ziegler y el MSHD anunciaron planes para una autopista completa que correría hacia el norte a través de la Península Inferior y continuaría hasta la Península Superior. Este anuncio socavó los esfuerzos para construir la autopista de peaje de Michigan. [57] En agosto de 1956, la MTA votó para reducir sus operaciones a un personal mínimo, [58] pero avanzó en mayo de 1957 con una venta de bonos para financiar la construcción de la carretera. [59] Los financieros declararon que dicha venta solo era factible si la autopista de peaje estaba a salvo de la competencia. [60] La Asociación de Municipios de Michigan pidió la abolición de la MTA en 1958. [61] La legislatura rechazó un proyecto de ley para hacerlo en junio de 1959, [62] pero más tarde votó para derogar la ley que creó la autoridad en 1962. [63]
Las primeras secciones de la autopista para la I-75 se abrieron en 1957, comenzando con la sección sur cerca de la frontera estatal de Ohio, inaugurada en octubre de 1957. [64] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [65] una nueva sección de la autopista y un intercambiador conectaron la US 2 con el puente en el extremo norte, y con la US 27 y la US 31 en el extremo sur. [66] El MSHD propuso formalmente el número I-75 en 1958. [67] El 30 de junio de ese año, se inauguró el primer tramo de la "Fenton–Clio Expressway". [68] La construcción de la autopista Chrysler en Detroit comenzó el 30 de enero de 1959. [69] Las señales de la I-75 se instalaron por primera vez a lo largo de la autopista Detroit-Toledo en octubre de 1959, reemplazando la señalización de la US 24A en el área de Monroe, [2] después de que el estado esperara la aprobación final del sistema de numeración que se usaría en el estado. [70]
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En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista desde Indian River hacia el norte hasta los accesos al puente Mackinac del sur en Mackinaw City y desde St. Ignace hasta Evergreen Shores , [71] y para diciembre, estaba previsto que se inaugurara la sección de la autopista que corre entre Evergreen Shores y M-123 . [72]
En 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la I-75 al sur de Detroit a Toledo se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; [73] las pruebas para tal carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [74] Ese mismo año se inauguró el puente Zilwaukee original , un puente levadizo que cruza el río Saginaw , [75] junto con una sección de la autopista al norte de Kawkawlin. [76] [77] En octubre de 1961, se inauguró el primer segmento de la I-75 cerca de Grayling , conectando la M-18 con la ciudad. [78] A finales de año, la autopista se completó entre Kinross y Dafter en UP, [79] y el antiguo segmento de la US 27 entre Grayling y Gaylord volvió al control local. Después de que se completó este segmento individual de la autopista, quedó un espacio entre Gaylord e Indian River que se designó "Hasta la I-75" en los mapas para el antiguo segmento de la US 27, y la US 27 se truncó a aproximadamente cinco millas (8,0 km) al sur de Grayling. [77] [80]
La sección de 12 millas (19 km) de la I-75 se inauguró entre Gaylord y Waters en julio de 1962. [81] Otra designación temporal de la I-75 se aplicó a lo largo de la US 10 y la US 27 desde Bay City hasta Grayling. [80] En agosto, se completó la sección entre Gaylord y Vanderbilt . [82] El 25 de octubre, se inauguró la sección de la autopista desde la M-24 cerca de Pontiac hasta el área de Flint. [83] También a fines de año, se rellenó el espacio libre de la autopista entre Vanderbilt e Indian River. [84] El Puente Internacional y sus accesos se abrieron en Sault Ste. Marie el 31 de octubre de 1962. [85]
Al año siguiente, se abrieron una serie de segmentos en el área de Detroit. La autopista se extendió hacia el sur desde Pontiac hasta 11 Mile Road con una conexión a lo largo de la M-150 hasta la M-102 (8 Mile Road). Se abrió otra sección para conectar con la US 24 (Telegraph Road) en el área de Woodhaven ; se agregó una designación To I-75 para conectar a lo largo de la US 24 y la M-102 hasta la M-150. [86] [87] En el otro extremo del estado, los huecos en la autopista a través de UP también se completaron en 1963, [88] y la sección de la autopista en el norte de Michigan fue nombrada la nueva autopista más pintoresca de los EE. UU. en 1963 por la revista Parade . [89] [90]
La primera parte de la Chrysler Freeway se abrió al tráfico el 26 de junio de 1964, [69] la milla sur (1,6 km) de la cual fue designada I-375 . [91] El segmento de la I-75 a través de los suburbios de Downriver de Detroit entre el conector US 24 (Telegraph Road) y M-39 (Southfield Highway) se completó el 28 de diciembre de 1966. [92] El mismo año, se programó la apertura de la I-75 hacia el sur desde 11 Mile Road hasta M-102 (8 Mile Road). [93] En 1967, se abrieron dos segmentos de la autopista. Uno fue de Kawkawlin a Standish en octubre, [94] y el otro a través de Detroit extendió la I-75 a lo largo de la Fisher Freeway en diciembre. [95] La primera sección de la autopista M-76 desde Standish al noroeste hasta Alger estaba programada para abrir en julio de 1968. [96] Una sección de una milla (1,6 km) de la autopista Chrysler a través de Detroit se inauguró el 19 de diciembre de 1968, y el resto estaba programado para abrir el 10 de enero de 1969. [97]
En 1970, se completó la I-75 a través de Detroit, y dos secciones adicionales de la M-76 se convirtieron en autopista. La sección norte iba desde la transición de la US 27 a la I-75 al sur de Grayling hasta la línea del condado de Crawford - Roscommon , y la segunda era una extensión desde Alger hasta el área de West Branch . [98] [99] El primer sistema de detección de hielo en el estado se instaló en los puentes del río Rouge en el área de Detroit en un intento de maximizar la seguridad del conductor. [100] El año siguiente, se terminó la última sección de la autopista Chrysler en Hazel Park cuando se completó un intercambio para la entonces no construida I-696 . [101] Otro segmento de la autopista M-76 se completó al mismo tiempo, sin pasar por Roscommon . [99] [102] La sección final entre Alger y Roscommon se inauguró el 1 de noviembre de 1973, en una dedicación del gobernador William G. Milliken . [3]
Desde que se terminó la construcción de la autopista en 1973, se han realizado algunos cambios en la I-75 en Michigan. Entre 1973 y 1975, la I-75 se amplió de cuatro a seis carriles desde el sur de Flint hasta el norte de Bay City. [103]
En 1983, el MDOT truncó la US 2 para que terminara en St. Ignace al retirarla de la autopista I-75. [104] [105] En 1986, la US 10 se truncó hasta Bay City, eliminando su concurrencia con la I-75 desde allí hasta Clarkston . [106] [107]
En 1988, el puente levadizo original Zilwaukee sobre el río Saginaw fue reemplazado por una estructura mucho más alta un poco al norte del puente anterior. [108]
A partir del 25 de febrero de 2008, la I-75 se cerró completamente al tráfico en ambas direcciones desde Rosa Parks Boulevard (salida 49) hasta Clark Street (salida 47) en Detroit. Esto facilitó la reconstrucción completa de la carretera como parte del Proyecto Ambassador Gateway para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el Puente Ambassador . El tráfico de paso por la I-75 se desvió por la I-94 hasta la I-275 y se indicaron desvíos locales. [109] La autopista se reabrió al tráfico en junio de 2009, cinco meses antes de lo previsto. [110] El proyecto general para realinear y conectar el puente a las autopistas se vio empantanado en demandas entre MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante los procedimientos judiciales a principios de 2012. [111] Posteriormente se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, [112] y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. [113]
A fines de diciembre de 2014, toda la I-75 dentro de Michigan recibió el nombre de Tuskegee Airmen Memorial Highway, en honor a los aviadores de Tuskegee . [114]
En mayo de 2017, el MDOT aumentó el límite de velocidad en la I-75 entre Bay City y Sault Ste. Marie, excluyendo el puente Mackinac, de 70 a 75 millas por hora (113 a 121 km/h). [115]
Se agregaron carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas direcciones a un segmento de la I-75 en el condado de Oakland entre 12 Mile Road en Madison Heights y South Boulevard en Bloomfield Township . Un carril de la I-75 en ambas direcciones estará restringido al tráfico de HOV de 6 a. m. a 9 a. m. y de 3 p. m. a 6 p. m. Los carriles para HOV son parte del Proyecto de Modernización de la I-75, [116] [117] y se abrieron al tráfico el 24 de octubre de 2023. [118]
En 2018, MDOT comenzó la construcción de un nuevo par de pasos elevados para conectar con el Puente Internacional Gordie Howe . Estos reemplazarían la rampa de entrada existente hacia Livernois Avenue . Se espera que las nuevas rampas se inauguren a fines de 2024.
La I-75 tiene seis segmentos con nombre en Michigan. La sección más al sur desde la línea estatal hacia el norte hasta el área de Detroit es la autopista Detroit-Toledo. [119] El segmento que atraviesa el sur y el centro de Detroit se conoce como la autopista Fisher. Fue inaugurada el 17 de septiembre de 1970 en honor a los hermanos Fisher, quienes fundaron Fisher Body , que luego formó parte de General Motors . [120] Después de la curva en el centro de Detroit, la I-75 sigue la autopista Walter P. Chrysler hacia el norte. Ese segmento lleva el nombre de Walter P. Chrysler , fundador de Chrysler . El nombre fue elegido por el Consejo Común de Detroit el 6 de noviembre de 1957 y codificado en la ley estatal en 1990; la definición estatal del nombre coloca el extremo norte de la designación en la línea del condado de Oakland-Genesee. [69]
Oficialmente, toda la longitud de la I-75 en Michigan es la American Legion Memorial Highway. En la práctica, este nombre no se utiliza en los segmentos más al sur de la Interestatal. La Legión Americana fue honrada con la designación en 1969 en una ley estatal que requería que los intereses privados financiaran la señalización. La Ley Pública 174 de 1984 redesignó la I-75 en honor al grupo y puso la responsabilidad de la señalización en manos del MDOT. [121] Otro nombre que se aplicó a toda la I-75 fue Michigan Bicentennial Freedom Way. Designada por la Resolución Concurrente del Senado 216 de 1975, el nombre solo se aplicó a la autopista en 1976. [122] La designación fue derogada formalmente en 2001. [123]
Otros dos segmentos cerca del estrecho de Mackinac recibieron su nombre en 1976 en honor a figuras que contribuyeron a la construcción del puente Mackinac. Desde la línea del condado Cheboygan–Otsego hacia el norte hasta el puente, la I-75 recibió su nombre en honor a G. Mennen Williams , el exgobernador que alguna vez fue llamado "el político del siglo de Michigan" en la prensa. [14] La sección en el condado de Mackinac desde el extremo norte del puente Mackinac recibió su nombre en honor a Prentiss M. Brown , el excongresista y senador que sirvió en la junta de la MBA hasta su muerte en 1971. [124]
A lo largo de su recorrido por el estado, la I-75 utiliza tres de los puentes monumentales de Michigan. El primero de ellos es el puente Zilwaukee cerca de Saginaw. El puente original que cruzaba el río Saginaw en Zilwaukee se construyó en 1960 como puente levadizo para permitir que el tráfico marítimo utilizara el río. La apertura del puente levadizo retrasaría el tráfico en la I-75/US 10/US 23 durante más de cuatro horas los fines de semana festivos. [125] Aprobada en 1974, la construcción del puente de reemplazo comenzó en octubre de 1979. Un importante accidente de construcción en agosto de 1982 retrasó la finalización del nuevo puente Zilwaukee; un pilar del puente se derrumbó parcialmente cuando los contratistas sobrecargaron una sección en construcción. El segmento de la plataforma afectado de 300 pies (91 m) se inclinó para descansar tres pies (0,91 m) más alto en un extremo y cinco pies (1,5 m) más bajo en el otro. [126] Originalmente se suponía que la estructura costaría 76,8 millones de dólares y que su finalización estaba prevista para 1983; al final costó 131,3 millones de dólares (equivalentes a 338 millones de dólares en 2023 [127] ) cuando finalmente se inauguró el tramo en dirección sur el 19 de septiembre de 1988. [108] La estructura es el puente segmentario de hormigón más grande de los Estados Unidos. [128]
El segundo es el puente Mackinac que conecta las dos penínsulas de Michigan en el estrecho de Mackinac. Una estructura fue propuesta por primera vez en 1888 por uno de los directores del Grand Hotel en la isla Mackinac . El servicio de transbordador de automóviles se inició en 1923 para cruzar el estrecho, y una autoridad de puentes se creó por primera vez en 1934 para investigar la posibilidad de construir una conexión permanente a través del estrecho. Esta autoridad temprana comenzó con una propuesta de 1921 para una serie de puentes que habrían conectado Cheboygan con St. Ignace a través de las islas Bois Blanc , Round y Mackinac. La Administración de Obras Públicas federal rechazó las solicitudes de préstamos y subvenciones para ese proyecto. Luego se propuso un segundo cruce directo basado en los diseños utilizados para el puente Tacoma Narrows . El colapso de ese puente y la Segunda Guerra Mundial retrasaron cualquier trabajo adicional en una estructura más allá de las pruebas del fondo del lago y la construcción de la calzada de 4200 pies de largo (1300 m) en el lado de St. Ignace; La primera autoridad del puente fue abolida en 1947. [129] La agencia actual fue creada el 6 de junio de 1950. [130]
En 1952, la MBA recibió autorización para vender bonos para financiar la construcción, [129] que se vendieron el 17 de diciembre de 1953 para financiar el costo de $99,8 millones (equivalente a $908 millones en 2023 [127] ) del puente. [131] La estructura fue diseñada por David B. Steinman y construida por Merritt-Chapman & Scott para la subestructura y la división American Bridge Company de US Steel Corporation para la superestructura. La construcción comenzó en 1954 y el puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957. El trabajo final en el puente se completó en septiembre de 1958. En general, la estructura tiene un tramo de suspensión central de 3800 pies (1200 m) flanqueado por dos tramos laterales de 1800 pies (550 m). Con los dos tramos de backstay, el puente Mackinac tiene 8614 pies (2626 m) de largo entre anclajes de cables, el más largo del mundo en el momento de su inauguración. [e] La longitud total de la estructura es de 26 444 pies (8060 m) con dos torres de 555 pies de altura (169 m) y 155 pies (47 m) de espacio libre para el paso de barcos bajo el tramo principal. [129] En 2000, el puente fue nombrado "Proyecto de ingeniería civil n.º 1 de Michigan del siglo XX" por la Sección de Michigan de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), y la estructura fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 2010 por la ASCE nacional. [134]
El más septentrional de los tres puentes monumentales a lo largo de la I-75 es el Puente Internacional, que une las ciudades gemelas de Sault Ste. Marie en Michigan y Ontario . Los gobiernos de cada lado de la frontera internacional formaron una autoridad de puentes para construir un puente de carretera en 1935. [129] La construcción de la estructura comenzó el 16 de septiembre de 1960. [85] El Puente Internacional tiene casi tres millas (4,8 km) de largo y abarca tramos sobre los canales de navegación estadounidense y canadiense para las esclusas de Soo y el río St. Marys . El acceso estadounidense tiene 2471 pies (753 m) y el acceso canadiense tiene 2942 pies (897 m). El tramo central sobre el río tiene 9280 pies (2830 m), flanqueado por tramos de 1260 pies (380 m) y 830 pies (250 m) sobre los canales de navegación estadounidense y canadiense, respectivamente. El puente fue diseñado por la misma firma que manejó el Puente Mackinac por un costo de $20 millones [129] (equivalente a $154 millones en 2023 [127] ). Fue abierto al tráfico el 31 de octubre de 1962. [85]
Hay cuatro autopistas interestatales auxiliares para la I-75 en Michigan. La I-275 comienza como un bucle desde el norte del condado de Monroe y continúa conectando con la I-96 y la I-696 . La autopista sirve a la población del oeste del condado de Wayne y al aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit . [8] La autopista originalmente estaba destinada a conectarse con la I-75 al norte de Pontiac . [43] La I-375 fue la interestatal señalizada más corta de la nación; [f] sirve al área inmediata del centro de Detroit . [8] La I-475 se conoce como la autopista UAW y la autopista David Dunbar Buick. [141] Esta autopista sirve a las áreas del centro de Flint mientras la I-75 va al lado oeste de la ciudad. [8] La cuarta interestatal auxiliar es la I-675 , un bucle hacia la ciudad de Saginaw [8] que sirvió como alternativa a la I-75 cuando el puente levadizo sobre el río Saginaw todavía estaba en funcionamiento. [125]
Además de las autopistas interestatales auxiliares, existen ocho rutas comerciales actuales relacionadas con la autopista en el estado. Estos circuitos y ramales comerciales proporcionan conexiones señalizadas con los centros de Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace y Sault Ste. Marie . [8] También se designó anteriormente una novena autopista en Saginaw . [99] Se ha propuesto una décima ruta comercial para Indian River . [142]
Datos geográficos relacionados con la I-75 en Michigan (en dirección norte) en OpenStreetMapDatos geográficos relacionados con la I-75 en Michigan (en dirección sur) en OpenStreetMap