La Fuerza Aérea Helénica ( HAF ; griego : Πολεμική Αεροπορία , romanizado : Polemikí Aeroporía , literalmente 'Aviación Militar', a veces abreviada como ΠΑ ) es la fuerza aérea de Grecia ( siendo el helénico el endónimo del griego en el idioma griego ). Bajo el Reino de Grecia de 1935 a 1973, anteriormente se la conocía como Real Fuerza Aérea Helénica ( RHAF ) ( Ἑλληνικὴ Βασιλικὴ Ἀεροπορία ).
La Fuerza Aérea Helénica es una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas Helénicas , y su misión es custodiar y proteger el espacio aéreo griego, proporcionar asistencia y apoyo aéreo al Ejército Helénico y a la Armada Helénica , y proporcionar ayuda humanitaria en Grecia y sus alrededores. el mundo. La Fuerza Aérea Helénica incluye aproximadamente 33.000 soldados activos, de los cuales 11.750 son oficiales de carrera , 14.000 son soldados profesionales (ΕΠ.ΟΠ.), 7.250 son reclutas voluntarios y 1.100 son mujeres. El lema de la Fuerza Aérea Helénica es la antigua frase griega Αἰὲν Ὑψικρατεῖν ( Aièn Hypsikrateîn , 'Dominar siempre las alturas'), y el emblema de la HAF representa un águila volando frente a la ronda de la Fuerza Aérea Helénica . El Estado Mayor Aéreo (GEA) tiene su base en el Campamento Papagou en el Municipio de Filothei - Psychiko de la Prefectura de Ática.
En 1911, el gobierno griego nombró especialistas franceses para formar el Servicio de Aviación Helénico . Se enviaron seis oficiales griegos a Francia para recibir entrenamiento, mientras que se encargaron los primeros cuatro aviones tipo Farman. Los seis se graduaron en la escuela Farman en Étampes , cerca de París , pero sólo cuatro sirvieron posteriormente en la aviación. El primer aviador civil griego al que se le concedió rango militar fue Emmanuel Argyropoulos , que voló en un Nieuport IV.G. Avión 'Alkyon', el 8 de febrero de 1912. El primer vuelo militar lo realizó el 13 de mayo de 1912, por el teniente Dimitrios Kamberos . En junio, Kamberos voló con el 'Daedalus', un avión de Farman Aviation Works que había sido convertido en hidroavión , estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad media de 110 kilómetros por hora (68 millas por hora). En septiembre del mismo año, el ejército griego envió su primer escuadrón, la 'Compañía de Aviadores' ( griego : Λόχος Αεροπόρων ).
El 5 de octubre de 1912, Kamberos realizó la primera misión de combate, un vuelo de reconocimiento sobre Tesalia . Esto fue el primer día de las guerras de los Balcanes . El mismo día, mercenarios alemanes al servicio otomano realizaron una misión similar sobre el frente de Tracia contra el ejército búlgaro . Las misiones griega y otomana, que casualmente volaron el mismo día, fueron las primeras misiones de aviación militar en la historia de la guerra convencional. De hecho, todos los países balcánicos utilizaron aviones militares y mercenarios extranjeros durante las guerras de los Balcanes.
El 24 de enero de 1913 tuvo lugar la primera misión de cooperación naval de la historia, que tuvo lugar sobre los Dardanelos . Ayudados por la Marina Real Helénica , el destructor RHNS Velos , el primer teniente Michael Moutoussis y el alférez Aristeidis Moraitinis volaron el hidroavión Farman y trazaron un diagrama de las posiciones de la flota turca, contra la que lanzaron cuatro bombas. Este no fue el primer ataque aire-tierra en la historia militar, ya que había un precedente en la guerra turco-italiana de 1911, pero sí el primer ataque registrado contra barcos desde el aire.
Inicialmente, el Ejército Helénico y la Marina Real Helénica operaban unidades separadas de Aviación del Ejército y Aviación Naval. Durante las Guerras de los Balcanes, se utilizaron varios tipos de aviones franceses Henry y Maurice Farman. El Servicio Aéreo Naval Helénico fue fundado oficialmente en 1914 por el entonces Comandante en Jefe (CnC) de la Marina Real Helénica, el almirante británico Mark Kerr . Las unidades de aviación griega participaron en la Primera Guerra Mundial y la Campaña de Asia Menor , equipadas por los aliados con una variedad de diseños franceses y británicos.
_Squadron_RAF_Hurricane_pilots_Egypt_WWII_IWM_CM_3362.jpg/1280px-335_(Hellenic)_Squadron_RAF_Hurricane_pilots_Egypt_WWII_IWM_CM_3362.jpg)
En 1930 se fundó el Ministerio de Aviación, estableciendo la Fuerza Aérea como la tercera rama de las Fuerzas Armadas Helénicas . El Servicio Aéreo del Ejército Helénico y el Servicio Aéreo Naval Helénico se fusionaron en un solo servicio, la Real Fuerza Aérea Helénica. En 1931 se fundó la Academia de la Fuerza Aérea Helénica , la Escuela Ícaro ( griego : Σχολή Ικάρων ).
En 1939, se realizó un pedido de 24 aviones de combate Marcel Bloch MB.151 , pero sólo nueve de ellos llegaron a Grecia, ya que el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió a los franceses completar el pedido. El avión entró en servicio en el 24º Escuadrón de Persecución (MD – Moira Dioxis ) de la Fuerza Aérea.
Durante la invasión italiana de Grecia (1940) en la Segunda Guerra Mundial, aunque estaba muy superada en número y contaba sólo con 79 aviones contra 380 cazas y bombarderos de la Regia Aeronáutica italiana , [3] la RHAF logró resistir con éxito el asalto. El 30 de octubre, dos días después del inicio de la guerra, se produjo el primer combate aéreo. Algunos Henschel Hs126 del 3/2 Flight of 3 Observation Mira despegaron para localizar columnas del ejército italiano. Pero fueron interceptados y atacados por Fiat CR.42 Falcos del 393 a Squadriglia . Un primer Henschel fue alcanzado y se estrelló, matando a su observador, el oficial piloto Evanghelos Giannaris, el primer aviador griego que murió en la guerra. Un segundo Hs126 fue derribado sobre el monte Smolikas , matando al oficial piloto Lazaros Papamichail y al sargento Constantine Yemenetzis. [4] El 2 de noviembre de 1940, un Breguet 19 interceptó a la 3 División Alpina Julia mientras penetraba en la cordillera de Pindos en un intento de ocupar Metsovo . El mismo día, el segundo teniente Marinos Mitralexis , al quedarse sin municiones, apuntó con el morro de su PZL P.24 directamente a la cola de un bombardero enemigo Cant Z1007bis , rompiendo el timón y haciendo que el avión quedara fuera de control. [5]
Después de 65 días de guerra, la RHAF había perdido 31 oficiales, siete heridos, además de cuatro suboficiales muertos y cinco heridos. Mientras tanto, el número de aviones de combate se redujo a 28 cazas y 7 bombarderos aptos para el combate. [6] En marzo de 1941, la invasión italiana por aire y tierra había sido rechazada con éxito, ayudada por la contribución vital de la RHAF a la victoria griega. Durante la guerra greco-italiana, la Fuerza Aérea Helénica derribó 68 aviones enemigos (registros oficiales) y reclamó otros 24. La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) reclamó 150 victorias aéreas adicionales contra aviones italianos. Sin embargo, la Fuerza Aérea Italiana registró sólo 65 aviones perdidos durante toda la campaña contra los griegos y más tarde contra los británicos, y se informó que 495 aviones adicionales estaban dañados. [7]
En abril de 1941, la Wehrmacht alemana invadió Grecia para ayudar al asalto italiano. Durante esta segunda ola de invasión extranjera, la Luftwaffe finalmente logró destruir casi toda la Fuerza Aérea Helénica. Sin embargo, algunos aviones lograron escapar a Oriente Medio, [5] entre ellos cinco Avro Anson , un Dornier Do 22 , un Arado 196 y tres Avro 626 .
Durante la ocupación alemana de Grecia, la Fuerza Aérea fue reconstruida bajo el mando del Ministerio de la Fuerza Aérea griego expatriado con sede en El Cairo . Se construyeron tres escuadrones que operaban bajo el mando de la RAF británica . Estos escuadrones eran el 13.º Escuadrón de Bombardeo Ligero que volaba con Avro Anson , Bristol Blenheim y Martin Baltimore , y los escuadrones de combate 335 y 336 que volaban con Hawker Hurricane I y II y Spitfire V. Los escuadrones de la RHAF en el Medio Oriente volaron una variedad de misiones, incluidas patrullas de convoyes, búsqueda antisubmarina, patrullas ofensivas, reconocimiento, ataque e interceptación de aviones enemigos. En el verano de 1943, los escuadrones griegos participaron en el ataque contra la Wehrmacht alemana en la isla de Creta , y luego de mayo a noviembre de 1944 en Italia. Durante esos años se perdieron setenta pilotos griegos. [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los pilotos griegos que volaban con la RAF consiguieron numerosas victorias. El comandante de ala John Agorastos Plagis , nacido en Rodesia , derribó 16 aviones enemigos sobre Malta y Europa occidental. Al teniente Vasilios Michael Vassiliadis se le atribuyeron 11,5 aviones enemigos sobre Europa occidental antes de morir en acción el 15 de marzo de 1945, sobre Alemania. Steve Pisanos , un inmigrante a los EE. UU. en 1938, se unió a un escuadrón Eagle de voluntarios estadounidenses en la RAF y luchó por Europa Occidental. Más tarde se unió a la USAAF y adquirió la ciudadanía estadounidense y continuó volando con el mismo escuadrón, ahora parte del 4º FG de la USAF . En 1944 había logrado diez victorias con la USAAF.
Después de la liberación de Grecia en 1944, la RHAF regresó a Grecia y posteriormente jugó un papel decisivo en la Guerra Civil griega , que duró hasta 1950. Para entonces, fue reequipada con cazas Supermarine Spitfire Mk.IX, Spitfire Mk.XVI y Curtiss . Bombarderos SB2C Helldiver .
.jpg/1280px-RF-84F_Thunderflash_(14064991190).jpg)
Después del final de la Guerra Civil Griega en noviembre de 1950, Grecia envió siete aviones de transporte Douglas C-47 Dakota del 13.º Escuadrón de Aviones de Transporte a Corea del Sur para ayudar a las Naciones Unidas (ONU). Los aviones griegos participaron en muchas batallas, incluida la Batalla de Chosin , y operaron en Corea hasta mayo de 1955. Los pilotos griegos volaron miles de misiones, incluidas evacuaciones aéreas, transporte de personal, recopilación de inteligencia y vuelos de suministro. En 1952 Grecia se unió a la OTAN y la Fuerza Aérea fue reconstruida y organizada según los estándares de la OTAN. Se introdujeron nuevos aviones, incluidos aviones a reacción.
El primer avión de combate pilotado por la RHAF fue el Republic F-84G Thunderjet en 1955. También fue pilotado por el primer equipo acrobático de la Fuerza Aérea 337 SQ 'Hellenic Flame' ( griego : Ελληνική Φλόγα). El RF-84F entró en servicio con el 348 Escuadrón de Reconocimiento Táctico en 1956. Aunque el F-84G fue reemplazado por el Canadair Sabre 2 en 1954 y 1955 después de que cien unidades fueran retiradas de la Real Fuerza Aérea Canadiense y mejoradas en el Reino Unido. Antes de entrar en servicio con la RHAF, el RF-84F permaneció en servicio hasta 1991. El Lockheed T-33 también se entregó como entrenador en 1955. Algunos RT-33 se utilizaron para misiones de reconocimiento.
A finales de la década de 1960, la RHAF adquirió nuevos aviones a reacción. Estos incluían el Convair F-102 Delta Dagger (en servicio entre 1969 y 1975), el Lockheed F-104G Starfighter y el Northrop F-5 Freedom Fighter . El F-104 y el F-5 permanecieron en servicio hasta mediados y finales de los años 1980.
A mediados de la década de 1970, la Fuerza Aérea Helénica se modernizó aún más con las entregas de la flota Dassault Mirage F1 CG, el Vought A-7 Corsair II (incluidos varios TA-7H) y el primer lote de McDonnell-Douglas F- 4 Phantom II .
En 1993, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entregó sesenta y dos A-7E y TA-7C adicionales, aumentando aún más las capacidades aire-tierra de la HAF. Estos aviones permanecieron en servicio hasta 2011. [9]
Hasta finales de la década de 1980, la Fuerza Aérea desplegó misiles armados con ojivas nucleares estadounidenses utilizando el LTV TA-7C Corsair II . Como resultado de la tensión greco-turca causada por la invasión turca de Chipre en 1974 , Estados Unidos retiró sus armas nucleares de las unidades de alerta griegas y turcas para almacenarlas. Grecia vio esto como otra medida pro-turca de la OTAN y retiró sus fuerzas de la estructura de mando militar de la OTAN entre 1974 y 1980.
En marzo de 1985, el gobierno griego anunció la compra de treinta y cuatro F-16C y seis F-16D variante Block 30 en el programa de modernización 'Peace Xenia I'. Ese mismo mes, Grecia encargó treinta y seis Mirage 2000 EG monoplaza y cuatro Mirage 2000 BG biplaza , como parte del programa de modernización 'Talos'.
Posteriormente, en 1989, se introdujeron los primeros aviones de combate de cuarta generación, lo que marcó el comienzo de una nueva era: los primeros aviones Mirage 2000 EG/BG se entregaron al 114 Combat Wing en la base aérea de Tanagra y equiparon los 331 y 332. escuadrones. En enero de 1989, el primer F-16C/D Block 30 llegó al 111 Combat Wing en la base de la fuerza aérea de Nea Anchialos , y fue asignado a los escuadrones interceptores 330 'Thunder' y 346 'Jason' en la base de la fuerza aérea de Larissa . [10] [11]
El 29 de marzo de 1991, los RF-84F fueron retirados del servicio después de 34 años y 7 meses de vida operativa. En noviembre de 1992, se entregaron más RF-4E al Escuadrón de Reconocimiento Táctico 348 'Eyes'.
En 1993 se inició el programa de modernización "Paz Xenia II". Grecia encargó treinta y dos F-16C y ocho F-16D, variante Bloque 50 . El primer Bloque 50 se entregó el 25 de julio de 1997. Estos aviones, equipados con el módulo de navegación y orientación LANTIRN , junto con misiles AIM-120 AMRAAM y AGM-88 HARM , fueron asignados a los escuadrones 341 'Arrow' y 347 'Perseus'. en la base aérea de Nea Anchialos . La misión básica del escuadrón 341 'Arrow' es la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). La función del escuadrón 347 'Perseus' son las misiones aire-tierra.
En 1998, Grecia decidió, en colaboración con la industria aeroespacial alemana (DASA) y la industria aeroespacial helénica (HAI/EAB) , modernizar treinta y nueve cazas F-4E Phantom II . El primer avión se entregó en la Base Aérea de Andravida en diciembre de 2002. Este avión, que recibió el nombre de Princesa de Andravida ( s/n 72-01523), era único porque no tenía instalado el cañón M61 Vulcan . Todos los F-4 mejorados estaban equipados con el nuevo radar AN/APQ-65YG similar al del F/A-18 Hornet , una nueva computadora de control de misión (MCC) a bordo, una pantalla frontal (HUD), el amigo de identificación o interrogador enemigo (IFF), pantallas multifunción y también eran capaces de transportar una variedad de misiles aire-aire y aire-tierra avanzados . Estos incluían el AIM-120 AMRAAM (aunque solo la edición -B), el misil AIM-9M , el sistema automático de director de vuelo (AFDS) y toda la familia de bombas guiadas por láser Paveway (I, II y III). . Estos aviones eran las variantes F-4E Peace Icarus 2000 (PI2000) o F-4E Phantom II AUP (Programa de actualización de aviónica). Aunque el retiro gradual de las unidades F-4 comenzó en 2017, todavía están operativas en misiones multifunción con el 338 Escuadrón 'Ares' y el 339 Escuadrón 'Ajax' con base en la base de la fuerza aérea de Andravida . [12] El F-4E Phantom II PI2000 (AUP) ha sido certificado para el uso de bombas guiadas por láser GBU-27 Paveway III , lo que convierte al avión en una plataforma excelente y moderna para ataques de precisión.
En 2000, Grecia decidió comprar una gran cantidad de cazas para reemplazar los F-4E Phantom restantes no mejorados, varios A-7 Corsair y la flota de Mirage F1CG. Se realizó un pedido de sesenta F-16 Block 52 Plus . [13] El pedido era de cincuenta monoplazas de la versión C y diez biplazas de la versión D.
Hasta 2001, Grecia participó en el intercambio de armas nucleares de la OTAN , utilizando el A-7 Corsair II para desplegar ojivas nucleares tácticas B61 desde la Base de la Fuerza Aérea de Araxos . Luego, Grecia decidió estratégicamente retirar todas las armas nucleares almacenadas en Grecia y no compró más aviones con capacidad de montaje nuclear.
En septiembre de 2004, Grecia también decidió actualizar todos sus Mirage 2000 existentes al estándar Mirage 2000-5F (Mk2) y realizar un pedido adicional de quince nuevos aviones Mirage 2000-5Mk2. [13] El proyecto fue llevado a cabo por Dassault Aviation y la Industria Aeroespacial Helénica (HAI/EAB). El Mirage 2000-5Mk2 tiene un radar nuevo y más potente, capacidades aire-tierra de largo alcance mejoradas que incluyen el misil de crucero SCALP EG , un nuevo sistema de autoprotección (SPS), un nuevo sistema de navegación inercial (INS), un cabina de vidrio y la adición de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo .
Finalmente, en 2005, HAF fue oficialmente la primera fuerza aérea del mundo [14] en agregar el F-16 Block 52 Plus a su inventario, desde que se entregó el primer avión. Este tipo F-16 avanzado es una versión mejorada del Block 50, que cuenta con un radar más potente, tanques de combustible conformados para un rango operativo más largo , sistemas de comunicación avanzados, un motor mejorado, un sistema de señalización montado en el casco conjunto (JHMCS) y es capaz de portando armas más avanzadas, incluido el misil aire-aire IRIS-T . Tres escuadrones están operando con este tipo de F-16. Estos escuadrones son el 337 'Ghost' en la base aérea de Larissa , el 340 'Fox' y el 343 'Star' en la base aérea de Souda . [15]
En 2007, el gobierno griego encargó treinta cazas F-16 adicionales; veinte monoplazas y diez biplazas. Sin embargo, esta vez, la variante del avión fue el F-16C/D Block 52+ Advanced , que había sido modificado específicamente para la Fuerza Aérea Helénica y ofrecido como F-16 52M por Lockheed Martin, debido a la potencia informática mejorada de la misión a bordo. computadora (MMC). [16] La diferencia entre el Block 52+ y el Block 52+ Advanced es el sistema de comunicaciones LINK 16 de la versión Advanced, así como una computadora de control de misión más potente, una pantalla multifunción adicional con un mapa de navegación móvil, sistema avanzado de información y la capacidad de transportar la cápsula de reconocimiento RECCE. El primer avión se entregó en mayo de 2009 y fue operado por el escuadrón 335 'Tiger' en la base aérea de Araxos. [17] [18]
Debido al retiro y obsolescencia de unidades que habían concluido su ciclo operativo (A-7E Corsair II y F-4 Phantom II), HAF esperaba adquirir nuevos cazas de 4ta , 4,5ta o 5ta generación , y al mismo tiempo, mantener un número total de trescientos cazas avanzados, también según la planificación operativa del Consejo Supremo de la Fuerza Aérea 2007-2012 , que se publicó en 2007. Los candidatos para los aviones de nueva generación fueron el Dassault Rafale , el F-35 Lightning II , el F/ A-18E/F Super Hornet , MiG-35 y Sukhoi Su-35 . [19]
Durante la crisis económica griega (2008-2018), los recortes presupuestarios obligaron a la HAF a dejar en tierra muchos de sus F-16 por falta de repuestos y mantenimiento. Finalmente, en 2015, Grecia realizó un pedido de suministro de piezas de repuesto para sus aviones F-16, F/RF-4E, C-130H/B, C-27J, T-6A/C y otros aviones con sistemas/submarinos. -sistemas de origen estadounidense. El costo estimado de este pedido fue de 160 millones de dólares. Además, se reprogramaron para el futuro algunos programas largamente esperados. El programa de modernización de la HAF estimó en 2007 que era necesaria la compra de cuarenta y cinco aviones de entrenamiento avanzado, quince helicópteros de búsqueda y rescate (SAR) y entre cuarenta y sesenta nuevos cazas. Algunos de estos programas fueron pospuestos o finalmente cancelados.
El sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) de la flota actual es el Embraer E-99 equipado con el radar SAAB Erieye . Esto se introdujo hace más de veinticinco años y está envejeciendo. SAAB ha ofrecido el GlobalEye como sustituto de estos viejos aviones. Esto aún no está confirmado. [20]
Durante la última parte de la crisis económica griega, la HAF, después de años de austeridad, decidió modernizar la envejecida flota de cazas. Dedicó recursos a la mejora de la flota de sus actuales cazas Mirage 2000 y F-16. En 2018, Lockheed Martin fue contratado para actualizar ochenta y cuatro F-16C/D Block 52+ y Block 52+ Advanced (Block 52M) al último estándar F-16C/D Block 70/72 (F-16V Viper) , [ 21] aportando capacidades a la flota solo disponibles en cazas de quinta generación como el F-35 Lightning II . La HAF también consideró esta actualización como un primer paso esencial para la futura compatibilidad con el caza F-35. Si bien los aviones F-16C/D Block 30 y Block 50 anteriores de HAF no estaban incluidos en el programa, se planeó que recibieran equipos donados desde las plataformas mejoradas. [22] Está previsto que el programa de actualización concluya en 2027 y sea llevado a cabo exclusivamente en Grecia por Hellenic Aerospace (HAI). En agosto de 2023, se han actualizado diez aviones. [23] [24]
En abril de 2019, como parte del proceso de selección para el nuevo caza HAF de quinta generación , Grecia seleccionó el Lockheed Martin F-35 como reemplazo de sus antiguos F-16 Block 30 o F-4 Phantoms, y como complemento del F- Programa de actualización de 16V. El cronograma para la adquisición del nuevo avión dependía principalmente de los planes fiscales del país y de la capacidad de Washington para ofrecer un marco de pagos a largo plazo. [25] [26] Al mismo tiempo, el Pentágono de EE.UU. confirmó a Grecia como uno de los cinco países a considerar como nuevos clientes potenciales. [27]
En enero de 2020, Grecia expresó formalmente su interés en adquirir y participar en el programa F-35, tras una visita del primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis a la Casa Blanca . Inicialmente se puso a flote una cifra de veinte aviones, que se adquirirían una vez finalizada con éxito la mejora de la flota griega de F-16 en 2027. [28] [29]
Sin embargo, informes de septiembre y octubre de 2020 afirmaron que Grecia podría recibir mucho antes al menos seis aviones F-35, construidos originalmente para Turquía antes de su expulsión del programa, después de que este último realizara pruebas de los sistemas de misiles S-400 comprados a Rusia. . [30] A finales de octubre de 2020, se hizo público que Estados Unidos y Grecia habían discutido más a fondo la venta de dieciocho a veinticuatro aviones F-35 a Grecia, durante la visita del Secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, a Atenas a principios de ese mes. . El mes siguiente, Grecia dirigió oficialmente una carta de intención (LoI) al Pentágono estadounidense . [31] En esa carta de intención, Grecia incluso mostró interés en adquirir aviones usados de la USAF , si eso significaba que las entregas iniciales podrían acordarse ya en 2021. [32] Sin embargo, según informes anteriores del diario nacional griego Estia del 19 de octubre, un escenario optimista Esto significaría que los primeros seis aviones no podrían llegar a Grecia hasta 2022, como muy pronto.
El 30 de junio de 2022, el primer ministro griego confirmó que el país había enviado una solicitud a los Estados Unidos para la compra de veinte F-35, y que también se estaba examinando la opción de comprar un segundo grupo de aviones. La fecha de entrega prevista es 2027-2028. [33]
El 27 de enero de 2024, se anunció que Estados Unidos había aprobado la venta de 40 F-35 a Grecia. Estos reemplazarán a aviones antiguos como el F-4. Esto fue el mismo día en que Turquía aprobó la compra de 40 F-16V y 79 kits de modernización para sus F-16C. [34]
Las variantes C130-B y C130-H están llegando al final de su vida útil. Es necesario reemplazarlos pronto. Como se anunció en enero de 2023, la Fuerza Aérea Helénica está en conversaciones para comprar potencialmente el Embraer C-390 Millennium a Embraer. Otra opción potencial es comprar C130J retirados de la Royal Air Force .
Pese a ello, no hay confirmación de compra alguna y las conversaciones continúan. [35]
En agosto de 2020, Grecia anunció la adquisición de dieciocho aviones multifunción Rafale de Francia . [36] [37] Los informes iniciales indicaron que diez serían la nueva versión Rafale F3-R construida en C, y ocho serían versiones F1 y F2 más antiguas que ya están en uso con la Fuerza Aérea Francesa , que se entregarían a Grecia de forma gratuita. de cargo. [38] Sin embargo, informes posteriores indicaron que los dieciocho aviones serían la nueva versión F3-R y reemplazarían un número igual de aviones Mirage 2000EGM más antiguos, que no habían sido actualizados previamente a la versión 2000-5 Mk2. [39] Finalmente, en enero de 2021, el acuerdo oficial con Dassault Aviation fue ratificado en el parlamento, e incluía la compra de seis aviones F3-R de nueva construcción y doce aviones F3-R "ligeramente usados" en servicio anterior con la Armée de l'Air , para un coste total de 2.400 millones de euros, incluido su armamento y apoyo terrestre. [40] [41] [42] Theodoros Lagios, director general de Armamento e Inversiones del Ministerio de Defensa griego (MoD), y Éric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation, firmaron los contratos en Atenas el 25 de enero. [43]
En junio de 2021, Dassault Aviation publicó las primeras fotografías del Rafale F3R de la Fuerza Aérea Helénica, con el círculo y el destello de aleta de la HAF , [44] y, en julio, el primer avión se entregó oficialmente a Grecia. Los aviones fueron encargados al 332 'Falcon' All-Weather Squadron, que anteriormente operaba con aviones Mirage 2000EGM/BGM.
El 11 de septiembre de 2021, el Primer Ministro griego en la Feria Internacional de Tesalónica de 2021 anunció la compra de seis Rafale adicionales, lo que eleva el número total de pedidos a veinticuatro. [45] Grecia firmó oficialmente el nuevo contrato para la adquisición de seis nuevos aviones Rafale adicionales el 24 de marzo de 2022, tras la adquisición de Rafales por parte de Grecia en enero de 2021, y el aumento del número de Rafale que se operarán a veinticuatro aviones. [46] [47]
En 2019, Grecia llegó a un acuerdo con Israel para el arrendamiento, con opción a compra, de dos más uno vehículos aéreos no tripulados IAI Heron . [48] Estos aviones serían utilizados por la HAF y la Armada Helénica en misiones de patrulla fronteriza terrestres y marinas. Las garzas griegas incluyen una configuración marítima única con sensores y comunicaciones diseñadas para monitorear las extensas fronteras marítimas de Grecia.
Además, en noviembre de 2020, la multinacional griega Intracom Defence Electronics (IDE) fue nombrada jefa de un consorcio que incluía a la Universidad Aristóteles de Tesalónica (AUT), la Universidad de Patras , así como muchas otras empresas griegas y europeas de Chipre. , España y Países Bajos , para el diseño y construcción de drones de enjambre furtivos, cuyo nombre en código es Proyecto LOTUS (Sistema no tripulado táctico de baja observabilidad). [49] [50] Se señaló que se construirán dos tipos de drones como parte del Proyecto LOTUS. El primero será la 'nave nodriza', un gran dron con características furtivas, [51] que diseñará la AUT basándose en el prototipo Delaer-RX3 diseñado por el Laboratorio de Mecánica de Fluidos y Turbomaquinaria (LFMT) de la universidad. [52] El resto serán enjambres de drones más pequeños construidos en grandes cantidades, vinculados y apoyados por la nave nodriza. [53] Estos aviones endógenos se utilizarán principalmente en misiones de patrulla fronteriza y marítima, reconocimiento y vigilancia de objetivos de alto valor, mientras utilizan tecnologías de fusión de datos para cooperar con los futuros cazas de 4.5 y 5.ª generación de HAF . Según el IDE, la fuerza aérea podría cubrir completamente sus necesidades operativas dentro de un plan de 5 años. [54] El 9 de junio de 2021, el Ministerio de Defensa helénico aprobó el proyecto para su desarrollo, como parte de otros dieciséis proyectos multinacionales y europeos que fueron examinados y aprobados por el personal técnico del Ministerio de Defensa. [55]
En julio de 2022, la Fuerza Aérea Helénica firmó un acuerdo con General Atomics para obtener tres UAV MQ-9C Sea Guardian de General Atomics . Estos mejorarán la capacidad de vigilancia marítima de la Fuerza Aérea, ya que cada avión puede permanecer en el aire durante cuarenta horas. [56]
Los drones turcos violan con frecuencia el espacio aéreo griego y pueden abrumar las defensas aéreas griegas. Es difícil para aviones como un F16 griego enfrentarse a un Baykar Bayraktar TB2 si entra en el espacio aéreo griego cuatro veces al día. Por este motivo, Rafael Advanced Defense Systems de Israel está proporcionando el Drone Dome, un sistema de dispositivos electrónicos. Estos pueden interrumpir las comunicaciones y las señales GPS del TB2. Esto puede negar el espacio aéreo griego a los drones turcos en caso de guerra e incluso eliminarlos con un láser de 10 kW. [57]
La empresa de defensa Hellenic Aerospace Industry presentó el nuevo UAV Archytas en la Feria Internacional de Tesalónica en septiembre de 2022. Se trata de un UAV de ala fija en configuración de propulsor, con cuatro motores adicionales para permitir que el avión despegue y aterrice verticalmente. Archytas está diseñado principalmente para la vigilancia de las fuerzas armadas. Sin embargo, también puede ser utilizado por agencias de defensa civil y puede equiparse con hasta 14 kilogramos (31 libras) de armas. Tiene un alcance de 300 kilómetros (186 millas), una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 millas por hora) y una autonomía de vuelo de cuatro horas. [58]
Se ha anunciado que se está desarrollando el primer UCAV griego. Se llamará Grypas. El proyecto está liderado por EAB, con la colaboración de varias universidades como la Universidad Demócrito de Tracia. Se espera que la producción a gran escala comience en 2025. [59]
En política internacional, el antagonismo entre Grecia y Turquía ha hecho imperativo que la HAF mantenga la paridad con la Fuerza Aérea Turca (TAF). Los pilotos de HAF y TAF han participado en simulacros de combates aéreos sobre el mar Egeo durante años, algunos de los cuales resultaron mortales; como el derribo en 1996 de un F-16 turco por un Mirage 2000 griego, y el accidente de 2006 de un F-16 griego en el que un piloto griego intentó escapar del F-16 turco y posteriormente se estrelló en el mar Egeo con el piloto perdiendo la vida. [60] [61]
El equilibrio de poder regional en el Mediterráneo oriental se vio inevitablemente afectado durante la crisis de la deuda pública griega . [62] Sin embargo, se restableció posteriormente, influenciado por la evolución negativa del programa F-35 de Turquía en 2019, [63] el aumento de las tensiones diplomáticas en las relaciones bilaterales entre Turquía y Estados Unidos durante el mismo período, [64] y al mismo tiempo, la decisión de Grecia de destinar fondos a la mejora de su flota existente de F-16 y Mirage 2000 y, eventualmente, de adquirir nuevos cazas de generación 4,5 en 2020. Para 2023, se han entregado varios aviones Rafale, así como la actualización de los F16 a la variante Viper.
La HAF también tiene la tarea de defender el espacio aéreo chipriota, ya que el Comando Aéreo de Chipre no tiene capacidad de aviones de combate. Los aviones de la HAF deben poder llegar a la isla y permanecer sobre el espacio aéreo chipriota durante períodos prolongados y posiblemente en condiciones de combate. La distancia entre la base aérea griega más cercana en la isla de Creta y Chipre es de unos 700 kilómetros (435 millas). Además, HAF busca tener la capacidad de atacar a distancias de más de 1.000 kilómetros (621 millas) de sus bases aéreas . A tal efecto, en septiembre de 2020, durante el aumento de las tensiones entre Grecia y Turquía en el Mediterráneo oriental en medio de los intentos turcos de realizar exploración de hidrocarburos en aguas en disputa, [65] aviones de combate griegos F-16 que despegaban de Creta llegaron y aterrizaron en la isla de Chipre. por primera vez en casi 20 años, participó en ejercicios conjuntos junto con Chipre y Francia , y luego regresó con éxito a su base de origen. [66]
En mayo de 2019, los ministros de Defensa de Grecia y Macedonia del Norte firmaron un acuerdo militar para que Grecia vigilara y patrullara el espacio aéreo de Macedonia del Norte. [67] El acuerdo también incluía otras áreas como tecnología militar, ciberseguridad , inteligencia y control del tráfico aéreo, todas ellas proporcionadas por la Fuerza Aérea Helénica. [68] Desde 2017, Grecia e Italia también se encargan, de forma rotativa, de la vigilancia de los espacios aéreos de Albania y Montenegro . Además, como parte de las obligaciones convencionales de Grecia dentro de la OTAN , los aviones de la HAF y la USAF cooperan en una variedad de misiones, desde patrullaje aéreo hasta marcado de objetivos terrestres y provisión de entrenamiento de defensa aérea a los países aliados de los Balcanes. [69]
Como parte de acuerdos multilaterales, Grecia mantiene una estrecha cooperación militar con países de la región del Mediterráneo oriental y el Golfo Pérsico , incluidos Israel , Egipto , Jordania , los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Arabia Saudita . [70] El 14 de septiembre de 2021, la Fuerza Aérea Helénica desplegó una batería totalmente equipada de misiles Patriot MIM-104 en Arabia Saudita como parte del Concepto Integrado de Defensa Aérea y de Misiles. [71] Según declaraciones oficiales, Atenas y Riad habían acordado el despliegue de la Fuerza Helénica de Arabia Saudita (HFSA), compuesta por el Sistema Patriota MIM-104 y 120 hombres con su equipo e infraestructura pertinentes, durante un período de tiempo no especificado. [72] para proteger las "infraestructuras energéticas críticas". [73]
En septiembre de 2020, Grecia y los Emiratos Árabes Unidos llevaron a cabo simulacros comunes de superioridad aérea en la región del Mediterráneo oriental, que duraron casi tres semanas. [74] Como las dos fuerzas aéreas comparten tipos de flotas muy similares, y después de estos ejercicios comunes, los dos países firmaron un acuerdo de defensa mutua [75] que refuerza aún más los lazos militares y políticos bilaterales.
En diciembre de 2020, Grecia e Israel se acercaron a un acuerdo de 1.400 millones de euros a lo largo de veinte años [76] para la creación del Centro Internacional de Entrenamiento de la Fuerza Aérea (IAFTC) en la ciudad griega de Kalamata . [77] [78] La IAFTC proporcionará capacitación avanzada a nuevos pilotos militares griegos e israelíes, así como servicios de arrendamiento a clientes de la fuerza aérea internacional, utilizando el avión de entrenamiento Alenia Aermacchi M-346 Master [79] que reemplazará al norteamericano. Castaño de Indias T-2 . La principal empresa israelí comprometida con la inversión es Elbit Systems . El Centro de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Internacional (IAFTC) se inauguró oficialmente en octubre de 2022, con catorce aviones turbohélice monomotor Beechcraft T-6 , al que se unirán M-346 y T-6 adicionales en un futuro próximo. [80]
.jpg/1280px-F16_-_RIAT_2015_(23239764043).jpg)
,_Luxembourg_PP1209838195.jpg/1280px-Embraer_ERJ-135LR_Greece_-_Air_Force_145-209,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1209838195.jpg)
.jpg/1280px-HAF_Super_Pumas_(modified).jpg)
Los aviones destacados anteriores operados fueron el Supermarine Spitfire , F-86 Sabres , Douglas C-47 Skytrain , Grumman HU-16 Albatross , Sikorsky H-19 , Bell 47 , Dassault Mirage F1 , Lockheed T-33 , Republic F-84F , Convair F. -102 Delta Dagger , Lockheed F-104 Starfighter , Northrop F-5 , A-7 Corsair II y RF-4E [93] [94] [95]
El principal esquema de camuflaje utilizado por la Fuerza Aérea Helénica es el esquema Aegean Ghost ( griego : Φάντασμα του Αιγαίου ). Esto se modifica ligeramente para cada tipo de avión, pero es estándar para todos los aviones de combate y transporte del inventario. Algunas aeronaves de entrenamiento, búsqueda y rescate y extinción de incendios están coloreadas parcial o completamente con colores de alta visibilidad para su identificación y localización más fácil en caso de accidente. La fuerza aérea también utiliza con frecuencia esquemas conmemorativos coloridos para marcar aniversarios y otras ocasiones especiales o con fines de exhibición. Las marcas nacionales se aplican a todos los aviones, con el círculo nacional que consta de anillos concéntricos azules, blancos y azules, que se muestran en los lados del fuselaje y las superficies de las alas, y un destello de aleta tricolor con franjas horizontales azules, blancas y azules similares en la cola. aleta. Las palabras Πολεμική Αεροπορία (o simplemente la abreviatura ΠΑ ) también se aplican al fuselaje, aunque esto es menos común en los esquemas actuales. Las aeronaves en el esquema Aegean Ghost pueden tener marcas de baja visibilidad aplicadas en las que el azul se reemplaza por gris oscuro y el blanco por gris claro.
Originalmente, muchos aviones en servicio conservaban el esquema de color básico en el que fueron adquiridos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate recibían un esquema superior verde y marrón con una parte inferior blanca o azul cielo, similar a la Royal Air Force . Después de la guerra, los aviones de combate como el Sabre y el Starfighter servirían con un esquema de metal pulido. Más tarde, la mayoría de los aviones recibieron nuevamente camuflaje verde y marrón, de acuerdo con el esquema de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Sudeste Asiático, conocido como camuflaje de Vietnam en Grecia. Los A-7 Corsair II serían algunos de los últimos aviones en volar con este esquema, manteniéndolo hasta su retiro, mucho después de que los esquemas totalmente grises se convirtieran en la aplicación normal para los aviones griegos. Los transportes C-130 Hercules que se utilizaron en el sudeste asiático al principio de su carrera fueron repintados en un tema general gris.
El peor accidente en la historia de la Fuerza Aérea Helénica ocurrió el 5 de febrero de 1991, cuando el Lockheed C-130H Hercules s/n: 748 se estrelló contra el Monte Othrys durante la aproximación de aterrizaje a Nea Anchialos . Murieron sesenta y tres personas. [ cita necesaria ]
El último accidente se produjo el 30 de enero de 2023, cuando un F-4E Phantom biplaza mejorado de la Fuerza Aérea Helénica se estrelló en el mar Jónico alrededor de las 10:30 am, a 25 millas náuticas (46,3 km) al sur de la base aérea de Andravida . El avión pertenecía al 338.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos del 117.º Ala de Combate con base en Andravida . El accidente se produjo durante un ejercicio de entrenamiento con otro F-4E que regresó exitosamente a la base, el avión que se estrelló era el No.2 de la formación de vuelo. Según las primeras fuentes, poco antes del accidente, los dos pilotos enviaron una señal de socorro indicando que abandonarían el avión y utilizarían los asientos eyectables , posteriormente se indicó que ninguno de los pilotos salió eyectado del avión. Se organizó una gran operación de búsqueda y rescate en la que participaron helicópteros y barcos de la Fuerza Aérea Helénica, la Armada Helénica y la Guardia Costera Helénica para encontrar y rescatar a los pilotos. Se confirmó la muerte del copiloto, mientras que el capitán fue declarado muerto unos días después. Aún no está claro qué causó el accidente, pero algunos especulan que se debió a una falla técnica. [98] [99] [100] [101] [102]
