La Chatham Main Line es una línea ferroviaria de Inglaterra que une Londres Victoria [1] y Dover Priory / Ramsgate , viajando vía Medway (de la que forma parte la localidad de Chatham , de ahí el nombre).
Los servicios a Cannon Street siguen la ruta hasta St Mary Cray Junction, donde divergen hacia la línea principal sureste cerca de Chislehurst.
Los servicios de Thameslink a Luton corren en paralelo desde Rainham a Rochester , divergiendo una vez a través del río Medway en Rochester Bridge Junction hacia la línea North Kent vía Gravesend y Dartford .
Un servicio de transporte opera en la línea Sheerness que comienza en Sittingbourne .
La mayoría de los servicios de la línea están a cargo de SE Trains y Southern . Govia Thameslink Railway ejecuta algunos servicios Thameslink , el primero comienza en London Blackfriars y viaja a través de Denmark Hill en Catford Loop, uniéndose en Shortlands Junction, viajando a Swanley antes de dirigirse a Sevenoaks . El segundo servicio comienza en Kentish Town y también viaja a través de Catford Loop hasta Shortlands Junction, viajando a Bickley antes de dirigirse a Orpington . El servicio final comienza en Luton y pasa por London Bridge , Greenwich , Dartford y Gravesend hasta Rochester antes de terminar en Rainham en la plataforma 0 de la bahía.
Mientras viajan entre Bromley South y London Victoria , los trenes pueden viajar en la línea principal, a través de Beckenham Junction , Herne Hill y Brixton , o a través de la línea Catford Loop , saliendo de la línea principal en Shortlands Junction, viajando a través de Catford y Peckham. Rye , y luego, justo después de Brixton , toma la línea Southeastern hasta el final o puede seguir la línea Southern (Atlantic) a través de Clapham High Street antes de cruzar de nuevo a la línea Southeastern hasta London Victoria . El servicio con parada cada hora está programado para funcionar a través de Catford y parar además en Denmark Hill .
El horario de menor actividad consta de dos trenes por hora desde Victoria, con escala en Bromley South , Longfield , Meopham , Rochester , Chatham , Gillingham y Rainham . Un servicio hará escala en Newington , Sittingbourne , Teynham y Faversham , luego todas las estaciones hasta Dover Priory vía Canterbury East . El otro servicio sólo hará escala en Sittingbourne y Faversham , luego en todas las estaciones hasta Margate y Ramsgate . Estos trenes ya no se dividen en Faversham . Hay un servicio cada hora desde Victoria que llama a Denmark Hill a través de Catford Loop, Bromley South , St Mary Cray y luego todas las estaciones hasta Gillingham . Luego se convierte en un servicio semirrápido, con escalas en Rainham , Sittingbourne , Faversham , Canterbury East y Dover Priory . Un servicio de alta velocidad recibe dos trenes por hora desde St Pancras International hasta Faversham vía Gravesend y Chatham . Un servicio termina en Faversham antes de regresar a St Pancras International vía Chatham y Gravesend . El otro servicio continúa hacia la costa como servicio semirrápido haciendo escala en Whitstable , Herne Bay , Birchington , Margate , Broadstairs y Ramsgate . Luego continúa, parando en Sandwich , Deal , Walmer , Martin Mill , Dover Priory , Folkestone Central , Folkestone West y Ashford International , antes de tomar la línea de alta velocidad hasta Ebbsfleet International , Stratford International y regresar a St Pancras International . Un servicio opera en la dirección opuesta. Hay otro servicio de alta velocidad que circula en una pequeña parte de la línea, comenzando en Margate y haciendo escala en Broadstairs y Ramsgate.antes de dirigirse a Canterbury West y Ashford International , luego tomar la línea de alta velocidad y hacer escala en las estaciones restantes hasta St Pancras International . Un servicio Thameslink ahora comienza en Rainham y hace escala en casi todas las estaciones a través de Strood , Gravesend , Dartford , Abbey Wood (para los servicios de la línea Elizabeth ), Woolwich Arsenal y Greenwich (ambas para Docklands Light Railway ), London Bridge , Blackfriars y más allá. Los pasajeros de Waterloo East , Charing Cross o Cannon Street ahora tienen que hacer transbordo en London Bridge .
En la línea circulan los siguientes trenes: Clase 465 "Networker" desde 1992, Clase 466 "Networker" desde 1993, Clase 375 "Electrostar" desde 2001, Clase 395 "Javelin" desde 2009 y Clase 700 de 8 vagones "Desiro City". " desde 2018.
La línea fue construida por London, Chatham and Dover Railway , que competían con South Eastern Railway (de ahí la duplicación de estaciones en Kent). Posteriormente construyeron líneas a Sevenoaks y Ashford (a través de Maidstone) desde la línea principal de Chatham.
La línea se electrificó (tercer carril de 750 V CC) en una serie de etapas. Inicialmente, el nuevo Ferrocarril del Sur electrificó el funcionamiento urbano (dentro de Londres) de la SECR en la década de 1920. En julio de 1925, la "Electrificación del Sureste (Etapa 1)" vio electrificada la línea desde Victoria hasta el cruce con la Línea Principal del Sureste en Bickley, incluida la Línea Catford Loop. [2] Esto se extendió a las obras suburbanas exteriores hasta Sevenoaks a través de Swanley (cruce de Bickley a Swanley) en dos etapas, llegando a St Mary Cray en mayo de 1934 [2] y Swanley en enero de 1935. [2] La electrificación suburbana exterior completa se logró con el plan "Maidstone & Gillingham Electrification" en julio de 1939, extendiendo la electrificación desde Swanley a Gillingham. [2] Después de la guerra, según el plan de modernización de 1955 de la BR , la electrificación se completó (de Gillingham a Ramsgate y Dover) en la etapa 1 de "Electrificación de la costa de Kent" en 1959. [2] Al mismo tiempo, la sección de cuatro vías entre Shortlands y El cruce de St Mary Cray se amplió hasta Swanley Junction con una reconstrucción completa del cruce de St Mary Cray. Se agregaron dos circuitos de paso (para crear una sección de cuatro vías) entre Rainham y Newington.
Durante la Primera Guerra Mundial se construyó un ramal corto para dar servicio a la construcción de RAF Manston con un cruce en la línea ascendente en Birchington on Sea.
Alejándose de Victoria, entre las estaciones de Farningham Road y Longfield, la línea que originalmente utilizaban los trenes Eurostar que viajaban desde Waterloo International hacia Fawkham Junction para acceder a la alta velocidad 1 todavía existe, pero actualmente no está en uso.
Hubo un tiempo en que esta línea estaba reservada para uso de emergencia solo para Javelins Clase 395 que viajaban hacia/desde Ashford International pero, como el conocimiento de la ruta no se ha actualizado, ya no circulan trenes en esta línea.
Los trenes Eurostar ya no pueden utilizar esta línea ya que a los trenes Clase 373 "Eurostar e300" se les quitaron las zapatas del tercer carril de 750 V CC en 2007, mientras que los nuevos trenes Clase 374 "Eurostar e320" no están equipados con equipo de tercer carril.
La idea de este proyecto es que el control de East Kent desde Longfield hasta Ramsgate y poco antes de Dover Priory esté bajo el control del East Kent Signaling Center (EKSC) con sede en Gillingham.
La fase 1 del proyecto se llevó a cabo durante el período de Navidad y Año Nuevo de 2011, lo que implicó la re-señalización completa desde el este de Sittingbourne hasta Faversham, luego hasta Minster Junction y Buckland Junction, justo antes de Dover Priory. Luego se abolieron las antiguas cajas de señales en Faversham, Margate, Ramsgate, Canterbury East y Shepherdswell. La fase 2 implicó la re-señalización de la línea entre Sittingbourne a Longfield y Strood, incluido el ramal de Sheerness y la línea Medway Valley para operar desde el centro de señalización de East Kent en Gillingham, que ahora está operativo. Esto significa que las cajas de señales en Rainham y Rochester ahora se han cerrado, aunque Sittingbourne permanece abierto como caja de señales de retransmisión para el ramal de Sheerness, controlado desde Gillingham.
El 13 de diciembre de 2015, se inauguró una nueva estación de Rochester de 26 millones de libras esterlinas en Corporation Street, 500 m al oeste de la estación original a la que reemplazó. Esta estación tiene tres andenes y puede acomodar trenes de 12 vagones en lugar de la longitud máxima de 10 vagones de la estación original. Aquí también paran algunos trenes de 12 vagones en horas punta. En ese momento, sólo estaban operativos los andenes 1 y 2. Desde Pascua de 2016, la Plataforma 3 era solo una Plataforma de la Bahía con una longitud máxima de ocho vagones, pero desde el 10 de octubre de 2016, la Plataforma 3 se convirtió en una plataforma directa con servicios capaces de dirigirse hacia la costa de Kent o terminar aquí antes de regresar a Londres. . En el extremo este de la plataforma, una tercera línea ahora corre hasta la antigua estación de Rochester pasando por lo que era la plataforma 4 antes de unirse a Down Main hacia Chatham. Esto también puede permitir que los trenes de mercancías largos se queden aquí, permitiendo el paso de los servicios de pasajeros y eliminando así un posible cuello de botella.
Rainham tiene una nueva plataforma de bahía fuera de la línea ascendente, que puede acomodar un tren de 12 vagones, denominada Plataforma 0. Se estaba utilizando temporalmente como terminal para un par de trenes de las horas pico de la tarde, pero desde la introducción del nuevo Thameslink Horario del metro en 2018, esta es ahora la terminal de los servicios a Luton a través de Gravesend, Dartford, Woolwich Arsenal y Greenwich, y para en todas las estaciones, excepto en algunas, hasta London Bridge.
Strood también se ha alargado para dar cabida a trenes de 12 vagones.
