La línea District es una línea del metro de Londres que va desde Upminster en el este y Edgware Road en el oeste hasta Earl's Court en el oeste de Londres, donde se divide en varios ramales. Un ramal va hasta Wimbledon en el suroeste de Londres y un ramal corto, con un servicio limitado, solo circula durante una parada hasta Kensington (Olympia) . [2] La ruta principal continúa hacia el oeste desde Earl's Court hasta Turnham Green, después de lo cual se divide nuevamente en dos ramales occidentales, hasta Richmond y Ealing Broadway .
Impresa en verde en el mapa del metro , la línea da servicio a 60 estaciones (más que cualquier otra línea de metro) [3] a lo largo de 40 millas (64 km). Es la única línea de metro que utiliza un puente para atravesar el río Támesis , cruzando tanto el ramal de Wimbledon como el de Richmond. [4] La vía y las estaciones entre Barking y Aldgate East se comparten con la línea Hammersmith & City , y entre Tower Hill y Gloucester Road y en el ramal de Edgware Road se comparten con la línea Circle . Algunas de las estaciones entre South Kensington y Ealing Common se comparten con la línea Piccadilly . A diferencia de las líneas de nivel profundo de Londres , los túneles ferroviarios están justo debajo de la superficie y los trenes son de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas.
La línea District es la más transitada de las líneas subterráneas y la quinta línea más transitada en general del metro, con más de 250 millones de viajes de pasajeros registrados en 2019. [5]
El ferrocarril Metropolitan District Railway original (como se llamaba entonces) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington hasta Westminster como parte de un plan para un "círculo interior" subterráneo que conectara las terminales de la línea principal de Londres. Al principio, los servicios se operaban utilizando vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor. La electrificación fue financiada por el estadounidense Charles Yerkes y los servicios eléctricos comenzaron en 1905. El ferrocarril fue absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933. En la primera mitad de la década de 1930, la línea Piccadilly se hizo cargo de los ramales de Uxbridge y Hounslow, aunque un servicio de la línea District en hora punta funcionó en el ramal de Hounslow hasta 1964. Kensington (Olympia) ha sido servida por la línea District desde 1946, y un ramal corto a South Acton cerró en 1959. Los trenes llevaban guardias hasta que se introdujo la operación unipersonal en 1985.
El sistema de señalización se está modernizando (como parte del proyecto de modernización de cuatro líneas ) a partir de septiembre de 2019 y los trenes D Stock anteriores fueron reemplazados por completo por trenes S Stock de siete vagones en abril de 2017.
El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway) se formó para construir y operar parte de un "círculo interno" subterráneo que conectaba las terminales ferroviarias de Londres. La primera línea se inauguró en diciembre de 1868, con servicios desde South Kensington hasta Westminster; estos eran operados por el Metropolitan Railway utilizando vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor . En 1871, cuando el District comenzó a operar sus propios trenes, el ferrocarril se había extendido hasta West Brompton y una terminal en Mansion House . [6] Una curva desde Earl's Court hacia el West London Railway fue utilizada por el London & North Western Railway (L&NWR) para un servicio a Broad Street y el Great Western Railway para un servicio a Moorgate vía Paddington. [7] Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el District Railway operó trenes entre Mansion House y Windsor , vía Paddington. Las estaciones posteriores a Ealing Broadway (la terminal actual) fueron West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. El servicio se interrumpió porque no era rentable. [8] [9]
Se llegaba a Hammersmith desde Earl's Court, se ampliaron los servicios a Richmond sobre las vías del London and South Western Railway (L&SWR) y los ramales llegaban a Ealing Broadway, Hounslow y Wimbledon. Como parte del proyecto que completó la línea Circle en octubre de 1884, la línea District comenzó a prestar servicio a Whitechapel . [10] Los servicios comenzaron a funcionar a Upminster en 1902, después de que se hubiera construido un enlace con el London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR). [11]
A principios del siglo XX, el Distrito vio una mayor competencia de las nuevas líneas de metro y tranvías eléctricos subterráneos, y el uso de locomotoras de vapor bajo tierra dio lugar a estaciones y vagones llenos de humo que no eran populares. [11] El estadounidense Charles Yerkes , que más tarde formaría los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres , financió la electrificación necesaria del ferrocarril y los primeros servicios eléctricos funcionaron de Ealing a South Harrow en 1903. [12] Las unidades múltiples eléctricas se introdujeron en otros servicios en 1905, y East Ham se convirtió en la terminal oriental. Se utilizaron locomotoras eléctricas en los servicios L&NWR desde Mansion House hasta Earl's Court, y en años posteriores se intercambiaron por una locomotora de vapor en los servicios LT&SR desde Southend hasta Ealing Broadway en Barking. [11]
Hounslow y Uxbridge contaban con servicio de lanzaderas de 2 o 3 vagones desde Mill Hill Park (ahora Acton Town); algunos trenes también llegaban a South Acton y al centro de Londres en las horas punta. [13] Los servicios se ampliaron de nuevo a Barking en 1908 y a Upminster en 1932. [14] En 1932, los trenes de la línea Piccadilly se ampliaron desde Hammersmith hasta South Harrow, asumiendo el servicio District desde Acton Town hasta South Harrow, aunque el District siguió ofreciendo un servicio de lanzadera desde South Harrow hasta Uxbridge. [15] En 1933, los trenes de la línea Piccadilly llegaron a Hounslow West, y el District siguió ofreciendo servicios con un servicio de lanzadera fuera de horas punta desde South Acton hasta Hounslow. [16]
El 1 de julio de 1933, el ferrocarril del distrito se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , y desde el 23 de octubre de 1933 los trenes de la línea Piccadilly pasaron hasta Uxbridge y se retiró el servicio de lanzadera de la línea District. [17] La mayoría de los vagones de remolque en la línea District eran del tipo B Stock de 1904-1905 con carrocerías de madera, pero los vagones motor tenían menos de quince años. El Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 vio el Q Stock formado a partir de estos vagones motor, mejorado con frenos electroneumáticos y puertas operadas por aire controladas por guardas, y los remolques reemplazados por vehículos nuevos. [18] Los servicios de la línea District fuera de horas punta en el ramal de Hounslow se retiraron el 29 de abril de 1935 y South Acton fue servida por un servicio de lanzadera a Acton Town. [16]
El London, Midland and Scottish Railway (LMS) se había hecho cargo del servicio ferroviario L&NWR de Earl's Court y para la Segunda Guerra Mundial este se había reducido a un servicio de lanzadera eléctrico de Earl's Court a Willesden Junction. [16] Después del bombardeo de la West London Line en 1940, los servicios de la LMS y de la línea Metropolitan sobre la West London Line fueron suspendidos. Esto dejó al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario, por lo que después de la guerra la estación Kensington Addison Road pasó a llamarse Kensington (Olympia) y fue servida por un servicio de lanzadera de la línea District desde Earl's Court. [19] R Stock , compuesto por nuevos vagones y los remolques Q Stock que se habían construido en 1938, reemplazó a los trenes con puertas corredizas operadas manualmente que permanecieron. [20] Los nuevos trenes se construyeron entre 1949 y 1959, [21] y después de 1952 los trenes se construyeron de aluminio, ahorrando peso. Un tren se dejó sin pintar como experimento y se consideró un éxito, por lo que entre 1963 y 1968 los trenes se dejaron sin pintar o se pintaron de blanco o gris para combinar. [22] La transferencia del material rodante CO/CP de la línea Metropolitan a principios de los años 1960 permitió que se desechara parte del material rodante Q. [23] Las vías lentas de la antigua línea LT&SR a Upminster se compartían con servicios de mercancías y pasajeros transportados por locomotoras de vapor, hasta 1961, cuando el Distrito se hizo cargo del uso exclusivo de las líneas electrificadas de corriente continua. [24]
El servicio de lanzadera de South Acton se retiró el 28 de febrero de 1959, seguido por el servicio directo de la línea District en hora punta hasta Hounslow el 9 de octubre de 1964. [25] Todo el servicio de la línea District no podía pasar por Aldgate East, ya que esta estación también contaba con el servicio de trenes de Hammersmith & City, por lo que algunos trenes terminaban en un andén de la bahía de Mansion House, lo que dejaba abarrotada la línea este hasta Tower Hill. La estación de Tower Hill también estaba abarrotada, por lo que se reconstruyó la estación con tres andenes en un nuevo emplazamiento. Esta se inauguró en 1967 y un año después los trenes daban marcha atrás en la nueva estación. [26]
Los servicios se operaban con 6 vagones fuera de las horas punta y 8 vagones durante las horas punta hasta 1971, cuando los trenes se reformaron como trenes fijos de 7 vagones y algunos trenes de 6 vagones para el ramal de Edgware Road. [27] El material ferroviaria CO/CP y R fue reemplazado a fines de la década de 1970 por nuevos trenes con carrocerías de aluminio sin pintar. [28] Se necesitaba un tren más corto en el ramal de Edgware Road debido a las longitudes de las plataformas, por lo que se construyeron más unidades del material ferroviaria C , que entonces ya se usaban en las líneas Circle y Hammersmith and City. [29] El resto de la línea District podía utilizar trenes más largos y se introdujeron nuevos trenes D Stock entre 1979 y 1983. [28] La operación de trenes solo por conductor se propuso en 1972, pero debido a un conflicto con los sindicatos no se introdujo en la línea District hasta 1985. [30] En 2003, la infraestructura de la línea District se privatizó parcialmente en una asociación público-privada , administrada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo del gobierno local Transport for London asumió las responsabilidades. [31]
La línea District tiene 40 millas (64 km) de largo y da servicio a 60 estaciones. [32] [33] La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro rieles: desde Upminster hasta Putney Bridge, Olympia, Barons Court y Edgware Road, ahora se energiza un riel conductor central en-250 voltios y un riel fuera del riel de rodadura en+500 V , lo que da una diferencia de potencial de750 V. La sección desde Barons Court hasta Ealing Broadway permanece en−210 V con un riel fuera del riel de rodadura en+420 V , lo que da una diferencia de potencial de630 V. [ 34] Las dos secciones por las que circulan los trenes de la línea principal, de East Putney a Wimbledon y de Gunnersbury a Richmond, tienen el carril central unido a los raíles de rodadura. [35] Al oeste de Earl's Court, hay cuatro ramales. En la estación Ealing Broadway , la línea District tiene plataformas al norte de la línea Central y la línea principal Great Western que sale de Paddington. Después de aproximadamente 2 ⁄ 3 millas (1,1 km), la línea se encuentra con el ramal Uxbridge de la línea Piccadilly en el cruce Hanger Lane, y luego las vías se comparten a través de la estación Ealing Common hasta la estación Acton Town , donde se une el ramal Heathrow de la línea Piccadilly. Desde Acton Town hasta Barons Court, la línea tiene cuatro vías, emparejadas por uso: la línea District usa el par exterior y los trenes sin paradas de la línea Piccadilly usan el par interior. [36] En la estación de Richmond , las plataformas de la línea District y de London Overground se encuentran al norte de las plataformas de la línea Waterloo a Reading . Las dos vías que cruzan el Támesis en el puente ferroviario de Kew se comparten con los trenes de London Overground hasta el cruce de Gunnersbury, después de lo cual las vías de la línea District se unen a las líneas de cuatro vías District y Piccadilly justo antes de la estación de Turnham Green . [36]
En la línea principal, hay intercambiadores entre plataformas en las estaciones de Acton Town, Hammersmith y Barons Court, después de lo cual las vías de la línea Piccadilly descienden en túneles, mientras que la línea District se convierte en dos vías a través de la estación West Kensington. Antes de que la línea entre en la estación Earl's Court, el ramal corto de Kensington (Olympia) se une en un cruce plano y el ramal de Wimbledon en un cruce a desnivel. [36] En el ramal de Wimbledon, la línea District en la estación de Wimbledon está al oeste de los andenes de la South West Main Line , luego la línea de dos vías tiene un cruce en la estación East Putney con la Hounslow Loop Line , antes de pasar sobre el río Támesis en Fulham Railway Bridge ; la línea continúa pasando por debajo de West London Railway y llegando a su lado en la estación West Brompton antes del cruce con la línea principal y la estación de cuatro plataformas Earl's Court. [36]
Al este de Earl's Court hay un cruce a desnivel que se separa de la línea principal hacia el ramal de Edgware Road. Este sigue la línea Circle después de la estación de High Street Kensington , donde también hay dos plataformas de bahía para la línea District. Después de la estación de Paddington, este ramal se une a la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street, antes de terminar en Edgware Road de cuatro plataformas . [36] La línea principal se une a la línea Circle en Gloucester Road y la línea y las estaciones están en túneles a cielo abierto, encontrándose con el Támesis en la estación de Westminster , después de lo cual el ferrocarril está en el Victoria Embankment en la orilla norte del río. En la estación de Tower Hill , hay una plataforma de bahía. [36]
Después de Tower Hill, la línea Circle se bifurca y la línea District se une a la línea Hammersmith & City justo antes de la estación Aldgate East . La línea pasa por encima de London Overground en la estación Whitechapel antes de continuar por el Whitechapel & Bow Railway de 2 millas (3,2 km) hasta Bow Road, donde la línea sale a la superficie, y Bromley-by-Bow, donde la línea corre junto a la línea London, Tilbury and Southend desde la estación Fenchurch Street . Hay un intercambiador con esta línea en la siguiente estación, West Ham, así como con la línea Jubilee y el Docklands Light Railway . Hay un andén de bahía en la siguiente estación, Plaistow, y la línea Hammersmith & City termina en la estación Barking. [36] La línea District sigue el London, Tilbury and Southend Railway por otras ocho estaciones, antes de terminar en la estación Upminster . [36 ]
La línea discurre principalmente por túneles de excavación y cobertura entre West Kensington y Bow Road , incluido el ramal de Edgware Road. Sin embargo, debido a la naturaleza de las líneas subterráneas, en ocasiones se deja el corte abierto tanto en las estaciones como entre ellas para ventilación. Al oeste de Earls Court, la línea es completamente a nivel de la superficie, con la excepción de las estaciones Hammersmith y Fulham Broadway, que se encuentran en los cortes construidos por desarrollos recientes. También hay una pequeña sección de túnel entre Southfields y East Putney.
El servicio fuera de horas punta desde el 9 de diciembre de 2012 es:
Esto supone un servicio de 18 trenes por hora (un tren cada 3-4 minutos) entre Earl's Court y Tower Hill. Junto con la línea Circle , hay 24 trenes por hora (un tren cada 2,5 minutos) entre Gloucester Road y Tower Hill. En 2011/12 se realizaron 208 millones de viajes de pasajeros en la línea District. [42]
Hay trenes adicionales durante las horas punta. El tramo central de Earl's Court a Aldgate East se encuentra en la zona 1 y, al oeste, Ealing Broadway y Wimbledon se encuentran en la zona 3 y Richmond en la zona 4. Al este, la línea va hasta Upminster en la zona 6. [43]
Los trenes S Stock actuales de 7 vagones comenzaron a entrar en servicio en la línea en 2013, [44] comenzando con servicios entre Olympia y West Ham, reemplazando gradualmente a los C y D Stock. [45] Al igual que las variantes de 8 vagones ahora en uso en la línea Metropolitan , estos trenes son parte de la familia Movia de Bombardier , con aire acondicionado, ya que los túneles subterráneos (a diferencia de los de las líneas de metro de nivel profundo) pueden dispersar el aire caliente expulsado. [46]
Con una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h), [46] un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con los 739 de un tren C Stock de 6 vagones y los 827 de un tren D Stock de 6 vagones. [47] [48] [49] Con una longitud de 117 metros (384 pies), los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que los trenes C Stock de 93 metros (305 pies) de largo, y se han alargado las plataformas de la estación. [50] Los trenes tienen frenos regenerativos , lo que les permite devolver alrededor del 20 por ciento de su energía a la red. [51] El voltaje de tracción se incrementó en 2017 de 630 V nominales a 750 V para brindar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos. [49] La sección de 630 V sigue siendo Barons Court-Ealing Broadway. El servicio fue operado por D78 Stock hasta abril de 2017.
Los trenes S Stock se mantienen en Ealing Common Depot [a] y Upminster Depot . [b] Ealing Common Depot fue construido por District Railway cuando se electrificó a principios de 1900. [52] El depósito de Upminster se construyó entre 1956 y 1958 cuando se segregaron las vías de la línea District. [53] Los trenes también pueden estacionarse en las vías de apartadero al este de Barking junto a los trenes de Hammersmith & City Line.
Estaba previsto que se utilizara primero un nuevo sistema de señalización en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, [54] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante un acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [55] y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [56]
Con la introducción del S7 Stock, se están modernizando las vías, el suministro eléctrico y los sistemas de señalización en un programa planificado para aumentar la capacidad de la línea en horas punta en un 27 por ciento para fines de 2023. [54] [57] [58] Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el Control de Tren Basado en Comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de "bloque fijo" que data de la década de 1940. [54] [59]
El despliegue del CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de Migración de Señal (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [60]
En orden de oeste a este
Ahora servida por la línea Piccadilly, la rama Hounslow se abrió a la ahora cerrada Hounslow Town el 1 de mayo de 1883 y se extendió en una ruta separada a Hounslow West el 21 de julio de 1884. La línea District sirvió a las actuales estaciones de la línea Piccadilly entre Acton Town y Hounslow West, así como a la antigua estación de Osterley & Spring Grove (cerrada en 1934) hasta que los servicios de la línea District se retiraron el 9 de octubre de 1964. Desde el 13 de junio de 1905 hasta el 28 de febrero de 1959, la línea District operó un servicio de transporte de una sola parada entre Acton Town y South Acton . [8]
El ramal de South Harrow , también servido por la línea Piccadilly, se inauguró al norte de Ealing Common el 28 de junio de 1903 y se extendió por las vías del Metropolitan Railway hasta Uxbridge el 1 de marzo de 1910. La línea District sirvió a las actuales estaciones de la línea Piccadilly entre North Ealing y South Harrow hasta el 4 de julio de 1932 y a las estaciones entre Rayners Lane y Uxbridge hasta el 25 de octubre de 1933. El District Railway también sirvió a la ahora cerrada Park Royal & Twyford Abbey hasta su sustitución por Park Royal el 6 de julio de 1931. [8]
Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el ferrocarril del distrito proporcionó un servicio a Windsor, cubriendo: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. [8] [9]
Entre 1910 y 1939, el servicio en dirección este de la línea District llegó hasta Southend-on-Sea y Shoeburyness . [77]
Actualmente parte de la línea East London , el District Railway se separó de la línea principal al oeste de Whitechapel y prestó servicio a las estaciones entre Shadwell y New Cross desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 31 de julio de 1905. [8]
Entre Whitechapel y Aldgate East, la línea District prestó servicio a St. Mary's (Whitechapel Road) desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 30 de abril de 1938, y cerró cuando se trasladó la estación de Aldgate East. [8] [78]
Desde el 25 de septiembre de 1882 hasta su cierre el 12 de octubre de 1884, la estación de Tower of London fue servida por el District Railway. [8]
En 1911, la Underground Electric Railways Company de Londres acordó financiar la construcción de la línea Wimbledon and Sutton Railway y extender los trenes de District Railway a lo largo de su ruta hasta Sutton con ocho estaciones intermedias. La construcción de la línea se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial y, como parte de un acuerdo con la Southern Railway (SR) para aceptar la extensión de la City and South London Railway hasta Morden , la construcción de la línea fue asumida por la SR. [79] [80]
Walford East es una estación ficticia de la línea District en la telenovela de la BBC EastEnders , [ 81] y desde febrero de 2010 los episodios han utilizado imágenes generadas por computadora (CGI) de trenes de la línea District llegando a la estación. [82] El mapa del tubo de producción sitúa esta estación en el lugar de Bromley-by-Bow.
En el episodio de Sherlock " El coche fúnebre vacío ", se creó una estación terminal ficticia sin abrir llamada Sumatra Road (situada debajo de las Casas del Parlamento como una línea secundaria en desuso de la estación Westminster) para la historia del episodio sobre un complot terrorista. La estación en realidad se filmó en Aldwych con material de la antigua línea Northern de 1972 , lo que provocó errores de continuidad ya que se utilizaron trenes y túneles de nivel profundo cuando la línea District es subterránea. [83]
La estación de metro de West Ashfield , a pesar de su nombre, es una maqueta de una estación de la línea District en el tercer piso de un edificio utilizado para la formación del personal de TfL en un entorno simulado; está previsto que la "estación" se cierre en 2024. [84] [85] Los mapas dentro de la instalación muestran a West Ashfield como una estación en la línea District entre West Kensington y Earl's Court. [86]
