Turnham Green es una estación de metro de Londres en Chiswick del distrito londinense de Hounslow , al oeste de Londres . La estación es servida por las líneas District y Piccadilly en una especie de intercambiador entre plataformas, aunque los trenes de la línea Piccadilly normalmente paran en la estación solo al principio y al final del día, y pasan sin parar en otros momentos. [7] Al este, los trenes de la línea District paran en Stamford Brook y los de la línea Piccadilly paran en Hammersmith . [7] Al oeste, los trenes de la línea District van a Chiswick Park o Gunnersbury y los trenes de la línea Piccadilly paran en Acton Town . [7] La estación está en la Zona 2 y la Zona 3 de Travelcard . [7]
La estación está situada en Turnham Green Terrace (B491), en el extremo oriental de Chiswick Common. Está a unos 200 m (220 yd) al norte de Chiswick High Road ( A315 ), y además de Central Chiswick, la estación da servicio a la zona de Bedford Park . [8] El parque Turnham Green propiamente dicho está mucho más cerca de la estación de Chiswick Park . [8]
La estación está situada cerca del lugar de la Batalla de Turnham Green (1642), durante la Primera Guerra Civil Inglesa . [9]
La estación de Turnham Green fue inaugurada el 1 de enero de 1869 por la London and South Western Railway (L&SWR) en un nuevo ramal hacia Richmond construido a partir del West London Joint Railway que comenzaba al norte de la estación de Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ). La línea pasaba por Shepherd's Bush y Hammersmith a través de una curva ahora en desuso e inicialmente la siguiente estación hacia el centro de Londres era la estación de Grove Road en Hammersmith (también ahora cerrada). [10]
Entre el 1 de junio de 1870 y el 31 de octubre de 1870, el Great Western Railway (GWR) operó brevemente servicios desde Paddington a Richmond a través de las vías del Hammersmith & City Railway (ahora la línea Hammersmith & City ) hasta Grove Road y luego por las vías L&SWR a través de Turnham Green. [11]
El 1 de junio de 1877, el ferrocarril del distrito (DR, ahora la línea District) abrió una pequeña extensión desde su terminal en Hammersmith para conectarse con las vías L&SWR al este de la estación Ravenscourt Park (que se había inaugurado en 1873). [12] El DR comenzó entonces a hacer circular trenes sobre las vías L&SWR hasta Richmond. [12] El 1 de octubre de 1877, el ferrocarril metropolitano (MR, ahora la línea Metropolitan) reinició el antiguo servicio del GWR a Richmond a través de la estación Grove Road. [11]
El 5 de mayo de 1878, la Midland Railway comenzó a operar un servicio circular conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre la North London Railway y el ramal L&SWR de Richmond. El servicio no tuvo éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
El servicio de DR entre Richmond, Hammersmith y el centro de Londres era más directo que las rutas de L&SWR o MR a través de la estación de Grove Road o la otra ruta de L&SWR desde Richmond a través de Clapham Junction . [ cita requerida ] El éxito de las operaciones de DR lo llevó, el 1 de julio de 1879, a abrir un ramal desde Turnham Green a Ealing Broadway . [ 12 ]
A partir del 1 de enero de 1894, la GWR comenzó a compartir el servicio de Richmond de MR y sirvió a Turnham Green una vez más, lo que significa que los pasajeros de Turnham Green podían viajar en los servicios de cuatro operadores. [11]
Tras la electrificación de las vías propias de DR al norte de Acton Town en 1903, DR financió la electrificación de las vías a través de Turnham Green. [12] Las vías entre Acton Town y el centro de Londres se electrificaron el 1 de julio de 1905 y las del ramal de Richmond el 1 de agosto de 1905. [12] Mientras que los servicios de DR funcionaban con trenes eléctricos , los servicios L&SWR, GWR y MR siguieron siendo impulsados por vapor .
Los servicios de MR se retiraron el 31 de diciembre de 1906 y los servicios de GWR se retiraron el 31 de diciembre de 1910 [11] dejando las operaciones en Turnham Green a la DR (en aquel entonces conocida como District Railway) y L&SWR. La L&SWR construyó un par adicional de vías no electrificadas entre Turnham Green y su cruce con el District en Hammersmith y las inauguró el 3 de diciembre de 1911, aunque su uso duró poco, ya que los trenes del District superaron a los de L&SWR hasta el punto de que L&SWR retiró su servicio entre Richmond y Addison Road el 3 de junio de 1916, [12] dejando al District como único operador.
En 1913, la Central London Railway (actualmente la línea Central ) obtuvo la aprobación parlamentaria para una ampliación hasta Richmond . [13] Esta habría tenido una estación de nivel profundo en Turnham Green. Las estaciones a cada lado habrían estado en Heathfield Terrace y Emlyn Road . El plan se retrasó por la Primera Guerra Mundial y en 1920 se adoptó una ruta alternativa, que no se llevó a cabo. [13]
A principios de la década de 1930, la London Electric Railway , precursora del metro de Londres y propietaria de las líneas District y Piccadilly, comenzó la reconstrucción de las vías entre Hammersmith y Acton Town para permitir que la línea Piccadilly se extendiera desde Hammersmith hasta Uxbridge y Hounslow West (entonces la terminal de lo que ahora es el ramal de Heathrow). [14] Se proporcionaron vías exprés sin paradas para la línea Piccadilly entre las líneas de parada de la línea District. [12] Los servicios en la línea Piccadilly comenzaron a funcionar a través de Turnham Green el 4 de julio de 1932. [14]
Para proporcionar un mejor intercambio con la rama Richmond de la línea District, los trenes de la línea Piccadilly comenzaron a parar en la estación de Turnham Green a primera hora de la mañana (desde el primer tren hasta las 06:50 de lunes a sábado, 07:45 los domingos) y a última hora de la tarde (desde las 22:30 hasta el último tren) solamente [7] [15] a partir del 23 de junio de 1963. Durante el resto del día circulan sin parar por la estación como antes. Los residentes locales han estado haciendo campaña para que más trenes de la línea Piccadilly parasen en Turnham Green [16] y que los trenes solo se detuvieran en caso de retrasos en la línea District por los que un gran número de pasajeros se quedaran esperando en el andén o, ocasionalmente, mientras se llevan a cabo trabajos de mantenimiento programados.
Sin embargo, en diciembre de 2013, se anunció que Turnham Green se convertiría en una parada permanente en la línea Piccadilly una vez que la línea se haya modernizado, con el inicio de las obras previsto para 2019 y la introducción del primer tren nuevo en 2022. [17] Una consulta publicada en enero de 2014 concluyó que el estudio de viabilidad tendría actualmente un impacto negativo general en los negocios de Londres por la introducción de un aumento de las paradas en Turnham Green, pero describió los planes futuros para hacerlo cuando se hubieran realizado las mejoras, y que los pasajeros se beneficiarían de las mejoras en la línea District y el Night Tube (los viernes y sábados por la noche, empezando por Jubilee, Victoria, Central, Northern y la mayor parte de la línea Piccadilly, [nota 1] y luego expandiéndose a otras líneas en los años siguientes) [18] [19] [20] a partir del otoño de 2015 en el ínterin, dando la siguiente conclusión: [21]
Sin embargo, reconocemos la continua frustración entre aquellos que desean que la línea Piccadilly se detenga durante más tiempo en la estación Turnham Green. Las limitaciones de señalización y el tamaño de la flota de trenes significan que es poco probable que podamos implementar cambios a corto plazo. Por lo tanto, TfL planea detener los trenes de la línea Piccadilly en la estación Turnham Green durante todo el día una vez que la línea se modernice y tengamos una flota de trenes nueva y más grande y un nuevo sistema de señalización. Esta actualización está programada para comenzar en 2019 y la introducción del primer tren nuevo en 2022.
Mientras tanto, los pasajeros que utilicen la estación de Turnham Green se beneficiarán de la modernización de la línea District. La introducción de una flota de nuevos trenes más grandes, con paso peatonal y con aire acondicionado comenzará este año y estará completa en 2016. A esto le seguirá un nuevo sistema de señalización que permitirá un servicio más rápido, más frecuente y más fiable a partir de 2018.
Además, la línea Piccadilly tendrá parada durante toda la noche en Turnham Green cuando comience la red de metro nocturno en 2015.
Sin embargo, esta actualización se suspendió indefinidamente debido a la falta de financiación debido a la pandemia de coronavirus. [22]
Hay un quiosco de prensa cerca de la taquilla. Hay cuatro barreras de billetes y una puerta que controla el acceso a todos los andenes. Las obras de remodelación de la estación finalizaron en 2006. [23]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente son cada 2 a 8 minutos entre las 05:16 y las 00:15 en dirección este, [24] cada 6 a 12 minutos entre las 06:59 y la 01:08 en dirección oeste hasta Ealing Broadway [25] y entre las 06:28 y las 00:37 en dirección oeste hasta Richmond. [26]
Durante las últimas horas de la noche, las primeras horas de la mañana y las noches, los trenes de la línea Piccadilly paran aquí para proporcionar un mejor intercambio con la rama Richmond de la línea District. [7] [15] Hasta las 06:50 de lunes a sábados [27] [28] y las 07:45 los domingos [29] [30] y después de las 22:30, los trenes [27] [28] [29] [30] paran en esta estación. Los trenes nocturnos y los servicios de metro nocturno también paran en Turnham Green. En cualquier otro momento (horas punta, mediodía y fines de semana), la línea Piccadilly no para aquí. [7] [15]
Las líneas de autobús de Londres 94 , 272 y E3 llegan directamente a la estación, mientras que las líneas 110 , 237 , 267 , H91 y la línea de autobús nocturno N9 recorren Chiswick High Road, a unos 300 metros al sur de la estación. La línea 94 funciona las 24 horas del día y la línea de autobús nocturno N11 llega hasta la propia estación. [31]
