Port Washington Branch es una línea ferroviaria electrificada , en su mayoría de doble vía , y un servicio propiedad de Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . Se ramifica hacia el norte desde la línea principal en la antigua estación Winfield Junction , justo al este de la estación Woodside en el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York , y corre aproximadamente paralela a Northern Boulevard pasando Mets-Willets Point ( Citi Field ), Flushing , Murray Hill , Broadway , Auburndale , Bayside , Douglaston , Little Neck , y luego cruza al condado de Nassau para paradas en Great Neck , Manhasset y Plandome antes de terminar en Port Washington . [3] [4]
La línea Port Washington es la única línea LIRR que no da servicio a Jamaica , un importante centro de transporte de LIRR, ya que se desvía de la línea principal en Winfield Junction, a varias millas al noroeste de Jamaica. Por lo tanto, los pasajeros que deseen cambiar a otros servicios de LIRR sin pasar por Manhattan deben hacer transbordo en la estación Woodside .
La línea tiene dos vías desde Woodside hasta Great Neck y una vía desde el este de Great Neck pasando las estaciones de Manhasset y Plandome hasta Port Washington. Esto a menudo provoca pequeños retrasos en un tren que se propagan a otros trenes. No se puede agregar una segunda vía a través de Manhasset y Plandome debido a la proximidad de los negocios al estrecho derecho de paso en Manhasset y al hecho de que el viaducto de Manhasset , que lleva la línea entre Great Neck y Manhasset, tiene solo una vía. [5]
La mayoría de los trenes en horas pico son locales entre Manhattan y Great Neck (haciendo todas las paradas) o expresos entre Manhattan y Port Washington (haciendo paradas solo en Bayside , Great Neck, Manhasset, la estación Plandome y Port Washington, aunque algunos trenes expresos matutinos funcionan sin paradas entre Great Neck y Penn Station). [6]
Se ofrece un servicio adicional durante el torneo de tenis US Open y para los partidos en casa de los New York Mets , que se llevan a cabo en Flushing Meadows–Corona Park . Estos trenes recogen y descargan pasajeros principalmente en la estación Mets–Willets Point entre Woodside y Flushing Main Street ; anteriormente una estación utilizada exclusivamente para eventos, Mets–Willets Point ha estado abierta a tiempo completo desde abril de 2023. [7]
La ruta también pasa por el viaducto de Manhasset, un puente ferroviario elevado sobre las marismas en el extremo sur de la bahía de Manhasset. El puente tiene 25 metros de alto y recorre 207 metros de largo sobre la bahía, ofreciendo una vista de la bahía de Manhasset. Se dice que en el puente se filmaron escenas de la serie de cine mudo producida por Hearst " Los peligros de Pauline ". [8]
Solo hay un paso a nivel en Port Washington Branch, ubicado en Little Neck Parkway , en el extremo oeste de la estación Little Neck .
El ramal Port Washington fue construido por el ferrocarril Flushing en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. Fue la primera línea no perteneciente al LIRR en Long Island. La compañía se reorganizó en 1859 como New York and Flushing Railroad y estableció una subsidiaria conocida como North Shore Railroad para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck en 1866.
En un principio, la intención de la NY&F era seguir hacia el este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , pero sus planes se vieron frustrados por el LIRR, que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio y la competencia con el Flushing and North Side Railroad , establecido en 1868. En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing and North Side a comprar el New York and Flushing al este del cruce del LIRR en la estación Winfield , mientras que el segmento entre Hunters Point y Winfield fue adquirido por el South Side Railroad de Long Island hasta que fue abandonado para el servicio de pasajeros al este de lo que se convertiría en la antigua estación Laurel Hill en 1875. Parte del derecho de paso pasaba por lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . [9]
En 1874, todas las ramas del Ferrocarril de Flushing y North Side, incluida la línea principal hasta Great Neck, se incorporaron al Ferrocarril de Flushing, North Shore y Central , que incluía el Ferrocarril Central de Long Island . Dos años más tarde, pasaría a formar parte del Ferrocarril de Long Island, que cerró la línea al este de Flushing en 1881 y la reabrió un año después como subsidiaria conocida como el Ferrocarril de Long Island City y Flushing . El LIC&F se fusionó con el LIRR el 2 de abril de 1889. [10]
A pesar de un intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los residentes adinerados de Port Washington persuadieron al LIRR para que trajera la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre las marismas en el extremo sur de la bahía de Manhasset, que fue autorizado por una subsidiaria de LIRR llamada Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW). [11] Según el sitio web de Manhasset, "en 1897, se le dio un contrato a la Carnegie Steel Company y una subsidiaria, la King Iron Company, asumió el trabajo de construir el puente". El puente de caballete costó alrededor de $ 60,000, y el primer tren que lo cruzó fue el 23 de junio de 1898. El GN&PW se disolvió como subsidiaria en 1902, y ese segmento simplemente pasó a formar parte de la rama de Port Washington.
Otras dos estaciones de principios del siglo XX construidas en el ramal de Port Washington fueron las de Auburndale (1901) y Plandome (1909). El ramal se electrificó desde la línea principal hasta Winfield Junction el 23 de junio de 1910, hasta Whitestone Junction y el ramal de Whitestone hasta la estación Whitestone Landing el 22 de octubre de 1912, y hasta su terminal en Port Washington el 21 de octubre de 1913. [12] En 1910, la Comisión de Servicio Público aprobó la solicitud del LIRR para eliminar los pasos a nivel a lo largo de la línea. Estos proyectos eran requisitos previos para la extensión de la segunda vía de la línea hasta Great Neck y Whitestone y la electrificación de la línea. [13] : 21–22
Durante las décadas de 1910 y 1920 se llevaron a cabo proyectos de eliminación de pasos a nivel en Queens y el condado de Nassau. Estos proyectos de eliminación de pasos a nivel incluyeron la reconstrucción de estaciones únicas en lugares como Murray Hill , donde se construyó una estación sobre las vías, y Great Neck , donde se construyó una elaborada plaza a su alrededor. En 1929, se eliminó la estación de Winfield Junction, lo que convirtió a la estación Woodside en el punto de transferencia entre los trenes de la línea principal y los de Port Washington Branch.
A pesar de la eliminación de la línea Whitestone Branch en 1932, así como de la estación Flushing Bridge Street, la estación Flushing mantuvo el nombre de " Flushing-Main Street Station ". Se construyó una nueva estación justo a tiempo para la Feria Mundial de Nueva York de 1939, que luego se reutilizó para las Naciones Unidas , y luego para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 y, simultáneamente, para el Shea Stadium , por el que se le cambiaría el nombre en 1966. Esta fue la última estación que se construyó en la línea. En 1985, cuando cerró la estación Elmhurst, la estación Shea Stadium también se convertiría en la estación más occidental de la línea Port Washington Branch antes del cruce con la línea principal.
En enero de 1987, el edificio de la estación de Plandome fue incendiado por vándalos. [14] [15] Después del incendio, el edificio de la estación fue reconstruido como una versión más moderna del original. [15] [16]
Junto con el proyecto East Side Access , la MTA propuso dos proyectos de preparación que, según dijeron, aumentarán la capacidad en el ramal Port Washington. El primero fue la extensión de una vía de bolsillo al este de la estación Great Neck , ubicada entre la estación y donde la línea se convierte en una vía única. La vía de bolsillo se extendió hacia el este por 1200 pies (370 m) para permitir el almacenamiento de un segundo tren, además del que la vía de bolsillo original podía almacenar. La construcción de la vía de bolsillo estaba originalmente programada para completarse en diciembre de 2018 con un costo total de $45,2 millones. [17] Sin embargo, la fecha de finalización se retrasó varias veces; [18] : 60 [19] : 59 La construcción de la vía de bolsillo extendida finalmente se completaría en diciembre de 2022. [20] Junto con este proyecto, se construyó un nuevo puente en Colonial Road cerca de la estación Great Neck; se inauguró en mayo de 2016 y reemplazó un tramo de 114 años. [21] [22] [23] [24] [25]
El segundo de los dos proyectos de preparación es la ampliación de Port Washington Yard, junto a la estación Port Washington. En 2017 [actualizar], se programó que la construcción comenzara a fines de 2020 o principios de 2021 con un costo de $500,000. [17] [26] Sin embargo, este proyecto encontró una importante oposición de la comunidad, principalmente debido a la reducción propuesta de espacios de estacionamiento cerca de la estación. [27] En septiembre de 2022 [actualizar], la MTA no llegó a un acuerdo con la ciudad de North Hempstead , [18] : 65 lo que provocó que el proyecto se pospusiera indefinidamente. [28] [19] : 61
El 9 de julio de 2024, las partes acordaron un memorando de entendimiento (MOU) en virtud del cual el LIRR estudiaría la posibilidad de ampliar el patio. En la reunión del Ayuntamiento de North Hempstead que se celebró esa tarde (donde el MOU se aprobó por unanimidad), la asambleísta Mariann Dalimonte declaró, en respuesta a una pregunta de un miembro del público, que ella y el supervisor DeSena habían expresado su preocupación sobre si este proyecto supondría o no mejoras en el servicio a la Autoridad Metropolitana de Transporte, que supervisa el LIRR. Dalimonte dijo que le pidieron a la MTA que se asegurara de que se ampliaran los servicios si se completaba el proyecto, pero la MTA dijo que no podían garantizarlo. [29]
Al oeste de Woodside , todos los viajes continúan hasta finalizar en Penn Station o Grand Central . [4]
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