La historia marítima de la India comienza durante el tercer milenio a. C., cuando los habitantes del valle del Indo iniciaron contactos comerciales marítimos con Mesopotamia . [1] Según los registros védicos , los comerciantes y comerciantes indios comerciaban con el Lejano Oriente y Arabia . Durante el Imperio Maurya (siglo III a. C.), existía un "departamento naval" definido para supervisar los barcos y el comercio. [ cita requerida ] A finales del siglo I a. C., los productos indios llegaron a los romanos durante el gobierno de Augusto , y el historiador romano Estrabón menciona un aumento en el comercio romano con la India tras la anexión romana de Egipto . [2] A medida que aumentó el comercio entre la India y el mundo grecorromano , las especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, [3] sin pasar por la seda y otros productos básicos. [4] Los indios estaban presentes en Alejandría [5] mientras que los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del Imperio Romano , [6] lo que resultó en la pérdida de Roma de los puertos del Mar Rojo , [7] anteriormente utilizado para asegurar el comercio con la India por el mundo grecorromano desde la dinastía ptolemaica . [8] La conexión comercial de la India con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia durante los siglos VII y VIII. [9] Un estudio publicado en 2013 encontró que alrededor del 11 por ciento del ADN de los aborígenes australianos es de origen indio y sugiere que estos inmigrantes llegaron hace unos 4.000 años, posiblemente al mismo tiempo que los dingos llegaron por primera vez a Australia. [10] [11]
Por órdenes de Manuel I de Portugal , cuatro barcos al mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza , continuando hacia la costa oriental de África hasta Malindi para navegar a través del Océano Índico hasta Calicut . [12] La riqueza de las Indias ahora estaba abierta a la exploración de los europeos. [12] El Imperio portugués fue el primer imperio europeo que surgió del comercio de especias. [12]
El 5 de abril se celebra el Día Marítimo Nacional en la India. En este día de 1919, [ cita necesaria ] se creó la historia de la navegación cuando SS Loyalty , el primer barco de Scindia Steam Navigation Company Ltd. , [ cita necesaria ] viajó al Reino Unido , un paso crucial para la historia naviera de la India cuando las rutas marítimas estaban controlados por los británicos. [ cita necesaria ]
La región alrededor del río Indo comenzó a mostrar un aumento visible tanto en la duración como en la frecuencia de los viajes marítimos hacia el año 3000 a.C. [13] En esta región existían condiciones óptimas para viajes viables de larga distancia en el año 2900 a.C. [14] Las inscripciones mesopotámicas indican que los comerciantes indios del valle del Indo, que transportaban cobre, maderas duras, marfil, perlas, cornalina y oro, estuvieron activos en Mesopotamia durante el reinado de Sargón de Acad (c. 2300 a. C.). [1] Gosch & Stearns escriben sobre los viajes marítimos premodernos del valle del Indo: [15] Existe evidencia de que los harappa enviaban madera a granel y maderas especiales a Sumeria en barcos y artículos de lujo como el lapislázuli . El comercio de lapislázuli se llevó a cabo desde el norte de Afganistán a través del este de Irán hasta Sumer, pero durante el período maduro de Harappa se estableció una colonia del Indo en Shortugai en Asia Central cerca de las minas de Badakshan y las piedras de lapislázuli fueron llevadas por tierra a Lothal en Gujarat y enviadas a Omán, Bahrein y Mesopotamia.
La investigación arqueológica en sitios de Mesopotamia, Bahréin y Omán ha llevado a la recuperación de artefactos rastreables hasta la civilización del valle del Indo, lo que confirma la información de las inscripciones. Entre los objetos más importantes se encuentran sellos tallados en esteatita , pesas de piedra y coloridas cuentas de cornalina ... La mayor parte del comercio entre Mesopotamia y el valle del Indo fue indirecto. Los transportistas de ambas regiones convergían en los puertos del Golfo Pérsico , especialmente en la isla de Bahréin (conocida como Dilmun por los sumerios). Se han recuperado numerosos artefactos pequeños de estilo Indo en lugares de Bahrein y más abajo en la costa de la Península Arábiga en Omán. Se han encontrado sellos de sello producidos en Bahrein en sitios de Mesopotamia y el valle del Indo, lo que refuerza la probabilidad de que la isla haya actuado como un punto de redistribución de bienes provenientes de Mesopotamia y el área del Indo... Hay indicios de las excavaciones en Ur , una importante ciudad-estado sumeria a orillas del Éufrates, que algunos comerciantes y artesanos (fabricantes de cuentas) del valle del Indo pueden haber establecido comunidades en Mesopotamia.
El primer muelle del mundo en Lothal (2400 a. C.) se ubicó alejado de la corriente principal para evitar la deposición de sedimentos. [17] Los oceanógrafos modernos han observado que los Harappa debieron poseer un gran conocimiento relacionado con las mareas para poder construir un muelle de este tipo en el curso siempre cambiante del Sabarmati , así como una hidrografía e ingeniería marítima ejemplares. [17] Este fue el muelle más antiguo conocido encontrado en el mundo, equipado para atracar y dar servicio a barcos. [17] Se especula que los ingenieros de Lothal estudiaron los movimientos de las mareas y sus efectos en las estructuras construidas con ladrillos, ya que las paredes son de ladrillos cocidos en hornos. [18] Este conocimiento también les permitió seleccionar la ubicación de Lothal en primer lugar, ya que el Golfo de Khambhat tiene la amplitud de marea más alta y los barcos pueden ser arrastrados a través de las mareas de flujo en el estuario del río. [18] Los ingenieros construyeron una estructura trapezoidal, con brazos norte-sur de un promedio de 21,8 metros (71,5 pies) y brazos este-oeste de 37 metros (121 pies). [18]
Las excavaciones en Golbai Sasan en Odisha han mostrado una cultura neolítica que data de ca. 2300 a. C. , seguida de una cultura calcolítica (edad del cobre) y luego una cultura de la Edad del Hierro que comenzó alrededor del 900 a. Las herramientas encontradas en este sitio indican la construcción de barcos, tal vez para el comercio costero. [19] Las espinas de pescado, los anzuelos de pesca, las lanzas con púas y los arpones muestran que la pesca era una parte importante de la economía. [20] Algunos artefactos del período Calcolítico son similares a los artefactos encontrados en Vietnam , lo que indica un posible contacto con Indochina en un período muy temprano. [19]
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Los indios ya llevaban mucho tiempo comerciando con Egipto, incluso antes de la conquista de Egipto por los romanos. A finales del siglo I a. C. los productos indios llegaron a los romanos durante el gobierno de Augusto , y el historiador romano Estrabón menciona un aumento en el comercio romano con la India tras la anexión romana de Egipto . [21] Excavaciones recientes en Berenike en Egipto han confirmado que había una pequeña comunidad de budistas indios en Alejandría, el mayor de todos los puertos romanos. [22] Se han realizado un gran número de hallazgos importantes que proporcionan evidencia del cargamento de la costa de Malabar y la presencia de pueblos tamiles del sur de la India y Jaffna en este último puesto de avanzada del Imperio Romano. [23]
La cartografía india localiza la estrella polar y otras constelaciones de uso en las cartas de navegación. [24] Estas cartas pueden haber estado en uso a principios de la Era Común con fines de navegación. [24] También se hicieron mapas detallados de considerable extensión que describen la ubicación de asentamientos, costas marinas, ríos y montañas. [25] El Periplus Maris Erythraei menciona una época en la que el comercio marítimo entre la India y Egipto no implicaba salidas directas. [26] La carga en estas situaciones fue enviada a Adén : [26]
La Arabia Eudaimon fue llamada afortunada, siendo una ciudad una vez, cuando, como ni los barcos de la India venían a Egipto ni los de Egipto se atrevían a ir más lejos, sino que sólo llegaban hasta este lugar, recibió los cargamentos de ambas, así como los recibe Alejandría . mercancías traídas del exterior y de Egipto.
Las embajadas tamil Pandya fueron recibidas por Augusto César y los historiadores romanos mencionan un total de cuatro embajadas del país tamil. Plinio menciona el gasto de un millón de sestercios cada año en bienes como pimienta, telas finas y gemas de las costas del sur de la India. También menciona que cada año se envían 10.000 caballos a esta región. [ cita necesaria ] Se han encontrado inscripciones tamiles en Luxor, Egipto. A su vez, la literatura tamil del período clásico menciona barcos extranjeros que llegan para comerciar y pagan en oro por los productos. [ cita necesaria ]
La primera mención clara de una armada se produce en la epopeya mitológica Mahabharata . [27] Históricamente, sin embargo, el primer intento documentado de organizar una armada en la India, como lo describe Megastenes (c. 350-290 a. C.), se atribuye a Chandragupta Maurya (reinado 322-298 a. C.). [27] La armada del Imperio Maurya (322-185 a. C.) continuó hasta los tiempos del emperador Ashoka (reinado 273-32 a. C.), quien la utilizó para enviar misiones diplomáticas masivas a Grecia, Siria , Egipto, Cirene , Macedonia y Epiro . [27] Tras la interferencia nómada en Siberia , una de las fuentes de lingotes de la India, la India desvió su atención hacia la península malaya , que se convirtió en su nueva fuente de oro y pronto quedó expuesta al mundo a través de una serie de rutas comerciales marítimas . [28] El período bajo el imperio Maurya también fue testigo de cómo otras regiones del mundo participaban cada vez más en los viajes marítimos del Océano Índico. [28]
Según el historiador Estrabón (II.5.12.), el comercio romano con la India iniciado por Eudoxo de Cízico en 130 a. C. siguió aumentando. [29] Los barcos indios navegaban hacia Egipto ya que las prósperas rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia. [30] En la India, los puertos de Barbaricum (la moderna Karachi ), Barygaza , Muziris , Korkai , Kaveripattinam y Arikamedu en el extremo sur de la India eran los principales centros de este comercio. [31] El Periplus Maris Erythraei describe a los comerciantes grecorromanos que vendían en Barbaricum "ropa fina, lino estampado, topacio , coral , estoraque , incienso , vasijas de vidrio, platos de plata y oro y un poco de vino" a cambio de " costus , bedelio , licio , nardo , turquesa , lapislázuli , pieles séricas, telas de algodón, hilos de seda e índigo ". [31] En Barygaza, compraban trigo, arroz, aceite de sésamo, algodón y telas. [31]
El reino etíope de Aksum estuvo involucrado en la red comercial del Océano Índico y fue influenciado por la cultura romana y la arquitectura india . [6] Los rastros de influencias indias son visibles en las obras romanas de plata y marfil, o en las telas de algodón y seda egipcias utilizadas para la venta en Europa. [5] La presencia india en Alejandría puede haber influido en la cultura, pero se sabe poco sobre la forma de esta influencia. [5] Clemente de Alejandría menciona a Buda en sus escritos y otras religiones indias encuentran menciones en otros textos de la época. [5] Los indios estaban presentes en Alejandría [5] y los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del Imperio Romano , [6] lo que resultó en la pérdida de los puertos del Mar Rojo por parte de Roma , [7] utilizado anteriormente para asegurar el comercio con la India por el mundo grecorromano desde la época de la dinastía ptolemaica . [8]
Durante este período, los establecimientos religiosos hindúes y budistas del sudeste asiático llegaron a asociarse con la actividad económica y el comercio, ya que sus patrocinadores confiaban grandes fondos que luego se utilizarían para beneficiar la economía local mediante la gestión de propiedades, la artesanía y la promoción de actividades comerciales. [34] El budismo , en particular, viajó junto al comercio marítimo, promoviendo la acuñación, el arte y la alfabetización. [35] Esta ruta provocó la mezcla de muchas influencias artísticas y culturales; el arte helenístico , iraní , indio y chino , el arte greco-budista representa uno de esos vívidos ejemplos de esta interacción. [36] Buda fue representado por primera vez como humano en el período Kushan con una mezcla de elementos griegos e indios, y la influencia de este arte greco-budista se puede encontrar en el arte budista posterior en China y en todos los países de la Ruta de la Seda. [37] Ashoka y después de él sus sucesores de los imperios Kalinga, Pallava y Chola junto con sus vasallos de las dinastías Pandya y Chera, así como el imperio Vijayanagara, desempeñaron un papel vital en la expansión de la indianización, la extensión del comercio marítimo indio y el crecimiento del hinduismo y el budismo. El puerto de Kollam es un ejemplo de puerto comercial importante en la Ruta Marítima de la Seda.
La Ruta Marítima de la Seda , que floreció entre el siglo II a.C. y el siglo XV d.C., conectaba China , el sudeste asiático , el subcontinente indio , la península arábiga , Somalia , Egipto y Europa . [38] A pesar de su asociación con China en los últimos siglos, la Ruta Marítima de la Seda fue establecida y operada principalmente por marineros austronesios en el sudeste asiático, comerciantes tamiles en la India y el sudeste asiático, comerciantes grecorromanos en África oriental , India , Ceilán e Indochina . y por comerciantes persas y árabes en el Mar Arábigo y más allá. [39] Antes del siglo X, la ruta era utilizada principalmente por comerciantes del sudeste asiático, aunque también navegaban por ella comerciantes tamiles y persas . [39] Durante la mayor parte de su historia, las talasocracias austronesias controlaron el flujo de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka , la península malaya y el delta del Mekong ; Aunque los registros chinos identificaron erróneamente estos reinos como "indios" debido a la indianización de estas regiones, esto había influido en los reinos y su cultura. [39] La ruta influyó en la temprana expansión del hinduismo y el budismo hacia el este. [40] La Ruta Marítima de la Seda se desarrolló a partir de las anteriores redes austronesias de comercio de especias de los isleños del sudeste asiático con Sri Lanka y el sur de la India (establecidas entre el 1000 y el 600 a. C.). [41] [42]
Kalinga (en el siglo III a. C. fue anexada por el emperador Maurya Ashoka) y el Imperio Vijayanagara (1336-1646) también establecieron puntos de apoyo en Malaya, Sumatra y Java Occidental . [43] La historia marítima de Odisha , conocida como Kalinga en la antigüedad, comenzó antes del 350 a. C. según las primeras fuentes. Los habitantes de esta región del este de la India a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala navegaron arriba y abajo de la costa india y viajaron a Indochina y por todo el sudeste asiático marítimo , introduciendo elementos de su cultura a las personas con quienes comerciaban . Las antiguas tradiciones todavía se celebran en el festival anual Bali Jatra , o festival Boita Bandana , que se celebra durante cinco días en octubre/noviembre. [44]
Los textiles de la India tuvieron demanda en Egipto, África Oriental y el Mediterráneo entre los siglos I y II d.C., y estas regiones se convirtieron en mercados de ultramar para las exportaciones indias . [28] En Java y Borneo , la introducción de la cultura india creó una demanda de aromáticos, y los puestos comerciales aquí sirvieron más tarde a los mercados chino y árabe. [9] El Periplus Maris Erythraei nombra varios puertos indios desde donde grandes barcos navegaban en dirección este hacia Chryse . [45] Los productos de las Islas Molucas que se enviaban a través de los puertos de Arabia hacia el Cercano Oriente pasaban por los puertos de la India y Sri Lanka. [46] Después de llegar a los puertos de la India o de Sri Lanka, los productos a veces se enviaban a África Oriental , donde se utilizaban para una variedad de propósitos, incluidos ritos funerarios. [46]
Las exportaciones de especias de la India se mencionan en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850), al-Ghafiqi (1150 d. C.), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). [46] El viajero chino Xuanzang menciona la ciudad de Puri , donde "los comerciantes parten hacia países lejanos". [47] El califato abasí (750-1258 d.C.) utilizó Alejandría, Damieta , Adén y Siraf como puertos de entrada a la India y China. [48] Los comerciantes que llegaban de la India a la ciudad portuaria de Adén pagaban tributo en forma de almizcle , alcanfor , ámbar gris y sándalo a Ibn Ziyad , el sultán de Yemen . [48]
La dinastía Chola (300 a. C.-1279) alcanzó la cima de su influencia y poder durante el período medieval. [49] Los emperadores Rajaraja Chola I (reinó de 985 a 1014) y Rajendra Chola I (reinó de 1012 a 1044) extendieron el reino de Chola más allá de los límites tradicionales. [50] En su apogeo, el Imperio Chola se extendía desde la isla de Sri Lanka en el sur hasta la cuenca de Godavari en el norte. [51] Los reinos a lo largo de la costa este de la India hasta el río Ganges reconocieron la soberanía de Chola. [52] Las armadas chola invadieron y conquistaron Srivijaya y Srivijaya era el imperio más grande del sudeste asiático marítimo . [53] Los bienes y las ideas de la India comenzaron a desempeñar un papel importante en la " indianización " del mundo en general a partir de este período. [54] Los Cholas se destacaron en el comercio exterior y la actividad marítima, extendiendo su influencia en el extranjero hasta China y el sudeste asiático. [55] Hacia finales del siglo IX, el sur de la India había desarrollado una extensa actividad marítima y comercial. [56] [57] Los Cholas, al estar en posesión de partes de las costas occidental y oriental de la India peninsular, estaban a la vanguardia de estas empresas. [58] [59] [60] La dinastía Tang (618–907) de China, el imperio Srivijaya en el sudeste asiático marítimo bajo los Sailendras y el califato abasí en Bagdad fueron los principales socios comerciales. [61]
El imperio Srivijaya , un imperio hindu-budista indianizado fundado en Palembang en 682 EC, como se indica en los registros Tang , llegó a dominar el comercio en la región alrededor del estrecho y el emporio del Mar de China Meridional controlando el comercio de aromáticos de lujo y artefactos budistas de Occidente. Asia a un próspero mercado Tang. [39] : 12 registros chinos también indican que los primeros peregrinos budistas chinos al sur de Asia reservaron pasaje con los barcos austronesios que comerciaban en los puertos chinos. Los libros escritos por monjes chinos como Wan Chen y Hui-Lin contienen relatos detallados de los grandes buques mercantes del sudeste asiático que se remontan al menos al siglo III d.C. [62]
Uno de los gobernantes del imperio Pandya (siglo III a. C. al siglo XIV d. C.), Parantaka Nedumjadaiyan (765–790) y la dinastía Chera (absorbida en el sistema político Pandya en los siglos X/XI d. C.) fueron un aliado cercano de los Pallavas (275 d. C. hasta 897 d.C.). [63] Pallavamalla Nadivarman derrotó a Pandya Varaguna con la ayuda de un rey Chera. [63] Los contactos culturales entre la corte de Pallava y el país Chera eran comunes. [63] Finalmente, la dinastía Cheras fue subsumida por la dinastía Pandya, que a su vez fue subsumida por la dinastía Pallava.
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Kollam (también llamado Quilon o Desinganadu) en la costa de Kerala entró en funcionamiento en el año 825 d. C., [64] y tiene una gran reputación comercial desde los días de los fenicios y romanos, [65] El gobernante de Kollam (que eran vasallos de la dinastía Pandya quienes a su vez más tarde se convirtieron en vasallos de la dinastía Chola) también solían intercambiar embajadas con gobernantes chinos y hubo un floreciente asentamiento chino en Kollam. [66] La conexión comercial de la India con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia entre los siglos VII y VIII d.C., [9] y el comerciante Sulaimán de Siraf en Persia (siglo IX) encontró que Kollam era el único puerto en la India. , tocado por los enormes juncos chinos, en su camino desde Cartón del Golfo Pérsico. [66] Marco Polo , el gran viajero veneciano, que estuvo al servicio chino bajo Kublakhan en 1275, visitó Kollam y otras ciudades de la costa occidental, en su calidad de mandarín chino. [66] Alimentado por el comercio chino, el puerto de Kollam también fue mencionado por Ibn Battuta en el siglo XIV como uno de los cinco puertos indios que había visto en el curso de sus viajes durante veinticuatro años. [67]
El crecimiento y desarrollo de la agricultura en el interior de Kerala generó una abundante disponibilidad de excedentes. El exceso de cultivos agrícolas y cereales se intercambió por otras necesidades en angadis o centros comerciales, convirtiendo los puertos en ciudades. Los comerciantes utilizaban las monedas, especialmente en el comercio exterior, para exportar especias , muselina, algodón , perlas y piedras preciosas a los países del oeste y recibían de allí vino, aceite de oliva, ánforas y vasijas de terracota. Los dinares egipcios y los ducados venecianos (1284-1797) tenían una gran demanda en el comercio internacional de la Kerala medieval.
Los árabes y los chinos fueron importantes socios comerciales del Kerala medieval. El comercio y la navegación árabes alcanzaron un nuevo entusiasmo desde el nacimiento y la expansión del Islam. Cuatro monedas de oro del califato omeya (665-750 d. C.) encontradas en Kothamangalam atestiguan la visita de comerciantes árabes a Kerala en ese período. Con la formación del califato abasí (750-1258 d.C.) comenzó la Edad de Oro del Islam y el comercio floreció ya que la religión tenía una disposición favorable hacia el comercio. A partir del siglo IX, el comercio árabe con Malabar alcanzó una nueva estima y vio muchos puestos de avanzada de comerciantes musulmanes. Esto, más tarde, se convirtió en un elemento importante de la historia marítima de Kerala.
El comercio con Malabar dio lugar a la fuga de oro chino en abundancia, por lo que la dinastía Song (1127-1279) prohibió el uso de oro, plata y bronce en el comercio exterior en 1219 y ordenó el trueque de telas de seda y porcelana por bienes extranjeros. Desde Malabar se exportaban pimienta, coco, pescado, nueces de betel, etc. a cambio de oro, plata, satén de colores, porcelana azul y blanca, almizcle, azogue y alcanfor de China.
Ma Huan (1413-1451) llegó a Cochin y observó que las monedas indias , conocidas como fanam , se emitían en Cochin y pesaban un total de un fen y un li según los estándares chinos. [68] Eran de buena calidad y podían cambiarse en China por 15 monedas de plata de cuatro li de peso cada una. [68] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro barcos al mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza en 1497, continuando hasta Malindi en la costa oriental de África, para desde allí navegar a través del Océano Índico hasta Calicut . [12] Los misioneros cristianos que viajaban con fines comerciales, como San Francisco Javier , desempeñaron un papel decisivo en la difusión del cristianismo en Oriente. [69]
La primera expedición holandesa partió de Amsterdam (abril de 1595) hacia el Sudeste Asiático. [70] Otro convoy holandés zarpó en 1598 y regresó un año después con 600.000 libras de especias y otros productos indios. [70] La Compañía Unida de las Indias Orientales forjó alianzas con los principales productores de clavo y nuez moscada. [70]
Shivaji Bhonsle (reinado de 1664 a 1680) mantuvo una armada bajo el mando del general Kanhoji Angre (sirvió en 1698-1729). [71] Los avances iniciales de los portugueses fueron frenados por esta armada, que también alivió efectivamente el tráfico y el comercio en la costa occidental de la India de la amenaza portuguesa. [71] La marina de Maratha también controló a la Compañía Inglesa de las Indias Orientales , hasta que la propia marina sufrió un declive debido a las políticas del general Nanasaheb (reinado de 1740 a 1761). [72]
Baba Makhan Shah Labana , un destacado sij del siglo XVII, es conocido por su comercio en rutas marítimas hacia la región del Golfo y el Mediterráneo .
Durante el Imperio mogol , la provincia de Bengala Subah tenía una gran industria de construcción naval. El historiador económico Indrajit Ray estima la producción naval de Bengala durante los siglos XVI y XVII en 223.250 toneladas anuales, en comparación con las 23.061 toneladas producidas en diecinueve colonias de América del Norte entre 1769 y 1771. [73] También evalúa la reparación de barcos como muy avanzada en Bengala. [73]
La construcción naval bengalí estaba avanzada en comparación con la construcción naval europea en ese momento. Una innovación importante en la construcción naval fue la introducción de un diseño de cubierta enrasada en los barcos de arroz bengalí, lo que dio como resultado cascos que eran más fuertes y menos propensos a sufrir fugas que los cascos estructuralmente débiles de los barcos europeos tradicionales construidos con un diseño de cubierta escalonada . Más tarde, la Compañía Británica de las Indias Orientales duplicó los diseños de cubierta y casco de los barcos arroceros de Bengala en la década de 1760, lo que condujo a mejoras significativas en la navegabilidad y la navegación de los barcos europeos durante la Revolución Industrial . [74]
La Compañía Británica de las Indias Orientales envió cantidades sustanciales de especias a principios del siglo XVII. [70] Rajesh Kadian (2006) examina la historia de la marina británica cuando el Raj británico se estableció en la India: [75]
En 1830, los barcos de la Compañía Británica de las Indias Orientales fueron designados como marina india. Sin embargo, en 1863 se disolvió cuando la Marina Real británica tomó el control del Océano Índico. Unos treinta años después, las pocas unidades navales indias pequeñas se denominaron Marina Real de la India (RIM). A raíz de la Primera Guerra Mundial , Gran Bretaña, agotada en mano de obra y recursos, optó por la expansión del MRI. En consecuencia, el 2 de octubre de 1934, el RIM se reencarnó como la Marina Real de la India (RIN).
Los gobernantes indios se debilitaron con la llegada de las potencias europeas. [43] Los constructores navales, sin embargo, continuaron construyendo barcos capaces de transportar entre 800 y 1.000 toneladas. [43] Los constructores navales del Astillero de Bombay construyeron barcos como el HMS Hindostan y el HMS Ceylon , incorporados a la Royal Navy. [43] Los barcos históricos fabricados por constructores navales indios incluyeron el HMS Asia (comandado por Edward Codrington durante la Batalla de Navarino en 1827), la fragata HMS Cornwallis (a bordo de la cual se firmó el Tratado de Nanking en 1842) y el HMS Minden (en el que " The Star-Spangled Banner " fue compuesta por Francis Scott Key ). [43] David Arnold examina el papel de los constructores navales indios durante el Raj británico: [76]
La construcción naval era un oficio bien establecido en numerosos puntos a lo largo de la costa india mucho antes de la llegada de los europeos y fue un factor importante en el alto nivel de actividad marítima india en la región del Océano Índico... Al igual que con los textiles de algodón, el comercio europeo Inicialmente fue un estímulo para la construcción naval india: los buques construidos en puertos como Masulipatam y Surat con maderas duras indias por artesanos locales eran más baratos y más resistentes que sus homólogos europeos.
Entre el siglo XVII y principios del XIX, los astilleros indios produjeron una serie de embarcaciones que incorporaban estas características híbridas. Una gran proporción de ellos se construyeron en Bombay, donde la Compañía había establecido un pequeño astillero. En 1736, se trajeron carpinteros parsi desde Surat para trabajar allí y, cuando murió su supervisor europeo, uno de los carpinteros, Lowji Nuserwanji Wadia, fue nombrado maestro constructor en su lugar.
Wadia supervisó la construcción de treinta y cinco barcos, veintiuno de ellos para la Compañía. Tras su muerte en 1774, sus hijos se hicieron cargo del astillero y entre ellos construyeron treinta barcos más durante los siguientes dieciséis años. El Britannia, un barco de 749 toneladas botado en 1778, impresionó tanto al Tribunal de Directores cuando llegó a Gran Bretaña que se encargaron varios barcos nuevos en Bombay, algunos de los cuales pasaron más tarde a manos de la Royal Navy. En total, entre 1736 y 1821, se construyeron en Bombay 159 barcos de más de 100 toneladas, incluidos 15 de más de 1.000 toneladas. Se decía que los barcos construidos en Bombay en su apogeo eran "muy superiores a cualquier cosa construida en cualquier otro lugar del mundo".
En 1947, la armada de la República de la India estaba formada por 33 barcos y 538 oficiales para asegurar una costa de más de 4.660 millas (7.500 km) y 1.280 islas. [75] La armada india llevó a cabo ejercicios conjuntos anuales con otras armadas de la Commonwealth a lo largo de la década de 1950. [75] La marina entró en acción durante varias de las guerras del país, incluida la integración india de Junagadh , [77] la liberación de Goa , [78] la guerra de 1965 y la guerra de 1971 . [79] Tras las dificultades para obtener piezas de repuesto de la Unión Soviética , la India también se embarcó en un masivo programa de diseño y producción naval autóctono destinado a fabricar destructores, fragatas, corbetas y submarinos. [75]
La Ley de la Guardia Costera de la India se aprobó en agosto de 1978. [75] La Guardia Costera de la India participó en operaciones antiterroristas como la Operación Cactus . [75] Durante la época contemporánea, la armada india participó en varias misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas . [75] La marina también repatrió a ciudadanos indios de Kuwait durante la primera Guerra del Golfo . [75] Rajesh Kadian (2006) sostiene que: "Durante la Guerra de Kargil (1999), la postura agresiva adoptada por la marina contribuyó a convencer a Islamabad y Washington de que se avecinaba un conflicto mayor a menos que Pakistán se retirara de las alturas". [75]
Como resultado de los crecientes vínculos estratégicos con el mundo occidental, la marina india ha realizado ejercicios conjuntos con sus homólogos occidentales, incluida la Armada de los Estados Unidos , y ha obtenido equipamiento naval de última generación de sus aliados occidentales. [75] Las mejores relaciones con los Estados Unidos de América e Israel han llevado a patrullar conjuntamente el Estrecho de Malaca . [75]
La siguiente tabla proporciona datos detallados sobre los principales puertos de la India para el año financiero 2005-06 y el crecimiento porcentual durante 2004-05 (Fuente: Asociación de Puertos de la India) :
La tablilla de terracota moldeada muestra un barco del Indo de fondo plano con una cabina central. Es posible que las ramas atadas al techo se hayan utilizado para protegerse de la mala suerte, y los viajeros llevaban un pájaro como mascota para ayudarlos a guiarlos a tierra.
El término 'surnización' [...] se utiliza [...] para referirse a un proceso multifacético que comenzó en el sur de Asia y se extendió desde allí [...]. El proceso incluyó [...] muchos aspectos interrelacionados del desarrollo[:] [...] el metalúrgico, el médico, [...] el literario [...] el desarrollo de las matemáticas; la producción y comercialización de especias tropicales o subtropicales; el pionero de nuevas rutas comerciales; el cultivo, procesamiento y comercialización de cultivos del sur como el azúcar y el algodón; y el desarrollo de diversas tecnologías relacionadas. [...] la meridionalización ya estaba en marcha en el sur de Asia en el siglo V d.C.
