Ferrocarriles Rusos (ruso: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanizado: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) es una empresa ferroviaria rusa integrada verticalmente de propiedad totalmente estatal , que gestiona infraestructura y opera trenes de carga y pasajeros. servicios.
La empresa se fundó el 18 de septiembre de 2003, cuando se aprobó un decreto para separar el mantenimiento y operación de los ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia. [5] RZhD tiene su sede en Moscú, en la calle Novaya Basmannaya, 2. Las unidades operativas de la parte central del personal se encuentran en la calle Kalanchevskaya, 35. [6]
Los ferrocarriles en la región de Crimea ocupada por Rusia están controlados por Crimea Railway , una empresa independiente. [7]
Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, la Federación Rusa heredó 17 de las 32 regiones de los antiguos Ferrocarriles Soviéticos (SZD). [8]
A mediados de la década de 1990, la rentabilidad del transporte ferroviario del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia cayó a valores negativos y la burocratización del propio ministerio fue criticada públicamente, lo que se convirtió en motivo de reformas. Poco después de ser elegido presidente de Rusia en 2000, Vladimir Putin aprobó la idea de reformar el transporte ferroviario, según la cual todas las funciones económicas del ferrocarril deberían transferirse a una sociedad anónima con participación estatal del 100%. El inicio del programa estatal para la reforma del sector ferroviario ruso se dio con la creación de Russian Railways en octubre de 2003. La nueva empresa recibió más del 95% de los activos pertenecientes al Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa. [9] [10] [11]
En 2003, la Ley Federal de Transporte Ferroviario dividió el Ministerio de Ferrocarriles en Agencia Federal de Transporte Ferroviario (FRTA) y Ferrocarriles Rusos (RZD). [12] La reforma también exigía que RZD proporcionara acceso a la infraestructura ferroviaria a otros transportistas y operadores. [12] Como la ley exige que los transportistas proporcionen servicios a los clientes en cualquier lugar de Rusia, RZD mantuvo su posición dominante. [12]
Posteriormente, en 2003, el Decreto No. 585 estableció a RZD como una sociedad anónima, convirtiéndola en un holding a cargo de 63 filiales, entre ellas TransContainer , RailTranAuto, Rail Passenger Directorate, Russian Troika, TransGroup y Refservis. [12] RZD adquirió 987 empresas (95% del valor de sus activos) de las 2046 que formaban el sistema MR. [13] Gennady Fadeyev, ministro de Ferrocarriles, se convirtió en el primer presidente de la empresa. [14]
La reforma supuso la creación de un nuevo segmento de mercado tras la privatización del material rodante de la red. La empresa dividió la mayor parte de su flota de vagones entre dos nuevas empresas operativas, Freight One (que luego fue privatizada) y Freight Two (rebautizada como Federal Freight en 2012), y también entraron en el mercado actores privados como GlobalTrans. [ cita necesaria ]
En 2003, RZD lanzó un proyecto para sustituir la vía estrecha en el ferrocarril de Sajalín por la vía ancha utilizada en el resto de Rusia, que completó formalmente en agosto de 2019. [15] La proporción de vagones de propiedad privada en el transporte de mercancías aumentó a uno - un tercio del total hasta 2005. [12] El 18 de mayo de 2006, la empresa firmó un acuerdo con Siemens para el suministro de ocho trenes de alta velocidad. [dieciséis]
El 23 de mayo de 2007, los Ferrocarriles Rusos adoptaron un nuevo estilo corporativo que cambió fundamentalmente la forma en que la Compañía se presentaba visualmente al mundo exterior. El cambio de identidad corporativa pasó por varias etapas durante el período 2007-2010. [17] La versión final del logotipo fue diseñada por BBDO Branding. [18]
Además, por encargo de BBDO Branding, la agencia HardCase Design creó una familia de fuentes corporativas RussianRail, que consta de 15 fuentes. En el nuevo logotipo de la empresa se utilizó Sans-serif RussianRail Grotesque Medium. En 2008, el nuevo logotipo de Russian Railways quedó en segundo lugar en el concurso internacional de diseño WOLDA '08. [19]
La Estrategia 2030, un plan de inversiones para ampliar y modernizar la red ferroviaria, fue aprobada por el gobierno ruso en 2008. [20] Desde 2008, como parte de la reforma estructural del transporte ferroviario, con la separación de la infraestructura de servicios de la actividad de transporte y la Con la aparición de un entorno competitivo, Russian Railways se ha transformado en un holding de orientación vertical. [21]
En 2009, el presupuesto de inversiones ascendió a 262,8 mil millones de rublos (sin IVA), de los cuales 47,4 mil millones se destinaron a proyectos relacionados con la preparación y celebración de los Juegos Olímpicos de Sochi; 58,7 mil millones para la renovación del material rodante (incluido el suministro de trenes Sapsan ). [ cita necesaria ]
En 2010, se estableció la Compañía Federal de Pasajeros como una subsidiaria de propiedad total de Russian Railways, que brinda servicios de pasajeros de larga distancia tanto en Rusia como en el extranjero. [22] A finales de 2013, operaba todas las rutas de larga distancia, excepto las líneas de alta velocidad Sapsan , operadas por RZD. [22]
RZD emitió su primer bono denominado en dólares en 2010, recaudando 1.500 millones de dólares. [23] El 28 de octubre de 2011, la sociedad anónima Freight One , una filial de Russian Railways, vendió el 75% de sus acciones menos dos acciones por 125,5 mil millones de rublos (alrededor de 4 mil millones de dólares) a la Compañía de Transporte Independiente propiedad de Vladimir Lisin . [21] Así, Lisin, como mayor operador de material rodante de Rusia, adquirió el control de una cuarta parte del mercado de transporte de mercancías. [24]
Como parte de sus esfuerzos de reforma, RZD redujo masivamente su fuerza laboral, de 2,2 millones en la década de 1990 a 934.000 personas en 2012. [22] En 2012, se convirtió en una de las tres mayores empresas de transporte del mundo. [25]
Según una investigación de Reuters , las actividades de adquisición de RZD en 2012 ascendieron a 22,5 mil millones de dólares; parte de esto se adjudicó a contratistas privados sin operaciones genuinas en licitaciones no competitivas de facto. [26] Algunas de las direcciones de las empresas que figuraban en las licitaciones resultaron ser apartamentos privados, talleres de reparación de automóviles o grandes almacenes. [26] Se alegó que los contratistas eran en realidad empresas fantasma , utilizadas para transferir miles de millones de dólares en licitaciones a colaboradores cercanos de Yakunin, presidente de RZD. [27]
Se reveló que Zheldoripoteka, el brazo inmobiliario de RZD, vendió terrenos ubicados cerca de las estaciones de ferrocarril en las principales ciudades al hijo del presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin. [28] Far East Land Bridge, una empresa asociada con una filial de Russian Railways, también estaba vinculada al hijo de Yakunin. [29]
El 16 de octubre de 2012, Russian Railways concluyó las negociaciones competitivas con los compradores potenciales del 25 por ciento restante más una participación en JSC Freight One . La mejor oferta vinculante la recibió Independent Transport Company LLC. Los activos se vendieron por 50 mil millones de rublos. [30]
A principios de noviembre de 2012, Russian Railways anunció la compra del 75% de la empresa logística francesa Gefco SA. El valor total de la transacción fue de 800 millones de euros, siendo el vendedor PSA Peugeot Citroen , empresa matriz de Gefco. [31] En 2013 se lanzó un programa para modernizar la línea principal Baikal-Amur , que costaría el equivalente a 4.000 millones de libras esterlinas en 2018. [32]
En 2015, RZD International ganó un contrato de 1.200 millones de euros para electrificar la línea Garmsar-Inche Bourun en Irán. [33]
En agosto de 2015, el presidente de la empresa, Vladimir Yakunin , fue despedido [34] , supuestamente por mal desempeño y mala gestión. [35] Yakunin fue reemplazado por Oleg Belozyorov . [34]
RZD International inició los trabajos de reconstrucción de la línea serbia Vinarci - Djordjevo en 2016. [36] El ferrocarril del Círculo Central de Moscú , diseñado y gestionado por Roszheldorproject , una filial de RZD, se inauguró en septiembre de 2016. [37] En julio de 2018, la empresa anunció planes para eliminar gradualmente los vagones de tercera clase en los trenes de larga distancia para 2025. [38]
El 8 de abril de 2022, la naviera CMA CGM anunció la adquisición de la empresa de logística francesa Gefco SA a Russian Railways y al accionista minoritario Stellantis . [39]
El 11 de abril de 2022, el Wall Street Journal y Reuters informaron que la Asociación Internacional de Swaps y Derivados había determinado que se había producido un evento crediticio de "incumplimiento de pago" en notas de participación de préstamos en francos suizos por valor de 250 millones de CHF vinculadas a una entidad relacionada con los ferrocarriles rusos. Capital RZD. La determinación se considera el primer paso para activar un swap de incumplimiento crediticio . [40] [41]
En diciembre de 2023, cesó la empresa conjunta con VR Group , Finland Railways, para operar Karelian Trains , ya que los trenes dejaron de circular en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania y Russian Railways no cumplió con su parte de las obligaciones financieras, VR El grupo asumió todas las obligaciones financieras y se hizo cargo del material rodante. [42]
En marzo de 2016, RZD aprobó una versión actualizada del programa de desarrollo ferroviario de alta velocidad hasta 2030. El programa de 5 billones de rublos incluye la construcción de las líneas de alta velocidad Moscú-Kazán-Ekaterimburgo, Moscú-Adler y Moscú-San Petersburgo, así como otras líneas de alta velocidad que conectan ciudades regionales. [43]
El programa de construcción se divide en tres etapas. Para 2020, los ferrocarriles rusos tenían previsto poner en funcionamiento los tramos ferroviarios de alta velocidad que unen Moscú-Kazán (1,2 billones de rublos), Moscú-Tula (268,6 mil millones de rublos), Chelyabinsk-Ekaterimburgo (122,6 mil millones de rublos), Tula-Belgorod (86,8 mil millones de rublos). rublos), Ekaterimburgo-Nizhny Tagil (12,9 mil millones de rublos) y Novosibirsk-Barnaul (62,3 mil millones de rublos). En el programa también forma parte el proyecto del mayor puerto de contenedores en Ust-Luga para la recepción y distribución de mercancías en contenedores en la ruta China-Europa. [43]
Entre 2021 y 2025, RZD planea construir el tren de alta velocidad Rostov-Krasnodar-Adler, Tula-Voronezh y la ampliación del tren de alta velocidad Kazán-Yelabuga, así como otras conexiones ferroviarias regionales de alta velocidad. [43]
Durante la tercera fase del programa, 2026-2030, Russian Railways construirá el tramo ferroviario de alta velocidad Moscú-San Petersburgo; La línea ferroviaria se ampliará desde Yelábuga hasta Ekaterimburgo y desde Vorónezh hasta Rostov del Don. [43]
En marzo de 2015, en una reunión de la Academia de Ciencias de Rusia, Vladimir Yakunin presentó una nueva y ambiciosa ruta de transporte denominada Desarrollo del Cinturón Transeurasiático (TEPR) , que pasaría "a través de Rusia con una mega red de carreteras y ferrocarriles de alta velocidad para unir Asia con Europa' y con la oportunidad de ir a Chukotka y el Estrecho de Bering y luego al continente americano" [44] a Alaska, "haciendo posibles los viajes por tierra desde Gran Bretaña a los Estados Unidos (a través del Túnel del Canal de la Mancha)". [45]
La limitada capacidad ferroviaria es el principal obstáculo para las exportaciones rusas de carbón a Asia. [46] La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania y esto refuerza la necesidad de que Rusia reoriente las exportaciones de carbón a Asia. Por ello, varios actores rusos han propuesto una rápida expansión de la capacidad ferroviaria del país hacia el este. [46]
La Federación de Rusia es el fundador y único accionista de JSC Russian Railways. En nombre de sus accionistas, los poderes los ejerce el Gobierno de la Federación de Rusia . [47] Aprueba al presidente de la empresa, conforma anualmente el consejo de administración y aprueba los informes anuales. [48]
En 2012 se consideró una oferta pública inicial (IPO) para la empresa, [49] pero se retrasó hasta después de 2020. [50]
El presidente de la junta directiva de JSC Russian Railways es Oleg Belozerov. [51] Antes de él, el cargo lo ocupó Kirill Androsov desde septiembre de 2011 hasta junio de 2015, [52] y anteriormente por Alexander Zhukov – del 20 de julio de 2004 a septiembre de 2011 y Viktor Khristenko – del 16 de octubre de 2003 al 20 de julio de 2004.
Gennady Fadeev fue presidente de JSC Russian Railways del 23 de septiembre de 2003 al 14 de junio de 2005. Fue sucedido por Vladimir Yakunin , del 14 de junio de 2005 al 20 de agosto de 2015. Oleg Belozyorov ha sido presidente de la empresa desde el 20 de agosto de 2015. [1]
En diciembre de 2013, Russian Railways tenía participaciones mayoritarias en las siguientes empresas: [22]
El 24 de febrero de 2022, en respuesta a la invasión rusa de Ucrania , el presidente estadounidense Joe Biden anunció sanciones económicas contra varias empresas rusas, incluida Russian Railways. [53] [54]
Las principales actividades de los Ferrocarriles Rusos se refieren al tráfico de mercancías y de pasajeros. En Rusia, los ferrocarriles transportan el 42% del tráfico total de mercancías y alrededor del 33% del tráfico de pasajeros. [25] Algunas categorías de pasajeros, como los jubilados, los parlamentarios y los titulares de condecoraciones estatales soviéticas y rusas, reciben billetes gratuitos o subvencionados. [ cita necesaria ]
En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluyendo los oleoductos. [55] [56] En 2014, la infraestructura ferroviaria y los servicios de locomotoras representaron el 74% de los ingresos totales de la empresa. [57]
El costo de la tarifa del flete lo determina el Servicio Federal de Tarifas al costo neto o superior. [ cita necesaria ]
La limitada capacidad ferroviaria es el principal factor que limita las exportaciones rusas de carbón a Asia. [58] La demanda de carbón ruso en Europa ha disminuido debido a la transición energética y la invasión rusa de Ucrania y esto refuerza la necesidad de que Rusia reoriente las exportaciones de carbón a Asia.
Russian Railways tiene casi el monopolio de los viajes en tren de larga distancia, y su filial, Federal Passenger Company, representó el 90% del volumen total de pasajeros de pasajeros en 2017. [59] El transporte de pasajeros representó el 10,6% de los ingresos de la empresa en 2017. [ 60] La flota de pasajeros de larga distancia incluye 19.386 vagones a 2017, con una edad media de 19,1 años. [61] Más del 60 % de los pasajeros de larga distancia viajan en vagones cama de tercera clase. [61]
El negocio de pasajeros ferroviarios de larga distancia se enfrenta a una competencia cada vez mayor por parte de las aerolíneas, debido a sus agresivas políticas de precios nacionales y a sus tiempos de viaje generalmente más cortos para rutas de menos de 1.000 km. [62] El tráfico internacional de pasajeros por ferrocarril cayó de 19,4 millones de pasajeros en 2013 a 6,8 millones en 2017. [62]
En 2005-2010, JSC Russian Railways lanzó un programa para introducir nuevos trenes de alta velocidad. [63] El primer tren, Sapsan , entró en servicio en diciembre de 2009 y conecta San Petersburgo , Moscú y Nizhny Novgorod y es operado con trenes fabricados por la empresa alemana Siemens. [64]
El segundo tren, Allegro , circula desde San Petersburgo a Helsinki vía Vyborg desde diciembre de 2010 y es propiedad del grupo finlandés VR y está operado junto con él .
Sapsan fue el tren de pasajeros de mayor éxito de JSC Russian Railways con una tasa de ocupación del 84,5% (según RZD en 2010) y una rentabilidad del 30% (aunque los costes de capital no se incluyeron en su cálculo). [sesenta y cinco]
Las tarifas de los pasajeros (excepto los viajes en camarotes, coches cama y coches VIP) son aprobadas por el Estado, representado por el Servicio Federal de Tarifas, con orientación social de sus operaciones de tráfico por debajo del coste. La tarifa de los pasajeros se divide en dos componentes: el «billete» (que incluye el coste de la infraestructura de transporte, la tracción de la locomotora y el componente de la Estación) y el «asiento reservado» (el servicio de la empresa de transporte, que es propietaria del vehículo). Desde 2003 se utiliza la tarifa de horario flexible (FST) para viajar en trenes de larga distancia:
El FST se calcula de forma que estimule a los pasajeros a realizar un viaje en la fecha con el índice más bajo. En 2010 y 2011, el índice medio ponderado para los períodos naturales fue de 0,97 y el volumen medio de tráfico de pasajeros de 1,00. Según el comunicado de JSC "Russian Railways", el transporte de pasajeros, excepto en algunas direcciones muy rentables, no es rentable. Estas pérdidas se compensan en parte con el presupuesto y, en su mayor parte, con la ayuda de subvenciones cruzadas con ingresos por transporte.
Desde 2009, la empresa no transporta directamente pasajeros suburbanos. El transporte suburbano ahora lo explotan empresas de pasajeros fundadas por las agencias ejecutivas de la Federación Rusa , los Ferrocarriles Rusos e inversores privados. [66] En 2016, hay 25 compañías de pasajeros suburbanas (SPC), y Russian Railways posee una participación mayoritaria en 19 de ellas. [67]
Especialmente para el SPC se introdujo una tarifa cero por el uso de la infraestructura ferroviaria. Los Ferrocarriles Rusos reciben anualmente subvenciones del Estado por valor de 25 mil millones de rublos como compensación. [68] El tráfico de viajeros en toda la red aumentó en 2011 un 5,6% y asciende a unos 878,33 millones de personas. [66] El transporte ferroviario de pasajeros en las regiones rusas oscila entre el 5% y el 30% del tráfico total de pasajeros. [68]
Desde su creación en 2003, Russian Railways patrocina al FC Lokomotiv Moscú en la Premier League rusa . [ cita necesaria ]
Desde febrero de 2016, Russian Railways es patrocinador de Rodina Kirov , un equipo de bandy de la Superliga rusa de Bandy . [69]
Al 31 de diciembre de 2009, la longitud operativa total del ferrocarril era de 85.281 km, incluido el ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) – 84 446 km, la longitud de los carriles soldados continuos 74,4 mil km, la red ferroviaria operada por 166 975 desvíos, 138 túneles y 30 727 puentes.[ cita necesaria ]
La longitud de las líneas equipadas con bloqueo automático (AB) y control centralizado es de 62.055 km, o el 72,9%. Los dispositivos de automatización ferroviaria y control remoto en la red ferroviaria rusa funcionaron con 203 señalización, centralización y bloqueo a distancia y con un centro técnico de automatización y control remoto.
Los siguientes ferrocarriles pertenecen a RZD: [70]
Rusia :
Abjasia :
RZD también gestiona una participación del 50% en Ulaanbaatar Railways en nombre del gobierno ruso. [73]
El material rodante de tracción incluye locomotoras diésel , locomotoras eléctricas , trenes eléctricos , trenes diésel , vagones , vagones de mano , otros equipos autopropulsados y material rodante no tractor: distintos vagones (de pasajeros, de mercancías) y material rodante especial . [ cita necesaria ]
El principal productor de turismos (95%) es Tver Carriage Works . [ cita necesaria ]
A finales de 2012, el inventario de material rodante incluía 20.618 locomotoras, incluidas 2.543 locomotoras eléctricas de pasajeros, 578 locomotoras diésel de pasajeros, 7.837 locomotoras eléctricas de mercancías, 3.556 locomotoras diésel de mercancías y 6.104 locomotoras de maniobras . [74]
En 2017, RZD compró 459 locomotoras, incluidas cuatro EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS y cuatro unidades de pasajeros EP20 , así como 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, cuatro 3ES4K, 86 2TE25KM y cinco unidades de carga 4ES5K. [75]
En 2013, el holding RZD poseía 252.900 vagones de mercancías, de los cuales 54.200 pertenecían directamente a Russian Railways y el resto a filiales y filiales de la empresa, como Federal Freight y TransContainer . [76]
Anualmente, JSC Russian Railways transporta más de mil millones de pasajeros y mil millones de toneladas de carga.
En 2011, el tráfico de mercancías de los ferrocarriles rusos ascendió a unos 1,4 mil millones de toneladas. El tráfico de pasajeros en el año 2011 ascendió a 992,4 millones de personas. [25]
El salario medio en la red en octubre de 2011 – 31 mil rublos al mes. [82] El volumen de carga en el año 2012 ascendió a 1.000 millones 274,7 millones de toneladas (+2,7% en comparación con 2011), la participación en el volumen de negocios total del país (excepto los oleoductos) es del 85,5%. En 2012, la red transportó 1.000 millones de 56,7 millones de pasajeros (+6,4% en comparación con 2011). Los ingresos netos de las actividades básicas según los PCGA rusos ascendieron en 2012 a casi 5,3 mil millones de rublos, lo que representa una disminución de casi 3 veces respecto a 2011 (13,7 mil millones de rublos). [83] Los ingresos de la empresa en 2021 ascendieron a 2 billones de rublos. [84]
En total, los Ferrocarriles Rusos reciben 112 mil millones de rublos (alrededor de 1,5 mil millones de dólares) anualmente del gobierno. [85]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .