El Ferrocarril del Lejano Oriente ( en ruso : Дальневосточная железная дорога ) es un ferrocarril de Rusia que cruza el Krai de Primorie , el Krai de Jabárovsk , el Óblast de Amur , el Óblast Autónomo Judío y Yakutia . [1]
La administración ferroviaria está ubicada en Jabárovsk . El Ferrocarril del Lejano Oriente limita con el Ferrocarril Transbaikal en la estación de Arkhara y con la línea principal Baikal Amur en las estaciones de Izvestkovaya y Komsomolsk-on-Amur . Hay 365 estaciones de ferrocarril a lo largo del Ferrocarril del Lejano Oriente y dos pasos fronterizos : Grodekovo ( frontera ruso- china ) y Khasan (frontera entre Rusia y Corea del Norte ). El Ferrocarril consta de cuatro divisiones: la División de Ferrocarriles de Khabarovsk, la División de Ferrocarriles de Vladivostok, la División de Ferrocarriles de Komsomolskoye y la División de Ferrocarriles de Tynda. Los mayores puntos de salida y llegada de carga son Khabarovsk-2, Izvestkovaya, Birobidzhan , Volochayevka-2, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan , Sibirtsevo , Ussuriysk , Baranovsky , Uglovaya , Vladivostok , Nakhodka , Nakhodka Vostochnaya y Vanino .
La construcción del Ferrocarril del Lejano Oriente comenzó en mayo de 1891 debido al desarrollo económico del Lejano Oriente ruso . En 1895, abrieron un servicio regular de trenes entre Vladivostok e Iman (actual estación de tren Dalnerechenskaya). En 1897 se puso en servicio la línea Khabarovsk-Vladivostok. El tráfico ferroviario directo desde la estación de tren de Arkhara a Vladivostok se inició en 1916 con la puesta en funcionamiento del puente ferroviario sobre el río Amur cerca de Jabárovsk . En 1900, más de 5.000 ferroviarios trabajaban en el Ferrocarril del Lejano Oriente.
Durante la Guerra Civil Rusa y la intervención militar extranjera, los empleados del Ferrocarril del Lejano Oriente tuvieron que reconstruir puentes destruidos y vías dañadas y garantizar un tráfico estable de cargas urgentes. La restauración de la línea ferroviaria comenzó en el invierno de 1924-1925 a partir de la reconstrucción del puente de Jabárovsk debido a la importancia de reanudar el tráfico sobre el ferrocarril Transiberiano . En 1929, construyeron la línea Nadezhdinskaya-Tavrichanka para las necesidades del Krai de Primorie (para el servicio de las regiones agrícolas cercanas al lago Khanka , en particular). En 1931 terminaron la construcción de la línea Sibirtsevo-Turiy Rog. En 1935-1936, reconstruyeron la línea Uglovaya- Partizansk debido a la creciente extracción de carbón coquizable de las yacimientos de carbón de Suchansky. En 1940, pusieron en servicio la línea Volochayevka-Komsomolsk-on-Amur y la línea Sibirtsevo-Varfolomeyevka. En 1941, terminaron la construcción de la línea Birobidzhan-Leninsk y el tramo Partizansk-Nakhodka y pusieron en servicio las líneas Smolyaninovo-Dunai, Partizansk-Sergeyevka y Baranovsky-Gvozdevo. En 1940, terminaron la construcción de la principal estación de clasificación hacia el este llamada Khabarovsk-2 con un patio de jorobas totalmente mecanizado .
Cuando estalló la Gran Guerra Patria , el Ferrocarril del Lejano Oriente ya contaba con una infraestructura bien desarrollada. En muy poco tiempo se puso en pie de guerra y comenzó a suministrar al frente oriental equipo militar, municiones y provisiones. La dirección ferroviaria proporcionó personal, material rodante , repuestos y materiales a los ferrocarriles de primera línea. Además, el Ferrocarril del Lejano Oriente jugó un papel importante al ayudar al ejército soviético a derrotar al ejército imperial japonés y apoderarse del sur de Sajalín y las islas Kuriles .
En 1947, se puso en servicio la línea Komsomolsk-on-Amur- Sovetskaya Gavan , que proporcionó el segundo acceso ferroviario (después del Ferrocarril Transiberiano) al Océano Pacífico y acortó la distancia en 1000 km para el transporte marítimo a Sajalín, Kamchatka y Magadán. Óblast. Debido a la falta de un puente que cruce el río Amur cerca de Komsomolsk del Amur, los vagones cruzaban el río en un ferry en verano y con andenes especiales durante el invierno.
En 1963, el Ferrocarril del Sur de Sajalín de ancho de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) se incorporó al Ferrocarril del Lejano Oriente. En 1973 comenzó a funcionar el ferry Vanino-Kholmsk , mejorando el servicio de transporte en Sajalín. En 1975, se puso en funcionamiento un cruce ferroviario único sobre el río Amur cerca de Komsomolsk-on-Amur, que proporcionaba un servicio ferroviario continuo durante todo el año entre Volochaevka y Sovetskaya Gavan. Se abrieron nuevos patios ferroviarios , como Toki, Komsomolsk-Sortirovochniy, Nakhodka Vostochnaya , etc.
