Los ferrocarriles más antiguos de América del Norte.
Lista de los primeros ferrocarriles de América del Norte
Una estación de tren de la Edad Dorada se encuentra en el extremo superior de lo que fue una de las nueve millas de ferrocarril más importantes de los Estados Unidos en la década de 1830: el ferrocarril Mauch Chunk y Summit Hill, que más tarde se convirtió en el ferrocarril Mauch Chunk Switchback . El edificio victoriano reemplazó las oficinas originales y se convirtió en una de las primeras estaciones de tren en recibir viajeros. El primer tráfico de pasajeros documentado llegó en la segunda mitad de 1827, cuando el área hasta Mauch Chunk, Pensilvania, era conocida como "la Suiza de América"; Los trenes regulares de pasajeros transportaron turistas urbanos desde 1829 hasta principios de 1932.
Entidades similares a los ferrocarriles (décadas de 1700 a 1810)
1720: Según informes, se utilizó un ferrocarril en la construcción de la fortaleza francesa en Louisbourg , Nueva Escocia , Canadá. [1]
1764: Entre 1762 y 1764, al final de la Guerra Francesa e India , ingenieros militares británicos construyeron un ferrocarril de gravedad ( tranvía mecanizado ) (Tranvía de Montresor) en el empinado terreno ribereño cerca de la escarpa de la cascada del río Niágara en Niagara Portage. que los Senecas locales llamaron Crawl on All Fours , en Lewiston, Nueva York . [2] Antes de la conquista británica, bajo control francés, el transporte había empleado a casi 200 porteadores Séneca. Sin embargo, una vez que los británicos tomaron el control de la zona, instalaron un teleférico utilizando trineos (trineos pesados sin ruedas) para sujetar la vía entre los rieles. Los trineos eran capaces de transportar de 12 a 14 barriles a la vez (una capacidad de peso importante, incluso si solo se trata de barriles pequeños del tamaño de un barril que se pueden levantar con el hombro o compatibles con una mula , junto con su longevidad), lo que indica que se trataba de un diseño de funicular con dos vías. . Con barriles como configuración principal de carga ascendente y también proporcionaron un contrapeso listo para usar con la adición de suficiente agua del río Niágara como masa probable utilizada para ajustar la fuerza de elevación. Diseñado por el Capitán John Montresor , el nuevo ferrocarril reemplazó el trabajo manual realizado por los Séneca y desencadenó lo que podría ser la primera rebelión laboral en América del Norte cuando los Séneca quedaron desempleados; En septiembre de 1763, los senecas se rebelaron y mataron a muchos soldados y trabajadores británicos en lo que se llama la masacre del Devil's Hole . El tranvía estuvo en uso hasta principios del siglo XIX [3]
1799–1805: Los desarrolladores de Boston comenzaron a reducir la altura de Mount Vernon antes de construir calles y casas. Silas Whitney construyó un ferrocarril de gravedad para mover el material excavado colina abajo para llenar áreas pantanosas y crear nuevas tierras desde Back Bay . [4] Frederick C. Gamst, profesor de antropología en la Universidad de Massachusetts, creía que se trataba del mismo equipo ferroviario que utilizó Bulfinch en su ferrocarril de Beacon Hill, dadas las relaciones de ambos hombres con el sindicato de especulación territorial. [5]
1809: [a] Thomas Leiper construye un ferrocarril con orugas de madera de tres cuartos de milla en Nether Providence Township, Pensilvania, para llevar piedra de sus canteras al mercado. [6] La vía, con un ancho de 4 pies (1,2 m), [5] tenía una pendiente de 1½ pulgadas por yarda (1:24 o aproximadamente 4%) en su longitud total de 60 yardas (54,9 m) y resulta satisfactorio cuando se prueba con un automóvil cargado. [7] [8]
1811: George Magers diseñó y construyó un ferrocarril de gravedad de madera de una milla (1,6 km) entre un molino de pólvora y su búnker de almacenamiento de pólvora en Falling's Creek, Virginia. [9]
1815: Nueva Jersey otorgó un estatuto el 6 de febrero de 1815 para que una empresa "construyera una vía férrea desde el río Delaware cerca de Trenton hasta el río Raritan, en o cerca de New Brunswick", es decir, para conectar los puertos acuáticos. para que los barcos pudieran transportar a los pasajeros la última distancia que conecta Filadelfia y Trenton con la ciudad de Nueva York (siglo XIX) y Brooklyn y Queens en Long Island a través del puerto de Nueva York , como propuso el inventor y constructor de ferrocarriles John Stevens (1749-1838). Esta New Jersey Railroad Company fue el primer ferrocarril de transporte de pasajeros fletado en los Estados Unidos, pero no logró atraer inversores y nunca se construyó. Sus derechos pasarían a Camden and Amboy Railroad (abajo), fundado en 1830 y que también tenía a Stevens como presidente.
1818: Según se informa, un horno de fundición de hierro en Bear Creek, condado de Armstrong, Pensilvania , tenía un ferrocarril de madera en funcionamiento. [10]
Primeras empresas ferroviarias (décadas de 1820 a 1830)
Ferrocarriles de granito, carbón y algodón.
Marcador histórico del ferrocarril Mohawk y Hudson , incorporado en 1826 e inaugurado en 1831Ferrocarriles estadounidenses en 1835
1826: El 9 de abril, el Ferrocarril Mohawk y Hudson se incorporó como el primer ferrocarril fletado en el estado de Nueva York [12] (marcador en la foto), y el primer ferrocarril en los Estados Unidos diseñado para funcionar con un motor de locomotora en lugar de un caballo. -Ferrocarriles tirados o por gravedad. Se inauguró el 9 de agosto de 1831, utilizando la locomotora de vapor DeWitt Clinton .
1827: Ferrocarril Summit Hill y Mauch Chunk , a menudo llamado simplemente The Switchback o Mauch Chunk Switchback Railroad, el primer ferrocarril de Pensilvania y el primer transportador de antracita [13] inicialmente un ferrocarril de gravedad de 9 millas (14 km) con retorno de vagones impulsado por animales . se construye entre Summit Hill [14] y Mauch Chunk (ahora Jim Thorpe), Pensilvania [15] cuando se colocan rieles sobre el camino de acarreo de mulas existente, nivelado para tener una pendiente casi uniforme desde su establecimiento en 1819-20. [16] Diseñado por el fundador Josiah White [17] para caer uniformemente a lo largo de su longitud [18] [19] y supervisado en ambas evoluciones por el fundador Erskine Hazard de Lehigh Coal & Navigation Company , el ferrocarril, como la primera montaña rusa del mundo, También se convirtió en una famosa atracción turística, al igual que los cruceros de ocio en el Canal Lehigh de la compañía . La carretera transportaba carga como medio de transporte común hasta Summit Hill casi desde el principio, pero en 1829 la nueva carretera ferroviaria transportaba pasajeros que salían en masa de Filadelfia para disfrutar de sus atracciones. Fue construido para transportar carbón de antracita desde las minas hasta el canal Lehigh en el río Lehigh y fue el primer ferrocarril de este tipo.
1829: El 8 de agosto, el ferrocarril por gravedad de Delaware and Hudson Canal Company en el noreste de Pensilvania se inauguró utilizando Stourbridge Lion , la primera locomotora que circula sobre rieles en los Estados Unidos. [20] También era un ferrocarril de carbón. La empresa del canal, fundada en 1823, se autodenominaba "la empresa de transporte en funcionamiento continuo más antigua de Estados Unidos".
1829: La Compañía de Ferrocarriles y Canales de Carolina del Sur fue constituida el 19 de diciembre de 1827 y también se conocía como Charleston & Hamburg Road. En febrero de 1829 se instaló una vía experimental para transportar fardos de algodón en el centro de Charleston, Carolina del Sur . El 1 de abril de 1830, un ferrocarril de doble vía de 3800 pies (1200 m) de largo estaba en pleno funcionamiento. En 1833, este ferrocarril se había completado hasta Hamburgo, Carolina del Sur, con una longitud total de 137 millas (220 km). En aquella época era el ferrocarril más largo del mundo. Este fue el primer ferrocarril que utilizó locomotoras de vapor con regularidad. Más tarde pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur , ahora parte de Norfolk Southern . [21]
1829: Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company fue fundada el 7 de febrero de 1828. La línea principal de 4,09 millas (6,58 km) desde Palo Alto, Pensilvania hasta Wolf Creek se completó en 1829 y se agregaron sucursales en 1829 y 1830 para un total de 8,29 millas (13,34 km). [22] Era otro ferrocarril de transporte de carbón.
1830: La Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company fue fundada el 14 de abril de 1828. Recorrió 9,23 millas (14,85 km) desde Port Carbon, Pensilvania hasta Tuscarora y se completó en 1830. [23] Fue construido para transportar carbón desde las minas a Puerto Carbono.
1830: El ferrocarril Union Canal Company era un ferrocarril de 3,5 millas (5,6 km) construido por Union Canal (Pensilvania) Company y fue fundado el 3 de marzo de 1826. La empresa estaba en el negocio del canal, pero debido a la topografía, no pudo extender su canal hasta los campos de carbón al norte de Pine Grove, Pensilvania . Su solución fue construir este corto ferrocarril de transporte de carbón, que se completó en 1830. [20]
1830: La Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company fue fundada el 28 de febrero de 1826. El LSRR operó entre Tamaqua, Pensilvania y Port Clinton a partir de 1831 utilizando carros tirados por caballos. El ferrocarril adquirió dos locomotoras de vapor en 1833, pero las vías de madera no soportaban las locomotoras. Los rieles en "T" de hierro reemplazaron a los de madera en 1845, y luego las locomotoras volvieron al servicio regular. Completó un cruce con el ferrocarril Catawissa en Tamanend, también llamado Little Schuylkill Junction, en 1854. En 1857, el LSRR construyó una casa circular en Tamaqua, que albergaba 21 locomotoras y una plataforma giratoria. En 1863, la empresa fue arrendada por Reading Railroad por 93 años. Se fusionó formalmente con Reading en 1952. *1830: El Ferrocarril Tuscumbia fue fletado el 16 de enero de 1830 y procedió a construir un ferrocarril de 2,1 millas (3,4 km) desde el centro de Tuscumbia, Alabama, hasta los muelles en el río Tennessee al oeste de Sheffield . Este fue el primer ferrocarril fletado/construido al oeste de los Montes Apalaches . En 1832, este ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarril Tuscumbia, Courtland y Decatur , y se amplió 41,9 millas (67,4 km) para conectar las dos ciudades de Alabama , Tuscumbia y Decatur . [24]
1831: El ferrocarril Mount Carbon se completó en 1831 y iba desde Mount Carbon, Pensilvania a través de Pottsville , donde se dividió en dos ramales, uno que iba a lo que ahora es Seltzer y el otro al actual Wadesville. Se trataba de un ferrocarril de transporte de carbón, de 10,07 km (6,26 millas) de longitud. [25]
1837 - Tallahassee - St. Marks Rail Road - fue el primer ferrocarril "fletado" en Florida (en 1831), pero fue el segundo en completarse y comenzar las operaciones de transporte de carga.
1839: Albion Railway presta servicio a las minas de carbón alrededor de Stellarton , Nueva Escocia , primer ferrocarril en Canadá que utiliza rieles de hierro y funciona durante todo el año; hogar de Samson , la locomotora más antigua que se conserva en Canadá .
Primeros transportistas comunes (décadas de 1820 a 1830)
Si bien los ferrocarriles privados son legalmente libres de elegir sus trabajos y clientes, los transportistas comunes deben cobrar tarifas justas a todos los interesados.
Cualquier esfuerzo por organizar los primeros ferrocarriles de transporte público en orden cronológico debe elegir entre varias fechas de criterio posibles, incluida la solicitud de una carta estatal, la recepción de una carta, la formación de una empresa para construir un ferrocarril, el inicio de la construcción, la apertura de operaciones, etc.
1829: Viaducto de Carrollton construido de piedra para el ferrocarril de Baltimore y Ohio, 312 pies (95 m) sobre el río Gwynns Falls en Baltimore, Maryland
1831 Farnsworth Avenue Puente de carruaje de arco de piedra sobre Camden & Amboy RR. Bordentown, Nueva Jersey: primer puente completado sobre rieles en T invertidos de hierro laminado recientemente diseñados por Stevens y fabricados en Gales. Hoy en día, los trenes todavía pasan bajo el arco sobre nuevos rieles de diseño similar. La calzada todavía se utiliza sobre el arco de piedra. Diseñado por Wilson. Fecha de piedra angular 1831. Hecho de arenisca de Stockton.
1856: El túnel Blue Ridge , de 1299 m (4263 pies), considerado una maravilla mundial de la ingeniería cuando se inauguró.
1872: El túnel Hauto de 3800 pies (1200 m) permitió ahorrar más de 14,5 millas (23,3 km), la mayoría (12,5 millas (20,1 km)) con pendientes pronunciadas, del antiguo ferrocarril Nesquehoning & Mahanoy por varios millones de toneladas/ anualmente de antracita enviada por Lehigh Coal & Navigation Company desde sus rompedores Lansford y Coaldale en Panther Creek Valley . [31] El túnel permitió el retiro y la conversión del famoso ferrocarril Switchback (el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk ) en un ferrocarril exclusivo para turismo propiedad de Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company [32]
^ Brown, Robert R. (octubre de 1949). Las primeras líneas ferroviarias de Canadá . Boletín n.º 78 de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
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^ "Marcador histórico del ferrocarril Leiper". www.explorepahistory.com . WITF, Inc. Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
^ Gamst observa que Bullfinch probablemente empleó a una persona similar con conocimientos técnicos y familiarizada con las tecnologías británicas para supervisar la construcción y las operaciones relativamente frenéticas del funicular de los ferrocarriles de Boston Back Bay.
^ Dunbar, Seymour. Una historia de viajes en América . págs. 876–7.
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^ Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 85 [1]
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^ Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), páginas 415,537 [2]
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↑ Bartholomew señala que esta "pendiente de descenso monótonamente uniforme" a lo largo de tal longitud fue una primicia en ingeniería, no solo en América del Norte, sino también en la construcción de carreteras europeas de cualquier tipo.
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^ Bienvenido a Tuscumbia, Alabama. ¡Deberías vernos ahora! Archivado el 23 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
^ Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 462 [7]
^ Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 460 [8]
^ ab Desarrollo de los primeros sistemas de transporte en los Estados Unidos por JL Ringwalt (Filadelfia: Railway World Office, 1888), (CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA DE 1830 A 1840)[9]
^ Historia de Meridian Speedway, consultado en julio de 2021.
^ El servicio de marcadores históricos ExplorePAHistory.com comenzó sobre rieles de madera.
^ Túnel Lansford-Hauto llamado una maravilla de la ingeniería, fecha de acceso = 2017-0301
^ Imagen de Facebook del aviso legal de venta.
^ Ferrocarril del Río Rojo
enlaces externos
Primer ferrocarril (tranvía) construido en Estados Unidos, Lewiston, Nueva York, 1764
Ferrocarriles americanos; Su crecimiento y desarrollo por la Asociación de Ferrocarriles Americanos (Washington DC, 1956)
Biblioteca del Congreso - Historia de los ferrocarriles y mapas
Base de datos de historia del ferrocarril
[10] Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS): Almanaque histórico de los ferrocarriles estadounidenses: EE. UU., Canadá y México
El caso de la locomotora que desaparece, Robert Thayer, American Heritage, octubre de 1998, volumen 49, número 6
Ferrocarriles específicos
Primer ferrocarril permanente en Estados Unidos y su conexión con la Universidad de Pensilvania en Filadelfia. ( Ferrocarril Leiper )
El primer ferrocarril de América 1826-1926: una historia del origen y desarrollo del ferrocarril de granito en Quincy, Massachusetts. ( Ferrocarril de granito )
