El Hong Kong ePrix 2017 (formalmente el FIA Formula E HKT Hong Kong ePrix 2017 para fines de patrocinio) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 2 y 3 de diciembre de 2017 en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong en Hong Kong ante una multitud de dos días de 27,000 personas. Fueron la primera y segunda carreras del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y la segunda edición del evento . La carrera de 43 vueltas del 2 de diciembre fue ganada por el piloto de Virgin, Sam Bird, desde el segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminó segundo para el equipo Techeetah y el piloto de Mahindra, Nick Heidfeld, fue tercero. La carrera más larga de 45 vueltas celebrada el 3 de diciembre fue ganada por el compañero de equipo de Heidfeld, Felix Rosenqvist, desde la pole position . Edoardo Mortara del equipo Venturi fue el novato mejor clasificado en segundo lugar y Mitch Evans de Jaguar fue tercero.
Vergne consiguió la pole position en la primera carrera al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo su ventaja en la línea de salida en la primera vuelta. La carrera vio la primera interrupción de la historia de la Fórmula E en la primera vuelta cuando el novato André Lotterer se vio atrapado por el tráfico y golpeó la barrera de la chicane de las curvas tres y cuatro , obligando a otros tres autos a detenerse en la pista. Una vez que se resolvió el orden de salida, la carrera se reanudó media hora más tarde detrás del auto de seguridad con Vergne por delante de Bird. En la vuelta 20, Bird arrebató el liderato a Vergne y lo mantuvo durante el resto de la carrera a pesar de incurrir en una penalización de drive-through por una colisión con el costado de su garaje en el pit lane, logrando así su sexta victoria de su carrera.
Rosenqvist se hizo con la pole position para la segunda carrera, que comenzó detrás del coche de seguridad debido a un fallo técnico que impidió que funcionara el pórtico de luces. Inmediatamente perdió el liderato cuando hizo un trompo en la primera curva, lo que permitió a Mortara adelantarlo para hacerse con la posición. Mortara gestionó su consumo de energía eléctrica mejor que el resto de los competidores y lideró la mayor parte de la carrera. Sin embargo, a falta de tres vueltas, Mortara hizo un trompo en la segunda curva, lo que hizo que Abt pasara al primer puesto, que lo mantuvo para terminar primero en pista. Tres horas después de la carrera, Abt fue descalificado porque las pegatinas de seguridad de su inversor y de la unidad motor-generador no coincidían con las del pasaporte técnico de su coche. Audi no presentó una apelación para protestar contra la decisión y Rosenqvist consiguió su segunda victoria de su carrera.
Después de las carreras, Bird lideraba el Campeonato de Pilotos con dos puntos de ventaja sobre Vergne, que era segundo. La victoria de Rosenqvist en la segunda carrera lo colocó tercero con 29 puntos, mientras que Mortara estaba cinco puntos más atrás en cuarto lugar y Heidfeld era quinto. Mahindra tomó la delantera en el Campeonato de Equipos con 44 puntos; Virgin estaba en segundo lugar con 41 y Techeetah estaba ocho puntos más atrás en tercer lugar. Venturi era cuarto con 30 puntos y Jaguar completaba los cinco primeros a falta de diez carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Hong Kong fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [4] Fueron la primera y la segunda de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18, [4] y la segunda edición del evento , [5] El organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) otorgó al ePrix el estatus de doble carrera por primera vez. Además, el evento fue la primera ronda doble asiática en la historia de la Fórmula E y se llevó a cabo el 2 y 3 de diciembre de 2017 en el Circuito Central Harbourfront de Hong Kong . [5] Los organizadores esperaban que 41.000 personas asistieran a la carrera. [6] La construcción de la pista comenzó el 23 de noviembre, nueve días antes de la primera carrera. [7] Después de la carrera de 2016 , la chicana de las curvas tres y cuatro se endureció en un intento de reducir la probabilidad de accidentes allí. [8] [9]
De cara a la nueva temporada, algunos equipos optaron por mantener la misma alineación que en la temporada anterior; sin embargo, algunos equipos cambiaron de pilotos o cambiaron de nombre. ABT Audi Sport se convirtió en Audi Sport ABT para reflejar la mayor participación del fabricante Audi . Faraday Future terminó su asociación con Dragon Racing y el nombre de NextEV NIO se acortó para convertirse en NIO . [10] El ganador del título de Fórmula Nippon de 2011 y campeón mundial de resistencia de 2012, André Lotterer, fue contratado por Techeetah para reemplazar a Stéphane Sarrazin , [11] mientras que el campeón del Gran Premio A1 2007-08 y co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2016, Neel Jani, tomó el asiento de Loïc Duval en Dragon. [12]
El ex finalista del podio de la IndyCar Series y corredor de la Blancpain GT Endurance Series Luca Filippi se unió a Oliver Turvey en NIO, reemplazando a Nelson Piquet Jr., quien dejó el equipo al habilitar una cláusula de desempeño y se fue a Jaguar para reemplazar a Adam Carroll . [13] [14] El lugar de José María López en Virgin fue ocupado por el campeón de la GP3 Series 2014 y co-ganador de las 12 Horas de Sebring 2017 Alex Lynn , [15] mientras que el campeón de la Fórmula 3 Euro Series 2010 y dos veces ganador del Gran Premio de Macao Edoardo Mortara ingresó a la serie con Venturi . [16] El piloto del Deutsche Tourenwagen Masters Tom Blomqvist debía reemplazar a Robin Frijns en Andretti , pero su auto fue conducido en Hong Kong por el competidor del Campeonato Mundial de Resistencia y Super Fórmula Kamui Kobayashi . [17] El campeón defensor de pilotos Lucas di Grassi se quedó en Audi después de su campaña ganadora del título y nuevamente se unió a Daniel Abt . [18]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. [19] Aunque los pilotos estaban preocupados por la posibilidad de una visibilidad reducida, [20] Sébastien Buemi de e.Dams-Renault marcó el tiempo más rápido en la primera sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto, 3.310 segundos a 200 kW (270 hp) de potencia, cuatro décimas de segundo más rápido que cualquier otro en la pista. Su rival más cercano fue Mitch Evans en segundo lugar. [21] Los Audi de Abt y di Grassi, Sam Bird , Nico Prost , Piquet, Mortara, Jean-Éric Vergne y Turvey completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [20] Durante la sesión, donde varios pilotos lucharon por encontrar su ritmo preferido, [22] Prost se detuvo en la pista con una falla en el sistema de administración de la batería y reinició su auto para continuar conduciendo. [23] Más tarde, Jani rompió parte de la suspensión delantera izquierda de su coche en una colisión con el muro interior de la curva diez, pero regresó a boxes para cambiar a un segundo coche. [22] [23] Lotterer rozó el mismo muro y dañó el cuarto delantero derecho de su coche. [21] Se pidió una bandera amarilla corta en todo el circuito cuando Rosenqvist se salió del circuito en la última curva. [21]
En la segunda sesión de entrenamientos, Evans marcó la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento con un tiempo de 1 minuto y 2,875 segundos, y fue dos décimas de segundo más rápido que Abt, que quedó segundo. Su compañero de equipo en Audi, di Grassi, Turvey, Nick Heidfeld ( Mahindra ), Bird, Piquet, Rosenqvist, Prost y António Félix da Costa completaron los diez primeros. [24] [25] Buemi bloqueó sus neumáticos traseros en la horquilla de la curva seis después de pasar por un poco de tierra, [26] y sobreviró contra la barrera a los seis minutos, lo que provocó daños superficiales en la dirección de su coche. [24] [27] Heidfeld golpeó la barrera de la curva diez mientras estaba en su vuelta de máxima potencia y Maro Engel se deslizó hacia la zona de escape de la curva dos . [27] Se ondearon banderas amarillas a cinco minutos del final cuando Mortara detuvo su coche en la pista en la segunda curva y puso fin a todas las carreras competitivas de la sesión. [25] [27]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un conductor en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco conductores estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El conductor y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19] Buemi lideró el primer grupo, por delante de los primeros en marcar la referencia Lotterer y Engel. [28] Mortara estaba en una vuelta rápida, pero el coche suelto de Lynn lo retrasó, [28] y Mortara chocó dos veces contra la barrera. [29] [30] Lynn ocupó el cuarto lugar y Mortara fue el conductor más lento del primer grupo. Bird marcó el tiempo de vuelta general más rápido en el segundo grupo con 1 minuto, 3.276 segundos, mientras que Félix da Costa en segundo lugar fue el más rápido hasta la vuelta de Bird. Kobayashi fue tercero a pesar de golpear la barrera y Filippi fue cuarto. [28] Evans fue el piloto más lento del grupo dos después de no poder establecer una vuelta de máxima potencia debido a que no cruzó la línea de salida-llegada después de una falta de comunicación entre equipos. [29] [31] En el tercer grupo, Heidfeld tenía más agarre en el circuito y fue el más rápido, degradando a Vergne al segundo lugar. Rosenqvist fue el tercero más rápido y Piquet y Jani (que abortó su vuelta de máxima potencia) fueron los corredores más lentos del tercer grupo. [28] [32]
Prost chocó contra la barrera de la curva cinco en el grupo cuatro y se llevó una pancarta de patrocinio que se enredó en su alerón delantero y luego en su rueda trasera. [31] [33] A pesar de los escombros que había en la pista, los comisarios no ondearon banderas amarillas, [33] y Jérôme d'Ambrosio se llevó la barrera que se enredó alrededor de su rueda delantera izquierda, deteniendo la sesión. [29] [31] Cuando se reanudó la clasificación, Abt terminó el grupo más rápido e impidió que su compañero de equipo di Grassi avanzara a la superpole. Turvey fue tercero y d'Ambrosio cuarto. Los comisarios no permitieron que Prost continuara en la clasificación y fue el piloto más lento del cuarto grupo. [28] Al final de la clasificación de grupos, los tiempos establecidos por Bird, Heidfeld, Vergne, Rosenqvist y Abt los hicieron avanzar a la superpole. [32] Vergne se llevó la primera pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 3.568 segundos. [33] Cuando completaba su vuelta, Vergne perdió el control de su coche en la última curva, dañándolo ligeramente por el contacto con la pared exterior, y se detuvo después de la línea de cronometraje. [28] [29] El trompo de Vergne significó que su vuelta inicial fue más del 120 por ciento de su tiempo de clasificación, pero no fue penalizado ya que se consideró que no había sido un peligro para los demás. [31] Vergne estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Bird, quien cometió un pequeño error en la segunda horquilla. Heidfeld se clasificó tercero. [29] Abt marcó un tiempo de referencia que lo colocó en la pole provisional, pero cayó al cuarto lugar. [28] Rosenqvist, quinto, bloqueó sus frenos en la primera horquilla y se salió. [30] Después de la clasificación, Jani fue degradado diez lugares en la parrilla por cambiar la batería de su coche después de su primer accidente de práctica. [31] Tras la aplicación de la penalización a Jani, el resto de la parrilla quedó formada por di Grassi, Turvey, Félix da Costa, Buemi, Piquet, d'Ambrosio, Lotterer, Kobayashi, Engel, Filippi, Lynn, Prost, Mortara, Evans y Jani. [1]
El clima al comienzo de la carrera era seco y cálido con una temperatura del aire entre 23 y 23,9 °C (73,4 y 75,0 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 27,2 y 28,3 °C (81,0 y 82,9 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [19] Para la primera carrera de Hong Kong, Kobayashi, Abt y Filippi recibieron la potencia adicional. [34] Cuando la carrera comenzó desde su salida parada a las 15:00 hora de Hong Kong ( UTC+08:00 ), [7] Vergne mantuvo su ventaja de la pole position al dirigirse a la primera curva con Bird permaneciendo en segunda posición. [35] Heidfeld lanzó un ataque para tomar la delantera en el ePrix, pero se salió y cayó al cuarto lugar después de no poder pasar a Bird. [36] [37] Turvey giró hacia la línea exterior y pasó del séptimo al tercer lugar, superando a Rosenqvist, di Grassi, Abt y Heidfeld en la primera curva, mientras la mayoría del grupo se ponía a la defensiva. [36] [38]
El grupo negoció las dos primeras curvas sin incidentes, pero un bloqueo de la pista en la chicane de las curvas tres y cuatro provocó que el director de carrera detuviera la carrera por primera vez en la historia de la Fórmula E. [34] Piquet pasó por encima de los bordillos en el interior de la chicane de las curvas tres y cuatro y Lotterer (que intentaba desviarse para evitar el tráfico) fue atrapado y se estrelló contra la barrera. [35] [38] Prost, Evans, Mortara y Jani se vieron obligados a detenerse en la pista, [37] mientras que el resto del grupo entró en el pit lane y esperó más instrucciones del director de carrera. Poco después, a los pilotos que estaban varados en la primera chicane se les permitió regresar al circuito para que pudieran alinearse en el orden de carrera correcto. [34] La carrera se reinició después de más de media hora de retraso bajo el coche de seguridad durante una vuelta. [38] [39] Vergne lideró en el reinicio , seguido por Bird, quien inmediatamente lo batió a duelo. [37] Di Grassi inmediatamente comenzó a atacar a su compañero de equipo Abt girando a la derecha en la segunda curva, pero no lo pasó. [39]
En la quinta vuelta, Buemi atacó a di Grassi conduciendo por la línea interior al entrar en la primera curva y los dos hicieron contacto ya que di Grassi condujo a la defensiva y le dio a Buemi una pequeña cantidad de espacio. [34] [38] Al mismo tiempo, Filippi se acercó a Rosenqvist, pero lo hizo girar en la primera curva, cayendo a Rosenqvist a la 15.ª posición y dañando su radiador . [36] [37] [40] Heidfeld intentó adelantar a Turvey por el exterior en dirección a la segunda curva, pero Heidfeld bloqueó los frenos, lo que significó que no pudo completar el movimiento. En consecuencia, esta pérdida de impulso permitió a Abt acercarse a Heidfeld y lo superó por el cuarto lugar. [36] [37] Di Grassi y Buemi se involucraron en la batalla por el tercer lugar poco después. [36] Di Grassi fue el primer piloto en entrar en el pit lane en la decimosexta vuelta porque Audi afirmó que su suspensión trasera derecha había sufrido daños por su contacto anterior con Buemi. [37] [38] Di Grassi cambió a su segundo coche poco después, pero esto lo dejaría con menos energía eléctrica que el resto del pelotón. [38] [39]
Turvey no había podido permanecer con los dos pilotos líderes, pero desaceleró repentinamente con un problema técnico y se dirigió a boxes para cambiar a su segundo coche. [34] [37] Vergne y Bird lideraron el resto del grupo por nueve segundos. [37] Después de no poder pasar a Vergne inicialmente, [34] Bird giró a la derecha y lo pasó por el primer lugar en la curva siete en la vuelta 20. [36] Vergne entró en boxes en la vuelta 21 para el cambio obligatorio a su segundo coche mientras Bird completaba una vuelta extra. [36] [37] Cuando Bird hizo su parada en boxes, bloqueó sus neumáticos en un poco de polvo, [41] y se deslizó hacia el lateral de su garaje. [38] Bird golpeó el equipamiento del equipo y evitó por poco herir a un miembro del personal de Virgin Racing. [34] [35] Bird abandonó su coche al costado del garaje, pero mantuvo el liderato. [38] Después de las paradas en boxes, Bird aventajaba a Vergne por siete segundos, a quien le seguían, a su vez, Engel, Piquet y Rosenqvist. [39] Abt fue el que más puestos perdió debido a un error técnico que le hizo perder 20 segundos y cayó al octavo lugar. [34] [37]
Después de su parada en boxes, el coche de Buemi se apagó debido a un problema técnico a la salida de la primera curva y se detuvo en el centro de la pista. Buemi pudo reiniciar su vehículo rápidamente, pero cayó a la 13.ª posición. [37] [41] Dado que Bird no estacionó su coche dentro de su garaje durante su parada en boxes, [35] incurrió en una penalización de drive-through, pero la corta longitud del pit lane y su gran ventaja le permitieron permanecer por delante de Vergne después de tomarlo. [37] [38] Rosenqvist estaba cerca de Engel en una batalla por el cuarto lugar. El dúo entró en contacto en la chicane de las curvas tres y cuatro, lo que vio a Rosenqvist chocar con Engel, pero ambos pilotos evitaron el muro. [37] Heidfeld se acercó a Vergne en la horquilla de la curva dos, pero este último bloqueó los frenos y se fue largo, impidiendo que Heidfeld lo pasara. [38] Lotterer incurrió en una penalización de drive-through relacionada con su colisión de varios autos en la primera vuelta, al igual que Filippi fue penalizado de manera similar por su colisión anterior con Rosenqvist. [34]
En la vuelta 42, Rosenqvist frenó más tarde que Piquet en la primera curva y lo adelantó para el quinto lugar. Se acercó a Engel, pero no estuvo lo suficientemente cerca como para pasarlo y cayó al octavo lugar mientras conservaba energía eléctrica. [35] [38] [41] Bird cruzó la línea de salida-llegada en primer lugar después de 43 vueltas para asegurar su primera victoria de la temporada y la sexta de su carrera. [35] Vergne lo siguió 11.575 segundos después en segundo lugar y Heidfeld fue tercero. [1] Fuera del podio, Engel originalmente terminó cuarto, pero fue penalizado con una penalización de tiempo por uso excesivo de energía y cayó al 13.º lugar. [38] Piquet terminó cuarto, Abt quinto, Félix da Costa sexto y Mortara fue el novato mejor clasificado en séptimo lugar. [1] Rosenqvist perdió su resultado del octavo lugar después de que se le juzgara por haber abusado de la potencia y cayó al 14.º lugar. [40] Lynn, Prost y Filippi completaron el top-ten. Buemi, Evans, Engel, Rosenqvist, Kobayashi, Turvey, di Grassi y Jani completaron el orden de llegada. [1] Se consideró que Lotterer había dejado su coche en una posición insegura en condiciones de parque cerrado y fue descalificado de la carrera. [40] El único que no llegó a clasificarse fue d'Ambrosio, que se detuvo a un lado del circuito debido a un fallo mecánico y se retiró después de reincorporarse. [37]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird habló sobre la naturaleza errática de la carrera y dijo que era "increíble" para él haber ganado después de recibir su penalización de drive-through [42]. También admitió que la carrera lo había estresado, pero disfrutó de su naturaleza competitiva a pesar de la parada en la primera vuelta: "Bienvenido a la Fórmula E. Es como una carrera normal para nosotros. Hemos tenido algunas carreras locas en el pasado, solo tienes que mirar la primera carrera de la serie y el choque en la última curva ". [43] Vergne dijo que fue la carrera más difícil de su carrera porque carecía de comunicación por radio y regeneración de batería: "Entonces, si esta mañana alguien me dijera que tendría estos problemas, ni siquiera tomaría la salida de la carrera. Terminar segundo después de esto es casi como una victoria para nosotros. Esperamos arreglar las cosas durante la noche y volver más fuertes mañana ". [42] Heidfeld afirmó que su tercer puesto fue el resultado con el que no estaba nada contento, pero elogió a su equipo. [42]
La maniobra defensiva de Vergne en la chicane de las curvas tres y cuatro provocó críticas de Heidfeld, que afirmó que Vergne había infringido las normas de la serie con su forma de conducir, algo que ambos discutieron. Heidfeld no estuvo contento cuando Vergne le dijo que creía que las maniobras eran aceptables. [44] Vergne argumentó que no tenía la culpa porque no quería emprender una acción que hubiera puesto en peligro sus posibilidades de un duelo por el campeonato y quería terminar la carrera: "A veces tienes que terminar segundo, tercero o cuarto, pero llévate los puntos. Y al final del año contarán". [44] Buemi criticó la conducción de di Grassi, creyendo que este último debería haber cedido la posición una vez que llegaron a la curva. Reveló que intentó conducir lo más cerca que pudo hacia la barrera sin golpearla, pero encontró la conducción de Di Grassi demasiado agresiva: "La curva es muy cerrada, pero yo estoy allí, no puedes simplemente hacer la curva, y él simplemente hace la curva. Gira, así que termino empujándolo y dañando ambos autos. Si estoy a tu lado es un poco difícil. ¿Qué debo hacer? No puedo hacer nada". [45] Di Grassi ignoró las críticas de Buemi y aclaró que su suspensión trasera derecha estaba dañada por su contacto con Abt en lugar del golpe de Buemi como había informado inicialmente Audi. [45]
Después de la carrera se descubrió que varios pilotos tenían una mala recepción de radio debido a los rascacielos locales, lo que los impulsó a recalcular su regeneración y el uso de energía eléctrica sin asistencia. [46] Abt comparó la situación con las carreras de Fórmula 4, mientras que Piquet creía que podría haber mejorado su cuarto puesto si su radio hubiera funcionado correctamente. [47] Jani dijo que la falta de comunicación en su primera carrera lo perjudicó, ya que no tenía conocimiento de cuáles eran sus objetivos de regeneración y Rosenqvist estuvo de acuerdo en que la situación era inesperada y difícil de manejar. Lynn reveló que su equipo se había visto afectado previamente en una carrera anterior y estaba mejor preparado para una situación similar. [46] A Bird se le dijo que viera a los comisarios después de la carrera y se le dio una penalización de diez puestos en la parrilla para la carrera del día siguiente por no detenerse en el garaje durante su parada en boxes. [48] El director del equipo Virgin, Alex Tai, dijo a la prensa que buscó una respuesta sobre si la penalización de Bird era apelable, pero eligió seguir las instrucciones, ya que sería difícil de hacer. [40] Engel reveló que su problema fue causado por una pérdida de energía eléctrica entre la primera y la segunda curva de cada vuelta, lo que permitió a Rosenqvist atacarlo. [40]
Como consecuencia de las posiciones finales, Bird lideró el Campeonato de Pilotos con 25 puntos. Vergne estaba cuatro puntos por detrás en el segundo lugar, Heidfeld era tercero con 15 puntos y Piquet le seguía a otros tres puntos en el cuarto lugar. Con 11 puntos, Abt era quinto. [49] En el Campeonato de Equipos, Virgin se convirtió en el líder inicial con 29 puntos y sus dos pilotos terminaron entre los diez primeros. La pole position de Vergne y el segundo puesto le valieron al segundo clasificado Techeetah 21 puntos y Mahindra estaba a otros seis puntos en el tercer lugar. Jaguar fue cuarto con 12 puntos y Audi con 11 puntos fue quinto. [49]
El domingo por la mañana se celebró una sesión de práctica de 45 minutos antes de la carrera de la tarde. [19] Buemi superó la vuelta más rápida de Evans del fin de semana para ser el más rápido en la tercera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 2.002 segundos; Lynn le siguió a tres décimas de segundo en segundo lugar. Di Grassi, Vergne, Bird, Rosenqvist, Abt, Mortara, Heidfeld y Turvey recuperaron la posición tres a diez. [52] [53] Durante la práctica, donde varios pilotos bloquearon sus frenos y condujeron hacia las áreas de escape de la pista, [53] Engel se detuvo brevemente en la primera curva, pero no fue necesario sacar la bandera roja ya que reinició su auto a tiempo. [54] Prost evitó por poco ser atrapado por Turvey, quien perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva nueve mientras pasaba al primero y d'Ambrosio golpeó el vehículo de Prost y desprendió su guardabarros trasero derecho en el vértice de la curva. [52] [54] Prost pudo volver a boxes pero expresó su enojo por la radio. [53] Buemi redujo la velocidad para evitar chocar con escombros en la chicane de las curvas tres y cuatro y obstaculizó al más rápido Félix da Costa con la pareja gesticulando. [53] [54]
A diferencia de la primera carrera, el sistema de lotería se modificó y los cinco mejores pilotos del campeonato se colocaron en el primer grupo y los competidores de menor clasificación se sortearon en orden en los tres grupos restantes. Esto se cambió para permitir que los pilotos se mantuvieran cerca unos de otros y evitar que variables significativas como el clima cambiante afectaran el orden de salida. [55] En el primer grupo de clasificación de cinco corredores, Turvey marcó el ritmo de la sesión con di Grassi un cuarto de segundo más lento en segundo lugar. Lotterer, d'Ambrosio y el pionero Jani completaron los pilotos más lentos del primer grupo. [56] D'Ambrosio señaló que la conducción en el grupo uno fue difícil debido a una demostración de Roborace que tuvo lugar entre la tercera sesión de práctica y la segunda sesión de clasificación que dejó escombros en la pista. [57] En el segundo grupo, Rosenqvist pasó directamente a la pole provisional, pero Evans fue el más rápido en general con una vuelta de 1 minuto, 2.577 segundos. Rosenqvist fue segundo, Engel tercero y Kobayashi cuarto. [56] Buemi fue el piloto más lento del grupo dos, ya que estaba fuera de ritmo debido a que dañó su auto con un vistazo a la barrera interior de la curva cinco; [58] comenzó desde la parte trasera del grupo por primera vez desde el ePrix de Buenos Aires de 2016. [ 59] Mortara fue el más rápido en el tercer grupo, seguido por Lynn, Félix da Costa, Filippi y Prost, quien marcó el ritmo al principio. [56] En el cuarto grupo, Abt marcó una vuelta que lo llevó al segundo lugar en la general. Los cuatro participantes más lentos del cuarto grupo fueron Bird, Vergne, Heidfeld y Piquet. [57] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Evans, Abt, Mortara, Rosenqvist y Bird los llevaron a la súper pole. [56] A pesar de un sobreviraje en el sector final, Rosenqvist condujo agresivamente para llevarse la cuarta pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 2.836 segundos. [59] [60] Evans se unió a él en la primera fila de la parrilla y fue más rápido que Rosenqvist al principio de su vuelta. [60] A pesar de arruinar su preparación al final de su vuelta de calentamiento y de un error en la primera curva, Mortara se llevó el tercer puesto y Bird fue cuarto en su intento de minimizar el efecto de su penalización en la parrilla. [56] [60] Abt dobló el brazo de dirección de su coche por un pequeño contacto con una pared y un ritmo lento lo puso quinto. [57] [60] Después de la clasificación, el tiempo de súper pole de Evans fue eliminado porque se consideró que había abusado de la energía eléctrica y Bird comenzó desde el puesto 13. [60] El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Filippi, Heidfeld, Piquet, di Grassi, Bird, Prost, Engel, Kobayashi, Lotterer, d'Ambrosio, Jani y Buemi.[50]
La segunda carrera comenzó a las 15:00 hora local. [7] El clima al inicio era seco y soleado con una temperatura del aire que oscilaba entre 23,25 y 23,9 °C (73,85 y 75,02 °F) y una temperatura de la pista entre 27,2 y 28,35 °C (80,96 y 83,03 °F). [50] Al igual que en el primer ePrix, los ganadores de la votación FanBoost fueron Abt, Kobayashi y Filippi. [61] En la parrilla, una falla en la placa de circuito provocó que el pórtico de cinco luces rojas no se iluminara, lo que provocó que todo el grupo permaneciera en sus posiciones de partida mientras esperaban una señal del director de carrera Scot Elkins. [61] [62] [63] Tres minutos más tarde, el control de carrera decidió utilizar el auto de seguridad para comenzar la carrera. [64] Rosenqvist lideró el grupo hasta alcanzar la velocidad máxima, pero bloqueó los frenos traseros al acercarse a la primera horquilla y medio hizo un trompo, cayendo al undécimo lugar. [65] [66] Esto le dio a Mortara el liderato y Abt pasó a la segunda posición. Más acción tuvo lugar más abajo en el grupo a medida que los pilotos se acercaban entre sí, pero todos lograron pasar sin ningún problema. [63] La barra de dirección de Filippi se fracturó al principio y más tarde se convirtió en el único retirado de la carrera después de entrar en el pit lane. [67] Al final de la segunda vuelta, Mortara lideraba por delante de Abt, Evans, Lynn, Félix da Costa, Vergne, Turvey, Piquet, Prost y Bird. [50]
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El movimiento temprano del primero al quinto lugar se produjo cuando Félix da Costa adelantó a Lynn por el exterior para el cuarto lugar, mientras que Bird pasó del decimocuarto al noveno lugar al comienzo de la quinta vuelta. En la siguiente vuelta, Mahindra sufrió más problemas cuando Heidfeld redujo la velocidad y se fue al costado del circuito con un problema técnico, pero luego pudo rectificar la falla y continuó corriendo. [63] Al frente, Mortara abrió una ventaja de cuatro segundos sobre Abt, mientras que Rosenqvist comenzó a ascender en el campo y Buemi y di Grassi lucharon en las posiciones que no sumaban puntos. [61] Abt buscó reducir la ventaja de Mortara, pero este último estaba administrando mejor su uso de energía eléctrica y comenzó a aumentar su ventaja a medida que se acercaba la fase de parada en boxes. Poco después, Heideld retrasó a Mortara ya que parecía no darse cuenta de que el líder de la carrera estaba a punto de superarlo . Las paradas en boxes obligatorias para el cambio a un segundo auto comenzaron en la vuelta 23, cuando Mortara ingresó al pit lane con un uno por ciento de energía eléctrica utilizable. Félix da Costa y Lynn permanecieron en el circuito una vuelta más antes de que ambos hicieran sus paradas en boxes. [63] Poco después de su parada en boxes, Di Grassi se detuvo temporalmente al costado de la pista en la curva seis debido a una falla en el sistema de administración de la batería. Cayó al puesto 17 después de reiniciar su auto. [63] [64] [68]
Después de las paradas en boxes, Mortara mantuvo el liderato y ahora estaba tres segundos y medio por delante de Abt. [65] Rosenqvist recuperó la mayor cantidad de posiciones y pasó al tercer lugar. [63] El segundo auto de Félix da Costa tuvo problemas para arrancar y esto requirió un reinicio completo que lo dejó en el 14º lugar. [67] De manera similar, Evans perdió cuatro segundos en su parada en boxes debido a un problema con su segundo auto y cayó del tercero al cuarto lugar. [65] [66] Mortara pronto fue puesto bajo presión por Heidfeld que estaba tratando de recuperarse. Mortara respondió defendiéndose como si estuviera luchando por la posición, pero luego se le informó por radio que este no era el caso. Numerosas batallas ocurrieron en el medio del campo con Bird y Vergne cerca uno del otro mientras Buemi había ascendido en el orden para correr en el undécimo lugar. [63] Rosenqvist se acercó a Abt a un ritmo de medio segundo por vuelta y estaba cinco segundos por detrás con ocho vueltas restantes. Sin embargo, Abt respondió al ritmo más rápido de Rosenqvist para mantenerse en tercer lugar. [64] Mortara tenía más energía eléctrica utilizable, pero Abt pudo acercarse a él y la ventaja se redujo a dos segundos. Mortara usó esto a su favor para establecer mejores tiempos de vuelta personales y darle una ventaja de tres segundos en las etapas finales y parecía que se llevaría su primera victoria y la de Venturi en la Fórmula E. [65] [66]
Sin embargo, en la vuelta 43, justo cuando Abt usó su FanBoost en la recta trasera, [61] Mortara sufrió dificultades con su sistema de frenado regenerativo , [63] y perdió el control de la parte trasera de su auto en la segunda curva, pero evitó chocar contra una pared. [61] [66] Esto promovió a Abt al liderato, que mantuvo durante las últimas dos vueltas para terminar primero en la carretera, lo que habría sido su primera victoria en Fórmula E y su primera en carreras de motor desde la GP3 Series 2012. Rosenqvist completó su recuperación y tomó el segundo lugar, mientras que Mortara regresó de su trompo al final de la carrera para completar el podio en tercer lugar. [66] Fuera del podio, Evans terminó en cuarto lugar para igualar el mejor resultado de Jaguar en Fórmula E y Vergne lo siguió en quinto lugar. Bird perdió en su batalla con Vergne y fue sexto. [65] Turvey, Engel y Prost tuvieron carreras tranquilas y siguieron en las posiciones siete a nueve. [63] Lynn fue más económico con el uso de energía eléctrica y finalmente redujo la velocidad para terminar décimo porque no pudo superar a Evans. [65] Buemi, Félix da Costa y Piquet siguieron en los siguientes tres lugares. [61] Lotterer se desvió para evitar a Piquet en el carril interior para la décima curva, [61] y se estrelló contra las barreras de salida, dañando gravemente la esquina delantera derecha de su auto. Lotterer cruzó la viga de sincronización en el puesto 14. [63] [66] Di Grassi, d'Ambrosio, Heidfeld, Kobayashi y Jani fueron los últimos clasificados. [61]
Tres horas después de la carrera, los comisarios de la FIA anunciaron que el coche de Abt no cumplía con las normas técnicas de Fórmula E. Descubrieron que las pegatinas de seguridad de la FIA en el inversor del coche y la unidad motor-generador no coincidían con las declaradas en el pasaporte técnico del vehículo proporcionado al equipo para el ePrix. [69] El director del equipo Audi, Allan McNish , sospechó de un error administrativo y anunció la intención del equipo de presentar una apelación ante el Tribunal Internacional de la FIA en París para aclarar los detalles relacionados con la confusión. [70] Al día siguiente, Audi examinó todos los documentos y procesos y determinó que Abt no obtuvo ninguna ventaja como resultado y que todas las partes del coche estaban completamente homologadas. El equipo aceptó la decisión de la FIA y se disculpó con Abt por el error. [71] La consecuencia de la decisión significó que Rosenqvist heredó la segunda victoria de su carrera con Mortara segundo y Evans consiguiendo el primer podio de Fórmula E de Jaguar. [72] Además, Audi fue multada con 5.000 € (5.944 $) después de que cinco miembros de su equipo subieran al podio a través del circuito antes de que el último coche hubiera llegado al parque cerrado, lo que los comisarios consideraron una "grave infracción de las normas de seguridad". [72]
Rosenqvist estaba contento de ganar la carrera, pero era comprensivo con Abt: "No es la forma en que quieres ganar y no siento que haya ganado la carrera. Pero estoy contento con los puntos. A veces estás feliz y luego estás triste, como ayer, cuando estábamos en P15 y le dimos la vuelta, conseguimos la vuelta más rápida pero nos la quitaron, así que ha habido mucho así, pero me quedo con el máximo de puntos y el tercer puesto en el campeonato". [73] Mortara, que quedó en segundo lugar, reconoció que posiblemente se confió demasiado mientras buscaba el punto adicional por marcar la vuelta más rápida junto con la victoria y prometió estar más tranquilo en la próxima carrera de la temporada: "Es... difícil encontrar las palabras en realidad, después de una carrera como esa. Es difícil de aceptar en realidad, hoy. Teníamos el ritmo, estábamos controlando la carrera desde el principio hasta el final; estaba prácticamente al 100% durante toda la carrera, para mantener la brecha con Daniel y estaba eligiendo cuándo presionar". [74] Evans estaba orgulloso de conseguir el primer podio de Jaguar en la Fórmula E, pero lo lamentaba porque Abt es un amigo cercano suyo. [75]
Según Buemi, un problema inexplicable con el chasis de su coche comprometió su velocidad durante el fin de semana de carrera y que su equipo no tenía el conocimiento sobre cómo rectificarlo. También confirmó a la prensa que el mismo problema afectó a sus cuatro vehículos. [76] Di Grassi estaba frustrado con los problemas de su vehículo: "El coche es fuerte, tenemos el potencial, tenemos que resolverlo. El sábado perdimos un cuarto o quinto puesto fácilmente, el domingo perdimos de nuevo al menos otro quinto o cuarto puesto. Es simplemente frustrante por pequeños detalles que a veces están fuera de nuestro control". [68] Lotterer dijo que su primer incidente en la primera vuelta de la primera carrera fue que estaba "en el lugar equivocado en el momento equivocado", pero se sintió alentado por una batalla que tuvo con Buemi en la siguiente carrera y estaba ansioso por descubrir cómo se podría mejorar el rendimiento de su equipo para futuras carreras. [77] Jani dijo que había pasado bastante tiempo desde que un compañero de equipo lo superó, pero habló de su satisfacción por mejorar su rendimiento después de la carrera del sábado. [78] Félix da Costa habló de su decepción por el resultado, ya que creía que podría haber quedado segundo si su parada en boxes no hubiera sido lenta. [79]
El resultado significó que Bird permaneció como líder del Campeonato de Pilotos con 36 puntos, pero su ventaja sobre Vergne se redujo de seis a dos puntos. La victoria de Rosenqvist le valió la tercera posición con 29 puntos y el segundo puesto de Mortara lo llevó al cuarto lugar. El final sin puntos de Heidfeld lo dejó en quinto lugar y empató con Evans en puntos. [49] El resultado de Mahindra les permitió pasar al liderato del Campeonato de Equipos con 44 puntos, tres por delante de Virgin en segundo lugar. Techeetah cayó al tercer lugar, mientras que el sólido desempeño de Venturi le permitió al equipo pasar al cuarto lugar. Jaguar completó los cinco primeros puestos con diez carreras restantes en la temporada. [49] 27.000 personas asistieron al evento de dos días. [80]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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