El Gran Premio de Mónaco de 1992 (formalmente 50ème Grand Prix de Monaco [1] ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 31 de mayo de 1992 en el Circuito de Mónaco . Fue la sexta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1992 .
Ayrton Senna ganó la carrera de 78 vueltas con un McLaren - Honda . El líder del campeonato de pilotos, Nigel Mansell, consiguió la pole position con su Williams - Renault y lideró hasta la vuelta 71, cuando sospechó que había pinchado un neumático y realizó una parada en boxes para cambiar los neumáticos. Salió por detrás de Senna, se acercó al brasileño e intentó encontrar una manera de superarlo, pero sin éxito. Senna se mantuvo firme y ganó por 0,2 segundos. Fue la quinta victoria de Senna en el Gran Premio de Mónaco, igualando el récord establecido por Graham Hill .
El compañero de equipo de Mansell, Riccardo Patrese, fue tercero, a medio minuto de distancia, y los seis primeros puestos los completaron los Benetton de Michael Schumacher y Martin Brundle y el Larrousse de Bertrand Gachot .
Después de las primeras cinco carreras del campeonato, el piloto de Williams Nigel Mansell lideraba el Campeonato de Pilotos con 26 puntos tras haber logrado cinco victorias consecutivas. Su compañero de equipo Riccardo Patrese era segundo con 24 puntos. El equipo Williams lideraba el Campeonato de Constructores con 74 puntos; el segundo clasificado, Benetton, tenía 20, con su piloto Michael Schumacher en tercer lugar. El actual campeón del mundo Ayrton Senna de McLaren estaba solo en cuarto lugar, habiendo acumulado ocho puntos. Sin embargo, el Gran Premio de Mónaco solo había sido ganado en los últimos ocho años por Ayrton Senna o Alain Prost , pero Nigel Mansell buscaba lograr su primera victoria en Mónaco . No hubo cambios en la alineación de pilotos con respecto a la carrera anterior, sin embargo, antes de la carrera, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, tuvo que anunciar públicamente que la posición de Ivan Capelli dentro del equipo Ferrari estaba "segura" en respuesta a las críticas de la revista italiana Autosprint sobre las recientes actuaciones de Capelli. [2] Autosport también había informado el jueves antes de la carrera que Capelli estaba "a punto de ser reemplazado" según "rumores italianos", destacando el hecho de que Gianni Morbidelli había llevado a cabo la mayor parte del trabajo de pruebas de Ferrari en el circuito de Imola antes de la carrera de Mónaco. [3] Ferrari había publicado un comunicado en respuesta a las pruebas de Morbidelli del Ferrari F92A diciendo que Capelli había estado "de vacaciones", pero Capelli negó que este fuera el caso. [3] El equipo Lotus también trajo un segundo chasis 107 nuevo para Mika Häkkinen en Mónaco , ya que solo había un 107 disponible para Herbert en San Marino . [4] El auto había sido "probado" en Hethel en Norfolk por Olivier Beretta antes de ser llevado a Mónaco . [5]
El equipo todavía no había hecho un asiento adecuado para mí, así que me había dado una paliza en el habitáculo, pero mantuve el pie pisado a fondo y traté desesperadamente de recordar dónde estaba la siguiente curva. Sabía que el túnel había sido ocupado a fondo en mi primera vuelta, pero cuando volví a salir a la luz del día a 270 km/h, estaba rebotando tan fuerte que tenía visión doble y recuerdo vívidamente cómo aceleraba hacia la barrera de neumáticos preguntándome si debía girar a la izquierda o a la derecha. De todos modos, me llamaron de nuevo a boxes y esa fue mi vuelta del día.
Perry McCarthy resume su sesión de preclasificación en Mónaco. [6]
La sesión de preclasificación del jueves por la mañana duró una hora y comenzó a las 8:00 hora local, en condiciones climáticas cálidas y soleadas. [7] Michele Alboreto fue el preclasificador más rápido en el Footwork , por segundo Gran Premio consecutivo. Bertrand Gachot también precalificó sin drama para Larrousse , terminando segundo más rápido, poco más de medio segundo más lento que Alboreto. [7] El brasileño Roberto Moreno terminó tercero más rápido a pesar de una ligera fuga en la caja de cambios, promoviendo al equipo Andrea Moda a las sesiones de clasificación principales por primera vez. Andrea Chiesa fue nuevamente el preclasificador final en cuarto lugar en el Fondmetal , 0,57 segundos más lento que Moreno. [7]
El segundo Venturi Larrousse de Ukyo Katayama se vio frenado por una ligera fuga de aceite antes de que el piloto japonés se estrellara en Tabac en los minutos finales de la sesión, terminando con el quinto tiempo más rápido y convirtiéndose en el único piloto, aparte de Moreno y Perry McCarthy, en no lograr la preclasificación en 1992. [8] McCarthy condujo tres vueltas al comienzo de la sesión, todavía con su asiento mal ajustado, antes de que el equipo Andrea Moda le ordenara regresar a boxes, [6] ya que el equipo quería que su auto estuviera listo como repuesto para Moreno, en caso de que lo hubiera necesitado. [8]
Antes de la carrera se celebraron dos sesiones de entrenamientos: la primera el jueves por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos. La primera sesión de entrenamientos se llevó a cabo en condiciones meteorológicas cálidas y con neblina. [10]
Nigel Mansell fue el más rápido en la primera sesión de práctica, 0,883 segundos por delante de Ayrton Senna en segundo lugar, con Gerhard Berger en tercer lugar y Michael Schumacher cuarto. [10] Michele Alboreto aprovechó su carrera extra en la sesión previa a la clasificación al terminar sexto más rápido, con el Tyrrell de Andrea de Cesaris en séptimo y el March de Karl Wendlinger octavo. [10] Ferrari probó un nuevo dispositivo de control de tracción y diferencial electrónico en el auto F92A de Jean Alesi y terminó la sesión noveno más rápido. [10] Sin embargo, Alesi todavía dijo que el motor "necesitaba más potencia y mejor respuesta". [8] Stefano Modena, que se clasificó en la primera fila de la parrilla en el Gran Premio de Mónaco de 1991, logró el décimo tiempo más rápido y mostró una mejora con el Jordan 192 después de no calificar previamente para dos carreras con Jordan en 1992. [7] La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; La primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . La sesión de clasificación del jueves por la tarde se llevó a cabo en condiciones cálidas pero nubladas. [7] Mansell terminó la clasificación del jueves como el más rápido con un tiempo de 1:20.714. [7] Senna fue el segundo más rápido por delante de Riccardo Patrese en tercer lugar. Berger fue el cuarto más rápido con un tiempo de 1:22.359, pero a mitad de la sesión la suspensión delantera de su McLaren se rompió en Massenet, lo que le hizo chocar fuertemente contra las barreras. Berger comentó:
Estaba presionando mucho y el auto simplemente no entró en la curva. Creo que algo se puede haber roto. Fue un golpe fuerte. Me sorprende que no haya resultado herido. [10]
Jean Alesi tuvo un trompo en la sesión y se vio obligado a utilizar el Ferrari F92A de repuesto con neumáticos usados, sin embargo, aún así terminó con el quinto tiempo más rápido. Schumacher completó los seis primeros con Andrea de Cesaris en el séptimo lugar en el Tyrrell 020 B. Habiendo preclasificado por primera vez con Andrea Moda , Roberto Moreno continuó mostrando una velocidad mejorada al registrar un 1:25.185 en los primeros veinte minutos, lo que lo colocó 11º en la parrilla en ese momento a pesar de las quejas de Moreno de un "motor con poca potencia". [8] [14] No logró dar más vueltas en la sesión debido a problemas de sobrecalentamiento y cayó al vigésimo lugar más rápido al final de la clasificación del jueves. [14] Andrea Chiesa cambió un motor en su Fondmetal GR01 durante la sesión y comenzó tarde, terminando con un mejor tiempo de vuelta de 1:27.140, el tiempo más lento de la clasificación del jueves.
El sábado las condiciones meteorológicas fueron soleadas y secas, pero gradualmente se nublaron más a medida que avanzaba la tarde. [7] Durante la primera sesión de entrenamientos del sábado por la mañana, Pierluigi Martini se estrelló en el túnel, causando daños en la barrera que tardaron 40 minutos en repararse y retrasando el inicio de la clasificación del sábado por 30 minutos. [15] [16]
Mansell fue aún más rápido el sábado con un tiempo de 1:19.495 y se llevó su sexta pole position de la temporada. Más tarde describió su tiempo como una "vuelta totalmente limpia". [17] Patrese mejoró para clasificarse segundo más rápido, sin embargo, Bertrand Gachot lo detuvo en una de sus vueltas de clasificación y reaccionó dirigiéndose al box de Larrousse e intentando golpear al francés. [7] [15] Senna terminó la clasificación tercero en la parrilla a pesar de hacer girar la parte trasera de su coche contra la barrera de neumáticos en la curva Mirabeau, dañando tanto su suspensión trasera como el alerón que finalmente se rompió en el túnel cuando regresó su coche dañado a los boxes. [17] Modena sufrió una falla en el eje de transmisión al principio de la sesión y corrió de regreso a su boxes para usar el Jordan de repuesto . En el coche de repuesto no pudo mejorar su tiempo del viernes y cayó al puesto 21 en la parrilla. Fue el único piloto que no marcó un tiempo más rápido en la clasificación del sábado. Tras su accidente por la mañana, Martini participó en la sesión de la tarde con el Dallara de repuesto y se clasificó en el puesto 18.º más rápido. [11] Tras haber terminado en el puesto 20.º más rápido el jueves, Moreno sólo logró mejorar ligeramente su tiempo del jueves con un 1:24.945 debido a "una serie de problemas mecánicos" con el chasis S921 . [8] Con el circuito demostrando ser más rápido el sábado, cayó al puesto 26.º al final de la sesión. Eric van de Poele marcó su tiempo más rápido en los minutos finales de la clasificación, pero no logró llegar al puesto 26, ya que fue +0,036 segundos más lento que Moreno. [15] El periodista de Fórmula 1 Joe Saward informó que hubo "regocijo" en el box de Andrea Moda por la clasificación de Moreno para la carrera. [18]
Las condiciones para la carrera eran nubladas, pero cálidas y secas. [7] Los pilotos salieron a la pista el domingo por la mañana para una sesión de calentamiento de 30 minutos y el piloto de Williams, Patrese, terminó el más rápido con Mansell en quinto lugar. [7] Alboreto tuvo un buen desempeño en su Footwork para terminar la sesión segundo, pero su compañero de equipo Aguri Suzuki fue enviado al hospital para controles después de estrellarse su FA13 en Tabac. [7] El piloto japonés fue declarado posteriormente apto para competir. [15]
La vuelta de formación comenzó a las 15:30 hora local. 26 coches se clasificaron para la carrera, pero solo 25 salieron a la parrilla para la salida ya que Gianni Morbidelli no pudo arrancar su coche durante la vuelta de calentamiento y posteriormente tuvo que salir desde el pit lane.
En la salida, Senna adelantó a Patrese en la curva St. Devote. Schumacher también adelantó a Berger en la primera curva. Martini también sufrió su segundo accidente del fin de semana en la primera vuelta al chocar contra la barrera a la salida de Mirabeau . El orden al final de la primera vuelta fue Mansell en primer lugar, seguido de Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Berger. Morbidelli se unió a la carrera un par de vueltas más tarde, pero solo logró completar una vuelta antes de que la caja de cambios volviera a causar problemas y lo obligara a retirarse definitivamente. [8]
Moreno había ascendido al decimonoveno puesto gracias a los seis abandonos anteriores, pero se vio obligado a retirarse en la vuelta 11 en boxes debido a problemas de motor con el Judd GV V10 . [8] Patrese comenzó a atacar a Senna, pero luego comenzó a retroceder con problemas en la caja de cambios. En la vuelta 12, Schumacher intentó pasar a Alesi en la horquilla de Loews y los dos chocaron, y una caja electrónica se dañó en el coche de Alesi. Alesi continuó manteniéndose en quinto lugar durante otras 16 vueltas con Schumacher adelantándose a él, antes de que el daño lo obligara a retirarse en la vuelta 28, esto promovió a Berger al quinto lugar. Martin Brundle perseguía a Berger, pero cometió un error en Nouvelle Chicane y no solo sufrió un pinchazo sino que también dañó el alerón delantero del Benetton y tuvo que entrar en boxes para reparaciones, dando el sexto lugar a Ivan Capelli . En la vuelta 32, Berger tuvo que retirarse cuando su caja de cambios falló. [8]
En la vuelta 60, Alboreto cometió un error y se metió delante del McLaren - Honda de Senna , lo que casi provocó una colisión entre ellos. Al evitar el Footwork de Alboreto, Senna perdió casi 10 segundos. [15]
Murray Walker : " Ivan Capelli . Esto, por supuesto, no le habrá hechoningún bien a su posición en Ferrari porque, aunque Luca Di Montezemolo , el jefe de Ferrari de las divisiones de pasajeros y de coches de carreras, ha dicho quela posición de Capelli está segura, algunos de nosotros dudamos de esa declaración y Capelli se ha ido y ha quedado fuera de la carrera, fuera de la quinta posición, fuera de los dos puntos posibles para el equipo".
James Hunt : "Algunos de nosotros somos unos cínicos horribles, sí".
Ivan Capelli estaba en quinto lugar a pesar de haber sido superado por Nigel Mansell , sin embargo, en la vuelta 61 hizo un trompo en Casino Square, dañando el brazo de dirección. Cuando llegó al complejo de piscinas, el daño hizo que girara y se deslizara hacia atrás encajando su Ferrari en la barrera antes de Rascasse en un ángulo de 45 grados. Su retiro recordó al equipo de comentaristas de la BBC F1 las especulaciones sobre su futuro con Ferrari , que habían sido prominentes antes del fin de semana de carrera. [19]
Mansell lideró la carrera con su Williams FW14 B- Renault hasta la vuelta 70, pero luego se le aflojó una tuerca de rueda y se vio obligado a entrar en boxes, saliendo detrás del McLaren de Senna. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y acortó de 5,2 a 1,9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió a duelo por el circuito durante las últimas tres vueltas, pero Mansell no pudo encontrar la manera de superarlo y terminó a solo dos décimas de segundo detrás del brasileño. [15] [20] Fue la cuarta victoria consecutiva de Senna en Mónaco y la quinta en la general, igualando el récord de Graham Hill. Patrese se llevó la última posición del podio después de mantener a raya al Benetton de Schumacher, que terminó cuarto.
Los tres primeros clasificados aparecieron en el palco real del Príncipe Alberto II de Mónaco para recoger sus trofeos. Un exhausto Mansell tuvo que ser ayudado a subir las escaleras por los comisarios. [21] En la rueda de prensa posterior en la que Tony Jardine hizo las preguntas, [22] Senna admitió que sabía que el coche Williams era "varios segundos más rápido" que él en las últimas vueltas y que sus neumáticos estaban como "conduciendo sobre hielo" debido a que había completado toda la carrera con el mismo juego. [22]
Mansell expresó su "decepción" por no ganar la carrera, pero aún así describió el resultado como el segundo puesto más importante de su vida y felicitó a Senna por su conducción defensiva justa:
Debo felicitar a Ayrton porque él prácticamente adivinó cada movimiento que intenté hacer y fue muy justo y tiene derecho a hacer lo que hizo y creo que condujo fantásticamente y es por eso que ganó la carrera en la que quedé segundo. [22]
Mansell también describió la secuencia de eventos como resultado del supuesto pinchazo en la vuelta 71:
Al entrar en el túnel casi lo pierdo, la parte trasera se me cayó y supe inmediatamente que había pinchado. El problema era que estaba a medio camino de los boxes, así que tuve que conducir muy despacio para llegar a ellos. Los frenos del coche no funcionaban porque solo iba sobre tres ruedas. Creo que perdí entre 10 y 15 segundos solo para volver a boxes. Luego tuvimos una parada en boxes más larga de lo normal y cuando salí de boxes vi pasar a Ayrton y supe entonces que probablemente la carrera estaba perdida, pero como se puede ver en las últimas 10 vueltas, dimos todo lo que pudimos y más, y su coche era demasiado ancho para pasarlo. [22]
A pesar de los informes iniciales de que Mansell sufrió un pinchazo en el túnel en la vuelta 71, Goodyear luego negó que este fuera el caso. [23] El ingeniero de Williams, Adrian Newey, especuló más tarde que el problema "tal vez" había sido causado por una "tuerca de rueda suelta". [23]
El Gran Premio de Mónaco de 1992 resultó ser la única ocasión en la que el equipo Andrea Moda se clasificó para una carrera de Fórmula 1, ya que Roberto Moreno se retiró tras 11 vueltas por problemas de motor. En una entrevista en 2011, Moreno declaró que la clasificación con el Andrea Moda S921 en Mónaco era uno de sus mejores recuerdos del automovilismo:
Siempre recordaré la sesión de preclasificación del Andrea Moda en Mónaco. En aquella época, los neumáticos daban sus mejores vueltas en la quinta o sexta vuelta. En nuestro caso, después de la cuarta vuelta, el motor se calentaba demasiado porque no teníamos suficiente refrigeración. Nunca podíamos aguantar tanto. El motor se calentaba demasiado y el aceite estaba demasiado caliente. Tuve que parar en la cuarta vuelta para no reventar el motor. Así que di todo en la preclasificación antes incluso de sacar el máximo partido a los neumáticos. Fue suficiente para superar la primera etapa y superar el primer obstáculo. Llegué a la clasificación y salí al principio de la sesión. En Mónaco siempre se consiguen los mejores tiempos en las últimas vueltas, pero puse el coche undécimo en los primeros veinte minutos, esas fueron todas las vueltas que pude hacer. Al entrar en boxes, todos los equipos estaban allí aplaudiéndome, y eso quedará grabado en mi memoria para siempre. Suzuka 1990 fue, sin duda, un gran recuerdo, pero ¿en cuanto a logros? La clasificación para un Andrea Moda también está entre los mejores. [14]
En un artículo publicado en el sitio web de Fórmula 1 de la BBC en 2009, el ex comentarista de Fórmula 1 de la BBC Murray Walker clasificó el Gran Premio de Mónaco de 1992 como una de las cinco "mejores carreras de Fórmula 1 de la historia" debido a lo que describió como la batalla "mágica absoluta" por el liderazgo en las últimas tres vueltas entre Senna y Mansell. [24]
Persecución final de la carrera, desde el canal de Fórmula 1
43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500, -7.421333