Los servicios de autobús Park and Ride en el Reino Unido son servicios de autobús diseñados para proporcionar viajes intermodales de pasajeros entre un modo de transporte privado y un autobús de modo compartido. El modelo común de aparcamiento y paseo en autobús es el traslado de un coche privado a un autobús de transporte público , aunque los peatones y ciclistas también pueden utilizar este sistema . "Aparcar y viajar" se refiere comúnmente a esquemas permanentes operados como parte del sistema de transporte público, para el transporte desde un estacionamiento permanente hasta un centro urbano . El término "autobús Park and Ride" también puede utilizarse para describir esquemas temporales y estacionales, servicios operados para usuarios privados o especializados y servicios que no necesariamente prestan servicio a un centro urbano. Los servicios de autobús pueden ser permanentes, estacionales o operar solo en días específicos de la semana o para eventos específicos.
Los parques y atracciones permanentes basados en el transporte público son construidos, administrados y apoyados financieramente predominantemente por una o más autoridades públicas locales , aunque también existe financiación privada parcial, generalmente en asociación. Desde la desregulación de los autobuses en 1986, el servicio de autobuses real para esquemas particulares es actualmente operado por uno o más operadores de autobuses privados , o compañías independientes, y el contrato para operar el servicio de autobús se licita mediante licitación comercial . Una excepción es Irlanda del Norte , donde la empresa estatal Translink promueve y gestiona todos los sistemas de aparcamiento y transporte público.
Los esquemas a menudo se comercializan especialmente con una marca específica por separado de otros servicios de autobuses locales estándar. A veces, esto no significa necesariamente utilizar el nombre aparcar y montar. Los sistemas de transporte público funcionan en su mayoría con pérdidas netas , y el coste presupuestario se justifica por la reducción de la congestión del tráfico y la menor necesidad de plazas de aparcamiento centrales. Generalmente, el aparcamiento es gratuito y los ingresos del plan se obtienen a través de las tarifas o bonos de viaje adquiridos por el operador del autobús. Los beneficios netos de los sistemas de aparcamiento y transporte para el medio ambiente, inicialmente fuertemente presionados por los ambientalistas , han sido cuestionados cada vez más en estudios que examinan el efecto de los sistemas en el kilometraje general de los vehículos y el comportamiento de viaje de los pasajeros.
La implementación de servicios de autobuses de estacionamiento y transporte público en el Reino Unido se aceleró durante las décadas de 1980 y 1990, aunque algunos planes fracasaron o se redujeron debido a la falta de uso. Los planes permanentes varían en tamaño, desde un área asignada con capacidad para menos de 10 automóviles, hasta múltiples sitios dedicados que atienden en total a casi 5.000 automóviles. Los esquemas sirven predominantemente a un solo pueblo o ciudad más pequeña, mientras que el modo ferroviario, cuando existe, es la implementación predominante para las áreas metropolitanas más grandes . Existen sistemas de autobuses regionales más grandes, como en Ferrytoll en Fife , Escocia e Irlanda del Norte.
Los sistemas permanentes de aparcamiento y transporte en autobús se encuentran con mayor frecuencia en el Reino Unido en pueblos y ciudades históricas, donde las calles estrechas hacen que la congestión del tráfico sea más grave y las calles no se pueden ampliar fácilmente. Un ejemplo es Oxford , que operó el primer plan en el Reino Unido, inicialmente con un servicio experimental que operaba a tiempo parcial desde un motel en la A34 en la década de 1960, y luego a tiempo completo a partir de 1973. Adopción a gran escala en otras ciudades. Luego continuó a partir de la década de 1980 con un aumento de la propiedad de automóviles. En 2005, había 92 sitios de parques y atracciones en 40 ubicaciones en Inglaterra [1]
_(cropped).JPG/1280px-Exeter_Honiton_Road_-_Stagecoach_10454_(SN65NZK)_(cropped).JPG)
Los servicios permanentes de aparcamiento y transporte están destinados principalmente a los viajeros que viajan en coche y a sus pasajeros, siendo los compradores el siguiente usuario más importante, aunque también suelen estar dirigidos a excursionistas y turistas que visitan el país en coche. [2] Además de los conductores de automóviles, los peatones y ciclistas también pueden utilizar los servicios de autobús con aparcamiento y salida. Varios programas ofrecen taquillas para bicicletas para permitir el uso del autobús a los ciclistas. Para los pasajeros a pie , aunque el viaje puede ser más rápido que en los servicios regulares de autobús, las tarifas también pueden ser más altas.
Para facilitar el acceso en automóvil, una disposición común para un estacionamiento permanente es un sitio o sitios ubicados en las afueras o suburbios exteriores de un pueblo o ciudad, con el objetivo de proporcionar un viaje corto en autobús hasta el centro. Los sitios suelen estar ubicados cerca de las principales rutas de acceso al centro, generalmente cerca de cruces de autopistas o al lado de las principales arterias . Algunos sitios, como el pueblo de Ellon, Aberdeenshire , están ubicados a cierta distancia del destino central, pero el sitio está ubicado en una ruta arterial principal de acceso. Existen sitios regionales más grandes, con tiempos de viaje más largos, como Ferrytoll en Fife , Escocia. En las ciudades más grandes, si el espacio lo permite, los sitios también pueden ubicarse en centros de transporte o estaciones de intercambio más dentro del área urbana.
Además de los sitios independientes, también se pueden operar estacionamientos de transporte público permanentes diarios y estacionamientos para atracciones adyacentes o como parte del estacionamiento de otra instalación, como Basingstoke (un parque de ocio), Doncaster (un cine) y Derby ( un parque comercial y de ocio). Algunos sitios utilizan aparcamientos de estadios de fútbol , ya que normalmente no se utilizan durante los días laborables, como ocurre en Brighton , Reading , Dorchester y Derby ; y también hipódromos de caballos como en Leicester y Cheltenham , aunque estos servicios pueden no estar disponibles los días de partido/carrera.
La mayoría de los planes no permiten el estacionamiento nocturno y atienden el uso durante el día y las primeras horas de la noche. Los usuarios que pierden el último autobús a menudo pueden encontrar sus autos bloqueados, lo que requiere llamar a un número de emergencia. Algunos planes han abordado la cuestión del "último autobús" utilizando otros servicios, como en High Wycombe, donde los billetes son válidos en los servicios de autobús estándar que pasan por el aparcamiento una vez que el servicio exclusivo ha dejado de funcionar, aunque hay que abandonar las puertas del sitio. abierto. Otros programas están abiertos hasta tarde en las noches de compras designadas (a menudo los jueves).
Muchos sitios están operativos cinco o más días a la semana. Algunos esquemas a menudo se complementan con sitios adicionales con estacionamientos que normalmente se utilizan para otros fines durante la semana y que solo funcionan como estacionamiento y circulación los sábados o domingos. Estos sitios incluyen los aparcamientos del Ayuntamiento o del Ayuntamiento local, o los aparcamientos de la Universidad. Los ejemplos incluyen Southport y Leicester .
A partir de 2008, los esquemas permanentes de estacionamiento y transporte basados en autobuses se implementan generalmente en pueblos y ciudades de tamaño pequeño y mediano, y las conurbaciones más grandes, como Londres, Birmingham y Manchester, operan esquemas basados en ferrocarril. Edimburgo era la ciudad más grande con un sistema integral de aparcamiento y transporte basado en autobuses, hasta que fue reemplazada parcialmente por la red de tranvías de Edimburgo en 2014. En Manchester, la autoridad de transporte local, Transport for Greater Manchester , no cree que los sistemas de aparcamiento y transporte logren El objetivo principal es reducir el kilometraje en automóvil, afirmando que, cuando se implemente, la mayoría de los pasajeros provendrán de personas que de otro modo habrían utilizado los servicios de autobús existentes, o en bicicleta o a pie, y que solo 1 de cada 5 espacios, en promedio, serán ocupados por personas que no lo hacían anteriormente. Usa el transporte público. [3]
Los sitios de estacionamiento y transporte especialmente diseñados generalmente constan de un estacionamiento y una instalación adyacente para abordar el autobús a poca distancia. Los sitios grandes pueden contar con estacionamiento cubierto de varios pisos y áreas de espera cubiertas o instalaciones para pasajeros similares a una pequeña estación de autobuses. Los aparcamientos más grandes pueden contar con más de una parada de autobús para limitar la distancia que deben recorrer los usuarios. Los sitios más pequeños pueden contar solo con una parada de autobús [4] y una cabina para un asistente. Para los sitios utilizados como terminales de autobuses , el sitio también puede contar con paradas de autobús .
La ubicación de los sitios de estacionamiento y transporte suele estar predominantemente señalizada para ayudar a los conductores de automóviles y, a veces, puede haber carteles electrónicos que brinden información actualizada sobre la disponibilidad de estacionamiento.
Muchos sitios cuentan con un perímetro controlado, barreras de entrada/salida, CCTV y supervisión de un asistente.
La ubicación de los sitios suele estar restringida debido a cuestiones de planificación y disponibilidad de terrenos. La ubicación de sitios potenciales puede entrar en conflicto con los deseos de otros objetivos de desarrollo . Algunas autoridades locales introducen nuevos proyectos como parte de desarrollos más amplios, estipulando, como parte de la aprobación del permiso de planificación, que un promotor privado sólo puede proceder si incluye un proyecto adecuado en sus propuestas de desarrollo.
La llegada de los planes de transporte local promulgados por la Ley de Transporte de 2000 en Inglaterra ha permitido que el uso de parques y atracciones sea una consideración importante en materia de planificación en Inglaterra.
En 2005, la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural pidió una revisión del desarrollo de parques y atracciones, expresando preocupación por que se estuvieran construyendo demasiados sitios en terrenos del cinturón verde . [5]
En 2008, el comité de planificación del parque rechazó un plan propuesto por el Consejo del Condado de North Yorkshire para un sitio para Whitby en tierras verdes dentro del Parque Nacional North York Moors debido a su ubicación propuesta, dentro del parque, [6] a pesar de las afirmaciones de al ayuntamiento que no existían alternativas adecuadas y que el tráfico era un problema cada vez mayor en la ciudad que amenazaba las perspectivas de crecimiento económico. [7]
En 2008, en Truro , Cornualles, se lanzó un plan con el objetivo de complementarse e integrarse con el entorno rural, comercializado como un "parque para coches" en lugar de un aparcamiento, con características como materiales de construcción naturales, energía solar y gestión de aguas residuales. [8]
_route_29.JPG/1280px-Creech_St_Michael_-_First_47537_(MK63XAO)_route_29.JPG)
Para cumplir con la legislación de competencia del Reino Unido, los contratos para el aspecto de operación de autobuses de planes apoyados por la financiación de las autoridades locales deben sacarse a licitación comercial, aunque a menudo se estipulan condiciones mínimas de calidad como parte del contrato. Algunos contratos de operación de autobuses se adjudican sobre la base de un contrato de calidad formal entre la autoridad y el operador. Por razones prácticas y logísticas, el operador de autobús ganador suele ser un operador que ya tiene su sede en el área local.
Los servicios de autobús exclusivos para aparcar y montar normalmente se proporcionan mediante autobuses de transporte público . Dependiendo del número de pasajeros, el servicio se puede proporcionar con una combinación de midibuses , autobuses de un piso y autobuses de dos pisos . En algunos proyectos, como en Bristol (Bath Road), se utilizan autobuses articulados . A partir de 2008, el Optare Solo es un tipo común de midibus que se encuentra en esquemas más pequeños.
Al igual que con los servicios de autobús de transporte público estándar en el Reino Unido, a partir de 2008 la responsabilidad de la operación de los autobuses para los esquemas de estacionamiento y transporte está dominada por los principales grupos de transporte, ya sea en parte o en su totalidad, con FirstGroup involucrado con 12 ubicaciones, Arriva y Stagecoach. Grupo involucrado en 7, Grupo Go-Ahead en 6. A pesar de esto, la operación por grupos pequeños u operadores independientes constituye un aspecto importante de las operaciones de estacionamiento y transporte en el Reino Unido, como Johnsons Excelbus ( Stratford upon Avon ) y Bennets Coaches ( Cheltenham ). Algunas compañías municipales de autobuses operan el servicio de su ciudad, como Edimburgo ( Lothian Buses ), Nottingham ( Nottingham City Transport ), Swindon ( Thamesdown Transport ), Reading ( Reading Buses ), aunque la transferencia en noviembre de 2008 de la operación de Ipswich de Ipswich Buses a First Los condados del este demostraron que las empresas de autobuses propiedad del ayuntamiento no necesariamente reciben un estatus favorable en la adjudicación de contratos de estacionamiento y transporte del ayuntamiento.
Para esquemas grandes, las flotas de autobuses Park and Ride utilizadas suelen tener especificaciones superiores y/o diferentes a las de la flota de autobuses de transporte público predominante . Las flotas a menudo se compran nuevas, total o parcialmente, para la adjudicación de un nuevo contrato, lo que significa que los autobuses de piso bajo son cada vez más comunes.
En el proyecto de Plymouth , los autobuses tienen especificaciones extremadamente altas en comparación con los autobuses de transporte público regulares , y están equipados con asientos de cuero con respaldo alto, pantallas de televisión y enchufes individuales para radio y CD para cada asiento. [9]
Si bien las flotas exclusivas de estacionamiento y paseo generalmente contienen algunos de los vehículos más nuevos de la flota de una compañía de autobuses, en algunas áreas esto no ocurre; por ejemplo, el operador galardonado en Derby , Trent Barton , pospone la operación del parque y paseo a su Notts & Derby , empresa hermana del grupo Wellglade , que utiliza vehículos más antiguos que los de la flota principal de Trent Barton. [10] [11]
Si bien la mayoría de los planes son aclamados como un éxito y contemplan adiciones a sitios/espacios o un aumento en el tamaño de los vehículos con el tiempo, algunos encuentran números de pasajeros inferiores a los previstos y deben ser retirados/modificados. En Gloucester , un plan de dos rutas existente en 2003 [12] tuvo que reducirse y racionalizarse en un servicio directo después de que el número de pasajeros disminuyera, lo que puso en duda un servicio. [13] En febrero de 2008 se cerró un proyecto en Kidderminster a pesar de las objeciones, ya que su funcionamiento costaba 1.000 libras esterlinas a la semana, aunque más tarde se dijo que el proyecto se había introducido como una medida temporal mientras se realizaban las obras de construcción, y que se le permitió continuar. continuar permanentemente. [14] En 2008, el Ayuntamiento de Sefton consideró desviar el servicio de autobús del tercer plan de Southport después de que no se cumplieran las proyecciones iniciales de pasajeros, aunque se hizo una comparación con el comienzo lento pero eventual éxito del primer sitio. [15] En enero de 2009, el servicio fue redirigido para atraer usos del principal hospital y colegio de la ciudad. En noviembre de 2009, el Ayuntamiento de Sefton anunció que el tercer sitio quedaría "suspendido" por un período de tiempo indefinido debido a su mal uso. [16] En 2007, el antiguo plan de Maidstone se redujo de cuatro sitios a tres debido a una reducción en el uso de un sitio ubicado en el centro, lo que provocó un déficit presupuestario para el consejo. [17]
Un servicio operado por Go North East desde el estacionamiento de autocares del centro comercial MetroCentre sin escalas hasta Newcastle upon Tyne que operaba con un modelo de estacionamiento reservado previamente fue abandonado después de un año en septiembre de 2008 por falta de uso, reemplazado por un servicio convencional. con más paradas intermedias. [18]
Ambos sitios Park & Ride en Worcester se cerraron en septiembre de 2014 como parte de los recortes presupuestarios más amplios de las autoridades locales en ese momento. El sitio de Perdiswell se inauguró en 2001 y en su punto máximo en 2008, 450.000 personas utilizaron el sitio; sin embargo, en 2013-14 el uso cayó a 274.000. El servicio fue operado por el Consejo del Condado de Worcestershire. [19]
El servicio en Maidstone cerró en febrero de 2022 después de que el operador Arriva Southern Counties dijera que no era económico operarlo ya que solo transportaba 500 pasajeros por día cuando se necesitaban 1.100 para alcanzar el punto de equilibrio. [20] [21]
Los servicios de autobús desde un aparcamiento Park and Ride se proporcionan con rutas de autobús exclusivas, el servicio regular de autobús local o una combinación de ambos. En sistemas concurridos o frecuentes, las paradas centrales de autobús podrán estar situadas separadas de las utilizadas por otros servicios regulares de autobús. Los sitios que ya están bien atendidos o ubicados en la red de autobuses existente pueden no contar con ningún servicio dedicado. Es posible que estos servicios no empleen ninguna marca específica, pero puede existir una referencia a "estacionar y viajar" en los carteles y horarios. Los sitios Park and Ride también se pueden utilizar como paradas en servicios de autocares de larga distancia , aunque generalmente no están disponibles para su uso por parte de operadores de autocares privados .
A menudo se operan rutas exclusivas de punto a punto, que van desde el sitio al centro y viceversa, utilizando el sitio como terminal de autobuses . Ocasionalmente, las rutas directas discurrirán de un parque y atracciones a otro, a través del pueblo o el centro de la ciudad, o hasta otro término adecuado, como un centro de ocio. Las rutas también pueden hacer escala en varios sitios de estacionamiento y transporte antes de comenzar el viaje hacia el destino.
Los servicios de autobús exclusivos pueden funcionar como servicios de autobús exprés y realizan llamadas ininterrumpidas únicamente en el aparcamiento y en la zona central. Estos servicios también pueden funcionar como servicios exprés con paradas limitadas, con parada también en lugares intermedios importantes, como hospitales, estaciones de ferrocarril, intercambiadores de transporte , centros comerciales fuera de la ciudad , parques comerciales suburbanos y otros lugares en los que es probable que se produzca un gran número de posibles pasajeros. Por ejemplo, Park and Ride en Truro para en Truro College (que también incluye Treliske Retail Park), el Royal Cornwall Hospital , el Royal Cornwall Museum y Victoria Square en la calle principal de Truro . En áreas donde hay menos superposición entre los servicios de autobús regulares, los servicios designados de estacionamiento y transporte pueden detenerse en cada parada como un servicio regular, como en York , donde los servicios de estacionamiento y transporte también son parte de la red de autobuses local. Algunos servicios exprés o dedicados pueden extenderse más allá del estacionamiento como servicios regulares a áreas periféricas.
La mayoría de los esquemas permanentes de estacionamiento y transporte cuentan con financiamiento de la autoridad local, con inversiones para la construcción de los sitios, si se incluyen, o apoyo para la operación de los servicios de autobús. Los sistemas de aparcamiento y transporte rara vez se vuelven financieramente autosuficientes, ni siquiera para los costos operativos; sin embargo, la mayoría de las autoridades citan el hecho de que el beneficio no es el objetivo final de los sistemas, sino que lo que se paga son los beneficios ambientales. Algunos proyectos en los que no se requiere inversión en un aparcamiento pueden financiarse íntegramente de forma comercial; El servicio Stagecoach West Cheltenham Racecourse es un ejemplo de un servicio permanente financiado totalmente de forma privada.
La participación de la autoridad puede ser singular o, a menudo, conjunta entre un municipio y un consejo de condado, como en Bedford, [22] o incluso como una cooperación entre múltiples instituciones públicas como parte de una iniciativa de transporte regional más amplia. La provisión de presupuesto público para programas a menudo se combina con inversiones en infraestructura y vehículos para programas prioritarios de autobuses de alta calidad , como el corredor de autobuses de calidad A638 para Doncaster [23] o inversiones en planes de vías guiadas para autobuses y autobuses de tránsito rápido .
Las empresas privadas a menudo aportan financiación adicional cuando en última instancia se benefician del plan, ya sea a través de una mayor personalización o una reducción de las necesidades de estacionamiento de los empleados. En High Wycombe , el plan está financiado en parte por un centro comercial y un socio de desarrollo local, así como por el ayuntamiento [24], ya que está integrado en el recientemente desarrollado parque empresarial de Cressex . [25]
Una parte de la financiación continua de los costos operativos de un plan de aparcamiento y transporte proviene del cobro de tarifas a los usuarios, aunque algunos planes funcionan de forma totalmente gratuita para el usuario. Si bien la mayoría de los sistemas de pago de tarifas funcionan con estacionamiento gratuito y pago en autobús, algunos sistemas cobran por el estacionamiento, para ofrecer un incentivo financiero que fomente el uso compartido del vehículo hasta el aparcamiento para automóviles con más pasajeros. Ejemplos de sistemas de pago basados en automóviles son Norwich y Canterbury . En el plan de Chester , una propuesta de 2008 para pasar de un sistema de cobro basado en autobuses a uno basado en aparcamientos fue abandonado debido a la oposición pública [26]
Además de servir como transporte público general a áreas centrales, también existen servicios especializados de aparcamiento permanente, que atienden las necesidades de viaje de un usuario más específico. Existen tanto como rutas complementarias desde sitios públicos permanentes como desde aparcamientos privados. Estos servicios pueden seguir estando disponibles para el público en general, o estar restringidos a un usuario/cliente específico, y pueden estar financiados con fondos públicos o privados, o ambos.
Los sistemas de usuarios privados comercializados como Park and Ride incluyen autobuses de aeropuerto y otras conexiones de autobuses lanzadera que transportan a los pasajeros desde un aparcamiento a un destino como un hotel o un centro de conferencias .
Las rutas respaldadas por NHS Trust unen los parques públicos y los sitios de atracciones con hospitales, como en Nottingham (Medlink), Reading y Cheltenham , para beneficio de los pasajeros y el personal. En Bath , se ha combinado un servicio de transporte que responde a la demanda con un servicio de traslado al hospital.
Otro servicio especializado es el transporte de espectadores de fútbol a los partidos de fútbol desde parques públicos y atracciones, como en Southampton . [27] Es posible que estos servicios solo estén disponibles para aquellos que tengan una entrada para el partido. El Sunderland AFC financia de forma privada un servicio de fútbol los días de partido desde el Stadium of Light hasta el Sunderland Enterprise Park. [28]
Algunos sitios solo entran en funcionamiento durante una temporada específica o para eventos específicos y, como tales, pueden recibir apoyo financiero público o privado o, en caso de un uso elevado, autofinanciarse. Es posible que estos servicios ad hoc no incluyan una flota de autobuses exclusiva, sino que se prestan utilizando autobuses de otras funciones. [29] Los servicios temporales o estacionales suelen utilizar autobuses gratuitos , como Weymouth , que utiliza aparcamientos públicos de pago y exhibición existentes.
Los servicios estacionales ocurren en verano para atender a los turistas, como Weymouth, [30] o en el período navideño para atender a los compradores, como Peterborough [31] y Kingston. [32]
Ejemplos de servicios para eventos específicos son Southampton (para el Salón Náutico) [27] y Whitby (para la Regata Whitby) [33]
Algunos esquemas respaldados por autoridades públicas de alto perfil emplean una identidad de marca común de "estacionar y viajar" para su esquema de estacionamiento y paseo, y proyectan esta marca comúnmente a través de un sitio web, material impreso e incluso extendiéndose al color del autobús en un sobre librea. En un pequeño número de casos, el concepto de marca no utiliza el apodo de "aparcarse y viajar" como identidad principal, optando por un nombre diferente, como Centre Shuttle ( Basingstoke ), Quicksilver Shuttle ( Leicester ), Taunton Flyer y Park for Truro .
Es posible que los esquemas más pequeños no necesariamente empleen marketing específico o libreas integrales dedicadas cuando los ingresos de los pasajeros no lo justifiquen, como en Stoke y Scarborough , aunque el término "aparcarse y viajar" es un término casi universalmente aceptado que todavía se aplica a estos esquemas más pequeños sobre horarios y/o marcas de rutas de librea no generales. Esto también ocurre en esquemas más concurridos donde existen otras marcas de alto perfil de servicios de autobuses locales, o el servicio de autobuses Park and Ride es del tipo que sólo consiste en otra parada regular en los servicios locales, en lugar de un servicio de tipo lanzadera dedicado. como en Leeds y Nottingham .
Los programas a menudo se promoverán en términos de alta calidad: los conductores de autobuses recibirán capacitación en servicio al cliente y los programas obtendrán la Charter Mark del gobierno por su excelencia en la calidad del servicio público, o el premio Park Mark por implementar características mejoradas de seguridad en los estacionamientos. Maidstone fue el primer plan en obtener una marca de estatuto.
Las libreas completas se emplean en esquemas de sitio único o múltiple. Las libreas a menudo enfatizan las credenciales verdes del esquema, como la librea de nubes de Plymouth , o usando el verde como color base ( Oxford , Winchester ). Otros esquemas utilizan una combinación de colores general audaz para reforzar la marca con material publicitario, como Chelmsford (negro azabache), Maidstone (amarillo), Canterbury (base plateada con ribetes y calcomanías verdes), York (completamente plateado con grandes escudos rojos de la ciudad), Basingstoke (púrpura) e Ipswich (rosa), coordinados con los colores utilizados en un sitio web/publicaciones. En algunos esquemas de sitios múltiples, el aspecto general de la librea a menudo se extiende a una librea distinta para cada ruta/grupo de rutas, como los esquemas codificados de varios colores de Swansea , Norwich y Cambridge .
En las horas punta, los autobuses estándar de la flota principal del operador también pueden complementar el servicio o como cobertura de sustitución en caso de avería de un vehículo específico .
Además de los planes del consejo de Edimburgo, existe un plan regional en Escocia en forma de un gran sitio en el sur de Fife , denominado parque y atracción Ferrytoll. [34] No tiene un servicio dedicado, sino que más bien se coordina una gran cantidad de servicios regionales a través del sitio, sirviendo como un servicio de estacionamiento y transporte al sur de Edimburgo , y como una importante parada intermedia para viajes interurbanos y de larga distancia. servicios al norte hacia Fife y Dundee . La sección sur de parques y atracciones tiene como objetivo aliviar el congestionado cruce de la carretera Forth Bridge .
En Irlanda del Norte , Translink organiza a nivel regional los aparcamientos y viajes en autobús . Belfast y otros pueblos y ciudades cuentan con varios sitios, con servicios de autobús operados por Ulsterbus con sus servicios de autobús locales y sus servicios interurbanos de la marca Goldlink . A diferencia del resto del Reino Unido, varios sitios en Irlanda del Norte tienen desde 10 espacios hasta alrededor de 300, con (en 2008) 20 sitios en toda Irlanda del Norte. [86]
Cardiff , la capital, opera actualmente 4 sitios en el norte, sur, este y oeste de la ciudad. [92] Un plan en Swansea , en el suroeste del país, opera actualmente desde tres sitios. [93] La ciudad de Aberystwyth , en el centro de Gales , también tiene su propio plan. [94]
† – Sin incluir sitios propuestos o en construcción. Incluye solo sitios en uso 5 días o más a la semana, y no el uso estacional/solo los sábados/solo eventos
