Las carreras de diseño único son un método de carrera que puede adoptarse en deportes que utilizan equipos complejos, donde todos los vehículos tienen diseños o modelos idénticos o muy similares, evitando la necesidad de un sistema de handicap .
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Las series de carreras monomarca [1] (también conocidas como series de carreras de especificaciones [2] ) son series de carreras en las que todos los competidores compiten con vehículos idénticos o muy similares del mismo fabricante y proveedores. Normalmente, esto significa que todos los conductores utilizan el mismo tipo de chasis, tren motriz , neumáticos, frenos y combustible.
La idea detrás de las carreras de autos monomarca es que el éxito se basará más en la habilidad del conductor y la configuración del auto , en lugar de la habilidad de ingeniería y el presupuesto. Las series monomarca son populares entre los aficionados porque son asequibles gracias al uso de un motor y un chasis comunes. [ cita necesaria ]
Ejemplos de series de carreras monomarca de todo el mundo incluyeron el Dodge Viper Challenge , [3] Ferrari Challenge , [4] Porsche Carrera Cup [5] y Supercopa , Radical European Masters , Power Maxed (anteriormente John Cooper Works ) Mini Challenge [ 6] y Copa Comodoro . También hay varias categorías de fórmula que utilizan carreras monomarca, como la Fórmula 2 (que desde 2011 utiliza exclusivamente un diseño de automóvil de Dallara ), la Fórmula Renault , [7] la Fórmula Mazda , [8] la Fórmula Car Challenge y la Serie W. .
Las series de carreras de Fórmula Uno no son series de carreras de un solo diseño ni de una sola marca, ya que permiten la participación de diferentes fabricantes, cada uno de los cuales diseña su propio chasis y sistema de propulsión (dentro de los límites establecidos por ' la fórmula '). Algunas piezas de especificaciones son obligatorias, como neumáticos y sensores.
Hay dos métodos principales de competición en las regatas de veleros : regatas de diseño único y regatas con handicap (por ejemplo, Portsmouth Yardstick , [9] Performance Handicap Racing Fleet [10] y Leading Yard Stick ). Un diseño se refiere a una clase de regatas que consta de un solo modelo o diseño de velero . En las regatas de un solo diseño, el primer barco en terminar gana la regata. Esto contrasta con las carreras de handicap, [11] donde el tiempo se suma o resta de los tiempos de llegada basándose en factores de diseño y fórmulas matemáticas para determinar el ganador. [9]
Entre el diseño único y las carreras de handicap, existen otros enfoques. Las clases de diseño único se pueden oponer a una clase de desarrollo , siendo el ejemplo clásico la clase de 12 metros de la Copa América , o a la regla de caja [12] utilizada, por ejemplo, en la clase TP 52 . [13]
Otra categoría, la configuración de clases basada en fórmulas , a veces se confunde con un diseño. La Mini Transat 6.50 , el monocasco Volvo Open 70 , el gran trimarán ORMA y el catamarán de playa de carreras Fórmula 18 son los exponentes del enfoque de fórmula. Los barcos de clase legal compiten entre sí sin ningún cálculo de handicap en ambas configuraciones. Sin embargo, bajo un mismo diseño los barcos son prácticamente idénticos excepto en los detalles. Al mismo tiempo, la configuración de la fórmula permite que los barcos difieran mucho más en el diseño manteniendo iguales algunas especificaciones importantes. Como resultado, el identificador "One design" se ha utilizado cada vez más exclusivamente para indicar una clase que compite únicamente con barcos idénticos. [ cita necesaria ]
Tener una especificación rígida de diseño único mantiene la experimentación de diseño al mínimo y reduce el costo de propiedad . La popularidad del diseño único aumentó en la década de 1970 con la introducción de la construcción laminada utilizando plástico reforzado con fibra (FRP) y tecnología de construcción de moldes. Este proceso permitió la producción en masa de cascos idénticos de prácticamente cualquier tamaño a un precio más bajo. [ cita necesaria ]
La idea de diseño de un solo diseño fue creada por Thomas Middleton del Shankill Corinthian Club ubicado a 10 millas (16 km) al sur de Dublín, Irlanda, en 1887. Propuso una clase de botes abiertos de doble extremo de construcción simple con cubierta en pino con una caldera elevadora. Placa capaz de ser levantada. El barco se llamaba The Water Wag . La idea fue rápidamente adoptada por marineros de Irlanda, Inglaterra, India y América del Sur. El Water Wag Club todavía prospera en Dun Laoghaire, Co. Dublin. [14]
La Solent One Design Class fue una de las primeras clases de diseño único que se formaron después de las discusiones que tuvieron lugar en 1893 y años posteriores. Rápidamente se hizo popular y fue patrocinado por algunos de los propietarios de yates más enérgicos y conocidos en las aguas de Solent, Portsmouth y Southampton, incluido Sir Philip Hunloke, el capitán de yate del Rey. Formada bajo los auspicios del Solent Sailing Club, la clase fue adoptada por el Royal Yacht Squadron y el Island Sailing Club en 1895. Las dimensiones de los barcos eran la eslora total, 33 pies 3 pulgadas; Longitud de la línea de flotación, 25 pies; Haz, 7 pies 9 pulgadas; Calado, 5 pies; Área de vela, 750 pies cuadrados; Desplazamiento, 5 toneladas con 2 toneladas 13 cwt. de plomo en la quilla. Aparejo cortador con bauprés de 6 pies. Diseñado por HW White, diez fueron construidos en 1895/6 por los Sres. White Brothers de Itchen Ferry, Southampton y otros doce se construyeron el año siguiente. La clase disfrutó de diez años de intensas carreras, pero la regla del metro, que se introdujo en 1907, acabó con la clase. El único barco que sigue a flote es el Rosenn, formalmente Eilun, con vela número 6. Ahora, completamente restaurado, ha sido identificado como merecedor de inclusión en el Registro Nacional de Buques Históricos del Reino Unido. Está retenida en Lymington, donde todavía corre y gana en el Solent. [15]
Por el contrario, el Howth 17 , [16] diseñado sólo cuatro años después por Sir Walter H. Boyd de Howth , Co. Dublin todavía se compite activamente [17] y es el barco de quilla de regatas de diseño único más antiguo que todavía navega según lo diseñado. Si bien quince de la flota actual se construyeron entre 1898 y 1914, aún se pueden agregar nuevos barcos, el más reciente en 2017. [18]
Como regla general, las tolerancias son más estrictas en embarcaciones más pequeñas, como embarcaciones de clase ligera y de quilla pequeña. En algunos casos, las tolerancias se especifican en una especificación de construcción confidencial y, a menudo, todo se diseña y produce en la misma fábrica o en muy pocas fábricas. Algunos ejemplos son el Laser , Melges 24 y varios pequeños barcos de quilla diseñados por Nathanael Greene Herreshoff, como el 12½ . En otros, la especificación se publica, pero los barcos sólo pueden ser producidos por fabricantes autorizados, normalmente con un solo constructor en cada país o región. Algunos ejemplos son el Olympic Finn y el 470 , pero en ambas clases un solo fabricante ha logrado construir barcos más rápidos que todos los demás fabricantes.
Sin embargo, en el bote Optimist , una de las clases más grandes del mundo, una especificación más estricta introducida en 1995 [19] /con un escrutinio continuo [20] ha dado como resultado que barcos de más de 20 constructores aprobados [21] en cuatro continentes tengan una velocidad idéntica. , por ejemplo en el Campeonato del Mundo de 2017. [22]
En las clases de embarcaciones de tamaño mediano a grande, un diseño se referiría a la conformidad con una especificación estándar , permitiéndose modificaciones siempre que se mantuvieran dentro de ciertas tolerancias. Ejemplos de ello son el Dragon , el J/24 , el Etchells , el H-boat y el Farr 40 . Después de que la eslora total del casco (LOA) supera los 27 pies (8,2 m), la gente generalmente se refiere al barco como un barco o yate de un solo diseño para alta mar. [ cita necesaria ]
En otras clases, la clase de diseño único puede haberse organizado en torno a una flota existente de barcos similares que tradicionalmente existían juntos, a menudo con fines comerciales [ cita necesaria ] como canoas de vela, dhows y barriletes , o barcos que desarrollaron una forma de casco común durante los años (como A-Scows ). [23]
A diferencia del "diseño único", otros veleros compiten bajo una variedad de reglas y fórmulas de handicap desarrolladas para permitir que diferentes tipos de barcos compitan entre sí. Las reglas de fórmula incluyen la regla del metro cuadrado , la clase de tonelada , la regla universal y la regla del metro . Las reglas de handicap incluyen Portsmouth Yardstick , PHRF , IOR , IMS , IRC , Americap [24] y LYS .
Ha habido varios intentos de llevar las ventajas del diseño único al deporte de las carreras competitivas de planeadores . El más exitoso de ellos ha sido la clase Schweizer 1-26 con 700 aviones completados y volados entre 1954 y 1981. [25]
El director de Schweizer Aircraft, Paul A. Schweizer, fue un defensor del concepto de diseño único. Su intención era que el 1-26 de la compañía fuera el avión que estableciera una clase de diseño único en los Estados Unidos. El escribio:
"La verdadera medida de la habilidad y la experiencia del piloto generalmente se muestra en su posición final en una competencia. Lo que podría ser más indicativo de esto cuando los pilotos vuelan planeadores idénticos con el mismo rendimiento. La competencia de un solo diseño es la prueba segura de la habilidad de vuelo." [26]
Otros planeadores de diseño único incluyen los fabricados en Rusia por Aviastroitel , en Polonia por Warsztaty Szybowcowe Orlik y Alemania, donde, por ejemplo, se planeó el DFS Olympia Meise para los campeonatos olímpicos de 1940.
