La Clase Internacional Etchells es una clase de regatas de veleros de diseño único , diseñada por el estadounidense Skip Etchells . [1]
Los primeros 36 barcos fueron construidos por Skip Etchells y Old Greenwich Boat Company entre 1967 y 1969. [2] A principios de la década de 1970, Skip Etchells terminó los cascos que Tillotson-Pearson moldeó para él . [2]
Desde que se establecieron como una clase de diseño único, los barcos han sido construidos por muchos otros fabricantes, incluidos Bashford Boat Builders (más tarde conocido como Sydney Yachts), Pamcraft y Phil Smidmore (que comercializa como Pacesetter Etchells PTY.) en Australia , [3] [ 4] Ontario Yachts en Canadá , y Robertson and Sons Ltd., David Heritage Racing Yachts y Petticrows Limited, todos en el Reino Unido . [1]
En 2010, la Asociación Internacional Etchells Class de Australia obtuvo permiso para construir un nuevo molde para la producción de cascos Etchells. [5] En ese momento se utilizaban otros tres moldes: Ontario Yachts utilizó el molde n.° 8; molde n.° 9 de Bashford y luego Smidmore; Heritage y Petticrows utilizaron el molde n.º 10. [5]
Los tres moldes existentes se hicieron a partir del mismo tapón, pero los escaneos 3D realizados por el Comité Técnico de Diseño Único (ODTC) entre 2005 y 2008 mostraron variaciones entre los cascos que produjeron, y desde entonces ODTC había expresado el deseo de estandarizar en una forma de casco único. que se utilizaría en la producción de todos los moldes futuros. [5] [6]
La Asociación Australiana propuso basar el nuevo molde en el modelo Heritage [5] ; esto garantizaría la conformidad del casco entre los dos fabricantes, y supuso que Ontario Yachts adoptaría la misma forma al reemplazar su molde en el futuro. En lugar de ello, se concedió permiso para producir un molde basado en los datos de escaneo 3D del ODTC, [5] un promedio o compuesto de las tres formas de casco existentes que componían la mayoría de las flotas de carreras en todo el mundo; los datos existentes no eran lo suficientemente completos para esto y fue necesario realizar más escaneos. [5]
El molde obtuvo la licencia de Pacesetter Yachts y se utilizó para fabricar 24 [7] o 25 [5] cascos durante un período de aproximadamente una década. Aunque el ODTC expresó su preocupación por un escaneo del segundo casco producido por el nuevo molde, un informe del Jefe de Medición de la Clase Etchells declaró: "Los Etchells hechos con el Molde 11 son en todos los sentidos un Etchells de acuerdo con las Reglas, Tolerancias y Normas de la Clase Etchells". Especificaciones." [5]
No fue hasta el éxito australiano en el Campeonato Mundial Etchells de 2019 que surgieron preguntas sobre los cascos producidos por el molde n.° 11, y en 2021, el recién elegido Comité de Gobierno Internacional (IGC) de la Asociación Internacional de la Clase Etchells (IECA) declaró que los barcos construidos con él "efectivamente no eran yates de la clase Etchells" y no eran elegibles para competir en la clase. [7] [8]
La justificación para esta decisión fue que el molde #11 nunca había sido aprobado por World Sailing , [7] pero también afirmó: "Se ha... descubierto mediante escaneos y pruebas de flotación de barcos de los tres moldes que M11 produce barcos que tienen una mayor longitud". línea de agua, menos rocker, son más planos en el medio y más llenos en los extremos. Las diferencias son materiales, mucho mayores de lo que se puede explicar por variaciones menores debido a tolerancias de fabricación". [9] [8]
La declaración del IGC implicaba que la Asociación Australiana era responsable de las diferencias, que el molde número 11 se "produjo... masajeando datos de escaneo que provenían del enchufe oficial, obviando la necesidad de enviar el enchufe a Australia", que "el método aprobado por "el CIG" no se había respetado y que se trataba de una "desviación" de las reglas de clase. [8] El presidente de la Asociación Internacional Etchells Class de Australia calificó esto como "una visión distorsionada, engañosa y sesgada de los hechos... en muchos aspectos materiales, tremendamente errónea". [10]
Resultó que la asociación de clase y World Sailing no tenían registros de aprobación de los moldes nº 8, nº 9 y nº 10, lo que pone en duda el derecho de otros barcos a competir en la clase: los barcos de todos los constructores actuales de Etchells se verían afectados. incluidos los de Ontario Yachts y David Heritage. [7] El 30 de septiembre, los propietarios de los barcos del molde #11 escribieron a la Asociación Internacional de la Clase Etchells exigiendo que revocaran su decisión o la aplicaran por igual a los demás barcos. [7]
El 9 de octubre de 2021, el director ejecutivo de World Sailing, David Graham, en una carta a la Asociación Internacional de Clase Etchells, declaró que hay problemas claros con el Molde 11, que World Sailing no tiene registros de aprobación alguna del Molde 11, que la medición por sí sola no constituye una barco un Etchells, que parece que Mold 11 es materialmente diferente de otros moldes y tapones, y que todos los cascos de Mold 11 de hecho han sido producidos por Innovation Composites, en lugar de Pacesetter Yachts, lo que significa que han sido construidos por un constructor no autorizado. Graham también señaló que si Pacesetter Yachts había subcontratado la construcción de los barcos o transferido las herramientas a otra parte, entonces Pacesetter Yachts estaba incumpliendo su licencia. [ cita necesaria ]
En 1965, la revista Yachting Magazine lanzó un concurso para seleccionar un nuevo barco de quilla olímpico de tres plazas . EW "Skip" Etchells, diseñador, constructor y marinero de barcos, estaba interesado en la competencia, pero se abstuvo de producir un diseño hasta que se anunciaran las pruebas. Sin embargo, una vez que los detalles estuvieron disponibles, construyó la Shillalah de madera y la llevó a Kiel , Alemania , donde se iban a llevar a cabo las pruebas en el otoño de 1966. [2] [11]
Shillalah tuvo un buen desempeño en las pruebas, ganando ocho de las diez carreras. Sin embargo, los jueces no pudieron ponerse de acuerdo sobre un ganador, por lo que al año siguiente se celebró una segunda serie de juicios en Travemünde . Para estas pruebas, Etchells reconstruyó el barco en fibra de vidrio, utilizando el Shillalah original como tapón. Como en las primeras pruebas, el Shillalah II (como se llamó el nuevo barco) dominó las regatas, ganando diez de las trece disputadas y quedando a punto de perder una undécima. [2]
Al finalizar las pruebas, los jueces prefirieron a Soling sobre Shillalah II, a pesar de su éxito en las carreras. Sin embargo, el rendimiento del barco había ganado adeptos y poco después el barco entró en producción con pedidos de 12 barcos iniciales. Con la formación de una nueva asociación, la clase pasó a conocerse como E22, y la empresa de Etchells construyó 32 barcos a finales de 1969. [2] El E22 fue reconocido como clase internacional por la Unión Internacional de Regatas de Yates en 1974. [12] y el nombre se cambió a "International Etchells" en 1990. [12]
El Etchells es un barco de quilla de regatas , construido predominantemente con fibra de vidrio . Tiene un aparejo de balandra fraccionada , una roda inclinada en forma de cuchara , un espejo de popa inverso elevado , un timón montado en un skeg controlado por un timón y una quilla de aleta fija . Desplaza 3325 lb (1508 kg) y transporta 2175 lb (987 kg) de lastre de plomo. [1]
El barco tiene un calado de 1,37 m (4,50 pies) con la quilla estándar. [1]
Diseñado para navegación diurna y de regata , el barco tiene una pequeña cabina sin literas, diseñada únicamente para almacenamiento. [13]
Para la navegación el barco dispone de una consola de control central que reúne muchos de los mandos de la vela. Estos incluyen la driza de foque con ventaja mecánica 8:1, el Cunningham 4:1 , la escota de mayor 4:1 , la proa y el elevador de tope . Otros controles se conducen al mamparo de popa de la cabina del cuddy, incluida la escota de foque con rumbo 2:1 , el afinador de foque fino 6:1, el hauler barbero 2:1 y la driza del spinnaker . También hay un backstay ajustable 6:1 y un cursor de escota de mayor . [13]
Iron Lotus (AUS 1442) es uno de los nuevos Pacesetter Etchells construido por el miembro de la tripulación de Australia II, Phil Smidmore.
Medios relacionados con Etchells en Wikimedia Commons