La Porsche Supercup (oficialmente conocida como Porsche Mobil 1 Supercup , conocida como Porsche Michelin Supercup antes de 2007) [1] es una serie internacional de carreras de autos deportivos monomarca que apoya el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA organizada por Porsche Motorsport GmbH .
Los pilotos de la Porsche Supercup compiten con coches Porsche 911 GT3 Cup idénticos . En cada carrera participan una media de 24 coches de carreras. La mayoría de los circuitos visitados por la serie son europeos, aunque también se han incluido en el calendario circuitos de Bahréin , Emiratos Árabes Unidos , Estados Unidos y México .
Desde 1993, la Supercopa Porsche Michelin se desarrolla como apoyo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA . El número de carreras ha aumentado de las nueve originales a un total de 13 en 2006, aunque disminuyó a 11 en 2017 y ocho en 2020.
Se pueden usar dos juegos de neumáticos lisos por automóvil cada fin de semana. El número de neumáticos de lluvia es ilimitado. Los neumáticos son idénticos para todos los competidores y no se permite precalentarlos ni tratarlos químicamente.
Las paradas en boxes durante la carrera no son obligatorias y no se permite repostar combustible durante la carrera, pero se permiten paradas en boxes cuando sea necesario (por ejemplo, en caso de pinchazo de neumáticos, daños en la carrocería, cambios en las condiciones climáticas, etc.).
Estas son las banderas de carreras que se suelen utilizar en todos los fines de semana de carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup:
Los coches Porsche Supercup siguen un diseño de motor trasero y tracción trasera . Una jaula antivuelco sirve como chasis espacial de fibra de carbono y está cubierta por una carrocería de chapa de varios espesores . Tienen una cabina cerrada, guardabarros, un alerón trasero y un splitter aerodinámico. Cada equipo puede comprar coches y motores de otros equipos.
El coche tiene una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera Multi-link . Los discos de freno deben ser de acero y no deben exceder los 380 mm (15 pulgadas ) de diámetro. Los únicos componentes aerodinámicos de los vehículos son el divisor delantero , el alerón trasero , la ventana de vidrio de policarbonato sólido solo en las ventanas y los faldones laterales. Está prohibido el uso de difusores traseros , generadores de vórtices , canards , ventilaciones de los espacios de las ruedas, ventilaciones del capó y bandejas inferiores.
Los autos Porsche Supercup deben tener al menos 1 limpiaparabrisas en funcionamiento instalado en el auto para todas las pistas como parte del paquete de reglas de carreras en carretera.
Para la temporada inaugural de la Porsche Supercup de 1993, el vehículo elegido fue el 964 Cup (utilizado en la Carrera Cup desde 1992) basado en el 964 Carrera RS (a su vez basado en el anterior 964 Carrera Cup de 1990). En comparación con el coche de carretera, el coche de carreras de la Copa presenta un interior igualmente minimalista y conserva el convertidor catalítico, ruedas de magnesio de 18 pulgadas y ABS, pero se rebajó 20 mm, presentaba una jaula antivuelco completa y no tenía asiento para el pasajero.
Basado en el 993 Carrera 2 y utilizado en la Porsche Supercup durante las temporadas 1994-1997. Actualizado en 1995 con piezas aerodinámicas del nuevo Carrera RS, seguido de un aumento de cinco caballos de fuerza a 315 CV (232 kW ; 311 CV ) a 6.200 rpm en 1996. Se produjeron 216 unidades en total.
Corrió en las temporadas de la Supercopa Porsche 1998-2001. Base para el próximo coche de carretera 996 GT3, con un motor bóxer de 3,6 litros basado en el bloque GT1 . Para la temporada 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 PS; 365 bhp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6250 rpm. El coche logró acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en cuatro segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph). Para la temporada 2001, la Copa GT3 recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero agrandado y una refrigeración mejorada. [3] [4]
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Corrió en las temporadas 2002-2004 de la Supercopa Porsche. Para 2002, el GT3 Cup recibió varios cambios basados en los modelos 996.2 Carrera y Turbo, incluidos faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor aumenta a 280 kW (381 PS; 375 bhp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft); otros cambios incluyen una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas para reducir el peso en todo el automóvil. [5] Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor vuelve a aumentar ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 bhp) a 7200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) a 6500 rpm. Se han acortado las relaciones de transmisión de cuarta, quinta y sexta marcha. Un depósito de combustible de 89 litros mejora las capacidades en carreras de resistencia. En el interior se realizan cambios para permitir el uso del dispositivo HANS . [6]
Corrió en las temporadas 2005-2009 de la Supercopa Porsche. El auto de la Copa basado en el 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas puertas, paneles traseros de la carrocería, tapa de la plataforma del motor y alerón trasero. Partes de la suspensión se adoptan del GT3 RSR. [7]
Corrió en las temporadas de la Supercopa Porsche 2010-2012. Basado en el 997.2 GT3 RS, el coche cuenta con un nuevo motor de 3,8 litros, un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m (67 pulgadas), articulaciones Unibal adicionales en los brazos de suspensión de la pista y amortiguadores delanteros y traseros en forma de espada. barras antivuelco con siete posiciones cada una y una pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y las entregas comenzaron ese mismo año. El MSRP base del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). [8] [9]
Basado en el Porsche 911 GT3 tipo 991, este 911 GT3 Cup se utilizó en la Porsche Supercup durante las temporadas 2013-2016. El Porsche 911 GT3 Cup Tipo 991 incorpora por primera vez las nuevas levas de cambio en la caja de cambios.
Corrió en la Porsche Supercup desde la temporada 2017 hasta el final de la temporada 2020. Basado en el último coche de carretera 911 GT3, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros más grande, una aerodinámica mejorada y una trampilla de escape más grande en el techo y tiene un precio de 189.900 euros sin impuestos. [10]
El Porsche 911 GT3 Cup estándar (Tipo 992) compitió en la Porsche Supercup a partir de la temporada 2021 por primera vez y se espera que corra durante las próximas temporadas. [11] Basados en el último coche de carretera 911 GT3, los motores del 911 GT3 Cup Tipo 992 seguirán siendo los mismos que los del 911 GT3 Cup (Tipo 991 II), pero la potencia aumentará ligeramente de 485 a 510 CV (362 a 380 kW). ; 492 a 517 CV). [12]
Para las cajas de cambios, todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup utilizan actualmente una transmisión semiautomática con una caja de cambios de 6 velocidades (incluida la marcha atrás) operada por levas de cambio y suministrada por Porsche desde la temporada 2013. De 1993 a 2012, todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup utilizaron transmisión manual secuencial con una caja de cambios de 6 velocidades operada por una palanca de cambios secuencial convencional. El embrague de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup es un embrague de placa de metal sinterizado accionado por pedal y proporcionado por ZF Sachs . También se permite el diferencial mecánico de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta homocinética constante. Actualmente, la transmisión de todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup es de motor trasero con diseño de tracción trasera .
En cuanto al equipamiento de seguridad, todos los asientos de los Porsche Mobil 1 Supercup utilizan un asiento del conductor tipo baquet de carreras con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup lo fabrica exclusivamente Porsche Motorsport GmbH . Todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup también están equipados con unidades de pantalla inteligente en color Cosworth Omega desde la temporada 2013 hasta la temporada 2020, hasta que fueron reemplazadas por unidades de exhibición internas de Porsche Motorsport más grandes y completamente nuevas a partir de la temporada 2021. El extintor de incendios de todos los Porsche Mobil 1 Supercup se encuentra en la parte inferior derecha, debajo. El espejo retrovisor interior se sigue utilizando actualmente desde 1993 hasta la actualidad.
El habitáculo de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup está completamente protegido por puertas, parabrisas y techos (protegidos por cristales de policarbonato para el parabrisas, las ventanillas laterales y las ventanillas traseras, incluidos también limpiaparabrisas en caso de lluvia sólo en el parabrisas) debido a los coches de tipo coupé actuales. .
Los puntos se asignan a los primeros 15 finalistas de cada carrera y todas las carreras cuentan para el campeonato. Para recibir puntos, un piloto debe competir en varias carreras por temporada. Desde 2008, se conceden dos puntos de bonificación al piloto que consigue la pole position en la clasificación.
En caso de empate, la Porsche Supercup determinará el campeón en función del mayor número de primeros puestos. Si persiste el empate, la Porsche Supercup determinará al campeón por el mayor número de segundos puestos, luego por el mayor número de terceros puestos, etc., hasta determinar un campeón. La Porsche Supercup aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la temporada.
Se suman los puntos de los dos mejores pilotos de cada equipo. Al final de la temporada, Porsche premia con premios en metálico a los tres equipos mejor clasificados.
En 2006 y 2007, Porsche AG pagó alrededor de 820.000 euros a pilotos y equipos. Por carrera, el ganador recibe 9.000 euros , el subcampeón 7.500 euros y el tercer clasificado 6.500 euros. Por un 15º puesto se pagan 1.400 euros. Además, el campeón de 2006 o 2007 recibirá un Porsche de carretera. El piloto con las vueltas más rápidas recibirá un reloj premium de Porsche Design.
En 2015, Porsche dice que pagará "más de 730.000 euros en premios a pilotos y equipos. Además, el ganador absoluto recibirá un premio especial. El ganador de la clasificación de novatos recibirá un premio adicional de 30.000 euros si se vuelve a inscribir". la Supercopa Porsche Mobil 1 del año siguiente". [13]
El piloto holandés Patrick Huisman es el piloto más exitoso del campeonato, habiendo ganado cuatro títulos consecutivos entre 1997 y 2000. El récord de Huisman es seguido por René Rast y Michael Ammermüller con tres títulos y Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook y Larry ten Voorde con dos títulos. cada. El actual campeón es el piloto danés Bastian Buus .
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Circuito de Albert Park (1999)
Autódromo Hermanos Rodríguez (2017-2019)
Circuito Internacional de Bahrein (2006-2010, 2012)
Circuito de Barcelona-Catalunya (1993–1995, 1999–2011, 2013–2020)
Circuito de Mónaco (1993-2019, 2021-presente)
Circuito de Nevers Magny-Cours (1993–1997, 2000, 2003–2008).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Circuito de Spa-Francorchamps (1993–1999, 2001–2002, 2004–2005, 2007–presente)
Circuito de las Américas (2014-2016)
Circuito Zandvoort (2021-presente) Circuito Paul Ricard (2022)
Circuito de Estoril (1994, 1996)
Hockenheimring (1993–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018–2019)
Hungaroring (1993-2021, 2023-presente)
Circuito de Imola (1993-2006, 2022, 2024) Circuito de Indianápolis (2000-2006)
Parque de Estambul (2007-2009, 2011) Circuito de Monza (1998, 2001-presente) Nürburgring (1995-2007, 2009, 2011, 2013) Nürburgring Nordschleife (2011)
Red Bull Ring (1997-2003, 2014-presente)
Circuito de Silverstone (1994-2020, 2022-presente) Circuito urbano de Valencia (2008-2010, 2012)
Circuito Yas Marina (2009, 2011, 2013)En los circuitos de Gran Premio durante 2006 una media de 125.000 espectadores presenciaron la acción desde las gradas en cada ronda. Según Porsche AG, las carreras atrajeron a 22 millones de espectadores en todo el mundo, la mayoría de ellos en Europa, donde Eurosport proporcionaba cobertura regular. [14]
Porsche también organiza muchas series de carreras monomarca regionales y nacionales en todo el mundo.
