El Warsztaty Szybowcowe Orlik (Paloma del taller de planeadores), también conocido como Kocjan Orlik en honor al diseñador, es una familia de planeadores polacos con alas de gaviota que fue diseñada por Antoni Kocjan y producida por Warsztaty Szybowcowe. [1] [2] [3]
Kocjan diseñó la familia de planeadores Orlik a finales de los años 1930. El Orlik original tenía una envergadura de 14,4 m (47,2 pies). El Orlik 2 tenía una envergadura de 15,4 m (50,5 pies) y una relación de planeo de 26,5:1. El Orlik 3 se propuso como modelo One-Design para los Juegos Olímpicos de Verano de 1940 , pero en su lugar se eligió el DFS Olympia Meise . Independientemente, los Juegos Olímpicos de 1940 fueron cancelados por el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial . El desarrollo de la serie se vio truncado por el asesinato de Kocjan el 13 de agosto de 1944 por la Gestapo como parte del Levantamiento de Varsovia de 1944 . [1] [2]
Los planeadores Orlik se construyeron con una estructura de madera, el fuselaje cubierto de madera, mientras que las alas y la cola estaban cubiertas con una cubierta de tela aeronáutica dopada . El control de la trayectoria de planeo se realiza a través de un par inusual de frenos de aire ubicados en la parte inferior del ala, justo detrás del borde de ataque , que se extiende desde la raíz del ala hasta la curva de gaviota. [1] [2]
Un Orlik 2 se exhibió en la Exposición Universal de Nueva York de 1939 . Después de la feria fue adquirido por un comprador privado y luego confiscado por el gobierno estadounidense y destinado al servicio militar como planeador de entrenamiento con la designación XTG-7. Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, Clarence See lo vendió como excedente y lo revisó. Luego fue comprado por Paul MacCready, quien lo voló en los campeonatos nacionales de Estados Unidos de 1948 y 1949, ganando ambos concursos. MacCready también utilizó el avión para establecer un récord mundial de altitud de 9.000 m (29.528 pies) en 1948, volando en la ola de la montaña Sierra . MacCready luego vendió el Orlik a George Lambros y Lyle Maxey lo voló en los Nacionales de Estados Unidos de 1961. Luego fue comprado por Eldon M. Wilson, quien modificó el avión con una rueda principal fija carenada con freno y agregó una cubierta de burbujas de soplado libre . Wilson luego se lo vendió a John Serafin, quien tenía la intención de colocar su insignia Diamante en el avión. El avión fue completamente reconstruido y restaurado por Ray Parker. En julio de 2011, el avión era propiedad de Dale Busque de Andover, Connecticut y todavía estaba registrado en la Administración Federal de Aviación en la categoría Experimental - Exhibición/Carreras . [1] [2] [3]
Datos de Sailplane Directory y Soaring [1] [2]
Características generales
Actuación
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