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Interrupción de los viajes aéreos tras la erupción del volcán Eyjafjallajökull en 2010

Mapa compuesto de la nube de cenizas volcánicas (con el volcán Eyjafjallajökull en rojo) del 14 al 25 de abril de 2010, basado en datos del sitio web del Centro de asesoramiento sobre cenizas volcánicas de Londres [1] ( Met Office , Reino Unido).

En respuesta a las preocupaciones de que la ceniza volcánica expulsada durante las erupciones de 2010 de Eyjafjallajökull en Islandia dañaría los motores de las aeronaves , [2] el espacio aéreo controlado de muchos países europeos se cerró al tráfico de reglas de vuelo por instrumentos , lo que resultó en lo que en ese momento fue el cierre del tráfico aéreo más grande desde la Segunda Guerra Mundial . [3] Los cierres causaron que millones de pasajeros quedaran varados no solo en Europa, sino en todo el mundo. Con grandes partes del espacio aéreo europeo cerradas al tráfico aéreo, [4] [5] [6] muchos más países se vieron afectados ya que los vuelos hacia, desde y sobre Europa se cancelaron.

Tras un cierre inicial ininterrumpido en gran parte del norte de Europa del 15 al 23 de abril, el espacio aéreo se cerró de forma intermitente en diferentes partes de Europa en las semanas siguientes, mientras se seguía la trayectoria de la nube de cenizas. La nube de cenizas provocó más interrupciones en las operaciones de transporte aéreo en Escocia e Irlanda el 4 y 5 de mayo [7] y en España, Portugal, el norte de Italia, Austria y el sur de Alemania el 9 de mayo [8] . El espacio aéreo irlandés y del Reino Unido se cerró de nuevo el 16 de mayo y se reabrió el 17 de mayo [9] .

La erupción se produjo debajo del hielo glacial . El agua fría del hielo derretido enfrió la lava rápidamente, haciendo que se fragmentara en partículas muy pequeñas de vidrio ( sílice ) y ceniza, que fueron transportadas a la columna de erupción . Las partículas de ceniza extremadamente finas y el gran volumen de vapor del agua de deshielo glacial enviaron una columna de ceniza peligrosa para los aviones rápidamente a la atmósfera superior . [10] La presencia y ubicación de la columna dependía del estado de la erupción y los vientos. La gran cantidad de agua de deshielo glacial que fluía hacia el respiradero de la erupción hizo que esta erupción fuera tan explosiva que expulsó su columna de ceniza directamente a la corriente en chorro , que era inusualmente estable y del sudeste. [11] Luego, la ceniza fue transportada sobre Europa a algunos de los espacios aéreos más transitados del mundo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la industria aérea mundial perdería 148 millones de euros ( 200 millones de dólares estadounidenses , 130 millones de libras esterlinas ) al día durante la interrupción. [12] La IATA afirmó que la pérdida total para la industria aérea fue de alrededor de 1.300 millones de euros (1.100 millones de libras esterlinas, 1.700 millones de dólares estadounidenses). [13] La Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA) estimó que los aeropuertos perdieron 80 millones de libras esterlinas durante los seis días y medio. [14] Más de 95.000 vuelos habían sido cancelados en toda Europa durante la prohibición del espacio aéreo de seis días, [15] con cifras posteriores que sugieren 107.000 vuelos cancelados durante un período de 8 días, lo que representa el 48% del tráfico aéreo total y aproximadamente 10 millones de pasajeros. [16]

Fondo

Las partículas de polvo suspendidas en la atmósfera dispersan la luz del sol poniente, generando "lavandas volcánicas" como ésta sobre la trayectoria de vuelo del Aeropuerto de Leeds Bradford en Inglaterra durante el cierre de la aviación.

El Centro de avisos sobre cenizas volcánicas de Londres (VAAC) se encargó de proporcionar información sobre la columna de cenizas a las autoridades de aviación civil pertinentes en forma de avisos sobre cenizas volcánicas (VAA). Sobre la base de ello, las autoridades tomaron decisiones sobre cuándo y dónde se debía cerrar el espacio aéreo debido a cuestiones de seguridad. Sus decisiones dieron lugar a la cancelación de vuelos en aeropuertos de todo el mundo, no sólo en aquellos países en los que el espacio aéreo estaba restringido. El 16 de abril de 2010, se cancelaron 16.000 de los 28.000 vuelos de pasajeros diarios habituales en Europa y, al día siguiente, se cancelaron 16.000 de los 22.000 vuelos habituales. [17] Para el 21 de abril, se habían cancelado 95.000 vuelos. [18]

Antes de esto, las restricciones más severas a los viajes aéreos en los últimos tiempos se produjeron tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, cuando todo el tráfico aéreo civil (no sólo el programado) en el espacio aéreo estadounidense, y hacia y desde Estados Unidos, quedó suspendido durante tres días.

El profesor Bill McGuire, del Centro de Investigación de Riesgos Aon Benfield de la UCL, afirmó el 15 de abril que la erupción más notable del volcán islandés Laki , que tuvo lugar en 1783 [19] , si se produjera hoy, "tendría el potencial de afectar gravemente a los viajes aéreos en las altas latitudes del norte durante seis meses o más". La última vez que el volcán Eyjafjallajökull entró en erupción, en 1821, arrojó cenizas durante más de un año [20] . Los geofísicos de Islandia afirmaron que era probable que la producción de cenizas del Eyjafjallajökull continuara a un nivel comparable durante algunos días o incluso semanas; un geofísico de la Oficina Meteorológica de Islandia afirmó que "el lugar en el que se interrumpen los viajes depende del tiempo. Depende de cómo el viento transporte las cenizas ". [21]

Tolerancia de los motores a reacción a las partículas suspendidas en el aire

En 1982, el vuelo 9 de British Airways atravesó las cenizas volcánicas del monte Galunggung , en Java (Indonesia), lo que provocó que los cuatro motores se apagaran. Sin embargo, la tripulación reinició todos los motores menos uno y aterrizó sin problemas . Posteriormente, se añadió una descripción a los manuales de operaciones sobre cómo actuar ante las cenizas volcánicas. [22]

En 1989, el vuelo 867 de KLM se aproximaba a Anchorage , Alaska, cuando el Boeing 747-400 atravesó las cenizas volcánicas del monte Redoubt, lo que provocó que los cuatro motores se apagaran. La tripulación pudo reiniciar ambos motores del ala izquierda y aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens .

Las autoridades de Islandia habían estado advirtiendo a las aerolíneas durante varios años, pidiéndoles que determinaran la densidad de ceniza que era segura para sus motores a reacción. [23] Sin embargo, antes de los eventos volcánicos de abril de 2010, los fabricantes de motores de aeronaves aún no habían definido niveles específicos de partículas por encima de los cuales se consideraba que los motores estaban en riesgo. [1] El enfoque general adoptado por los reguladores del espacio aéreo fue que si la concentración de ceniza superaba el cero, entonces el espacio aéreo se consideraba inseguro y, en consecuencia, se cerraba. [24]

La erupción del volcán Eyjafjallajökull en abril causó suficientes dificultades económicas como para que los fabricantes de aviones se vieran obligados a definir límites específicos sobre la cantidad de ceniza que se considera aceptable que un motor a reacción ingiera sin sufrir daños. El 21 de abril, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido, en colaboración con los fabricantes de motores, estableció nuevas directrices [25] que permitían a los aviones volar cuando los niveles de ceniza volcánica oscilaban entre 200 y 2000 microgramos (2 miligramos) de ceniza por metro cúbico. Los gobiernos, los fabricantes de aviones y las aerolíneas declararon que estos niveles no tenían implicaciones para la seguridad si se seguían los procedimientos adecuados de mantenimiento e inspección de cenizas. [26] [27]

A partir del mediodía del 18 de mayo, la CAA del Reino Unido revisó aún más el límite seguro hasta 4 miligramos por metro cúbico de espacio aéreo. [28] Cualquier espacio aéreo en el que la densidad de cenizas supere este límite se clasifica como espacio aéreo prohibido .

Para minimizar el nivel de perturbación adicional que esta y otras erupciones volcánicas podrían causar, la CAA del Reino Unido anunció la creación de una nueva categoría de espacio aéreo restringido llamada Zona de Tiempo Limitado (TLZ). [29] El espacio aéreo categorizado como TLZ es similar al espacio aéreo que experimenta condiciones climáticas severas en el sentido de que se espera que las restricciones sean de corta duración; sin embargo, la diferencia clave con el espacio aéreo TLZ es que las aerolíneas deben presentar certificados de cumplimiento para que sus aeronaves ingresen a estas áreas. Flybe fue la primera aerolínea en cumplir con estas regulaciones y sus aeronaves podrán ingresar al espacio aéreo en el que la densidad de cenizas esté entre 2 mg y 4 mg por metro cúbico. [30]

Restricciones del espacio aéreo en Europa

Espacio aéreo cerrado total (rojo) o parcialmente (naranja) al tráfico IFR el 18 de abril de 2010
Interrupciones de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Leeds Bradford durante las erupciones.
Algunos vuelos desde Oslo operando y sobrevolando Italia en la mañana del 18 de abril de 2010.
Vuelos que regresan a la mayor parte de Europa continental el 19 de abril de 2010. Téngase en cuenta que no hay datos disponibles para gran parte de Francia y algunas otras áreas.
Vuelos aparentemente operativos hacia toda Europa el 20 de abril de 2010. No hay datos disponibles para gran parte de Francia y algunas otras áreas.

Según las normas internacionales, todos los vuelos regulares de pasajeros operan bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), que requieren la obtención de una autorización del control de tráfico aéreo . A partir del 14 de abril, el espacio aéreo controlado se cerró en varios países europeos y no se concedieron autorizaciones IFR. [ cita requerida ] El espacio aéreo de Islandia en sí apenas se vio afectado durante este período (aunque un cambio en la dirección del viento el 23 de abril provocó el cierre del aeropuerto principal). [ cita requerida ]

El 23 de abril, las restricciones se levantaron en gran parte de Europa gracias a la introducción de nuevas directrices sobre la densidad de las cenizas volcánicas. Después de esa fecha, hubo cierres esporádicos de vez en cuando, sobre todo en el Reino Unido, Irlanda e Islandia, pero no un cierre general.

Disrupciones fuera de Europa: Canadá

Casi todos los países con aeropuertos internacionales sufrieron alguna interrupción debido a la cancelación de vuelos con origen o destino en Europa. Canadá fue el único país fuera de Europa que registró la cancelación de vuelos debido al riesgo de nubes de cenizas en su propio espacio aéreo.

El espacio aéreo canadiense nunca se cerró ni se restringió debido a las cenizas volcánicas. Aunque el mapa de la Oficina Meteorológica del Reino Unido del 21 de abril [115] muestra que la nube de cenizas llegó a Labrador , Terranova , las provincias marítimas , el extremo oriental de Quebec y el golfo de San Lorenzo , se esperaba que las concentraciones fueran escasas. [116]

El lunes 19 de abril, la combinación de una densa niebla con una advertencia de Transport Canada y Nav Canada de un riesgo del 30% de que cenizas volcánicas alcanzaran St. John's condujo a la cancelación de varios vuelos programados para salir del Aeropuerto Internacional de St. John's , Gander y Deer Lake . [117] [118] Debido a la densa niebla, no está claro si la advertencia de nube de cenizas fue realmente la causa de las cancelaciones y retrasos en Terranova , y la mayoría de los vuelos volvieron a su horario normal durante el día. [119] Air Canada dijo que sus vuelos estaban "sujetos a algunos retrasos debido a las inclemencias del tiempo, no relacionados con la nube de cenizas". [120] El martes 20 de abril, dos vuelos de Air Canada Jazz entre las Islas de la Magdalena y la ciudad de Quebec cancelaron escalas en Gaspé debido a las cenizas sobre el Aeropuerto Michel-Pouliot Gaspé . [121]

Intentos de reabrir el espacio aéreo

Columna de ceniza soplando a través del Atlántico Norte el 15 de abril.

La mayor parte del espacio aéreo comenzó a cerrarse a partir del 15 de abril. Sin embargo, en los días siguientes hubo breves intervalos sin nubes en diferentes lugares que se aprovecharon para realizar algunos movimientos de aeronaves. Luego se realizaron vuelos de prueba y aumentó la presión para reevaluar los criterios sobre los niveles seguros de cenizas a través de los cuales se pueden volar.

El 16 de abril, un descanso de 30 minutos en Manchester permitió que aterrizaran dos vuelos y que un avión se trasladara a Florida, vacío (ya que no había tiempo para que embarcaran los pasajeros). En Glasgow , despegó un vuelo de Air Transat a Toronto mientras que aterrizaron un vuelo de British Airways desde Nueva York, un vuelo de Thomas Cook desde Orlando [122] y vuelos de Icelandair desde Keflavik [123] .

El 17 de abril de 2010, el presidente de la aerolínea alemana Air Berlin , en una entrevista con el periódico Bild am Sonntag , declaró que los riesgos para los vuelos debido a esta neblina volcánica eran inexistentes, porque la evaluación se basó solo en una simulación por computadora producida por el VAAC . Continuó afirmando que la Luftfahrt-Bundesamt cerró el espacio aéreo alemán sin verificar la precisión de estas simulaciones. [124] Los portavoces de Lufthansa y KLM declararon que durante sus vuelos de prueba, requeridos por la Unión Europea , no hubo problemas con los aviones. [125] En la mañana del 17 de abril, Lufthansa trasladó 10 aviones de Múnich a Frankfurt a baja altitud siguiendo las reglas de vuelo visual. No se reportaron problemas ni señales de daños en los aviones. [126] El mismo día, un Airbus perteneciente a Ural Airlines intentó volar por debajo de las nubes de ceniza de Moscú a Rímini . Cuando el avión estaba en el espacio aéreo austríaco, la tripulación informó que tenía poco combustible y se desvió a Viena , donde el avión aterrizó de manera segura. [127]

En la mañana del 18 de abril, KLM realizó con éxito un vuelo de prueba de Ámsterdam a Düsseldorf sin problemas. Posteriormente, siete aviones de KLM sin pasajeros regresaron de Düsseldorf a Ámsterdam. [128] Air France también realizó un vuelo de prueba de París a Toulouse . [129] En la tarde del 18 de abril, el espacio aéreo alemán se reabrió parcialmente por un período de 3 horas, lo que permitió que un avión con turistas varados de Faro , Portugal, aterrizara en Hannover . [130]

"Pedimos a las autoridades que examinen la situación con atención, porque no existe una seguridad del 100 por ciento", afirmó Verhagen. "Es fácil cerrar el espacio aéreo porque así es perfectamente seguro, pero en algún momento hay que reanudar los vuelos". [131]

En la tarde del 19 de abril, las aerolíneas alemanas Lufthansa y Air Berlin obtuvieron permiso para realizar algunos vuelos desde y hacia aeropuertos alemanes de acuerdo con las reglas de vuelo visual . Lufthansa comenzó a enviar aviones a destinos de larga distancia para que los pasajeros varados pudieran regresar más tarde ese mismo día. [132]

A finales del 19 de abril y a principios del 20 de abril, se permitió el despegue de algunos vuelos en el norte de Europa, incluidos los de Escocia y el norte de Inglaterra, pero el aeropuerto de Manchester , que había planeado abrir el 20 de abril, permaneció cerrado debido a una nueva nube de cenizas. [133] La Autoridad de Aviación Civil anunció que todos los aeropuertos del Reino Unido podrían abrir a partir de las 22:00 horas del 20 de abril. Veintiséis vuelos de larga distancia de British Airways ya estaban en el aire y solicitaban permiso para aterrizar. [134] [135]

Entre el 20 y el 21 de abril, varias aerolíneas confirmaron que "el servicio aéreo se reanudaría por etapas" y comenzaron a publicar listas de vuelos seleccionados que "tenían más probabilidades de operarse" en un solo día. [136] [137] "A partir del jueves 22 de abril, Lufthansa reanudará las operaciones de vuelo normales y les ofrecerá la fiabilidad habitual", afirmó la aerolínea a las 15:30 del 21 de abril. [138]

Viajeros varados

El cierre del espacio aéreo dejó a cinco millones de viajeros varados en todo el mundo, [139] de los cuales hasta un millón eran británicos según ABTA . [140] Varios miles de pasajeros quedaron varados en Asia, [141] Estados Unidos y Australia. [142] La perturbación fue mayor que la que se produjo después de los ataques del 11 de septiembre , por ejemplo: [143]

Los pasajeros varados no tuvieron necesariamente prioridad sobre los nuevos pasajeros para los vuelos de regreso. British Airways dijo a los pasajeros en la India y China que los asientos libres se estaban vendiendo en el mercado libre y les aconsejó que compraran nuevos billetes y solicitaran el reembolso al regresar. [147]

Además de quedarse varados, algunos viajeros también tuvieron problemas con sus visas después de llegar a destinos inesperados:

El 17 de abril, la Agencia Fronteriza del Reino Unido anunció que haría concesiones a los viajeros que no pudieron salir del Reino Unido y cuyos visados ​​habían expirado, siempre que se presentara evidencia de reservas de viaje durante la interrupción de los viajes. [151] Bielorrusia , Serbia, Finlandia y Rusia también facilitaron los trámites de visado para los pasajeros afectados. [152] [153] [154] [155]

Rutas de transporte alternativas

Cola en la estación de Bergen mientras los viajeros esperan para comprar billetes de tren de los Ferrocarriles Estatales Noruegos

Los pasajeros que iban a países donde el espacio aéreo estaba cerrado tuvieron que cambiar a otros modos de transporte, posiblemente a través de aeropuertos todavía abiertos en Portugal , Marruecos y Turquía al este. Una vez dentro de Europa, muchas personas intentaron llegar a su destino final en tren o carretera. La gente contrató autocares, coches de alquiler y taxis, mientras que las compañías ferroviarias informaron de un gran aumento en el número de pasajeros. [156] Los trenes de pasajeros Eurostar estaban completamente reservados, los trenes Eurotunnel que transportaban automóviles y que pasan por el Túnel del Canal estaban muy ocupados y se programaron servicios adicionales. Las condiciones de viaje en Francia se vieron agravadas por una huelga ferroviaria en curso que afectaba a los trenes de larga distancia. [157]

La mayoría de las rutas de ferry del Reino Unido e Irlanda estaban excepcionalmente concurridas y el operador de autobuses Bus Éireann organizó servicios adicionales de Eurolines entre Irlanda e Inglaterra a través de ferry. [ cita requerida ]

Los sitios web Twitter y Facebook, así como otros sitios como Roadsharing, se utilizaron para organizar planes de viaje alternativos que involucraban barcos, barcos, trenes y otras formas de transporte como automóviles, así como para tratar de encontrar habitaciones para pasar la noche en las ciudades donde estaban atrapados. [158] Como alternativa a las reuniones de negocios cara a cara, la Unión Europea, los gobiernos y las empresas también utilizaron la videoconferencia . [159]

Muchas personas que tuvieron que viajar, en particular aquellas que se quedaron varadas lejos de sus países de origen, se enfrentaron a grandes costos por viajes y alojamiento imprevistos en un momento de escasez. [160] Algunos costos fueron cubiertos por compensaciones de las aerolíneas y seguros de viaje, [161] aunque hubo muchas disputas sobre los pagos. [ cita requerida ] Algunas personas incurrieron en altas tarifas de taxis para largas distancias, como el actor inglés John Cleese , que tomó un taxi de Oslo a Bruselas y pagó 3.000 € por el viaje. [162]

El 18 de abril de 2010, los ministros del Gobierno del Reino Unido anunciaron un plan para que los vuelos aterrizaran y despegaran en España, y para transportar pasajeros por mar de regreso al Reino Unido. [163] El 19 de abril, el comité de respuesta a la crisis del gabinete ( COBRA ) decidió que los barcos de la Marina Real deberían ser utilizados para repatriar a los viajeros británicos varados, en la Operación Cunningham . Se desplegaron el HMS Ark Royal , el HMS Ocean y el HMS Albion , pero solo el Albion estuvo directamente involucrado en la repatriación. [164]

Tras la interrupción del vuelo transatlántico , la Cunard Line dijo que su volumen de llamadas preguntando por la reserva de pasajes en su transatlántico RMS Queen Mary 2 por parte de pasajeros aéreos varados que deseaban cruzar en barco se había triplicado desde el fin de semana del 16 de abril. [165]

Críticas al cierre del espacio aéreo

Las compañías aéreas, que sufrieron grandes pérdidas económicas, criticaron en numerosas ocasiones los cierres del espacio aéreo por considerarlos innecesarios; sin embargo, la presidencia de transporte de la UE no estuvo de acuerdo y afirmó que "esta situación les está causando pérdidas importantes, pero la seguridad es primordial". [166]

Vuelo militar

Algunas aeronaves militares que volaron durante el período de cierre sufrieron daños en los motores, aunque no se reportaron accidentes.

El 15 de abril, cinco aviones de combate F-18 de la Fuerza Aérea finlandesa volaron en un ejercicio sobre la nube de cenizas en el norte de Finlandia. Se encontró polvo volcánico en los motores de tres de las aeronaves y una inspección más detallada reveló daños extensos por depósitos de vidrio fundido dentro de la cámara de combustión de uno de los motores. Los motores fueron enviados para su desmontaje y revisión. Como resultado, todos los vuelos militares innecesarios fueron cancelados, excepto los vuelos de identificación para hacer cumplir la soberanía del espacio aéreo. Mientras tanto, un avión de entrenamiento BAE Hawk con equipo especial para tomar muestras del polvo volcánico estaba volando desde el escuadrón 41 en Kauhava . [167] [168] Incluso vuelos de prueba cortos con un F-18 revelaron daños en el motor suficientes para destruirlos. [169]

El 19 de abril, la OTAN informó del hallazgo de vidrio fundido en los motores de al menos un F-16 , como resultado de volar a través de la nube de cenizas, lo que llevó a la reducción de los ejercicios militares estadounidenses. [169] Los vuelos de la Royal Air Force al Hospital Selly Oak en Birmingham fueron suspendidos, y el Ministerio de Defensa del Reino Unido consideró trasladar a las víctimas británicas de la guerra de Afganistán a países de la coalición . [170]

El 23 de abril se anunció que los vuelos de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Británica se habían suspendido debido a que las cenizas volcánicas dañaron los motores de los aviones Eurofighter Typhoon . [171]

Impactos de la disrupción

La interrupción aceleró la integración de los sistemas nacionales de control del tráfico aéreo en el Cielo Único Europeo y la creación inmediata de un grupo de coordinación de crisis para gestionar futuras interrupciones del transporte. [172]

La ceniza afectó indirectamente a muchos eventos culturales y deportivos programados porque los participantes clave no pudieron asistir, incluido el funeral del presidente polaco Lech Kaczyński en Cracovia el 18 de abril de 2010. Al funeral debían haber asistido 69 presidentes, primeros ministros y otros jefes de estado. Casi la mitad de ellos, incluidos Barack Obama , Angela Merkel , José Luis Rodríguez Zapatero , Stephen Harper y Nicolas Sarkozy , no pudieron viajar a Polonia debido a la interrupción del tráfico aéreo. [173] [174]

También se produjo un impacto más amplio en las economías de varios países, pero también se produjeron algunas ventajas ambientales, como el ahorro de entre 1,3 y 2,8 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. [175] [176]

Muchas cadenas de suministro se vieron afectadas por las interrupciones en todo el mundo, lo que dio lugar a debates sobre la importancia de la resiliencia de la cadena de suministro después del evento.

Mapas de nubes de ceniza

Los siguientes mapas, con el volcán en rojo, representan el progreso de la nube de ceniza durante el período de interrupción.

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Interrupciones en los viajes aéreos tras la erupción del volcán Eyjafjöll en 2010 .