La Sandown 500 (titulada comercialmente Penrite Oil Sandown 500 ) es una carrera automovilística de resistencia anual que se lleva a cabo en el Sandown Raceway , cerca de Melbourne , Victoria , Australia desde 1964. El nombre del evento, la distancia y la categoría de los autos que compiten en él tienen variado ampliamente a lo largo de su historia. Más recientemente, el evento se celebró como un campeonato de supercoches de 2003 a 2007 y de 2012 a 2019.
Históricamente, el evento se celebraba en septiembre, el mes anterior a la principal carrera de resistencia de Australia, la Bathurst 1000 . Sin embargo, para su ejecución de 2019 , se llevó a cabo en noviembre. [1] [2] El evento regresó en septiembre de 2023 después de una pausa de tres años. [3]
Las dos primeras carreras estuvieron abiertas a sedanes de producción y, con una duración de seis horas, fueron sustancialmente más largas que las iteraciones posteriores de la carrera. Ambas carreras las ganó un Alfa Romeo Giulia inscrito por Alec Mildren Racing . En 1965, Sandown también fue sede del Campeonato Australiano de Turismos de una sola prueba y fue sede de una ronda de velocidad regular desde 1970 en adelante. En 1968, después de una pausa de dos años, el evento fue revivido como una carrera de tres horas y asumió durante mucho tiempo el papel de un evento no oficial de "calentamiento" para lo que entonces era el Bathurst 500 . [4] Al igual que la carrera de Bathurst, utilizó regulaciones técnicas que limitaban los autos a especificaciones cercanas a las de producción, a diferencia del Campeonato Australiano de Turismos, que era para turismos de producción mejorada del Grupo C más modificados . Los fabricantes mostraron un mayor interés en la carrera en este período y el equipo oficial de Ford liderado por el piloto canadiense Allan Moffat ganó la carrera de 1969 en un Ford XW Falcon GTHO Fase I, la primera de seis victorias para Moffat. A partir de 1970, la distancia del evento pasó de tres horas a 250 millas, con Colin Bond conduciendo un Holden LJ Torana GTR XU-1 hasta la victoria en 1971 y John Goss ganando la última 500 de producción en serie en 1972 con un Ford XY Falcon GTHO Phase III .
La carrera fue disputada por la recién introducida categoría de Turismos del Grupo C a partir de 1973, mientras que a partir de 1976 el evento pasó a ser conocido como Sandown 400, disputado a lo largo de 400 kilómetros, a pesar de que sólo estaba programado para 338 kilómetros en 1980 y 1982. [4] Durante la En la era del Grupo C, el evento estuvo dominado por Peter Brock, quien ganó nueve de las doce carreras, seis con el Holden Dealer Team . Las otras tres carreras las ganó Allan Moffat . La carrera de 1982 fue la primera carrera de resistencia de Sandown desde 1965 ganada por una marca distinta de Ford o Holden , y Moffat obtuvo la primera de dos victorias consecutivas con un Mazda RX-7 . Su victoria de 1982 se produjo después de que fuera descalificado y luego reincorporado después de que se eliminara una penalización por infracción en el pit lane después de la carrera. Con la mejora y ampliación del circuito de Sandown de 3,1 km a 3,9 km a mediados de 1984, la carrera se incrementó de 400 km a 500 km. Peter Brock y Larry Perkins ganaron la carrera de 1984 con un Holden VK Commodore . Fue la novena y última victoria récord de Brock en Sandown Enduro.
El Grupo C fue reemplazado por regulaciones australianas basadas en las reglas internacionales de turismos del Grupo A en 1985. Jim Richards y Tony Longhurst ganaron la primera carrera del Grupo A conduciendo un BMW 635 CSi , antes de que George Fury obtuviera un par de victorias en un Nissan Skylines turboalimentado con Glenn. Seton en 1986 y Terry Shiel en 1987. La carrera de 1986 fue la primera vez que un automóvil turbo ganó el enduro de Sandown. Moffat consiguió su sexta y última victoria en 1988 con un Ford Sierra RS500 con el ex motociclista de Gran Premio Gregg Hansford (la carrera también resultaría ser la última victoria de Moffat en Australia). [4] En un regreso al diseño del circuito original, Nissan volvió a ganar en 1989 con Jim Richards y Mark Skaife , antes de que Seton y Fury repitieran su éxito de 1986 con una victoria con el Ford Sierra de Seton en 1990. El equipo de Mark Gibbs y Rohan Onslow, conduciendo un Nissan GT-R privado , obtuvo la mayor victoria de su carrera en 1991. Una escasa participación de autos del Grupo A en 1991 hizo que los organizadores de la carrera trajeran autos de producción nuevamente a la carrera como inscripciones adicionales en su propia clase, como lo harían en 1992, 1993 y 1994. En la carrera de 1992 también se incluyó una clase para automóviles que cumplían con las regulaciones de turismos de 5,0 litros del Grupo 3A de 1993 , que más tarde se conocerían como Superdeportivos V8 . Las 500 Millas de Sandown de 1992 presentaron un duelo memorable al final de la carrera entre Larry Perkins en su Holden VL Commodore del Grupo A y Tony Longhurst en su BMW M3 en un clima cambiante, con Perkins aguantando su segunda victoria en Sandown y la única victoria para su copiloto Steve. Harrington.
Las regulaciones de Turismos de 5.0 litros del Grupo 3A se adoptaron para las 500 en 1993 y el segundo vehículo de Glenn Seton Racing, conducido por David Parsons y Geoff Brabham, ganó una carrera de gran desgaste. 1994 vio la gran victoria de Dick Johnson en la única carrera que no había podido ganar en casi 20 años. Él y John Bowe lo respaldaron con una segunda victoria en 1995. El equipo Holden Racing luego obtuvo victorias consecutivas con Craig Lowndes y Greg Murphy , incluido un duelo memorable con Glenn Seton en 1997. Larry Perkins obtuvo su tercera victoria en 1998 con Russell Ingall. antes de que V8 Supercars, como se conocía entonces, decidiera buscar otras oportunidades para su carrera de 500 km.
La segunda pausa en la historia de la carrera comenzó en 1999, cuando una oferta apoyada por el gobierno de Queensland vio la Sandown 500 reemplazada en el calendario de Supercars por la Queensland 500 , celebrada en Queensland Raceway . La Sandown 500 revivió en 2001, volviendo a sus raíces como una carrera para autos de producción. Con regulaciones vinculadas a las del Campeonato Australiano de la Copa de Naciones (un campeonato para autos estilo GT ) y al Campeonato Australiano de Autos de Producción GT , la carrera contó con una variedad de autos más exótica de la que había atraído tradicionalmente. John Bowe, conduciendo con Steve Beards, obtuvo su tercera victoria en Sandown 500 en 2001 en un Ferrari 360 , y un Lamborghini Diablo conducido por múltiples campeones australianos Paul Stokell y Anthony Tratt ganó en 2002.
En 2003, los nuevos propietarios de Queensland Raceway se habían cansado del coste relativo del formato de carrera de resistencia de 500 kilómetros, lo que provocó que la Sandown 500 volviera a ser disputada por V8 Supercars. En 2003, la prueba de 500 kilómetros, así como la Bathurst 1000, también se incluyeron como pruebas de pago de puntos dentro de cada temporada de V8 Supercars, lo que significó que la prueba de sprint del circuito quedó fuera del campeonato por primera vez desde la década de 1960.
La carrera de 2003, que contó con una tormenta de granizo a mitad de carrera, también se destacó por una batalla tardía entre Mark Skaife y Jason Richards en condiciones de lluvia. En la penúltima vuelta, Richards intentó adelantar a Skaife para tomar el liderato en la curva 9, pero terminó atrapado en la trampa de grava y fuera de carrera. Skaife también recorrió la trampa de grava, pero pudo regresar a la pista y ganó. [5] Las carreras de 2004, 2005 y 2006 vieron las primeras victorias en el campeonato en la categoría para Greg Ritter , Yvan Muller y Mark Winterbottom respectivamente. En 2007, Lowndes ganó el evento por cuarta vez, con Jamie Whincup . Lowndes y Whincup se convertirían en la primera pareja en ganar Sandown 500 y Bathurst 1000 en el mismo año desde Lowndes y Murphy en 1996.
Después de un cambio de promotor de las actividades de deportes de motor de Sandown Raceway, un calendario modificado de V8 Supercars resultó en que el evento de 500 kilómetros se trasladara al Circuito del Gran Premio de Phillip Island para la temporada 2008, mientras que Sandown volvió a albergar una ronda de velocidad, un evento que se conoció como el desafío de Sandown . [6]
La Sandown 500 revivió en 2011 como una ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes . [7] Se dividió en dos etapas, celebradas el sábado y el domingo, y la clasificación general se basó en los resultados combinados de las dos etapas. La semifábrica apoyada por Mitsubishi, la entrada de Stuart Kostera e Ian Tulloch se adjudicó la victoria con su Mitsubishi Lancer Evolution .
El Sandown 500 regresó al calendario de V8 Supercars en 2012, reemplazando al Phillip Island 500 para convertirse nuevamente en la tradicional carrera previa al Bathurst 1000 . El formato utilizado en Phillip Island 500 de 2008 a 2012 se llevó a Sandown, con dos carreras cortas el sábado utilizadas para establecer la parrilla. Cada copiloto debe conducir una de las dos carreras. A partir de 2013, el evento pasó a formar parte de la recién formada Pirtek Enduro Cup dentro de la temporada de Supercars, junto con las otras carreras de dos pilotos de la serie, Bathurst 1000 y Gold Coast 600 . [8] Triple Eight Race Engineering dominó el regreso a la pista, con victorias de 2012 a 2014. En 2015, Winterbottom ganó la Sandown 500 por segunda vez, después de haber probado el éxito por primera vez en 2006, liderando a casa un doblete de Prodrive Racing Australia. finalizar.
A partir de 2016, el recién renombrado Campeonato de Supercars promovió el evento como una "ronda retro", y varios equipos adoptaron libreas únicas para el evento. [9] La idea se inspiró libremente en las 500 Millas de Bojangles de NASCAR , que desde 2015 se ha convertido en una "ronda retro". En la carrera en sí, Garth Tander , conduciendo con el ganador de 2012 Warren Luff , ganó su primera Sandown 500 en condiciones mixtas, manteniendo a Shane van Gisbergen por menos de medio segundo. La carrera se acortó en 18 vueltas luego de un accidente en la primera vuelta que involucró a James Golding y que dañó la barrera de neumáticos de la curva 6 que necesitaba ser reparada. [10] El evento de 2017 se acortó nuevamente debido a un accidente en la primera vuelta en la curva 6, esta vez que involucró a Taz Douglas . Cam Waters y Richie Stanaway ganaron la carrera, las primeras victorias en carreras de sus dos carreras en Supercars. [11] En 2018, Triple Eight Race Engineering dominó el evento, logrando un barrido limpio de las tres posiciones del podio, liderado por Whincup y Paul Dumbrell, quienes ganaron su tercera Sandown 500 juntos. [12]
El evento de 2019 estaba programado para noviembre, lo que resultó en que no hubo un evento de resistencia previo al Bathurst 1000, mientras que las carreras de parrilla del sábado se convirtieron en carreras oficiales que pagan puntos del campeonato. [13] También se anunció en los meses previos al evento que la Sandown 500 no regresaría en 2020 , para ser reemplazada por The Bend 500 en The Bend Motorsport Park . Está previsto que Sandown permanezca en el calendario con el regreso del evento de velocidad del circuito. [2] En la última carrera programada del evento, Triple Eight, que se había reducido a dos participantes en 2019, estaba en camino de otro doblete antes de que una falla mecánica mientras lideraba se llevara a la entrada de van Gisbergen/Tander, que había comenzado. desde el penúltimo lugar de la parrilla, fuera de contienda. Whincup heredó el liderato y ganó la carrera con Craig Lowndes, una repetición de su victoria juntos de 2007 y su quinta y sexta victoria de la carrera respectivamente. Mientras tanto, después de ser relegado a la última posición en la parrilla por una infracción técnica que se remonta a la Bathurst 1000 de 2019 , Scott McLaughin aseguró el Campeonato de Supercars de 2019 con una ronda de sobra al finalizar en noveno lugar conduciendo con Alexandre Prémat . [14]
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