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Turismo en Hawái

Las islas hawaianas

Hawaii es un estado estadounidense que es un archipiélago en el Océano Pacífico . De las ocho islas principales, Hawái , O'ahu , Maui y Kaua'i tienen importantes industrias turísticas . El turismo está limitado en Molokai y Lānaʻi , y el acceso a Niihau y Kahoʻolawe está prohibido.

El clima favorable, el paisaje tropical, las playas y la cultura del estado lo convierten en uno de los estados más visitados de EE. UU. Solo en 2017, según datos del gobierno estatal, hubo más de 9,4 millones de visitantes en las islas hawaianas con gastos de más de 16 mil millones de dólares. [1] El turismo comprende el 21% de la economía del estado, y muchas de las industrias más grandes de Hawái giran en torno al flujo constante de turistas. [2]

Debido al clima templado durante todo el año, los viajes turísticos son populares durante todo el año. Sin embargo, los meses de verano y los días festivos principales son las épocas más populares para que los forasteros visiten, especialmente cuando los residentes del resto de los Estados Unidos buscan escapar del frío clima invernal. Los japoneses, con sus vínculos económicos e históricos con Hawái y Estados Unidos, así como su relativa proximidad geográfica, constituyen el grupo más grande de viajeros internacionales entrantes a las islas, llegando a 1.568.609 en 2017. [3]

Historia de viajes a Hawaii

Primer mapa moderno de Hawái (1785), dibujado por William Bligh o Henry Roberts

Hawaii fue poblada por primera vez entre 1000 y 1200 d.C. por personas de origen polinesio. [4] El contacto occidental posterior comenzó como consecuencia de la exploración de la Ilustración europea y fue continuado por ministros protestantes de origen de Nueva Inglaterra a principios del siglo XIX.

siglo 16

Según la tradición hawaiana, un barco naufragó en Keʻei, cerca de la bahía de Kealakekua, en la década de 1560, con sólo dos supervivientes: el capitán y su hermana. Su postura arrepentida llevó a que el lugar fuera nombrado Kūlou; Más tarde se casaron con la población nativa y sus descendientes se convirtieron en jefes prominentes. El momento coincide con el viaje de una pequeña flota de tres naves comandada por Álvaro de Saavedra Cerón , quien partió de México el 31 de octubre de 1569; Durante ese viaje, dos barcos desaparecieron tras una tormenta. [5] [6] : 103 

El HMS  Centurion al mando de Anson captura el galeón Nuestra Señora de Covadonga en 1743 (pintura de Samuel Scott , antes de 1772)

El español Juan Gaetano , que había servido como piloto de una expedición de 1522 dirigida por Ruy López de Villalobos , supuestamente descubrió las islas hawaianas durante ese viaje. La narración oficial del viaje informó que se encontró un grupo de islas después de aproximadamente 30 días de navegación hacia el oeste desde México, las cuales fueron nombradas Islas del Rey ; Más tarde se especuló que eran las Islas Carolinas o las Islas Marshall , no Hawái. Las coordenadas del descubrimiento de Gaetano no se informaron fuera del Imperio español hasta 1743, cuando el HMS  Centurion , comandado por el capitán George Anson , capturó una carta manuscrita del galeón del tesoro anual ; aunque la latitud era aproximadamente correcta y las características físicas eran similares a las de las islas hawaianas, la longitud era 17° al este de la posición real de Hawai. El Departamento Hidrográfico español informó en 1865 que una antigua carta manuscrita confirmaba el descubrimiento de Gaetano de 1555, a las que había llamado Islas de Mesa . [5] [6] : 98–99  continúa sobre si los españoles visitaron las islas antes que James Cook.

siglo 18

En 1748, Anson publicó una versión rediseñada de la carta capturada en Un viaje alrededor del mundo , [7] uno de los libros más vendidos de su época. [8] La carta de Anson mostraba que el Pacífico era relativamente árido, pero los tres viajes de James Cook agregarían detalles significativos. [9]

Kalaniōpu`u, rey de Owyhee llevando regalos al capitán Cook , por John Webber (c. 1781-1783)

El primer visitante occidental registrado en Hawaii fue el capitán James Cook en su tercer y último viaje fatal por el Pacífico . Los barcos de Cook avistaron por primera vez Niihau y Kauai el 19 de enero de 1778 y anclaron cerca de Waimea la noche siguiente. Como lo describió James Jackson Jarves en 1843, durante la primera visita "los nativos manifestaron el mayor respeto y amabilidad hacia sus visitantes, y ambas partes se entregaron a un comercio lucrativo, sin embargo, la propensión [de los nativos] al robo se manifestó continuamente... Robar o mentir no eran para ellos delitos. El éxito en cualquiera de los dos era una virtud, y no fue hasta que recibieron varias lecciones severas, con respecto a la enormidad del primero, que su discreción superó la tentación ". Continuó añadiendo que "el comandante manifestó una humanidad loable al esforzarse por proteger a la población de los efectos malignos que tan inevitablemente resultan de la conexión entre marineros extranjeros y mujeres nativas. Pero sus esfuerzos fueron en vano. Si la disciplina de su propia tripulación podría haberse aplicado estrictamente, el entusiasmo de las mujeres no debía ser reprimido". [6] : 107-109 

La flota de Cook partió el 2 de febrero y regresó a Hawái en noviembre, cuando comenzaron a reabastecer sus barcos y a mapear la costa. Fondearon en la bahía de Kealakekua en enero de 1779 y permanecieron 19 días; aunque partieron el 6 de febrero, se vieron obligados a regresar para reparaciones el 11 de febrero. Una serie de malentendidos llevarían a Cook a intentar secuestrar al aliʻi nui de la isla de Hawái, Kalaniʻōpuʻu , resultando en la muerte de Cook.

Siglo 19

El ballenero Benjamin Tucker en Honolulu (1857)

Entre los viajeros destacados del siglo XIX a Hawái se encontraba la periodista Isabella Bird , [10] junto con varios autores estadounidenses y británicos. Las visitas turísticas se mantuvieron alrededor de 2.000 por año desde 1872 hasta 1898. [11] Los escritores estadounidenses incluyen a Mark Twain a bordo del Ajax como periodista de viajes en el Sacramento Daily Union en 1866, [12] [13] y Herman Melville , que abandonó su ballenero . en 1843 y más tarde encontró pasaje de regreso al continente ese verano a bordo del USS  United States . [14] [15] La novela inacabada de Hawái de Twain se incorporó a su Un yanqui de Connecticut en la corte del Rey Arturo , en la que el Rey Arturo presenta sorprendentes similitudes con Kamehameha V , el primer monarca reinante que Twain conoció. El potencial "modernizador" que ofrece el yanqui de Connecticut desde el futuro es una sátira de la influencia potencialmente negativa de los misioneros protestantes en la vida hawaiana. Los escritos de Melville sobre el Pacífico incluyen a Typee y Omoo (considerados relatos de viajes reales cuando se publicaron) y sus experiencias en el Pacífico se convertirían en la interpretación de Queequeg en Moby-Dick .

Entre los escritores británicos se encuentra el escocés Robert Louis Stevenson , cuyo posterior In the South Seas se publicó basándose en sus viajes. [16] Durante su estancia en las islas, escribió una sorprendente defensa del trabajo del padre Damián con los leprosos de Kalaupapa contra las opiniones politizadas de los detractores protestantes del padre Damián. En consecuencia, Hawái es el hogar de la escuela secundaria Stevenson del mismo nombre. Stevenson murió más tarde en Samoa . [17]

El servicio comercial regular de pasajeros, carga y correo a Hawái a través de barcos de vapor comenzó en 1870 con la Compañía de Transporte del Pacífico Norte de Australia. La Oceanic Steamship Company fue constituida por John D. Spreckels , hijo del magnate del azúcar Claus Spreckels , el 24 de diciembre de 1881, para establecer una línea de barcos de vapor entre San Francisco y Hawaii. [18] Oceanic firmó un contrato en julio de 1882 con William Cramp & Sons para dos "barcos de vapor de hierro de primera clase" destinados a la ruta de Honolulu; [19] estos se completaron en 1883 como Alameda y Mariposa . [20] Spreckels viajó a la costa este con la intención de contratar la construcción de dos barcos de vapor más, pero regresó en marzo de 1886 después de haber comprado Zealandia y Australia a John Elder & Company . [21]

William Matson había servido como capitán del yate de Claus Spreckels (llamado Lurline ) y, a su vez, Spreckels ayudó a Matson a comprar su primer barco, el Emma Claudina (llamado así por la hija de Spreckels), que hizo su primer viaje a Hawaii en 1882. [22] Matson pasaría a fundar la Matson Navigation Company , cuya génesis estuvo en el primer Lurline, comprado para sustituir al más pequeño Emma Claudina ; Spreckels vendió ese primer Lurline a Matson y realizó un viaje inaugural de dos meses desde San Francisco a Hawaii en 1887, lo que marcó el inicio del servicio comercial de pasajeros de Matson a las islas hawaianas. [23]

Intersección de Fort y King, Honolulu (fotografiada por Frank Davey, c. 1900)

El desarrollo del siglo XIX en Hawái jugó un papel importante en el aumento del turismo que continuó hasta el siglo XXI. En 1888, un escritor del Los Angeles Herald ensalzó "la cultura, el refinamiento y una hospitalidad tan cordial que difícilmente se puede encontrar en otros lugares", junto con "el aire de la isla que se mantiene puro y dulce gracias a las refrescantes corrientes de los suaves vientos alisios". [24] Las tecnologías avanzadas, incluidos los automóviles, el marketing, los hoteles y los centros comerciales, permiten a los turistas visitar una isla tropical modernizada, lo que contribuye en gran medida al crecimiento constante del turismo. Por el contrario, la población nativa hawaiana continúa disminuyendo, lo que resulta en una pérdida de la auténtica cultura hawaiana en las islas, similar a otras islas de Oceanía. [25]

siglo 20

En 1907, Jack London y su esposa Charmian navegaron a Hawái, aprendieron el "deporte real" del surf y viajaron a caballo a Haleakala y Hana , como se relata en su libro El crucero del Snark . En 1929, 22.000 turistas visitaron Hawái, mientras que el número de turistas superó el millón por primera vez en 1967. [26]

servicio marino

Portada del menú del banquete del Royal Hawaiian Hotel que celebra el viaje inaugural del SS  Malolo , pintada por Arman Manookian

El segundo SS Lurline, terminado en 1908, fue el primer barco de vapor construido para Matson; fue diseñada para acomodar pasajeros (51) además de carga. [22] [27] [28] Matson añadió el Wilhelmina , que hizo su viaje inaugural de San Francisco a Honolulu en febrero de 1910. [29] Ambos barcos recibieron el nombre de las hijas de destacados ejecutivos: Lurline Matson , hija del fundador William matson; y Wilhelmina Tenney, hija de Edward Davies Tenney, presidente de Castle & Cooke , el agente de Matson en Honolulu. [22]

En 1913, Matson estaba construyendo más transatlánticos de pasajeros para el recorrido de Honolulu, Manoa y Matsonia . [30] [31] Manoa estableció el servicio directo desde Hawaii a Los Ángeles en octubre de 1914. [32] Otro barco de vapor Matson, Maui , hermano del Matsonia , [22] fue botado en 1916 en San Francisco, el barco de pasajeros más grande de la época. construido en la costa oeste. [33] Sin embargo, las rutas hawaianas de Matson fueron interrumpidas por la Primera Guerra Mundial, cuando el gobierno anunció planes para requisar cinco barcos en 1917; [34] que luego se redujo a tres: Wilhelmina , Matsonia y Maui , [35] que sirvieron como transporte de tropas antes de ser liberados en 1919. [36] Maui realizó 13 viajes de ida y vuelta a Francia, transportando 37.344 soldados; Matsonia , [37] 14 ida y vuelta (38.974); y Wilhelmina , 13 ida y vuelta (23.014). [22]

El crecimiento de los viajes turísticos siguió a la Primera Guerra Mundial. Matson abrió su sede homónima en Market Street en 1924 y realizó operaciones marítimas a través de atracaderos y almacenes en los muelles 30-32 de San Francisco; Castle & Cooke también se mudó a nuevas oficinas en Honolulu aproximadamente al mismo tiempo, y los barcos Matson atracaron en Aloha Pier, rodeando Aloha Tower . [22] Matson adquirió la operación Oceanic Steamship en mayo de 1926, extendiendo su alcance más allá de Hawái hasta Australia y Nueva Zelanda, [38] [39] e introdujo el SS  Malolo , el primero de sus cuatro transatlánticos de la "Flota Blanca" para el servicio en Hawái. , en 1927; [40] en ese momento, era el barco de vapor de pasajeros más grande construido en los Estados Unidos. [41] [42] Malolo fue parte de un esfuerzo triple ideado por William P. Roth, yerno del Capitán Matson y gerente general de Matson, y ED Tenney, nombrado presidente de Matson después de la muerte de Matson en 1917. , para desarrollar la industria turística hawaiana moderna; un hotel de lujo (terminado en 1927 como Royal Hawaiian, en asociación con Territorial Hotel Company) y un campo de golf ( Waialae Country Club ) también ayudarían a transformar Hawaii en un destino turístico de primer nivel. [11] : 119-121  Sin embargo, Malolo tuvo un comienzo desfavorable en su carrera, chocando con el barco de vapor Jacob Christensen en medio de una densa niebla durante las pruebas en el mar en mayo de 1927; [43] a pesar del retraso en la inauguración del moderno servicio de transatlánticos, el tráfico turístico anual a Hawái saltó de 17.500 (1927) a 22.000 (1929) hasta que comenzó la Gran Depresión , lo que redujo el tráfico anual a menos de 11.000 turistas en 1932 y 1933. [11 ] : 120–121 

SS  Lurline  (1932) en Honolulu con la Torre Aloha al fondo (década de 1930)

Matson continuaría construyendo tres barcos hermanos del Malolo , todos terminados en 1932: Mariposa , Monterey y un tercer Lurline . Después de que Lurline completara su complicado viaje inaugural de 30.000 millas (48.000 km) desde Nueva York alrededor del Océano Pacífico a principios de 1933 , Matson estableció un servicio regular a Honolulu con los cuatro barcos. Malolo realizó viajes de dos semanas ("en el sentido de las agujas del reloj" en la ruta Los Ángeles-Hawái-San Francisco) y Lurline ("en el sentido contrario a las agujas del reloj" en la ruta San Francisco-Hawái-Los Ángeles); la filial Matson-Oceanic operaba Mariposa y Monterey en cruceros más largos de cuatro semanas desde San Francisco y Los Ángeles a Australia y Nueva Zelanda vía Hawái. [44] Matson compró los activos de Territorial Hotel Company en 1932, dando a los pasajeros de cruceros que desembarcaban en Honolulu la posibilidad de elegir entre tres hoteles: el Moana , el Alexander Young o el Royal Hawaiian . [11] : 121  En 1934, un crucero planeado de 88 días por el Pacífico a bordo de Malolo fue cancelado después de que la gran demanda de servicio de pasajeros a Hawaii inmovilizara todos los barcos disponibles de Matson; [45] en 1941, el tráfico de turistas se había recuperado más allá de los niveles anteriores a la Depresión, con 31.000 turistas visitando Hawaii ese año. [11] : 121 

Lurline navegaba de Honolulu a San Francisco durante el ataque a Pearl Harbor ; avanzó a toda velocidad y regresó a San Francisco el 10 de diciembre. [46] La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial llevó una vez más al gobierno a requisar los transatlánticos Matson como buques de transporte de tropas; los cuatro barcos de la "Flota Blanca" ( Lurline , Mariposa , Matsonia [ex- Malolo ], [37] y Monterey ) sirvieron junto con el antiguo Maui . [47] [48] Maui acomodó a 1.650 pasajeros después de la remodelación; [47] : 45  Lurlina , 4.037; [47] : 198  Matsonia (ex- Malolo ), 2.976; [47] : 223  Mariposa , 4.272; [47] : 222  y Monterey se utilizaba para transportar novias de guerra y dependientes. [47] : 361  Además, Matson convirtió varios buques de carga en buques de transporte de tropas y operó otros. [47]

Steamer Day en Honolulu, que marca la salida de un transatlántico Matson (década de 1930)

Después de la guerra, Matsonia (ex- Malolo ) fue la primera en regresar al servicio comercial en mayo de 1946, [49] [50] pero fue guardada y vendida en 1948 tras la finalización del proyecto de 18.000.000 de dólares (equivalente a 219.200.000 dólares en 2022). ) reconstrucción de Lurline . [51] [52] [53] Cuando Lurline llegó a Honolulu el 21 de abril de 1948, después de su viaje inaugural después de la reconstrucción, estaba adornada con el lei más largo jamás fabricado, 80 pies (24 m) de largo usando 1 milla (1,6 km) de papel crepé naranja . [54]

También se anunció la reconstrucción de Mariposa y Monterey ; la reconstrucción habría dado a cada barco capacidad para 726 pasajeros (488 de primera clase y 238 de cabina), atendidos por 437 tripulantes. [55] Sin embargo, el costo de la reconstrucción fue mayor de lo esperado y el trabajo se detuvo; [56] [57] ambos barcos permanecieron en las flotas de reserva en Alameda y Suisun . [58] Mariposa se vendió en 1953 [59] y Matson no recompró Monterey hasta 1956; [60] Más tarde ese año, un nuevo Mariposa (ex- Pine Tree Mariner ) y Monterey (ex- Free State Mariner ), ambos convertidos a partir de buques de carga botados en 1952, entraron en servicio para Matson en su tradicional California-Hawái-Australia/Nueva Zelanda. ruta. [61] Después de que Monterey (1932) fuera reconstruida en Newport News , pasó a llamarse Matsonia y se alternó con Lurline en la ruta de Hawái a partir de junio de 1957 [62] [63] hasta que Lurline se vendió en 1963. Matsonia (ex- Monterrey ) fue pasó a llamarse Lurline en diciembre de 1963 para continuar con el nombre. [64] La llegada de los viajes en avión, que redujo el viaje de cinco días de California a Hawaii a una cuestión de horas y redujo el costo del viaje, diezmó el tráfico de pasajeros de cruceros; [65] Matson abandonó por completo el negocio de pasajeros en 1970 y vendió su último transatlántico de la Flota Blanca, Lurline (ex Matsonia , ex Monterey ). [66] [67] [68]

Servicio de aire

Carteles que anuncian servicios de vuelos a Hawaii.

La Armada de los Estados Unidos utilizó dos hidroaviones PN-9 para intentar el primer vuelo sin escalas a Hawái desde América continental en 1925; El avión, designado PN-9 Nos. 1 y 3, partió de San Francisco el 31 de agosto hacia Kahului, Maui . [69] [70] Se pretendía que un tercer hidroavión, el Boeing PB-1 , se uniera a los otros dos, [71] pero fue cancelado en el último minuto. El No. 3 fue obligado a descender por un problema en el motor a aproximadamente 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) de San Francisco; [72] volcó mientras lo remolcaban de regreso a Mare Island Navy Yard para su reparación. [73] Un viento de cola que se predijo que ayudaría a los aviones durante 600 millas (970 km) en el vuelo de 2100 millas (3400 km) nunca se materializó, y los fuertes vientos en contra aumentaron el consumo de combustible. El No. 1 se quedó sin combustible aproximadamente a 443 km (275 millas) de Hawaii cuando entraba en una tormenta. [73] [74] [75] El comandante John Rodgers tenía la intención de aterrizar el No. 1 en el USS  Aroostook (un hidroavión auxiliar), uno de los barcos estacionados a lo largo de la ruta de vuelo, para repostar combustible y luego continuar el vuelo a Hawaii. Sin embargo, la tripulación no pudo encontrar a Aroostook y aterrizó después de agotar el combustible; Hicieron una vela de tela con el ala inferior del avión y navegaron hacia Hawái, con un promedio de 50 millas (80 km) cada día durante los siguientes nueve días. [69] La búsqueda del PN-9 No. 1 fue cancelada el 8 de septiembre y la Armada comenzó a preparar el PB-1 para volver a intentar el vuelo sin escalas a Hawaii. [76] Durante su navegación, el hidroavión pasó tan cerca como 40 millas (64 km) de Oahu, luego se dirigió a Kauai, donde finalmente fueron descubiertos por el submarino patrulla USS  R-9 a 10 millas (16 km) de la bahía de Nāwiliwili . El submarino remolcó al PN-9 hasta el puerto, donde fueron recibidos por la población nativa, 218 horas después de haber sido derribados. [69]

Maitland y Hegenberger llegan a Wheeler Field a bordo del Fokker C-2 Bird of Paradise

Triunfando donde la Armada había fracasado, el 29 de junio de 1927, los tenientes Lester Maitland y Albert Hegenberger del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos aterrizaron en Wheeler Field después del primer vuelo exitoso sin escalas a Hawaii, pilotando el Fokker C-2 Bird of Paradise. de Oakland a Honolulú. [77] Los rumores de un intento de vuelo hawaiano habían seguido a la tripulación por todo el país mientras pilotaba el Fokker hacia la costa oeste a mediados de junio; [78] [79] negaron los rumores, alegando que se trataba de una prueba transcontinental del trimotor Fokker, ya que estaba cargado con el peso equivalente a 30 hombres. [80] Bird of Paradise voló a San Francisco el 25 de junio desde San Diego para hacer los preparativos finales para el intento de Hawaii, [81] y el avión partió poco después de las 7 a.m. del 28 de junio desde el Aeropuerto Municipal de Oakland; Un intento paralelo de competición por parte de un piloto civil fue borrado después de que se rompiera el parabrisas. [82] Maitland y Hegenberger regresaron a San Francisco a bordo del vapor Matson Maui ; [83] Bird of Paradise permaneció en Hawaii para proporcionar servicio entre islas. [84]

Inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en abril de 1927, el magnate de la piña James Dole anunció la Dole Air Race en mayo de 1927, que otorgaría 25.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 421.000 dólares en 2022) a la tripulación del primer avión que completara un vuelo no atlántico. detener el vuelo de Oakland, California a Honolulu, Hawaii , dentro de un período de 12 meses a partir de agosto de 1927. [85] Ocho aviones finalmente volaron en la Dole Air Race; sin embargo, sólo dos aviones completaron el vuelo y diez personas murieron en el intento.

Martin M-130 China Clipper en Pearl Harbor

El primer servicio de avión comercial de pasajeros a las islas hawaianas desde San Francisco comenzó el 21 de octubre de 1936, con un vuelo semanal operado por Pan American Airways a bordo del Martin M-130 Clipper; Este primer vuelo con servicio comercial fue realizado por Hawaii Clipper . [86] [87] Pan Am introdujo el Boeing 314 más grande en la ruta en 1939; El alojamiento a bordo incluía un salón y literas. [88]

En 1944, la Junta de Aeronáutica Civil celebró audiencias para romper el monopolio de Pan Am sobre vuelos al extranjero desde Estados Unidos [89] [90] y después de la Segunda Guerra Mundial, a otras aerolíneas se les concedieron rutas a Hawaii; United Airlines y Northwest Airlines pronto comenzaron a prestar servicios a Honolulu desde las principales ciudades de la costa oeste: San Francisco (United, 1947), [91] Los Ángeles (United, 1950), [65] Seattle (Noroeste, 1949) y Portland (Noroeste, 1950). 1949).

Siglo 21

Panorama de Waikiki (2014)

El miedo generalizado a volar después de los ataques del 11 de septiembre redujo considerablemente el turismo en Hawái. El Washington Post escribió en marzo de 2002 que "en el Centro Cultural Polinesio ... los guías descalzos parecían superar en número a los visitantes". [92] Aunque en 2006 y 2007 se produjo un gran aumento del turismo, pronto empeoró cuando la economía de Hawái se desplomó, pero luego se recuperó. Los funcionarios de turismo dijeron que varios factores han mantenido alejados a los turistas: dos importantes aerolíneas y dos cruceros dejaron de operar en el estado de Aloha, reduciendo las opciones para los visitantes, los altos precios del combustible el verano pasado disuadieron los viajes, luego las recesiones en Japón y Estados Unidos, así como la crisis económica de California. La crisis desaceleró el flujo de turistas. [93]

En 2007, los turistas japoneses solían gastar en promedio más dinero que los turistas estadounidenses; Debido a esto, las empresas relacionadas con el turismo en Hawái solían valorar a los clientes japoneses. Sin embargo, todo esto ha cambiado con el colapso del valor del yen y de la economía japonesa. El turista japonés promedio permanece actualmente sólo cinco días, mientras que el turista promedio de Asia Oriental proveniente de China o Corea permanece más de 9,5 días y gasta un 25% más. [94] [95]

Hawái ha experimentado un mayor número de visitantes de Corea del Sur y China. [96] [97] [98]

En 2011, Hawaii experimentó un aumento en las llegadas y la proporción de turistas extranjeros de Canadá, Australia y China, un 13%, 24% y 21% respectivamente con respecto a 2010. [99] [100] En 2014, un récord de 8,3 millones de visitantes llegaron a Hawaii (39,4% del oeste de EE.UU., 20,8% del este de EE.UU., 18,3% de Japón, 6,3% de Canadá, 15,2% de otros), gastando 14.700 millones de dólares. [101] [102] La cantidad aumentó a 9,4 millones de visitantes que gastaron más de $ 16 mil millones en 2017. [1]

Impactos del turismo en Hawái

Económico

A medida que Hawaii pasó de ser un reino a un territorio y luego a un estado, también cambiaron las industrias dominantes. Al ser una tierra principalmente agrícola, que producía alrededor del 80 por ciento de las piñas del mundo en la década de 1960, [120] la adición de la ruta aérea de Pan Am a Hawái aumentó rápidamente el número de visitantes que iban a las islas. Los años posteriores a la estadidad provocaron que más del doble de pasajeros llegaran al aeropuerto de Honolulu . [121] A medida que esta tendencia continúa aumentando, la economía de Hawái se ha vuelto muy dependiente de la industria del turismo. Aunque la economía ha experimentado un crecimiento significativo con la incorporación de esta industria, algunos investigadores creen que esto dejará a Hawái susceptible a las fuerzas económicas externas . Algunos ejemplos de estos son una recesión económica , huelgas de aerolíneas o precios variables del combustible que podrían devastar la economía local. [122] La devastadora recesión económica nacional de 2008 afectó duramente a la industria turística de Hawái. En 2008, la ocupación hotelera cayó al 60 por ciento, un nivel no visto desde los ataques terroristas de 2001. [123]

A medida que la economía ha vuelto a niveles normales, la industria del turismo ha seguido creciendo en Hawái y la mayoría de los turistas visitan Oahu , Maui , Kauai y la isla grande de Hawái. [124] La creación de empleo es otro beneficio del turismo en las islas. En 2017, los informes dicen que 204.000 puestos de trabajo estaban relacionados con el turismo. Esto generó un gasto de 16,78 mil millones de dólares de los visitantes y 1,96 mil millones de dólares generados en ingresos fiscales sólo ese año. [125] Los centros turísticos y el negocio de las aerolíneas son los principales beneficiarios de este aumento del turismo.

Ambiental

La Asociación de Turismo Sostenible de Hawái (anteriormente Asociación de Ecoturismo de Hawái) se fundó en 1995 como una organización sin fines de lucro 501(c)(3) para fomentar el desarrollo del turismo sostenible en Hawái. Ofrece un programa de certificación para educar y reconocer a los operadores turísticos con mentalidad conservacionista en Hawái, el único programa de certificación de este tipo en Estados Unidos. [126]

Las implicaciones ambientales a largo plazo que enfrenta Hawái debido al turismo de masas han generado preocupación. Para combatir esto y ayudar a crear conciencia, las organizaciones ambientales internacionales han unido fuerzas con las comunidades isleñas locales. Este tipo de gestión, generalmente descrita como "gestión basada en valores", ofrece importantes beneficios. [127] Al priorizar los valores y las prácticas sostenibles existentes de las comunidades locales que viven en islas muy visitadas, se preservan sus intereses y se respeta aún más su cultura.

Agua

Los hoteles suelen estar ubicados cerca de las playas, en áreas con poca lluvia , y los huéspedes usan de 2000 a 10 000 litros (440 a 2200 imp gal; 530 a 2640 gal EE.UU.) de agua por persona. [128] Otro estudio concluyó que, en promedio, un solo huésped usa aproximadamente de 1300 a 3600 litros (290 a 790 imp gal; 340 a 950 gal EE.UU.) de agua por día, dividido aproximadamente la mitad entre alojamiento (lavandería y alcantarillado) y campos de golf. (irrigación). [129] Esto es significativamente más que el residente promedio y ha provocado una serie de sequías en todas las islas. [ cita necesaria ]

Paisaje

El número de habitaciones de hotel entre 1985 y 2010 casi se duplicó, de 65.000 a 132.000 habitaciones. [130] Los turistas visitan destinos con infraestructura desarrollada, actividades preparadas y condiciones prístinas, lo que impulsa la economía y las finanzas necesarias para mantener estas instalaciones. La propia creación de estas instituciones degrada los factores ambientales que atraen a los turistas. [131] Tener condiciones perfectas requiere una cantidad de mantenimiento impulsada por los ingresos de los visitantes, pero los visitantes también degradan el medio ambiente a un ritmo más rápido que los residentes por sí solos.

Un efecto directo del aumento de la infraestructura es el agotamiento del paisaje natural. A medida que se construyen edificios, la cantidad de terreno natural se hace cada vez más pequeña. Como los hoteles se construyen en propiedades inmobiliarias de primera calidad, los problemas medioambientales creados no tienen el mismo peso que el posible aumento de las ganancias. [130] Esas son variables cuantitativas que pueden medirse directamente en términos de dólares y número de empleos. El impacto sobre el medio ambiente o los pueblos indígenas es más difícil de medir. Hawaii sólo posee el 0,2 por ciento de la tierra de los Estados Unidos, pero tiene una tasa de extinción del 72,1 por ciento, y más de la mitad de las comunidades naturales de las islas están en peligro por los desarrollos. [122] Un ejemplo de esto es la destrucción de estanques naturales durante la construcción de grandes edificios que anteriormente albergaban aves migratorias. Los estanques ya no existen, lo que altera el flujo natural del ecosistema . Casi el 60 por ciento de las especies de plantas y animales de Hawái están en peligro de extinción. [130] Esto incluye la pérdida de hábitats para los animales y la diversa flora que le da a Hawaii su belleza.

Energía

Hawái ha dependido tradicionalmente de centrales térmicas alimentadas con combustibles fósiles para su generación de electricidad, aunque se ha fijado el objetivo a nivel estatal de lograr el 100% de la generación eléctrica a través de fuentes renovables para 2045; [132] Como resultado, el huésped promedio utiliza el equivalente de 6,4 a 13 kilogramos (14 a 29 libras) de aceite por día, aproximadamente 2 ⁄ 3 de los cuales se consumen en la operación de alquiler de automóviles. Sólo en electricidad, el huésped medio utiliza entre 23,9 y 33,6 kW-h al día. [129]

Rechazar

La playa de la bahía de Kanapou, en la costa este de Kahoʻolawe , recolecta madera flotante y plásticos (2013)

El huésped promedio genera aproximadamente 3,3 kilogramos (7,3 libras) de desechos por día. [129] Para reducir la generación de desechos plásticos , Hawaii ha comenzado a prohibir el uso de plástico de un solo uso y espuma de poliestireno en un enfoque condado por condado. La prohibición de contenedores de espuma de poliestireno entró en vigor en el condado de Maui el 31 de diciembre de 2018; [133] [134] una prohibición similar comenzó en el condado de Hawaii (la Isla Grande) el 1 de julio de 2019. [135] [136] La prohibición de Oahu sobre el plástico y el poliestireno de un solo uso entró en vigor el 1 de enero de 2021. [137 ] La Legislatura del estado de Hawái consideró dos proyectos de ley a principios de 2019, que habrían sido las primeras prohibiciones estatales de plásticos para el servicio de alimentos en Estados Unidos. [138] SB367 prohibiría el uso de envases de alimentos de espuma de poliestireno en todo el estado; ese proyecto de ley murió en el comité en marzo de 2019. [139] La SB522 prohibiría las botellas de bebidas, utensilios, varillas para revolver, recipientes de espuma de poliestireno y pajitas de plástico de un solo uso a partir de 2021; ese proyecto de ley fue modificado en comité para crear un grupo de trabajo que hiciera recomendaciones sobre cómo reducir los desechos plásticos. [140]

Las playas de Hawái están cada vez más llenas de basura, especialmente plásticos. Esto se convierte en un problema no sólo ambiental, sino que también podría tener un impacto negativo en la economía, ya que los visitantes vienen por las playas de arena y los contaminantes como la basura o los plásticos disminuyen el atractivo de Hawái como destino de vacaciones. Kamilo Beach , en el extremo sureste de la isla de Hawái, ha adquirido el sobrenombre de "Plastic Beach" por su acumulación de basura plástica, gran parte de ella transportada a través de las corrientes oceánicas y los vientos alisios desde la cercana mancha de basura del Gran Pacífico . Se estima que aquí llegan anualmente a la costa entre 15 y 20 toneladas cortas (14 a 18 t) de basura, el 96% de la cual es plástico. [141]

efecto social

Algunos nativos hawaianos creen firmemente en la independencia de Hawaii y el movimiento de soberanía hawaiano . La creación de esta organización de base genera una visión negativa hacia los visitantes y la alteración del territorio natural. Esto lleva a una fuerte discordia entre los desarrolladores y los nativos que creen que el terreno no debería transformarse en un desarrollo comercial o residencial. Muchas de estas personas dependen de la tierra como medio de vida. La pérdida del medio ambiente afecta el bienestar sociopsicológico de quienes dependen de los recursos terrestres y marinos. [122] Tanto los nativos hawaianos como los residentes ven limitadas sus oportunidades laborales con una base laboral muy sesgada en la industria del turismo. [130]

El ensayo "Lovely Hula Lands" (posteriormente reeditado como "Lovely Hula Hands") del académico y activista nativo hawaiano Haunani-Kay Trask critica severamente la enorme afluencia de turistas a Hawái, que ella califica de " prostitución " de la cultura hawaiana. Ella termina su ensayo con "permítanme dejar este pensamiento atrás. Si están pensando en visitar mi tierra natal, por favor no lo hagan. No queremos ni necesitamos más turistas, y ciertamente no nos agradan". [142] [143] Sin embargo, el Southern Poverty Law Center (SPLC) ha condenado a Trask por sus declaraciones antiamericanas, afirmando que tal virulencia ayuda a alimentar el racismo en Hawai. [144]

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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Correspondencia de Mark Twain al Sacramento Daily Union , 1866