Select Bus Service ( SBS ; estilizado como + select bus service) es un servicio proporcionado por las Operaciones Regionales de Autobuses de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) para rutas de autobús con paradas limitadas y algunas características de tránsito rápido de autobús en la ciudad de Nueva York . La primera ruta de SBS se implementó en 2008 para mejorar la velocidad y la confiabilidad en corredores largos y concurridos.
Las rutas del SBS utilizan carriles para autobuses segregados por vehículos y vigilados por cámaras ; extensiones de aceras para paradas de autobús; distancias relativamente largas entre paradas; restricciones de giro de vehículos a lo largo de los corredores; y pantallas de información sobre el próximo viaje en autobús. La primera ruta fue la Bx12 a lo largo de Fordham Road y Pelham Parkway ; a partir de julio de 2019 [update], el sistema se ha expandido a veinte rutas del SBS a lo largo de diecisiete corredores. Se proponen veinte rutas más hasta 2027. En el verano de 2018, la MTA anunció que estaba considerando retrasar la implementación de las rutas del SBS fuera de Manhattan hasta 2021 debido al próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad.
En 2002, Schaller Consulting realizó un estudio sobre los posibles servicios de tránsito rápido de autobuses en la ciudad de Nueva York. [1] [2] En 2004, la MTA, en conjunto con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , realizó un estudio inicial sobre el tránsito rápido de autobuses, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. [2] [3] [4]
A fines de 2004, la MTA identificó cinco corredores para la implementación del tránsito rápido de autobuses, uno en cada uno de los cinco distritos: el corredor Fordham Road / Pelham Parkway en el Bronx , la Primera Avenida y la Segunda Avenida en Manhattan , Merrick Boulevard en Queens , Nostrand Avenue en Brooklyn y Hylan Boulevard en Staten Island . Se identificaron cuatro corredores prioritarios de autobuses para su implementación o expansión (tres en Manhattan , uno en el Bronx ): Madison Avenue (expansión), Fifth Avenue , 34th Street y Webster Avenue . [4] [5] [6] [7] [8] El corredor Merrick Boulevard finalmente se descartó debido a la oposición de la comunidad relacionada con la pérdida de estacionamiento. [9] [10] [11] El corredor se está considerando nuevamente como parte del estudio Bus Forward en 2017. [12]
El programa Select Bus Service se dio a conocer al público en marzo de 2008. [13] [14] En el momento del anuncio, la MTA y el entonces alcalde Michael Bloomberg habían declarado que la implementación en otros corredores dependía de la aprobación de una tarifa de congestión , que finalmente no se sometió a votación en la legislatura.
Las características clave del tránsito rápido de autobuses incluyen carriles exclusivos, alineación de carriles para reducir conflictos con otros vehículos, servicio frecuente, cobro de tarifas fuera del vehículo, estaciones protegidas, embarque a nivel de plataforma y características de sistemas de transporte inteligente (ITS) como prioridad de señal de tránsito . [15] : 99 Un estudio de 2011 del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) determinó que el sistema SBS se clasificaba mejor como "No BRT" porque carecía de muchas de estas características estándar de BRT . [16]
El primer corredor de Select Bus Service, en la Bx12 a lo largo de 207th Street , Fordham Road y Pelham Parkway , se puso en servicio el 29 de junio de 2008. [17] La siguiente línea, la M15 , vio comenzar el Select Service el 10 de octubre de 2010 después de la entrega de nuevos autobuses de piso bajo. [18] [19] La línea M34 / M34A se inició el 13 de noviembre de 2011. Inicialmente, se planeó una vía de autobús en la calle 34 que requeriría eliminar la calle 34 como calle de paso, pero se descartó a favor del modelo SBS estándar. [20]
La ruta de autobús B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues , el quinto corredor de Select Bus Service en la ciudad, se implementó el 17 de noviembre de 2013 después de la llegada de nuevas máquinas expendedoras de billetes. La ruta S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , inicialmente programada para convertirse en SBS en 2013, se adelantó al 2 de septiembre de 2012; los equivalentes locales de la ruta S79 son los autobuses S78 y S59. [21]
El 30 de junio de 2013, se puso en servicio un sexto corredor, el segundo para el Bronx, en la ruta Bx41 de Webster Avenue ; esta ruta fue la primera ruta de SBS de "Fase II" en empezar a funcionar (los corredores existentes más el B44 comprenden la Fase I). Se propone implementar más adelante otra ruta de Select Bus Service en Webster Avenue, que se ampliará para que funcione entre el aeropuerto LaGuardia y Fordham Plaza junto con la ruta local Bx41. [5] [8] [9]
Un séptimo corredor, y el tercero para Manhattan, la ruta de autobús M60 125th Street – Triborough Bridge – Astoria Boulevard al Aeropuerto LaGuardia, se convirtió en SBS el 25 de mayo de 2014; el servicio local fue reemplazado por otras rutas que corren junto a la ruta de la M60 (la M100 , M101 , Bx15 y Q19 ). [22] Se planeó una octava ruta del Servicio de Autobuses Selectos en el Plan Financiero 2014-2017. [23] El octavo corredor del Servicio de Autobuses Selectos (novena ruta en general), y el cuarto en Manhattan, fue para la M86 que corre en la Calle 86 , que originalmente estaba programada para comenzar a funcionar el 28 de junio de 2015, pero se retrasó hasta el 13 de julio de 2015; no incluyó un cambio importante en las paradas. [24]
El noveno corredor, y el segundo para Brooklyn, es el B46 en Utica Avenue . Cuando se implementó, la ruta local y Select Bus Service del B46 cambió las terminales del norte para mejorar la confiabilidad. Originalmente planificada para su implementación en el otoño de 2015, se instituyó el 3 de julio de 2016. [25] El décimo corredor, y el primero para Queens, es la ruta de autobús limitada Q44 que corre en East 177th Street (la vía de servicio de Cross Bronx Expressway ) y Main Street , que comenzó el 29 de noviembre de 2015. Las paradas seleccionadas en el Bronx se combinaron en paradas mucho más concurridas para un servicio más rápido, y algunas paradas en Queens han sido reemplazadas por las rutas locales Q20A/B . Como ambas ramas Q20 no ingresan al Bronx y la Q44 solo funcionaba localmente a altas horas de la noche, la Q44 ganó servicio SBS 24/7 entre el Zoológico del Bronx y Jamaica . La Q20A reemplazó a la Q44 local en las noches de Queens. [26]
En septiembre de 2016, el undécimo corredor (duodécima ruta en general) y el segundo para Queens, el Q70 , fue rebautizado como "LaGuardia Link" y se convirtió en una ruta SBS. A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 está envuelto en un esquema azul claro con nubes y aviones para alentar a más personas a usar el transporte público cuando usan el aeropuerto. Esto marcó la primera ruta SBS de MTA Bus, así como la segunda para Queens y la undécima en general. [27] [28] El M23 , el duodécimo corredor (decimotercera ruta) y el quinto en Manhattan, se convirtió en una ruta de Select Bus Service el 6 de noviembre de 2016 con carriles exclusivos para autobuses y relojes de cuenta regresiva en algunas paradas, reemplazando el servicio local M23 a un costo de $ 1.7 millones. [28]
La M79 se convirtió en una ruta SBS en mayo de 2017, [29] con la instalación de carriles para autobuses a lo largo de su ruta. [30] La Bx6, después de la finalización de los carriles para autobuses y la ampliación de las aceras, se convirtió en una ruta SBS en septiembre de 2017. Complementa el servicio local al detenerse en paradas con gran afluencia de pasajeros. Esta es la tercera ruta del Bronx. [31] El servicio de autobuses selectos a lo largo de los bulevares Woodhaven y Cross Bay se implementó en las rutas Q52 y Q53 en noviembre de 2017. [32] [33]
El servicio de autobús selecto a lo largo de Kings Highway se implementó en la B82, que reemplazó la antigua ruta de paradas limitadas, el 1 de octubre de 2018. [34] Posteriormente, la ciudad anunció que, tras la implementación del SBS B82, detendría la implementación del servicio de autobús selecto en los distritos externos hasta 2021 como resultado de los recortes presupuestarios y un próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad. [35]
A principios de 2019 se propuso implementar una ruta temporal del Servicio de Autobuses Selectos M14 , en preparación para el cierre del Túnel de la Calle 14. Esta ruta habría corrido entre la Décima Avenida y Stuyvesant Cove Ferry, con servicio local en la M14A y la M14D. Se habrían implementado cinco rutas temporales adicionales para el cierre en abril de 2019. [36] Sin embargo, el 3 de enero de 2019, el gobernador Andrew Cuomo modificó el plan de cierre y las rutas propuestas del SBS se suspendieron. [37] [38] [39] [40] En febrero de 2019, la MTA anunció planes para implementar el SBS en la M14A y la M14D, [41] y desde entonces se implementó el 1 de julio de 2019. [42] [43]
Todos los corredores actuales del SBS están controlados por cámaras que restringen el tránsito de vehículos que no sean autobuses en estos carriles durante los días laborables en los que el carril para autobuses está junto a la acera, y los carriles para autobuses están marcados con pintura roja. Cuando el carril para autobuses es un carril desplazado (es decir, a un carril de la acera), el tránsito de vehículos que no sean autobuses está restringido en todo momento, excepto en caso de emergencia. [8]
Actualmente, SBS opera veinte líneas de autobuses diferentes en diecisiete corredores diferentes.
Por orden de implementación, el SBS se colocó en las rutas Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, M60, M86, Q44, B46, Q70, M23, M79, Bx6, Q52, Q53, B82, M14A y M14D.
El SBS reemplazó el servicio de paradas limitadas casi idéntico en las líneas Bx12, M15, Bx41, B44, Q44, B46, Q70, Q52, Q53 y B82, donde todavía funciona el servicio de autobús local correspondiente (excepto en la Q44, cuya variante local nocturna fue eliminada y reemplazada por la ruta SBS de tiempo completo, y la Q70, que no tenía un equivalente local antes de la conversión). El SBS Bx6 se separó del local Bx6, que no tenía una variante de paradas limitadas antes de la implementación del SBS en esa ruta. El SBS B46 omitió la sección Broadway de la ruta LTD, mientras que el SBS B82 no reemplazó el servicio a lo largo de la porción original B82 LTD entre Bay 37th St y Coney Island.
En el resto de las rutas, todo el servicio pasó de ser local a SBS y se combinaron u omitieron numerosas paradas locales. Las rutas Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, B46, Bx6 y Q52 funcionan durante todo el día, mientras que las rutas M60, M86, Q44, Q70, M23, M79, Q53, M14A y M14D funcionan a toda hora. La B82 es la primera y única línea de SBS que no funciona a altas horas de la noche ni los fines de semana.
La línea Bx12 Limited fue la primera en convertirse en una línea de servicio de autobuses selectos, la Bx12 SBS . Se puso en servicio en junio de 2008, reemplazando el servicio de paradas limitadas por el SBS en esta línea. Tanto el servicio de autobuses selectos Bx12 como el servicio local Bx12 tienen su base en la estación de autobuses de Gun Hill . Durante las noches, el corredor cuenta con el servicio local Bx12, que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [44]
El M15 Limited se convirtió en el M15 SBS el 10 de octubre de 2010, que reemplazó el servicio de paradas limitadas con SBS en esta línea. A diferencia del anterior Limited, el M15 SBS hace paradas limitadas al sur de Houston St, y solo circula entre 126 Street y South Ferry. St Mark's Place y East 72nd Street también fueron eliminadas. Originalmente basado en la estación de autobuses de 126th Street , desde enero de 2015, el servicio de autobuses M15 Select tiene su base en la estación de autobuses Mother Clara Hale , mientras que el M15 local tiene su base en la estación de autobuses Tuskegee Airmen .
Las rutas M34 SBS y M34A SBS comenzaron en noviembre de 2011. [47] La MTA las considera como dos servicios SBS, la M34 34th Street Crosstown y la antigua ruta M16 , que pasó a llamarse M34A; las rutas comparten un solo corredor. [48] [49] Originalmente, se planeó una disposición de este corredor para crear una "vía para autobuses" especial que habría visto a las líneas M34 y M34A SBS correr a lo largo de la calle 34 en un corredor especial de dos carriles con tráfico vehicular viajando en una sola dirección (hacia el oeste después de la 6.ª Avenida/Broadway; hacia el este después de la 5.ª Avenida). [50]
Finalmente, esto se eliminó y se reemplazó con carriles para autobuses en la acera y en el desvío a lo largo de la calle 34 con líneas para autobuses en paradas de autobús seleccionadas. Las paradas se enumeran a continuación de oeste a este. Los viajes alternativos de la línea SBS M34 comenzaron a originarse y terminar en Waterside Plaza con la línea SBS M34A en septiembre de 2017. [51]
Este servicio utilizó autobuses híbridos-eléctricos Orion 7 no articulados entre noviembre de 2011 y principios de abril de 2013, cuando fueron reemplazados por los autobuses articulados que se encuentran en la mayoría de las otras rutas de SBS. [52] El M34 y el M34A tienen su base en el Michael J. Quill Bus Depot .
La ruta S79 SBS comenzó en septiembre de 2012. Si bien la ruta se dejó prácticamente intacta, se eliminó todo el servicio local de la S79 y se reemplazó por el servicio local en la ruta S59 a lo largo de Richmond Avenue y la ruta S78 a lo largo de Hylan Boulevard. La ruta se enderezó a través de New Springville para evitar la estación de autobuses de Yukon . [53] [54] Esta ruta utiliza autobuses diésel rígidos Nova LFS de 40 pies y es la única línea SBS que no utiliza la recolección de tarifas fuera de la borda. Fue la única línea SBS en los 5 distritos que no usó autobuses articulados de 60 pies antes de que se introdujera la B46 SBS, así como la única línea SBS que no tuvo señales de destino azules hasta julio de 2017. Los pasajeros deben pagar la tarifa a bordo, como lo hacen en los autobuses locales, de paradas limitadas y exprés. [54] El servicio de autobús S79 Select tiene su base en la estación de autobuses de Yukon. [55]
La línea SBS S79 tiene una longitud de 14,8 millas (23,8 km) y va en dirección norte hacia Brooklyn y en dirección sur hacia Staten Island.
La Bx41 Limited , que corre a lo largo de Webster Avenue y Melrose Avenue en el Bronx, fue la primera ruta en convertirse en una línea de servicio de autobuses selectos de fase II. [56] [57] La Bx41 SBS comenzó a prestar servicio en junio de 2013. [56] [57] Las paradas son casi idénticas al servicio limitado que reemplazó, y el servicio se amplió de horas pico a siete días a la semana. [56] [57] [58] Las paradas se enumeran de sur a norte a continuación. Tanto Bx41 Select Bus Service como Bx41 originalmente tenían su base en Kingsbridge Bus Depot . [57] En enero de 2017, la línea se trasladó a Gun Hill Depot desde Kingsbridge Depot para aliviar la presión y aliviar el hacinamiento severo en Kingsbridge Bus Depot .
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La ruta B44 SBS comenzó en noviembre de 2013, reemplazando el servicio B44 Limited con Select Bus Service. Inicialmente planeado para fines de 2011, luego más tarde en el verano de 2012, la fecha de inicio se pospuso a noviembre de 2013 ya que los autobuses para el servicio no llegaron hasta principios de 2013. [59] [60] A diferencia de otras rutas SBS, este servicio implicó un cambio significativo en la ruta, y se eliminaron aproximadamente 20 paradas limitadas. La eliminación de la parada Avenue L, ubicada adyacente a una escuela, de la ruta SBS, fue controvertida, y los representantes electos locales y los miembros de la comunidad iniciaron una petición y solicitaron su restauración. [61] [62] En febrero de 2014, poco menos de tres meses desde su lanzamiento, la MTA cedió a la presión de la comunidad y agregó Avenue L y Gates Avenue a la ruta SBS. [63] Este autobús tiene su base en Flatbush Bus Depot . Las paradas se enumeran de sur a norte.
La M60 opera entre el Upper West Side de Manhattan y el Aeropuerto LaGuardia , brindando un servicio que atraviesa la ciudad a lo largo de la Calle 125 en Harlem. El Servicio de Autobuses Selectos originalmente estaba programado para comenzar a mediados o fines de 2013, pero se pospuso hasta mayo de 2014 debido a la oposición de la comunidad, citando la pérdida de espacios de estacionamiento disponibles a lo largo de la Calle 125 en Manhattan. [64] [65] [66] [67] [68] Debido a su condición de conector del aeropuerto, los autobuses en la ruta están equipados con portaequipajes. [66] [69]
La M60 tenía su base en la estación de la calle 126 cuando se implementó como una ruta de servicio de autobús selecto. En enero de 2015, la M60 se trasladó a la estación de autobuses Michael J. Quill , donde tienen su base la mayoría de las rutas que cruzan Manhattan, debido al cierre de la estación de la calle 126. El 2 de abril de 2023, se trasladó una vez más, esta vez a la estación Mother Clara Hale , debido a la construcción del techo en la estación de autobuses Michael J. Quill. Las paradas se enumeran a continuación, de oeste a este. Las paradas en el extremo este de la ruta, dentro del aeropuerto LaGuardia , están marcadas como "Parada del aeropuerto".
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El autobús M86 , que recorre la ciudad a lo largo de la calle 86 en Manhattan, fue identificado como un posible corredor de tránsito rápido de autobuses en 2009. [70] La ruta M86 SBS debutó en julio de 2015. [24] [71] Fue el cuarto corredor en Manhattan y la quinta línea de autobús de Manhattan en tener un servicio de autobús selecto. [72] El M86 SBS tenía su base en el Depósito de Aviadores de Tuskegee , pero se cambió al Depósito Michael J. Quill en enero de 2018.
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En 2015, el corredor de Main Street , junto con el corredor paralelo de Kissena /Parsons Boulevards y el corredor de 164th Street, fue estudiado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York para la implementación del SBS entre Flushing y Jamaica, Queens . La ruta Q44 Limited , que anteriormente hacía paradas limitadas solo durante el día, estaba planificada para convertirse en una línea de tránsito rápido de autobuses de tiempo completo , y el servicio local continuaría siendo brindado por los servicios paralelos Q20A/B. [73] [74] [75] [76]
El SBS Q44 fue aprobado en junio de 2015, sin cambios en la ruta original, que corre entre Queens y el Bronx . [74] Debido a la oposición de la comunidad, los carriles para autobuses solo se instalaron en una pequeña parte de la ruta entre Roosevelt Avenue y Long Island Expressway en Downtown Flushing y Queensboro Hill, y en Archer Avenue y Sutphin Boulevard en Jamaica. [73] [77] [76] [78] Se instalaron partes de los carriles de Archer Avenue antes de la implementación del SBS. [79]
La ruta comenzó a funcionar en noviembre de 2015. La Q44 es la primera ruta con prefijo Q que cuenta con el servicio Select Bus, que reemplaza tanto a los autobuses locales nocturnos Q44 como a los autobuses diurnos con paradas limitadas. El servicio de autobuses locales en Queens lo proporciona la Q20A/B, mientras que no existe un equivalente local en el Bronx. La Q20A/B y la Q44 SBS tienen su base en la estación Casey Stengel . [80]
La línea B46 es la ruta de autobús más transitada de Brooklyn y la tercera más transitada de toda la ciudad. El servicio de autobuses Select comenzó en julio de 2016, después de estar previsto originalmente para su implementación en el otoño de 2015. El B46 SBS reemplazó al B46 Limited, con paradas similares a lo largo de Utica Avenue y Malcolm X Boulevard. A diferencia del anterior Limited, el B46 SBS hace paradas limitadas al sur de Avenue H, y solo circula entre Kings Plaza y DeKalb Avenue. [25]
El servicio local B46 se extendió a lo largo de Broadway para reemplazar el servicio de paradas limitadas a la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza en todo momento. Tanto el servicio local B46 como el servicio de autobuses Select tienen su base en la estación de autobuses de Flatbush , al igual que el servicio de autobuses SBS B44. El B46 es el segundo servicio de autobuses Select en Brooklyn y el primero que no opera durante la noche desde el B44 en noviembre de 2013. [25]
En Queens , el autobús de parada limitada Q70 entre Woodside y el aeropuerto LaGuardia a través de la estación de metro Roosevelt Avenue/74th Street se implementó en septiembre de 2013, reemplazando la parte del autobús local Q33 que iba al aeropuerto LaGuardia. Aunque el Q70 fue concebido como un proyecto de tránsito rápido de autobuses, aún no se le había dado la marca de Select Bus Service y no empleaba la mayoría de los elementos de SBS, ya que carecía de máquinas expendedoras de billetes, embarque en todas las puertas, autobuses de marca y carriles exclusivos para autobuses. [81] [82] [83]
El Q70 SBS se implementó en septiembre de 2016, [84] [85] cuando se le cambió el nombre a "LaGuardia Link" con la implementación del pago de tarifas fuera de bordo. A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 está envuelto en un esquema azul claro con nubes y aviones en la mitad superior del autobús impuesto con la librea estándar de SBS en la mitad inferior. [27] [28] No se han cobrado tarifas desde mayo de 2022. [86] [87]
La Q70, con base en LaGuardia Depot , es la segunda línea de autobuses de Queens que cuenta con el servicio Select Bus y la primera de MTA Bus.
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La ruta M23 ha estado tradicionalmente abarrotada, con 4.862.343 pasajeros en 2010 y 3.831.755 en 2015, o 15.000 pasajeros al día. En 2003, recibió el "Pokey Award" de la Straphangers Campaign , el premio menos prestigioso otorgado a otras rutas de autobuses de la ciudad de Nueva York que también funcionan a una velocidad de 4 mph. [88] [89] También recibió esa distinción en 2007 cuando también funcionó a una media de 4 millas por hora (6,4 km/h), ligeramente más rápido que la velocidad media de caminata de 3 millas por hora (4,8 km/h). [88] [90]
En 2009, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) identificaron la M14A/D , en la calle 14 paralela , como un corredor potencial para la Fase II del SBS, el sistema de tránsito rápido de autobuses de la ciudad , así como los planes finalizados para implementar el SBS en la M16 / M34 a lo largo de la también paralela calle 34. Los corredores de autobuses que cruzan la ciudad se caracterizaban por sus bajas velocidades de viaje. [91] La M23 originalmente no estaba planeada para ser una ruta del SBS, pero en 2008, había sido parte de un programa piloto en el que 30 autobuses articulados y rediseñados del SBS se implementaron en la M23 durante algún tiempo. [92]
Después de una larga consulta, la M23 se convirtió en SBS en noviembre de 2016, reemplazando la línea de autobús local idéntica. A diferencia de la antigua línea local, la parada en dirección oeste en la Quinta Avenida y dos paradas bidireccionales en la Avenida Lexington no reciben servicio de esta línea. La M23 tiene su base en la estación de autobuses Michael J. Quill . La M23 es el quinto corredor en Manhattan y la sexta línea de autobús de Manhattan que cuenta con el servicio Select Bus.
La ruta de autobús local M79 fue identificada como un corredor muy transitado en un estudio de 2009 del DOT y NYCTA, y en un estudio de diciembre de 2013 del Pratt Center for Community Development de Brooklyn. [81] [91] Se convirtió en SBS en mayo de 2017. [30] El M79 tiene su base en el Michael J. Quill Depot .
En septiembre de 2017, el servicio Bx6 SBS se separó del servicio local Bx6 existente. El Bx6 SBS inicialmente operaba una ruta similar a la local, pero la ruta SBS en dirección este seguía la ruta local en dirección oeste en lugar de salir del puente Macombs Dam hacia Jerome Avenue . El Bx6 SBS complementa el servicio local Bx6 existente, haciendo paradas en ubicaciones seleccionadas de alto número de pasajeros y en todos los puntos de transferencia a Metro-North y subterráneos. [93] A fines de 2019, se anunció que la terminal este de la ruta Bx6 SBS se trasladaría de Hunts Point a Soundview , a lo largo del camino de la ruta Bx5, y el cambio entraría en vigencia en 2024 una vez que se haya retirado MetroCard. [94] [95]
La línea SBS Bx6 tiene su base en la estación de autobuses de West Farms , al igual que la línea local Bx6. Es la tercera línea de autobuses del Bronx que cuenta con un servicio de autobuses selectos y la primera desde la Bx41 en junio de 2013. Es la primera línea SBS que cuenta con una flota completa de GNC. La Bx6 es la decimoquinta línea de servicio de autobuses selectos de la MTA hasta la fecha. [93]
El corredor Bx6 es el primero en utilizar carriles para autobuses en la mediana de la calle en las paradas de E 161st Street/Sheridan-Sherman Avenues, en lugar de carriles para autobuses en la acera o en los laterales . Los carriles para autobuses en la mediana supuestamente aceleran el tráfico al sortear los coches aparcados en doble fila . [96] Originalmente, se había planeado una disposición similar de carriles para autobuses en la mediana para el corredor de la calle 34 en Manhattan. Un "Busway" planificado habría visto a las líneas M34 y M34A SBS correr a lo largo de la calle 34 en un corredor especial de dos carriles con tráfico vehicular circulando en una sola dirección (hacia el oeste después de la 6th Avenue/Broadway; hacia el este después de la 5th Avenue), esto finalmente se descartó y se reemplazó con carriles para autobuses en la acera y en los laterales a lo largo de la calle 34 con focos para autobuses en paradas de autobús seleccionadas (ver arriba). El SBS Bx6 tiene 6,2 millas (10,0 km) de largo.
Los autobuses Q52 y Q53 se convirtieron en Select Bus Lines en noviembre de 2017. El Q52 SBS tiene su base en la estación JFK Depot , mientras que el Q53 SBS tiene su base en la estación LaGuardia Depot . Son la tercera y cuarta líneas de autobuses de Queens que se convierten en Select Bus Service (la segunda y tercera líneas de autobuses de MTA Bus).
El B82 Limited se convirtió en Select Bus Service en octubre de 2018. El B82 SBS no reemplazó el servicio limitado entre Bay 37th St y Coney Island. El B82 es la tercera línea de autobús de Brooklyn (la 18.ª de la MTA) en tener Select Bus Service, y la única línea SBS que funciona solo los días de semana. El servicio en las noches y los fines de semana lo proporciona el B82 local. [34] El B82 SBS tiene su base en East New York Depot .
Se programó la implementación de una ruta temporal del Servicio de Autobuses Selectos M14 en enero de 2019, en preparación para el cierre total del Túnel de la Calle 14. [97] [98] Tras la alteración de los planes de rehabilitación del Túnel de la Calle 14 en enero de 2019, el M14 SBS se suspendió. [37] Más tarde, se anunció que las rutas M14A/D se convertirían en SBS, reemplazando sus antiguas versiones locales. [41] Las rutas M14A/D SBS se implementaron en julio de 2019. Estas son las primeras rutas de autobús que aprovechan una vía exclusiva para autobuses de la Calle 14 [99] que entró en vigencia en octubre de 2019. [42] [43] Tanto la M14A como la M14D tienen su base en la estación de autobuses Michael J. Quill y son la octava y la novena línea de autobús de Manhattan (la 19.ª y la 20.ª de la MTA) que tienen servicio de autobuses selectos, respectivamente.
Se han planificado otras rutas de Select Bus Service para el futuro cercano como parte de la continuación de la Fase II, incluidos los vecindarios que no cuentan con servicios de tránsito rápido y las rutas de autobuses exprés muy utilizadas . Estas se identificaron durante un estudio de 2009 realizado por el DOT y la MTA, en un estudio de diciembre de 2013 realizado por el Pratt Center for Community Development of Brooklyn y en un estudio de 2017 realizado por el DOT y la MTA. [81] [91] [100] Se espera que se agreguen veintiún rutas al sistema SBS entre octubre de 2017 y 2027. [101] [102]
La M96 iba a convertirse en la siguiente ruta en convertirse en Select Bus Service después de la M14, con una implementación prevista para 2019, pero se retrasó debido a limitaciones presupuestarias. [103] Se añadirán carriles para autobuses a la calle 96, se consolidarán las paradas de autobús y se cambiará el tiempo de las señales a lo largo de la calle como parte del Plan de Acción para Mejores Autobuses, que se dio a conocer el 19 de abril de 2019, convirtiéndola en uno de los próximos corredores en convertirse en SBS. [104] La distribución del tipo de ruta del rediseño de la red de autobuses de la MTA tiene un nuevo tipo de ruta llamado "Crosstown/SBS", bajo el cual se incluyen todas las rutas actuales de SBS. La MTA está planeando actualizar algunas rutas existentes al tipo de ruta (B41 Limited) y crear algunas nuevas (B55 (actual B35 Limited, pero extendida al aeropuerto JFK)) y Q98 (actual Q58 Limited, pero corre a lo largo de Horace Harding Expressway, sin pasar por Corona)).
Se ha propuesto la conversión de la línea Q25 o Q34 Limited , que corre principalmente a lo largo de los bulevares Parsons y Kissena en Queens, en un servicio de autobuses selectos. [105] [12] [106] El corredor fue uno de los posibles corredores futuros identificados en el anuncio de 2017 sobre la expansión del sistema SBS. [107] Otras rutas potenciales, como la B41 , han sido objeto de estudios preliminares y de divulgación comunitaria, pero aún no se han considerado para su implementación. [108] [109]
A continuación se enumeran los posibles corredores y vecindarios incluidos en el estudio de 2009, los planes actuales de la Fase II que aún no se han implementado y el estudio de 2017. A partir de la primavera de 2019, todas las propuestas futuras, excepto el estudio de BRT de North Shore, se han pospuesto, a la espera del rediseño del sistema de autobuses.
Los corredores y vecindarios incluyen:
Los corredores de autobuses exprés de gran volumen incluyen:
“Viajes difíciles”, viajes que son difíciles de realizar y/o requieren muchos transbordos, según lo identificado por la MTA:
Las siguientes líneas de metro han sido marcadas por estar al 95 % o más de las pautas de carga del metro de la ciudad de Nueva York durante las horas pico:
Áreas que están experimentando o pueden experimentar un crecimiento significativo en unidades de vivienda y que tienen acceso limitado al transporte público:
Las áreas de estudio adicionales incluyen:
También existen corredores "escalonados" según su importancia, identificados en el informe del Pratt Center de diciembre de 2013 y en un informe anterior de 2007. [117] [110]
Pasillos de "primer nivel":
Pasillos de "segundo nivel":
La tarifa del SBS es la misma que la de todos los autobuses locales y de paradas limitadas de New York City Transit, $2.90, pagaderos con una MetroCard o monedas en las cabinas de cada parada, con la excepción del Q70, que es gratuito. La tarifa también se puede pagar a bordo de los autobuses SBS con el nuevo sistema de pago de tarifas OMNY de la MTA, [119] acercando una tarjeta bancaria sin contacto, un dispositivo inteligente o una tarjeta OMNY a cualquier lector OMNY en cualquier puerta, excepto el SBS S79. A diferencia de otras líneas de autobús en la ciudad de Nueva York, la recaudación de tarifas para SBS utiliza un sistema de comprobante de pago . [120] [121]
Los pasajeros deben pagar su tarifa antes de subir al autobús en las estaciones de pago ubicadas en las marquesinas de las paradas designadas (para los clientes que utilizan UniTicket, que es válido para el embarque) o pagar la tarifa a bordo en cualquier puerta utilizando OMNY. Una vez realizado el pago de la tarifa, uno debe subir al autobús en esa parada dentro de una hora. El embarque se puede realizar a través de cualquiera de las dos o tres puertas (dependiendo de la flota de autobuses), excepto en los autobuses S79, donde todos los pasajeros abordan por la puerta delantera ya que las tarifas se pagan a bordo. [120] [121]
Los inspectores de tarifas de New York City Transit (organizados en equipos "EAGLE"), los oficiales del NYPD o los oficiales de policía de la MTA verifican los comprobantes de pago. Los usuarios de OMNY tendrán su método de pago validado con un lector llevado por el equipo "EAGLE" para garantizar el comprobante de pago. Aquellos que no puedan presentarlo estarán sujetos a una multa de hasta $100. Estas inspecciones se realizan de forma aleatoria o en todo el autobús en estaciones específicas. [120] [121]
Los recibos de comprobante de pago solo son válidos para la ruta que para en la estación en la que se sube (es decir, un recibo de SBS M34/M34A no se puede usar en el SBS M15). Al hacer transbordo de una ruta de SBS a otra, se debe obtener un segundo recibo de las máquinas de pago de tarifas de esa ruta. Los usuarios de OMNY deben usar el mismo método de pago en el siguiente tramo de su viaje para obtener su transbordo gratuito. También se ofrecen transbordos gratuitos entre rutas con MetroCards .
Las máquinas expendedoras de billetes de Select Bus Service consisten en versiones modificadas de los dispositivos existentes de MTA y DOT. El pago con MetroCard utiliza máquinas de cobro de billetes de MetroCard, [122] similares en diseño a las máquinas expendedoras de tarjetas de débito/cajero automático de MetroCard (conocidas como máquinas MetroCard Express) utilizadas en el metro de la ciudad de Nueva York , pero sin pantallas táctiles. El pago con monedas utiliza un parquímetro Muni de Parkeon modificado . Las máquinas originales utilizadas en el Bx12 en 2008 consistían en versiones reutilizadas de las máquinas MetroCard Express y los dispositivos multiespacio de Parkeon de primera generación, que desde entonces han sido reemplazados. [91] [122] [123] [124]
Desde 2020, las rutas de Select Bus Service tienen lectores OMNY montados en cada puerta, donde los pasajeros pueden acercar sus tarjetas sin contacto, dispositivos inteligentes o tarjetas OMNY para pagar la tarifa.
Los autobuses de Select Bus Service están pintados con un exclusivo esquema de pintura azul que los identifica como operadores de este servicio en particular. Los autobuses más antiguos están pintados principalmente de blanco, con una franja azul justo debajo de las ventanas y un patrón verde azulado con signos más y logotipos "+selectbusservice". En marzo de 2016, se introdujo una nueva librea dorada y azul en toda la flota de MTA. [125] Los autobuses de SBS entregados después de marzo de 2016 tienen una variación de esta librea, con el patrón verde azulado debajo de las ventanas y la nueva librea dorada y azul arriba.
En los autobuses con el diseño de 2016, el logotipo de Select Bus Service se encuentra en la parte delantera y en los laterales del autobús. Los autobuses Q70 contienen un diseño exclusivo "LaGuardia Link" con nubes y siluetas de aviones sobre un fondo turquesa en la parte superior, así como las palabras "LaGuardia Link", las viñetas de las rutas de los trenes 7 , E , F , <F> , M y R , y el acrónimo de Long Island Rail Road (LIRR). La parte inferior de los autobuses LaGuardia Link contiene un patrón de ondas en varios tonos de verde azulado y azul, con signos más y el logotipo de SBS en la parte delantera del autobús.
Todos los autobuses SBS muestran +Select Bus en el cartel de destino. Las paradas de autobús en las que paran los autobuses SBS también se pueden identificar con la marca SBS en las marquesinas de vidrio y con máquinas para el pago con monedas y con MetroCard en o cerca de las marquesinas, excepto el SBS S79, que no emplea el cobro de tarifas fuera del autobús. Todos los autobuses de los servicios SBS emplean la operación de embarque por todas las puertas, en la que cada juego de puertas se abre simultáneamente para facilitar el embarque y el desembarque, con la excepción del S79, que no emplea el embarque por todas las puertas. [91]
En el debut del Select Bus Service, se utilizaron luces azules intermitentes a ambos lados del cartel de destino para ayudar a diferenciar los autobuses de SBS de los autobuses locales, que tienen luces naranjas. Si bien algunos, incluidos los operadores de autobuses, afirmaron que las luces azules intermitentes ayudaron a mejorar los tiempos de viaje de los autobuses, fueron controvertidas debido a que algunos conductores las confundieron con vehículos de emergencia. [126] El uso de las luces también violó la Ley de Vehículos y Tráfico del Estado de Nueva York (Artículo 9, Sección 375 (41)). [127] La Ley del Estado de Nueva York establece que "El uso de luces azules en los vehículos estará restringido para su uso exclusivo por parte de bomberos voluntarios" y "pueden colocarse en un vehículo policial y de bomberos, siempre que dicha luz o luces azules se muestren en un vehículo policial y de bomberos solo para proyección trasera". [128] Las luces se retiraron del servicio en enero de 2013. [126]
Para reemplazar las luces, en julio de 2015 la MTA comenzó a revisar los carteles de destino delanteros de los autobuses para mostrar la ruta en un fondo azul, así como un fondo completamente azul que parpadea dos veces cuando dice +Seleccionar autobús (antes decía +Seleccionar servicio de autobús). Por la noche en algunas rutas, el cartel de destino delantero es texto azul sobre un fondo negro sin iluminación. A partir del Q44 en noviembre de 2015, el fondo azul se mantiene cuando la señalización delantera cambia para mostrar la terminal de la ruta y las calles principales recorridas. A partir de julio de 2017, la flota de SBS en todas las rutas ha tenido sus carteles de destino delanteros revisados, y las nuevas rutas que se lanzaron después de diciembre de 2015 vinieron con los nuevos carteles de destino. [129] [130]
En diciembre de 2019, la MTA presentó sus primeros 15 autobuses articulados totalmente eléctricos, la flota XE60 de New Flyer Industries , que ahora operan en varias rutas SBS de Michael J. Quill Depot.
A partir de diciembre de 2022, todas las rutas de SBS utilizan autobuses articulados de 60 pies, excepto el B82 y el S79.
Los autobuses M60 SBS están equipados con portaequipajes.
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