La Bronx and Pelham Parkway , también conocida formalmente como Bronx–Pelham Parkway pero llamada Pelham Parkway en el uso cotidiano, es una autopista de 2,25 millas de largo (3,62 km) en el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . La carretera comienza en Bronx Park en Bronx River Parkway y US Route 1 (US 1) y termina en la Interestatal 95 (I-95), la New England Thruway , en Pelham Bay Park , de ahí el nombre de la carretera. La autopista está designada como Ruta estatal de Nueva York 907F ( NY 907F ), una ruta de referencia sin señalizar , por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT).
A pesar del nombre de "parkway", Pelham Parkway es en parte una autopista y en parte un bulevar , con dos vías principales (una en cada dirección) y dos vías de servicio en la sección de superficie. Al igual que otras vías de la ciudad de Nueva York, no se permite el tráfico comercial en la sección de superficie, sin embargo, puede utilizar las vías de servicio paralelas. La vía es mantenida por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York .
El barrio residencial que rodea la avenida es Morris Park , aunque la parte del barrio más cercana a la carretera se conoce comúnmente como Pelham Parkway .
Una ciclovía , señalizada como parte de la East Coast Greenway, recorre la ruta en toda su longitud.
Pelham Parkway comienza en un cruce en forma de trébol con Bronx River Parkway (salida 7W–E) en la sección Bronx Park del Bronx . Al oeste de aquí, continúa como East Fordham Road , que también lleva la designación US 1. Los primeros 0,18 millas (0,29 km) de Pelham Parkway están señalizados junto con US 1. [2] En una intersección con Boston Road , llamada así por Boston Post Road , US 1 gira hacia el norte y abandona la autopista.
La carretera, un bulevar dividido de seis carriles , cruza por debajo de la línea White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York (los trenes 2 y 5 ) en la estación Pelham Parkway en una intersección con White Plains Road . La avenida continúa hacia el este a través del vecindario de Morris Park , pasando e intersectando con Williamsbridge Road, que conduce al Jacobi Medical Center . En esta intersección, la avenida también cruza la línea Dyre Avenue del metro de Nueva York (el tren 5 ) en la estación subterránea Pelham Parkway en esa línea. La avenida gira hacia el este, cruzando Eastchester Road, luego Stillwell Avenue se fusiona con la avenida, marcando el extremo este de las vías de servicio. [3]
Después de Stillwell Avenue y dejando Morris Park, la avenida se convierte en una autopista , cruzando las vías del Corredor Noreste y entrando en Pelham Bay . Entra en un intercambio parcial en forma de trébol con Hutchinson River Parkway (salida 3). Menos de 0,5 millas (0,80 km) más tarde, la avenida entra en Pelham Bay Park y tiene otro intercambio en forma de trébol con la I-95 (la New England Thruway ). Este cruce sirve como el término oriental de Pelham Parkway, que continúa hacia el este dentro del parque como una autopista conocida como Shore Road . [3]
El límite de velocidad en la autopista es de 25 millas por hora (40 km/h) entre Boston Road y Stillwell Avenue (la sección de superficie), y de 40 millas por hora (64 km/h) entre Stillwell Avenue y Shore Road (la sección de acceso limitado).
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) se encarga del mantenimiento de Pelham Parkway, mientras que el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York se encarga de la jardinería y el sendero para bicicletas que lo rodean . La avenida entre White Plains Road y Stillwell Avenue tiene una mediana amplia y ajardinada entre las vías de servicio de ambos lados y la carretera principal en dirección oeste. El espacio entre las vías de servicio y la carretera principal en dirección oeste del lado norte se utiliza como parque, con bancos y senderos para caminar.
La ruta también cuenta con dos ciclovías entre Boston Road y Stillwell Avenue, una para cada dirección. Estas ciclovías forman parte de la ruta más grande East Coast Greenway , que conecta Maine y Florida .
En la década de 1870, el arquitecto paisajista Frederick Law Olmsted imaginó un cinturón verde a lo largo del Bronx, que constaría de parques y avenidas que se alinearían con la geografía existente. [4] [5] : 47 Sin embargo, en 1877, la ciudad se negó a actuar según su plan. [6] Casi al mismo tiempo, el editor del New York Herald, John Mullaly, presionó por la creación de parques en la ciudad de Nueva York, elogiando particularmente las propiedades de las familias Van Cortlandt y Pell en el oeste y este del Bronx respectivamente. Formó la Asociación de Parques de Nueva York en noviembre de 1881. [5] : 49 [7] Hubo objeciones al sistema, que aparentemente estaría demasiado lejos de Manhattan, además de impedir el desarrollo en los sitios de los parques. [8] [9] Sin embargo, los periódicos y los cabilderos prominentes, que apoyaban un sistema de parques de este tipo, pudieron presentar una petición al Senado del estado de Nueva York y, más tarde, a la Asamblea del estado de Nueva York (la cámara baja de la legislatura ). [8] : 56 [10]
En junio de 1884, el gobernador Grover Cleveland firmó la Ley de Nuevos Parques , que autorizaba la creación del sistema de parques. [8] [9] [11] El sistema constaba de tres avenidas y seis parques, con el Bronx Park en el centro del sistema. El Bronx Park estaba conectado al Pelham Bay Park en el este a través de Pelham Parkway; al Van Cortlandt Park en el noroeste a través de Mosholu Parkway ; y al Crotona Park en el sur a través de Crotona Parkway. No había conexiones directas con Claremont Park y St. Mary's Park , los otros dos parques del sistema. [5]
La Pelham Parkway original se construyó en 1911 y se inauguró en 1912 como una pequeña carretera de dos carriles en los carriles en dirección oeste que hoy atraviesan lo que entonces era el condado rural de Westchester. La carretera tenía códigos de construcción estrictos, ya que nadie podía construir a menos de 150 pies de ella. [12]
Cuando la ciudad de Nueva York experimentó un auge tras la Primera Guerra Mundial y el Bronx pasó a formar parte de la ciudad y se construyeron barrios, autopistas y parques, la Pelham Parkway se convirtió en una ruta de transporte público. La construcción de la Pelham Parkway actual comenzó en 1935 bajo la dirección del comisionado de parques Robert Moses y se completó en 1937. [ cita requerida ]
En los años 1950 y 1960, Moses quería convertir la avenida en una autopista y extenderla hasta la Henry Hudson Parkway en el barrio Inwood de Manhattan . También se conectaría con la propuesta de ampliación y mejora de acceso limitado de la Mosholu Parkway y un gran intercambiador con la I-95 y una parte nunca construida de la I-895 en el actual intercambiador con la I-95 en Pelham Bay. Debido a una creciente oposición a las mejoras de las carreteras en la ciudad, parcialmente impulsada por la oposición a la construcción de la Cross Bronx Expressway , solo la sección desde Shore Road hasta Stillwell Avenue se convirtió en una autopista. [13] [14]
En 2010, se talaron muchos árboles a lo largo de la Pelham Parkway para que NYSDOT pudiera instalar una barandilla en respuesta a un aumento en los accidentes. Si bien hubo oposición local a esto, el proyecto se llevó a cabo y el departamento de parques prometió plantar 200 árboles nuevos a lo largo de la avenida. [15]
Toda la ruta transcurre en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York .
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