40°43′26″N 73°58′01″O / 40.724, -73.967
El cierre del túnel de la calle 14 (también conocido como el Proyecto L , el cierre del tren L o la reconstrucción del túnel Canarsie ) fue el cierre parcial y la reconstrucción del túnel de la calle 14 del metro de la ciudad de Nueva York que tuvo lugar entre abril de 2019 y abril de 2020. El túnel lleva la línea Canarsie de BMT (que sirve al tren L ) debajo del East River en la ciudad de Nueva York, conectando los distritos de Brooklyn y Manhattan , y es utilizado por un promedio de 225.000 pasajeros por día laborable. Un segmento clave del túnel de la calle 14, entre la estación de Bedford Avenue en Brooklyn y la estación de First Avenue en Manhattan, se cerraría parcialmente durante 15 a 20 meses para permitir reparaciones necesarias y extensas a los tubos submarinos después de que se inundara y sufriera graves daños durante el huracán Sandy en 2012.
En 2016 se propusieron dos opciones: un período de construcción de tres años en el que se cerraría un tubo a la vez o un cierre de 18 meses en el que se trabajaría en ambos tubos simultáneamente. La Autoridad Metropolitana de Transporte finalmente eligió la opción de cierre de 18 meses porque sería menos perjudicial para el servicio de pasajeros. El período de cierre se redujo posteriormente a 15 meses para reducir la interrupción del servicio. Para acomodar a los pasajeros desplazados, se agregaría o ampliaría un servicio de autobús, metro y ferry, y se habría implementado una vía de autobús en la calle 14. El plan de cierre fue criticado por los pasajeros que usan el tren L y las personas que viven a lo largo o cerca de la calle 14 en Manhattan, ya que habría tenido efectos adversos en otras rutas del metro y en el tráfico vehicular. En enero de 2019, se anunció que el cierre no sería un cierre de tiempo completo, sino un cierre nocturno y de fin de semana. En última instancia, la línea no se cerró; el servicio nocturno y de fin de semana simplemente se redujo. [1]
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En octubre de 2012, el huracán Sandy causó graves daños en la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro se inundaron. La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas y patios de metro y destruyó por completo una parte de la línea Rockaway ( tren A ) en Queens , así como gran parte de la terminal South Ferry en el extremo sur de Manhattan . [2]
El metro abrió con servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; sin embargo, algunas infraestructuras necesitaban reparaciones, que se escalonaron durante varios años a partir de 2013. Un año después de la tormenta, un portavoz de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), que opera el metro de la ciudad de Nueva York, dijo que el huracán Sandy "no tenía precedentes en términos de la cantidad de daños que estábamos viendo en todo el sistema". [3] La reconstrucción requirió muchos cierres de fin de semana en varias líneas y cierres a largo plazo en el túnel Greenpoint ( tren G ), el túnel de Montague Street ( tren R ), la línea Rockaway y la estación South Ferry. Se planeó un cierre a largo plazo para el túnel de la calle 14 porque fue significativamente dañado por la marejada ciclónica. [2] Además, el túnel de la calle 14 data de 1924; [4] por lo tanto, su equipo ya tenía 88 años cuando ocurrió el huracán Sandy. [5]
En enero de 2016, se propuso una de dos opciones de cierre para la línea Canarsie entre la estación Bedford Avenue en Brooklyn y la estación Eighth Avenue en Manhattan . Una opción implicaba cerrar todo el segmento durante dieciocho meses. La otra opción permitiría a la MTA operar dos segmentos de vía durante tres años: un segmento de vía única entre Bedford y Eighth Avenues con una capacidad de 5 trenes por hora por dirección, y un servicio regular entre Lorimer Street y Rockaway Parkway. Para ambas opciones, se cerraría la estación Third Avenue y se agregarían nuevas salidas y ascensores en las estaciones First Avenue y Bedford Avenue. Las renovaciones costarían entre $800 millones y $1 mil millones; [6] a julio de 2018 [actualizar], el presupuesto del proyecto incluye $926 millones. [7] : 13 Durante el cierre, los trabajadores reemplazarían comunicaciones dañadas, cables de energía y señal, terceros rieles y vías, bancos de conductos, salas de bombas, casas de disyuntores, iluminación de túneles, revestimiento de concreto y sistemas de protección contra incendios. [8] [9] Tres nuevas subestaciones eléctricas proporcionarían más energía para hacer funcionar más trenes durante las horas pico. [10]
El cierre afectaría a los 225.000 pasajeros del metro por día laborable que viajan en el túnel de la calle 14 entre Brooklyn y Manhattan. Esto representa alrededor del 75% de los 300.000 pasajeros por día que usan el tren L. [11] Se llevaron a cabo reuniones comunitarias para determinar cuál de las dos opciones sería mejor. [12] En una evaluación interna, la MTA concluyó que cuatro de cada cinco pasajeros del tren L se verían menos afectados por la opción de cierre total en comparación con la opción de cierre parcial. [13] : 13 Además, la opción de vía única resultaría en un hacinamiento severo en las avenidas First y Bedford. [13] : 12 Una encuesta posterior realizada por el grupo de defensa del transporte público Riders Alliance reveló que el 77 por ciento de los pasajeros del tren L preferían la opción de cierre de 18 meses. [14] [15] En julio de 2016, se anunció que la MTA había elegido la opción de cierre total de 18 meses. [10] [14] [16] Los pasajeros reaccionaron con decepción por el cierre, [14] y alivio de que la interrupción del servicio fuera más breve. [17] El New York Post describió el cierre con el titular: "2019 es el año en que Williamsburg muere". [17]
El 3 de abril de 2017, la MTA designó a Judlau Contracting y TC Electric como contratistas del proyecto, momento en el que la duración del cierre se acortó a 15 meses. Ofreció a los contratistas un bono de $188,000 por día por completar el trabajo hasta 60 días antes. [19] : 41 así como un bono de $15 millones por completar el proyecto a tiempo; la MTA también estipuló que las empresas tendrían que pagar una multa de $410,000 por cada día que el trabajo se retrase más allá del plazo de 15 meses. [9] La empresa conjunta también es responsable de renovar las estaciones de First Avenue y Bedford Avenue durante el cierre, [20] así como de agregar puertas de plataforma a la estación Third Avenue. [21] [22] Según un informe de julio de 2018, se suponía que la construcción estaría "sustancialmente completada" para noviembre de 2020. [7] : 13
La MTA indicó que durante el cierre, la ruta L solo tendría una frecuencia de diez trenes por hora entre Bedford Avenue y Rockaway Parkway, debido a la capacidad terminal severamente restringida en Bedford Avenue. [23] : 12 A mediados de 2016, la MTA ideó planes preliminares de mitigación, que proponían un servicio adicional de autobús lanzadera, ferry y metro. Se instituiría una ruta de ferry entre Williamsburg y East Village de Manhattan ; [24] los autobuses M14A y M14D podrían convertirse en Select Bus Service ; y se colocarían carriles exclusivos para autobuses en los corredores transversales de Manhattan. [24] [8] La MTA instituiría dos transferencias de metro fuera del sistema, gratuitas si se pagan a través de MetroCard : una entre Broadway ( tren G ) y Lorimer Street ( trenes J y M ), y otra entre Livonia Avenue ( tren L ) y Junius Street ( tren 3 ). [14] [16] Además, el plan incluía ampliar los trenes G de cuatro a ocho vagones, así como hacer circular el tren M hasta Midtown Manhattan diariamente, en lugar de solo los días laborables. [24] Los documentos preliminares también propusieron que los cuatro puentes gratuitos del East River entre Manhattan y Long Island (los puentes de Queensboro , Williamsburg , Manhattan y Brooklyn ) podrían obtener una restricción de vehículos de alta ocupación (HOV) de al menos tres pasajeros por vehículo durante las horas pico. [25]
En diciembre de 2017, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) publicaron un plan de mitigación más concreto, basado en proyecciones de que el 80% de los pasajeros se transferirían a otros servicios de metro para llegar a Manhattan, mientras que el 15% usaría autobuses. [26] Una restricción de HOV en el puente Williamsburg durante las horas pico le permitiría acomodar tres rutas de Select Bus Service (SBS) entre Brooklyn y Manhattan. La ruta L1 se extendería desde Union Square, Manhattan , hasta la estación Grand Street en Brooklyn; L2 conectaría SoHo, Manhattan con la estación Grand Street; y L3 iría desde SoHo hasta Bedford Avenue. Además, la calle 14 entre la Tercera y la Novena Avenidas se convertiría en un corredor exclusivo para autobuses durante las horas pico para acomodar una ruta de SBS a través de la calle 14, que se conectaría con una ruta de ferry en Stuyvesant Cove Park cerca de la calle 23 . El plan de mitigación también implicó mejoras en seis estaciones de metro, nuevas entradas en dos estaciones, cruces peatonales agrandados cerca de estas estaciones de metro, trenes G y C más largos , tres transbordos gratuitos fuera del sistema, [a] mayor servicio en los trenes G, J/Z y M, y una extensión de fin de semana del tren M hasta la calle 96 y la Segunda Avenida . Finalmente, el plan incluyó una expansión del sistema privado de bicicletas compartidas de la ciudad de Nueva York, Citi Bike , así como mejoras en los carriles para bicicletas en Grand Street de Brooklyn y un par de carriles para bicicletas que cruzan la ciudad en las calles 12 y 13. [27] [28] [29] También se reabrirían algunas entradas del metro en cada una de las rutas afectadas. [30]
El 14 de diciembre de 2017, los miembros del Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York celebraron una audiencia en la que preguntaron al director de la MTA y al comisionado del NYCDOT sobre el cierre. La pregunta central era si la MTA podría completar las reparaciones antes de la fecha límite de julio de 2020. [31] [32] Se proyectó que durante el cierre, los autobuses de la calle 14 se convertirían en el corredor de autobuses más utilizado de la ciudad, y que 70 autobuses en cada dirección atravesarían el puente Williamsburg cada hora. Como resultado, los políticos del Bajo Manhattan temían que las calles estrechas de la zona no pudieran acomodar los autobuses de alta capacidad. [33]
En junio de 2018, como parte de un acuerdo judicial, la MTA acordó instalar ascensores en la estación de la Sexta Avenida y realizar un estudio de impacto ambiental sobre los efectos de la rehabilitación del Túnel Canarsie. [34] La ciudad también consideró convertir la Calle 14 en una vía exclusiva para autobuses durante 17 horas al día durante todos los días de la semana, y cambió sus planes iniciales para un carril para bicicletas de doble sentido en la Calle 13 a dos carriles para bicicletas separados en las calles 12 y 13. [35] Cuando se aplicó la vía para autobuses de la Calle 14 durante el cierre, los únicos vehículos que podrían usar la vía para autobuses serían los autobuses, los camiones que hicieran entregas en la Calle 14, los vehículos de emergencia y Access-A-Ride , y el tráfico local que viajara por no más de una cuadra. [13] : 63–64 Según Winnie Hu, especialista en tránsito de The New York Times , el plan se inspiró en el exitoso Proyecto Piloto de King Street de Toronto , donde la restricción de vehículos ordinarios en una sección de King Street previamente congestionada aceleró los tiempos de tránsito para los pasajeros en la ruta del tranvía 504 King , la ruta de superficie más transitada de la Comisión de Tránsito de Toronto . El experimento de Toronto permitió que los vehículos ordinarios continuaran usando King Street brevemente, siempre que giraran en el siguiente semáforo. [36]
Por otra parte, la MTA revisó los planes de contingencia para que hubiera cuatro rutas del SBS. Incluían las rutas L1 Union Square–Grand Street, L2 SoHo–Grand Street y L3 SoHo–Bedford Avenue ya planificadas, así como una nueva ruta L4 entre Union Square y Bedford Avenue. Las cuatro rutas combinadas transportarían al 17% de los pasajeros desplazados del tren L, mientras que el metro transportaría otro 70% y otros métodos de transporte conformarían el 13% restante. Citi Bike anunció planes para agregar 1.250 bicicletas y 2.500 muelles para bicicletas compartidas durante el cierre. [37] Una empresa privada también anunció su intención de crear un servicio de transporte en furgoneta de lujo "New L" durante el cierre. [38]
En julio de 2018, la MTA y el NYCDOT anunciaron que la ruta del Servicio de Autobuses Selectos M14 se implementaría el 6 de enero de 2019, tres meses antes de que se cerrara el túnel. Inicialmente, funcionaría con cinco paradas en cada dirección entre la Primera Avenida/Calle 14 y la Décima Avenida/Calle 14. El servicio local en la M14A y la M14D se mantendría con modificaciones menores. [39] Una o dos semanas antes del cierre del túnel, el SBS M14 se extendería hasta Stuyvesant Cove. El servicio local M14A/D y el SBS M14 podrían servir a un total de 84.000 pasajeros cada hora, con un autobús cada dos minutos durante las horas pico. [13] : 39 [40] [41] Se ensancharían las aceras de las calles cercanas y se designarían plazas peatonales temporales para acomodar las nuevas rutas del Servicio de Autobuses Selectos. [23] : 33
La MTA también publicó detalles adicionales sobre los intervalos en las rutas de tránsito afectadas. La frecuencia máxima del tren G se incrementaría de ocho trenes por hora (TPH) a 15 TPH entre Court Square y Bedford–Nostrand Avenues , y de 8 a 12 TPH al sur de Bedford–Nostrand Avenues. Algunos trenes G se habrían extendido hasta la 18th Avenue durante las horas pico debido a las limitaciones de capacidad en Church Avenue. [42] La frecuencia máxima del tren M se incrementaría de 9 a 14 TPH entre Myrtle Avenue y Manhattan, mientras que la frecuencia de los trenes J/Z y R se reduciría para dar cabida al servicio M adicional que circula por las mismas vías. Varias otras rutas de metro entre Manhattan y Brooklyn o Queens tendrían un servicio adicional fuera de las horas punta. [23] : 12–13 Para los intervalos de las rutas de autobús, la frecuencia pico combinada de las variantes M14 se aumentaría de 25 autobuses por hora a 35, [23] : 13 y el autobús B39 a través del puente Williamsburg se suspendería temporalmente porque duplicaría por completo la ruta temporal L3. [23] : 46 Los autobuses L1 a L4 proporcionarían un total de 80 autobuses por hora durante las horas pico. [23] : 38 También se aumentarían los intervalos en las rutas de autobús locales en Brooklyn que se conectarían con los autobuses lanzadera L, como el B6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62 y B103 . El servicio de ferry entre Stuyvesant Cove y North 7th Street funcionaría con una frecuencia de 8 viajes por hora en cada dirección durante las horas pico. [23] : 30 Los trenes 7 verían un mayor servicio durante las horas pico, con catorce viajes de ida y vuelta adicionales del tren 7. [43] : 293–297
En septiembre de 2018, la MTA indicó que la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) había sido seleccionada para administrar la operación del ferry lanzadera temporal L, ya que la corporación ya había operado rutas de ferry en la ciudad de Nueva York bajo la etiqueta NYC Ferry . A su vez, la NYCEDC debía contratar la operación del ferry lanzadera temporal a NY Waterway según los resultados de una solicitud de propuestas . [43] : 261–262 El ferry iba a funcionar durante 15 meses durante el cierre. El transbordador iba a funcionar cada 10 a 15 minutos desde las 6 a. m. hasta la medianoche en las noches de los días laborables y hasta las 2 a. m. en las noches de los fines de semana. Durante las horas pico, los transbordadores funcionarían cada 7½ minutos. Se ofrecerían transferencias gratuitas entre el ferry y dos rutas de Select Bus Service , una a cada lado del East River. [23] : 32 [44] El mismo mes, se anunció que una ruta de autobús adicional, L5, operaría en horas pico entre Canarsie Pier y Crown Heights , conectando a los residentes de Canarsie con la estación Crown Heights–Utica Avenue en los trenes 2 , 3 , 4 y 5. A diferencia de las otras rutas temporales, la L5 no iba a ser una ruta de SBS y solo se suponía que operaría durante las horas pico cada 20 minutos, haciendo paradas limitadas entre Canarsie Pier y Utica Avenue. [45]
En octubre de ese año, la MTA aclaró sus propuestas de cambios temporales al servicio del metro. Durante los días laborables, habría importantes aumentos en la cantidad de viajes en los trenes G y M; aumentos menores en los viajes en los trenes E , F y J/Z; modificaciones menores en los viajes en los trenes A y R; y una marcada disminución en los viajes en los trenes L. Todas estas rutas, excepto las rutas A y R, también verían frecuencias de servicio modificadas los fines de semana, y el M llegaría a la calle 96/Segunda Avenida tanto en las noches como los fines de semana. [42] También se anunció que el cierre comenzaría el 27 de abril de 2019. [46] [47] En los meses previos al inicio del cierre a largo plazo, el servicio se suspendería algunos fines de semana y noches. [48]
Se planeó que las siguientes rutas operaran durante el cierre: [18]
En abril y mayo de 2018, los escritores del ahora desaparecido Village Voice habían publicado un análisis exhaustivo de los posibles efectos del cierre del tren L en otras rutas del metro. Los trenes J/Z y M serían los más afectados porque serían las únicas rutas directas del metro desde Williamsburg y Bushwick a Manhattan durante el cierre. [49] El tren G también transportaría a los pasajeros desplazados del tren L de Williamsburg y Bushwick a otras rutas del metro en el centro de Brooklyn y Queens, lo que resultaría en disminuciones de capacidad en los pasajeros de los trenes F y <F> en la línea IND Culver en el sur de Brooklyn. [ 50] Los trenes A y C transportarían a los pasajeros del tren L que se transfirieran en Broadway Junction , que originalmente no fue diseñada como una estación de transferencia, así como a los pasajeros del tren G que se transfirieran en las calles Hoyt–Schermerhorn , algunos de los cuales ya se habían transferido desde el L. [51] Los pasajeros del tren G también podrían transferirse a los trenes E y M o a los trenes 7 y <7> en Court Square–23rd Street . Como los trenes 7 y <7> alcanzarían su capacidad máxima durante las horas pico, algunos pasajeros que ya estaban en esa ruta probablemente se trasladarían a los trenes N y W en Queensboro Plaza , una parada al este de Court Square. [52] Los trenes E y M también alcanzarían su capacidad máxima durante las horas pico, lo que provocaría efectos en cascada para los pasajeros de E , F , <F> , M y R más al este en Queens. [53] Un escritor de Voice concluyó que "si no tomas las líneas J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M o R, entonces tengo buenas noticias: probablemente no estés en problemas durante el cierre del tren L. Excepto -debías saber que habría excepciones- para aquellos de ustedes que tomen el 3 y el N/W". En total, catorce servicios se verían afectados por el cierre. [54]
En octubre de 2018, un escritor de Curbed NY describió los planes de mitigación como inadecuados debido a la falta de rutas de metro cercanas que vayan directamente a Manhattan, la falta de capacidad de pasajeros en estaciones de transferencia clave y el hecho de que casi un cuarto de millón de pasajeros usan el tren L todos los días. El escritor de Curbed afirmó que una interrupción del servicio en los trenes J , M y Z tendría un efecto dominó en los pasajeros desplazados del Canarsie Tube. [55]
En diciembre de 2018, cuatro meses antes del cierre planificado del túnel de la calle 14, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que visitaría personalmente el túnel con varios expertos en transporte ese mes. Cuomo dijo que quería determinar si el tiempo de cierre podría reducirse aún más. En ese momento, los planes de mitigación se estaban ultimando. [56] [57] El trabajo de pintar las marcas viales, incluido un carril para autobuses en la calle 14, estaba en marcha. [58]
El 3 de enero de 2019, después de la gira del túnel, Cuomo anunció en una conferencia de prensa que los túneles no cerrarían por completo, [59] [60] [61] [62] dependiendo de que la junta de la MTA aprobara un plan alternativo. [63] En cambio, el trabajo se realizaría los fines de semana y por las noches, y la construcción podría terminar en 15 a 20 meses. [59] [60] [61] Esto se lograría colgando cables en los lados de los túneles y reparando los muros de los bancos a lo largo de cada vía, similar a lo que se usó en los sistemas de metro de Hong Kong , Londres y Riad , [64] : 8 en lugar de reemplazar por completo los muros de los bancos como se planeó originalmente. [60] [65] Se había considerado un plan similar en 2014, pero se rechazó debido al grado de exposición a la sílice que implicaba esta opción, y otro informe en 2015 había concluido que un cierre solo durante el fin de semana podría ser inseguro. [66] El anuncio se produjo después de que Cuomo consultara con expertos de la Universidad de Columbia y la Universidad de Cornell , y supuestamente también contactó a Tesla, Inc. [67] La junta de la MTA no recibió notificación previa del anuncio, [68] [69] y Cuomo solo le dijo a la MTA que convocara una reunión de emergencia después de que se hizo el anuncio. [70]
El anuncio fue criticado por los defensores del transporte público, quienes dijeron que un cierre total permitiría que la construcción se completara de una vez, similar a lo que sucedió en el túnel de Montague Street , en lugar de un cierre gradual, que podría llevar años. [71] Cuomo también fue criticado por tardar tanto en elaborar el plan de cierre parcial. [72] Muchos residentes y dueños de negocios de Brooklyn a lo largo de la ruta ya se habían mudado como resultado del cierre propuesto, [73] [74] y algunos propietarios de North Brooklyn supuestamente lamentaron haber firmado contratos de arrendamiento por precios más bajos. [74] Sin embargo, el anuncio fue elogiado por los oponentes del cierre, que previamente habían presentado una demanda por el cierre propuesto. [75] Los propietarios y corredores también vieron el cambio de planes de manera favorable. [76]
Después de la conferencia, el jefe de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford, declaró que los carriles para vehículos de alta ocupación del puente Williamsburg y el transbordador ya no eran necesarios. [77] El contrato con Judlau también tendría que renegociarse y presentarse ante la junta para su votación, ya que el contratista ya había comenzado el proceso de adquisición de materiales para un cierre total. [78] [79] Sin embargo, el sitio web de la MTA indicó que muchas de las medidas de mitigación, incluidas las mejoras de la estación, las renovaciones de accesibilidad y las mejoras de la frecuencia del tren L, continuarían. [1] Después de la conferencia, Cuomo también declaró que quería "hacer estallar" la MTA y reestructurar toda su jerarquía operativa porque la agencia era ineficiente. [80] [81] El 15 de enero de 2019 se celebró una reunión especial de la junta sobre el cierre. En la reunión de la junta, se aprobó el plan modificado, a pesar de las objeciones de algunos miembros. [82] [83]
El mes siguiente, la MTA decidió que varias de las medidas de mitigación anunciadas previamente no serían necesarias. Por ejemplo, las restricciones para vehículos con alta ocupación en el puente Williamsburg y la vía de autobús de la calle 14 no se implementarían. Además, la G no recibiría trenes de longitud completa, aunque seguiría viendo un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, las mejoras de la estación seguirían adelante y el cierre parcial comenzaría el 27 de abril de 2019, como se confirmó previamente. Debido a las preocupaciones por el hacinamiento, la MTA consideró hacer que las estaciones de la Primera y la Tercera Avenidas fueran solo de salida durante los fines de semana. [84] [85] Según el nuevo plan, se mantendrían las transferencias gratuitas fuera del sistema, excepto entre la calle 21 y la avenida Hunters Point en Queens, y solo se instituirían durante los fines de semana y las noches. En lugar de operar cinco rutas de autobuses lanzadera en Manhattan y Brooklyn en todo momento, dos autobuses lanzadera "Williamsburg Link", B92 en el sentido de las agujas del reloj y B91 en el sentido contrario a las agujas del reloj, funcionarían solo durante los fines de semana y las noches. El servicio de autobús M14A en Manhattan se incrementaría durante los fines de semana. [86]
En los meses previos al cierre propuesto, la MTA suspendió el servicio L entre Broadway Junction y la Octava Avenida durante los fines de semana en preparación para el cierre parcial. En su lugar, operó tres rutas de autobús lanzadera y amplió el servicio de tren M y autobús M14A. [87] En abril de 2019, se anunció que la vía de autobús de la calle 14 se agregaría nuevamente al plan de mitigación, aunque la vía de autobús entraría en vigencia en junio. La vía de autobús tendría las mismas restricciones para vehículos que se planificaron originalmente. [88] Las rutas M14A/M14D se convertirían en el Servicio de Autobuses Selectos, una modificación de la ruta temporal del Servicio de Autobuses Selectos que se había planificado para el cierre total. [89] [90] [91] Las M14A/D se convirtieron en rutas del Servicio de Autobuses Selectos el 1 de julio de 2019. [92] [93] Sin embargo, la vía de autobús no entró en vigencia hasta el 3 de octubre de 2019. [94] [95]
Los primeros trabajos de construcción relacionados con el cierre del túnel de la calle 14 comenzaron en 2017. Los trabajadores excavaron pozos en las estaciones de la Primera Avenida y la Avenida Bedford para que se pudiera bajar el equipo a los tubos. Una vez que se completen las reparaciones, estos pozos se convertirán en entradas adicionales para esas estaciones. [5] La construcción de pozos en la estación de la Primera Avenida comenzó en julio de 2017 en la intersección de la Calle 14 y la Avenida A. [96] [97] También se construyeron pozos en la Avenida Driggs y la Calle 5 Norte en Brooklyn, en la estación de la Avenida Bedford. El entrepiso de la estación de la Avenida Bedford se ampliaría para dar paso a las nuevas entradas. [98] A julio de 2018 [actualizar], los proyectos en la Primera Avenida y en la Avenida Bedford estaban completos en aproximadamente una quinta parte. [7] : 14 A partir de agosto de 2018, la MTA cerraría los túneles durante 15 fines de semana en preparación para el cierre a tiempo completo el año siguiente. [99]
En el plan original, se suponía que habría tres grupos de 150 contratistas, cada uno de los cuales trabajaría en turnos de ocho horas. La demolición y el reemplazo de los bancos de conductos de cables de los túneles, o muros de contención, ocuparían gran parte de la duración del proyecto. Una máquina de recolección de polvo, que se encargó a medida para el proyecto del túnel de la calle 14, incluiría sistemas de ventilación y filtración de polvo que permitieran contener el polvo dentro de los túneles. El polvo se sacaría de los túneles mediante vagones de plataforma que se desplazarían hasta los pozos de la Avenida A en Manhattan y la Avenida Driggs en Brooklyn. La demolición se completaría en un plazo de tres meses, después de lo cual comenzarían los trabajos en las nuevas entradas de la estación y los bancos de conductos de reemplazo. También se reemplazarían las vías dentro de los túneles. [5] Estas reparaciones podrían durar hasta ochenta años. [66]
Tras el anuncio de enero de 2019 de que el cierre sería en cambio un cierre parcial, Cuomo y la junta de la MTA revelaron algunos nuevos detalles sobre el proyecto. En lugar de reemplazar completamente el muro de contención, los trabajadores instalarían nuevos conductos para cables en los lados de las paredes del túnel existentes, y los conductos existentes serían abandonados. [64] : 7 [59] [60] La técnica de colocar los cables en el muro difería de las propuestas anteriores, en que se atornillaría un bastidor, en lugar de los propios cables, al muro. [83] [64] : 9 Los muros de contención se repararían con epoxi y fibra de vidrio según fuera necesario, y luego se convertirían en pasarelas de salida de emergencia. [64] : 7, 11 [59] [60] Al utilizar este enfoque, se necesitaría extraer menos sílice de los túneles porque los muros de contención no se demolerían por completo. [64] : 12 Se instalarían sensores de fibra óptica y lidar para permitir que los trabajadores de la MTA rastreen más fácilmente fallas inminentes en los muros de contención. [65] Las mejoras de la estación y de la vía continuarían según la propuesta revisada. [64] : 21 Las reparaciones podrían durar hasta cuarenta años y el trabajo podría prolongarse debido a la necesidad de mantener el servicio de los días laborables. [66]
El nuevo plan implicaba que solo se tendría que quitar el 1% del muro de contención, es decir, el hormigón que rodea 96 pozos de registro. Para la fecha de cierre original de los tubos de Canarsie en abril de 2019, se había completado casi la mitad de ese trabajo. Según el New York Daily News , la extensión del trabajo que se está realizando podría resultar en una suspensión del servicio más corta. [100] Sin embargo, el cambio de planes provocó retrasos en la rehabilitación de las cinco estaciones de la línea Canarsie en Manhattan. A partir de agosto de 2019, [actualizar]las mejoras no estaban programadas para comenzar hasta 2020, mientras que según el plan anterior, las estaciones se habrían renovado mientras el túnel estaba cerrado. Esto podría aumentar potencialmente el costo presupuestado para estas renovaciones, de $ 43,8 a $ 77,8 millones. [101] [102] En septiembre de 2019, Cuomo anunció que el trabajo de cierre estaba avanzando antes de lo previsto y que se esperaba que finalizara en abril de 2020. En ese momento, las reparaciones del metro con destino a Manhattan habían finalizado y se estaba empezando a trabajar en el metro con destino a Brooklyn. [103] [104]
El 26 de abril de 2020, Cuomo anunció la finalización del proyecto, meses antes de lo previsto. [105] [106] [107] La fecha de finalización acelerada se vio afectada por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , que redujo drásticamente el número de pasajeros en las últimas semanas del proyecto. [108] El trabajo en las estaciones de Bedford y First Avenues también estaba avanzando. Sin embargo, el servicio regular no se restableció después de la finalización del proyecto; la falta de pasajeros durante la pandemia también había reducido la frecuencia de los trenes, según el plan de servicio esencial de la MTA. [109]
Después de que se anunció el cierre en 2016, algunos residentes de Williamsburg dejaron que sus contratos de alquiler expiraran en 2018. Como resultado, los precios de las viviendas comenzaron a disminuir. La tasa de viviendas vacantes en agosto de 2018 fue un 25 % mayor que la tasa de doce meses antes. [99] Después de que los planes se cambiaran a un cierre parcial, un informe publicado a principios de 2020 mostró que los alquileres de vivienda promedio en Williamsburg aumentaron significativamente en comparación con fines de 2018. [110]
Se está realizando un documental independiente , producido por Ian Mayer y Emmett Adler y titulado End of the Line , sobre los efectos del cierre del túnel de la calle 14. [111] [112] [113] Un juego de mesa, lanzado en enero de 2019, también satiriza el cierre. [114]