La estación Crown Heights–Utica Avenue (señalada como Utica Avenue ) es una estación exprés de la línea Eastern Parkway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada debajo de Eastern Parkway, cerca de Utica Avenue en Crown Heights, Brooklyn , recibe el servicio del tren 4 en todo momento y del tren 3 en todo momento, excepto a altas horas de la noche. También hay servicios limitados de las líneas 2 y 5 en horas pico .
A pesar de su nombre, esta estación no tiene salida a la esquina de Utica Avenue y Eastern Parkway. En realidad, está ubicada entre Schenectady y Utica Avenues y las dos salidas conducen a la mitad de la cuadra, a varios pies de la calle transversal.
La estación se inauguró el 23 de agosto de 1920, como parte de una extensión de la línea IRT Eastern Parkway por parte de la Interborough Rapid Transit Company .
La estación Crown Heights—Utica Avenue se construyó como parte de la línea Eastern Parkway. La sección de la línea hasta Atlantic Avenue era parte del Contrato 2 del plan de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) para construir una extensión del metro original, el Contrato 1. El Contrato 2 extendió la línea original desde City Hall en Manhattan hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. La Junta de Comisionados de Tránsito Rápido aprobó la ruta el 27 de septiembre de 1900, [4] y el contrato se firmó el 11 de septiembre de 1902. La construcción del Contrato 2 comenzó el 4 de marzo de 1903. [5] La primera sección se inauguró el 9 de enero de 1908, extendiendo el metro desde Bowling Green hasta Borough Hall. [6] [7] [8] El 28 de abril de 1908, la IRT solicitó formalmente a la Comisión de Servicio Público de Nueva York el permiso para abrir la sección final de la línea del Contrato 2 desde Borough Hall hasta Atlantic Avenue cerca de la estación de LIRR de Flatbush Avenue . La solicitud fue aprobada y la extensión del IRT se abrió el 1 de mayo de 1908. [9] : 194 [5]
El 19 de marzo de 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y la IRT llegaron a un acuerdo, conocido como los Contratos Duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en la ciudad de Nueva York. Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y la IRT, el metro original inaugurado por la IRT en 1904 hasta el Ayuntamiento , [10] y extendido hasta Atlantic Avenue en 1908, [11] se extendería hacia el este hasta Brooklyn. [12] La línea se extendería a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera vía. Además, se construiría una línea secundaria de dos vías a lo largo de Nostrand Avenue que se bifurcaría al este de la estación de Franklin Avenue . [13] La parte subterránea de la línea pasó a conocerse como la Línea Eastern Parkway, o Ruta 12, mientras que la parte elevada pasó a conocerse como la Línea New Lots. [14]
La línea Eastern Parkway de la IRT se construyó como parte de la Ruta 12 entre 1915 y 1918. [15] El 23 de agosto de 1920, la línea Eastern Parkway se extendió desde Atlantic Avenue hasta Crown Heights–Utica Avenue, y en ese momento se inauguró la estación de Utica Avenue. Los nuevos trenes serían atendidos por trenes que partían de Seventh Avenue. [16]
El 22 de noviembre de 1920 se inauguró la primera parte de la línea New Lots del IRT entre Utica Avenue y Junius Street, con trenes lanzadera operando en esta ruta. [17] [18]
En noviembre de 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció planes para ampliar los andenes de varias estaciones del IRT, incluida Utica Avenue, para dar cabida a todas las puertas de los trenes de diez vagones. Aunque ya circulaban trenes de diez vagones por la línea, el vagón trasero no podía abrir sus puertas en la estación porque los andenes eran demasiado cortos. [19] [20] La financiación de las ampliaciones de los andenes se incluyó en el presupuesto de capital de la ciudad de 1950. [21]
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [22] Se financió una renovación de la estación de Utica Avenue como parte del plan de capital de 1980-1984 de la MTA. [23] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Tránsito Urbano Masivo en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [24] [25] incluida Utica Avenue. [24]
En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [26] [27] incluida la de Utica Avenue. [28] La MTA anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes de la estación que llegaban hasta la cintura por torniquetes más altos y de pasillo ancho. [29]
La estación Crown Heights–Utica Avenue, señalizada como estación Utica Avenue, es una estación expresa configurada en un diseño de dos niveles, con trenes en dirección sur en el nivel superior y trenes en dirección norte en el inferior, cada uno compuesto por una plataforma de isla con las vías locales al oeste y las vías expresas al este. [30] La estación es atendida por el tren 4 en todo momento y por el tren 3 en todo momento excepto a altas horas de la noche. Durante las horas pico, los trenes 2 y 5 limitados también dan servicio a la estación. Los trenes 2, 3 y 4 nocturnos circulan por las vías locales junto con dos trenes 5 de la mañana en dirección norte de lunes a viernes, mientras que la mayoría de los trenes 4 diurnos y los trenes 5 limitados en hora pico circulan por las vías expresas. Los trenes 4 y 5 en dirección sur descargan a todos los pasajeros en el nivel superior antes de invertir la dirección y regresar en dirección norte en el nivel inferior para reclutar pasajeros.
La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril al norte) es Kingston Avenue para trenes locales y Franklin Avenue–Medgar Evers College para trenes exprés. La siguiente parada para todos los servicios hacia el este (ferrocarril al sur), con la excepción de los mencionados trenes diurnos 4 y los trenes de hora punta 5 que se originan y terminan aquí, es Sutter Avenue–Rutland Road . [31]
Esta es la estación de metro subterránea y de cuatro vías más al este de la línea Eastern Parkway; al este ( al sur del ferrocarril ) de aquí, las vías locales se elevan hasta una estructura elevada y se convierten en la línea IRT New Lots , mientras que las vías expresas terminan en bloques de parachoques justo debajo de Ralph Avenue. Existen vías de cruce en forma de diamante al oeste ( al norte del ferrocarril ) de la estación para los trenes en dirección norte y al este para los trenes en dirección sur. Otro cruce en forma de diamante , al este de aquí, conecta la vía expresa en dirección sur con una rampa que baja al nivel inferior. Los trenes que descienden por la rampa pueden acceder a la vía local o expresa. [30]
Hay una torre activa en el extremo sur de la plataforma, mientras que existe una cerrada en el este del nivel inferior.
Las dos salidas de la estación están ubicadas en cada extremo. La del oeste ( ferrocarril norte ) está atendida solo los días de semana y se accede a ella a través de una amplia escalera en lugar de la pared del final de la plataforma en dirección a New Lots Avenue. Esta escalera conduce a un pequeño entrepiso donde hay una cabina de fichas y torniquetes . Cuando la cabina y el banco de torniquetes están cerrados, tres torniquetes HEET y un torniquete de solo salida brindan acceso a/desde la entrada. Las dos escaleras de la calle conducen a los dos centros comerciales a cada lado de la carretera principal de Eastern Parkway en el lado oeste de Schenectady Avenue. [32]
La salida permanente de la estación se encuentra en el extremo este (al sur de la vía del tren) de los andenes. Dos escaleras estrechas y un ascensor conectan ambos andenes con un pequeño entrepiso en el nivel superior que tiene dos baños públicos (uno para hombres y otro para mujeres) y conduce a una hilera de torniquetes. Las dos escaleras de la calle conducen a cualquiera de los dos centros comerciales de Eastern Parkway al oeste de Utica Avenue. Otro ascensor desde el centro comercial sur conduce al control de tarifas. [32]
En la plataforma que va hacia New Lots Avenue, las paredes de las vías tienen una sección de azulejos de color amarillo anaranjado debajo de la línea de corte y otra línea de azulejos amarillos en la parte inferior de las partes de azulejos. Las vigas en I y otras estructuras de acero a lo largo de las paredes de las vías están pintadas de azul oscuro. La plataforma que va hacia Manhattan tiene su estructura metálica pintada de amarillo dorado y los azulejos debajo de la línea de corte de azul oscuro. En la estación, hay puertas ornamentadas en las paredes de azulejos que sirven como cámaras de ventilación.
La obra de arte de 2004 que se muestra aquí es parte de una serie llamada Buenos días y buenas noches . [33] Consiste en mosaicos de cerámica del sol y la luna en las paredes de la plataforma.
Desde la planificación de la línea en la década de 1910 se han propuesto extensiones del metro IRT al este o al sur de la estación, que incluían terminar la línea en Buffalo Avenue, justo al este de la estación, o extender la línea por Utica Avenue hacia Flatbush Avenue y Avenue U cerca de Kings Plaza . La extensión de Utica Avenue en particular se ha propuesto varias veces como parte de las propuestas de expansión de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , en planes anteriores a la unificación más antiguos y en los planes de expansión anteriores a la unificación en competencia del Sistema de Metro Independiente (IND). [34] [ 35] [36] [37] [38] Justo al este de esta estación, una boca de campana se separa de la vía local en ambos niveles y hace una curva hacia el sur. Esto se construyó en la estación como una disposición para la propuesta de la línea de Utica Avenue, por lo que la estación en sí no tiene salidas a Utica Avenue. [39] En 2015, el alcalde de la ciudad de Nueva York , Bill de Blasio, anunció su propuesta de extender los trenes 3 y 4 por la avenida Utica. [40]
