El gas natural comprimido ( GNC ) es un gas combustible compuesto principalmente por metano (CH4 ) , comprimido a menos del 1% del volumen que ocupa a presión atmosférica estándar . Se almacena y distribuye en recipientes duros a una presión de 20 a 25 megapascales (2900 a 3600 psi), generalmente en formas cilíndricas o esféricas .
El GNC se utiliza en vehículos tradicionales con motor de gasolina/combustión interna que han sido modificados, o en vehículos fabricados específicamente para uso de GNC: ya sea solo (dedicado), con un sistema de combustible líquido segregado para ampliar la autonomía (combustible dual), o en conjunto con otro combustible ( bicombustible ). Puede utilizarse en lugar de gasolina , diésel y gas licuado de petróleo (GLP). La combustión de GNC produce menos gases indeseables que los combustibles antes mencionados. En comparación con otros combustibles, el gas natural representa una amenaza menor en caso de derrame porque es más liviano que el aire y se dispersa rápidamente cuando se libera. Se puede utilizar biometano , biogás procedente de digestión anaeróbica o de vertedero .
En respuesta a los altos precios del combustible [ cita requerida ] y las preocupaciones ambientales, el GNC se ha utilizado en rickshaws , camionetas , autobuses escolares y de tránsito , y trenes .
El costo y la ubicación de los contenedores de almacenamiento de combustible es la principal barrera para una adopción más amplia y rápida del GNC como combustible. También es la razón por la cual los vehículos de transporte público de los gobiernos municipales fueron los primeros en adoptarlo de manera más visible, ya que pueden amortizar más rápidamente el dinero invertido en el nuevo (y generalmente más barato) combustible. A pesar de estas circunstancias, el número de vehículos en el mundo que utilizan GNC ha crecido de manera constante (30 por ciento anual). [1] Ahora, como resultado del crecimiento constante de la industria, el costo de dichos cilindros de almacenamiento de combustible se ha reducido a un nivel mucho más aceptable. Especialmente, para los cilindros de GNC Tipo 1 y Tipo 2, muchos países pueden fabricar cilindros confiables y rentables para las necesidades de conversión. [2]
La densidad energética del GNC es la misma que la del gas natural licuado : 53,6 MJ/kg. Su densidad energética volumétrica, 9 MJ/L, es el 42 % de la del GNL (22 MJ/L) porque no está licuado , y es el 25 por ciento de la del gasóleo . [3]
Los gases proporcionaron el combustible original para los motores de combustión interna . Los primeros experimentos con gases comprimidos tuvieron lugar en Francia en la década de 1850. El gas natural se convirtió por primera vez en combustible para el transporte durante la Primera Guerra Mundial. En la década de 1960, Columbia Natural Gas de Ohio probó un transportador de GNC . El barco debía transportar gas natural comprimido en botellas de presión vertical; sin embargo, este diseño fracasó debido al alto costo de los recipientes a presión. Desde entonces, ha habido intentos de desarrollar un transportador de GNC comercialmente viable. Varios diseños de transporte marítimo de GNC han evolucionado. Cada diseño propone un enfoque único para optimizar el transporte de gas, utilizando al mismo tiempo la mayor cantidad de tecnología disponible posible para mantener los costos competitivos.
En todo el mundo, había 14,8 millones de vehículos a gas natural (GNV) en 2011, con las mayores cifras en Irán (4,07 millones), [4] Pakistán (2,85 millones), Argentina (2,07 millones), Brasil (1,7 millones) e India (1,1 millones), [5] con la región de Asia-Pacífico a la cabeza con 5,7 millones de vehículos a GNV, seguida de América Latina con casi cuatro millones de vehículos. [6]
Varios fabricantes de automóviles y vehículos, como Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda , Maruti Suzuki , Hyundai , Tata Motors y otros, venden automóviles bicombustibles. En 2006 se introdujo en el mercado brasileño el Fiat Siena Tetrafuel , equipado con un motor FIRE de 1,4 litros que funciona con E100, E25 (gasolina estándar brasileña), etanol y GNC.
Cualquier vehículo de gasolina existente se puede convertir en un vehículo de gasolina/GNC de doble combustible. Los talleres autorizados pueden realizar la adaptación, que implica instalar un cilindro de GNC, plomería, un sistema de inyección de GNC y componentes electrónicos. El coste de instalar un kit de conversión a GNC [7] a menudo puede alcanzar los 8.000 dólares en turismos y camionetas ligeras, y normalmente se reserva para vehículos que recorren muchas millas cada año. El GNC cuesta alrededor de un 50% menos que la gasolina y emite hasta un 90% menos de emisiones que la gasolina. [8]
Las locomotoras de GNC son operadas por varios ferrocarriles. El Tren del Vino del Valle de Napa en los EE. UU. reequipó con éxito una locomotora diésel para que funcionara con gas natural comprimido antes de 2002. [9] Esta locomotora convertida se actualizó para utilizar un sistema de inyección de combustible controlado por computadora en mayo de 2008, y ahora es el Tren del Vino del Valle de Napa. Locomotora principal del tren. [10] Ferrocarril Central Andino en Perú, ha operado una locomotora de GNC en una línea de carga desde 2005. [11] Las locomotoras de GNC suelen ser locomotoras diésel-eléctricas que se han convertido para utilizar generadores de gas natural comprimido en lugar de generadores diésel para generar electricidad. que acciona los motores de tracción. Algunas locomotoras de GNC son capaces de encender selectivamente sus cilindros sólo cuando hay una demanda de energía, lo que, en teoría, les da una mayor eficiencia de combustible que los motores diésel convencionales. El GNC también es más barato que la gasolina o el diésel. [ cita necesaria ]
El GNC se utiliza para transportar gas natural por vía marítima a distancias intermedias, utilizando buques transportadores de GNC, especialmente cuando no se cuenta con la infraestructura para ductos o GNL. En distancias cortas, los gasoductos submarinos suelen ser más rentables y, para distancias más largas, el GNL suele ser más rentable.
Los vehículos de gas natural comprimido requieren una mayor cantidad de espacio para almacenar combustible que los vehículos convencionales de gasolina. Al ser un gas comprimido, en lugar de un líquido como la gasolina, el GNC ocupa más espacio por cada GGE (equivalente en galones de gasolina). Sin embargo, los cilindros utilizados para almacenar el GNC ocupan espacio en el maletero de un automóvil o en la plataforma de una camioneta que ha sido modificada para funcionar adicionalmente con GNC. Este problema se soluciona en vehículos de fábrica a GNC que instalan los cilindros debajo de la carrocería del vehículo, dejando libre el maletero, por ejemplo , Fiat Multipla , Nuevo Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi, que se venden en países como el Perú. Otra opción es la instalación en el techo (típica en los autobuses), pero esto podría requerir modificaciones estructurales. En 2014, una prueba (realizada por el Instituto Tecnológico Danés) de vehículos pesados Euro6 con GNC y diésel mostró que el GNC tenía un mayor consumo de combustible, el mismo ruido y producción de CO 2 y partículas, pero las emisiones de NO X eran menores. [18]
La fuga de metano no quemado como gas natural es un problema importante porque el metano, el componente principal del gas natural, es un potente gas de efecto invernadero de corta vida. Es más de 100 veces más potente para atrapar energía que el dióxido de carbono (CO 2 ), el principal contribuyente al cambio climático provocado por el hombre.
El gas natural comprimido suele confundirse con el GNL ( gas natural licuado ). Ambas son formas almacenadas de gas natural. La principal diferencia es que el GNC se almacena a temperatura ambiente y alta presión, mientras que el GNL se almacena a baja temperatura y casi presión ambiental. En sus respectivas condiciones de almacenamiento, el GNL es un líquido y el GNC es un fluido supercrítico . El GNC tiene un menor costo de producción y almacenamiento en comparación con el GNL, ya que no requiere un costoso proceso de enfriamiento ni tanques criogénicos. Sin embargo, el GNC requiere un volumen mucho mayor para almacenar la energía equivalente a la gasolina y el uso de presiones muy altas (3000 a 4000 psi o 205 a 275 bar). Como consecuencia de esto, el GNL se utiliza a menudo para transportar gas natural a grandes distancias, en barcos, trenes o gasoductos, donde el gas se convierte en GNC antes de distribuirlo al usuario final.
El gas natural se almacena experimentalmente a una presión más baja en una forma conocida como cilindro ANG ( gas natural adsorbido ), donde se adsorbe a 35 bar (500 psi, la presión del gas en las tuberías de gas natural) en varios materiales similares a esponjas. como el carbono [19] y los MOF ( estructuras organometálicas ). [20] El combustible se almacena a una densidad energética similar o mayor que el GNC. Esto significa que los vehículos pueden repostarse desde la red de gas natural sin una compresión adicional del gas, los cilindros de combustible pueden adelgazarse y fabricarse con materiales más ligeros y débiles.
Es posible combinar la tecnología ANG y GNC para alcanzar una mayor capacidad de almacenamiento de gas natural. En este proceso conocido como ANG de alta presión, un tanque de GNC a alta presión se llena con absorbentes como el carbón activado (que es un adsorbente con una gran superficie) y almacena gas natural mediante mecanismos de GNC y ANG. [21]
El gas natural comprimido a veces se mezcla con hidrógeno ( HCNG ), lo que aumenta la relación H/C (relación hidrógeno/carbono) del combustible y le da una velocidad de llama hasta ocho veces mayor que la del GNC. [22]
La falta de códigos y estándares armonizados en todas las jurisdicciones internacionales es una barrera adicional para la penetración del mercado del GNV. [23] La Organización Internacional de Normalización tiene un comité técnico activo que trabaja en una norma para estaciones de servicio de gas natural para vehículos. [24]
A pesar de la falta de códigos internacionales armonizados, los vehículos a gas natural tienen un excelente historial de seguridad global. Las normas internacionales existentes incluyen la ISO 14469-2:2007, que se aplica a las boquillas y receptáculos de vehículos de GNC [25] , y la ISO 15500-9:2012, que especifica pruebas y requisitos para el regulador de presión. [26]
El código NFPA 52 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios cubre los estándares de seguridad de vehículos a gas natural en los Estados Unidos.
Irán , Pakistán , Argentina , Brasil y China tienen el mayor número de vehículos a GNC del mundo. [5]
Los vehículos a gas natural se utilizan cada vez más en Irán, Pakistán, [29] la región de Asia y el Pacífico , la capital india de Delhi y otras grandes ciudades como Ahmedabad , Mumbai , Pune y Kolkata , así como ciudades como Lucknow , Kanpur. , Varanasi y otros.
Su uso también está aumentando en América del Sur , Europa y América del Norte , debido al aumento de los precios del petróleo. [6]
Egipto se encuentra entre los 10 principales países en adopción de GNC, con 128.754 vehículos a GNC y 124 estaciones de servicio de GNC. Egipto también fue la primera nación de África y Oriente Medio en abrir una estación pública de servicio de GNC en enero de 1996. [30]
La gran mayoría (780.000) han sido producidos como vehículos de doble combustible por el fabricante de automóviles en los últimos dos años, y el resto se ha convertido utilizando kits de conversión posventa en talleres. Hay 750 estaciones de servicio activas en todo el país y 660 estaciones de servicio adicionales en construcción y que se espera que entren en funcionamiento. Actualmente, el principal problema al que se enfrenta la industria en su conjunto es la construcción de estaciones de servicio que va a la zaga de la producción de vehículos de doble combustible, lo que obliga a muchos a utilizar gasolina.
Nigeria CNG comenzó con un proyecto piloto en la ciudad de Benin, estado de Edo , en 2010 por parte de NIPCO Gas Limited. NIPCO Gas Limited es una subsidiaria 100% de NIPCO PLC. Hasta junio de 2020, se han construido siete estaciones de GNC en el estado de Edo de la ciudad de Benin , con alrededor de 7.500 automóviles funcionando con GNC en el estado de Edo de la ciudad de Benin . En el estado de Edo de la ciudad de Benin , importantes empresas como Coca-Cola , 7up y Yongxing Steel utilizan GNC para impulsar sus carretillas elevadoras y camiones, mientras que Edo City Transport Ltd (ECTS) también utiliza algunos de sus autobuses con GNC. Las estaciones de GNC de Kwale, Nigeria, fueron inauguradas por el Sr. Abhishek Sharma, jefe de marketing (gas natural) de NIPCO Gas Limited en 2019.
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En China , empresas como Sino-Energy están activas en la expansión de la huella de las estaciones de servicio de GNC en ciudades medianas del interior del país, donde están operativos al menos dos gasoductos. [ cita necesaria ]
En Malasia , el uso de GNC se introdujo originalmente para taxis y limusinas de aeropuerto a fines de la década de 1990, cuando se lanzaron nuevos taxis con motores de GNC mientras se animaba a los operadores de taxis a enviar taxis existentes para conversiones completas de motor. La práctica de utilizar GNC permaneció confinada en gran medida a los taxis, principalmente en el valle de Klang y Penang , debido a la falta de interés. No se ofrecieron incentivos para que quienes, además de los propietarios de taxis, utilizaran motores de GNC, mientras que los subsidios gubernamentales a la gasolina y el diésel hicieron que los vehículos de carretera convencionales fueran más baratos de usar a los ojos de los consumidores. Petronas , la compañía petrolera estatal de Malasia, también monopoliza el suministro de GNC a los usuarios de las carreteras. En julio de 2008, Petronas sólo opera alrededor de 150 estaciones de servicio de GNC, la mayoría de las cuales se concentran en el valle de Klang. Al mismo tiempo, se esperaban otros 50 para finales de 2008. [31]
A medida que los subsidios al combustible fueron eliminados gradualmente en Malasia a partir del 5 de junio de 2008, el posterior aumento del 41 por ciento en el precio de la gasolina y el diesel condujo a un aumento del 500 por ciento en el número de nuevos cilindros de GNC instalados. [32] [33] El fabricante de automóviles nacional Proton consideró equipar sus modelos Waja , Saga y Persona con kits de GNC de Prins Autogassystemen a finales de 2008, [34] mientras que un distribuidor local de automóviles Hyundai ensamblados localmente ofrece nuevos modelos con kits de GNC. [35] Los centros de conversión, que también se beneficiaron de la prisa por reducir los costos de funcionamiento, también realizan conversiones parciales de vehículos de carretera existentes, permitiéndoles funcionar tanto con gasolina como con diésel y GNC con un costo que varía entre RM3.500 y RM5.000 por unidad. carros pasajeros. [32] [36]
El Ministerio de Transporte de Myanmar aprobó una ley en 2005 que exigía que todos los vehículos de transporte público (autobuses, camiones y taxis) se convirtieran para funcionar con GNC. El Gobierno permitió que varias empresas privadas se encargaran de la conversión de los automóviles diésel y de gasolina existentes, y también comenzaran a importar variantes de autobuses y taxis a GNV. Los accidentes y los rumores de accidentes, en parte alimentados por la posición de Myanmar en la política local de hidrocarburos, [37] han disuadido a los ciudadanos de utilizar vehículos a GNC, aunque ahora casi todos los taxis y autobuses públicos en Yangon, la ciudad más grande de Myanmar, funcionan con GNC. Se han instalado estaciones de GNC en Yangon y otras ciudades, pero la escasez de electricidad significa que los vehículos pueden tener que hacer cola durante horas para llenar sus contenedores de gasolina. [38] Los movimientos de oposición birmanos están en contra de la conversión al GNC, ya que acusan a las empresas de ser representantes de la junta, y también de su deseo de que los petrodólares ganados por el régimen se destinen al sector de defensa en lugar de mejorar la infraestructura o bienestar del pueblo.
En la India , ahora hay más de 4500 estaciones de GNC en todo el país, en comparación con 2014, cuando el país solo tenía alrededor de 900 estaciones de GNC. El gobierno tiene como objetivo aumentar el uso de vehículos propulsados por GNC mediante la instalación de más estaciones de GNC en el país; el objetivo es aumentar el número actual a 8000 estaciones de GNC en los próximos dos años. [39] [40]
A diciembre de 2022, el estado de Gujarat tiene el mayor número de bombas de GNC del país, seguido de Uttar Pradesh como el segundo más alto y Maharashtra quedando poco por detrás de las regiones mencionadas. [41]
En Pakistán , el gobierno de Karachi, por orden de la Corte Suprema en 2004, hizo obligatorio que todos los autobuses urbanos y rickshaws funcionaran con GNC con la intención de reducir la contaminación del aire.
En 2012, el gobierno federal anunció planes para eliminar gradualmente el GNC durante un período de aproximadamente tres años, dada la escasez de gas natural que ha estado afectando negativamente al sector manufacturero. [42] Además de limitar la capacidad de generación de electricidad, la escasez de gas en Pakistán también ha elevado los costos de negocio para industrias clave, incluidos los sectores de fertilizantes, cemento y textiles. [43]
En Singapur, el GNC fue utilizado por vehículos de transporte público como autobuses y taxis, así como por vehículos de mercancías hasta 2018. Durante su apogeo, a partir de 2008, más propietarios de automóviles privados habían buscado interés en convertir sus vehículos de gasolina para que también funcionaran con GNC – debido al aumento de los precios de la gasolina. El coste inicial de convertir un vehículo normal a combustible dual en el taller de conversión alemán de C. Melchers, por ejemplo, es de unos 3.800 dólares singapurenses; con la promesa de ahorros de costos reales que los vehículos de doble combustible traerán a largo plazo.
Singapur cuenta actualmente con cinco estaciones de servicio de gas natural en funcionamiento. Sembcorp Gas Pte Ltd. gestiona la estación de la isla Jurong y, junto con Singapore Petroleum Company , la estación de servicio de Jalan Buroh. Ambas estaciones se encuentran en la parte occidental del país. Otra estación en el continente está en Mandai Link, al norte, y es operada por SMART Energy. SMART también posee una segunda estación en Serangoon North Ave 5 que se instaló a finales de marzo de 2009; La quinta y más grande estación del mundo, ubicada en Toh Tuck, fue inaugurada por el Grupo UNION en septiembre de 2009. Esta estación está reconocida por Guniness World Records como la más grande del mundo con 46 mangueras de reabastecimiento de combustible. Union Group, que opera 1.000 taxis Toyota Wish a GNV, planeó introducir otras tres estaciones hijas y aumentar la flota de taxis a GNV a 8.000 unidades.
Como incentivo clave para el uso de este combustible ecológico, Singapur ofrece un reembolso por vehículos ecológicos para los usuarios de tecnología de GNC. Introducido por primera vez en enero de 2001, el GVR otorga un descuento del 40 por ciento sobre el costo OMV (valor de mercado abierto) de los vehículos de pasajeros ecológicos recién matriculados. Esta iniciativa finalizará a finales de 2012, ya que el gobierno cree que entonces se habría acumulado la "masa crítica" de vehículos a GNC.
Debido a los problemas de confiabilidad y las menores autonomías que proporcionaba el GNC (según lo citado por los comentarios de los usuarios), las estaciones de servicio se concentraban principalmente en el extremo occidental de Singapur, la creciente demanda de soluciones más ecológicas, como las tecnologías híbridas, llevó a su desaparición, donde tanto los autobuses públicos como el Los últimos taxis a GNC estaban en camino de ser desguazados en 2018. [44]
En Italia , existen más de 1173 estaciones de GNC. [45] El uso de metano para vehículos comenzó en la década de 1930 y ha continuado de forma intermitente hasta la actualidad. Desde 2008 se ha producido una gran expansión del mercado de vehículos a gas natural (GNC y GLP) provocada por el aumento de los precios del petróleo y por la necesidad de reducir las emisiones contaminantes del aire. [46] Antes de 1995, la única forma de tener un automóvil propulsado por GNC era modernizarlo con un kit de posventa. Un gran productor fue Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs,... y AeB para las piezas electrónicas utilizadas por la mayor parte del fabricante de kits. Landi Renzo y Tartarini venden vehículos en Asia y Sudamérica. Después de 1995, varios fabricantes importantes empezaron a ofrecer vehículos bicombustible (gasolina/GNC). Actualmente Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo y Mercedes venden varios modelos de coches y pequeños camiones propulsados por gasolina/GNC. Por lo general, las piezas de GNC utilizadas por los principales fabricantes de automóviles son en realidad producidas por fabricantes de kits de posventa para automóviles ; por ejemplo, Fiat utiliza componentes de Tartarini Auto, Volkswagen utiliza componentes Teleflex GFI [47] y Landi Renzo.
En Bélgica , el GNC es un combustible muy nuevo. A principios de 2014 solo había 17 estaciones de servicio, todas ellas en Flandes , pero ahora el número está aumentando rápidamente. A principios de 2015 había 29 estaciones de servicio en Bélgica, todas ellas en Flandes. [ cita necesaria ] En enero de 2017, hay 76 estaciones de servicio activas en Bélgica, la mayoría de ellas en Flandes, ya que solo 7 de ellas están en Valonia o Bruselas . [48] Como combustible y en comparación con la gasolina, el GNC tiene un tratamiento fiscal ventajoso con impuestos especiales más bajos (aunque siempre se paga el IVA). Dado que el GNC, como combustible para automóviles, no está totalmente exento de impuestos especiales, los automóviles a GNC no pagan un impuesto de circulación preferencial para compensar parcialmente al Estado por la pérdida de ingresos. En cambio, los coches de GLP pagan un impuesto de circulación privilegiado en Bélgica, porque el GLP está totalmente exento de impuestos especiales. Dado que el GNC no está totalmente exento de impuestos especiales, en Bélgica se permite conectar un coche a la red doméstica de gas natural y repostar combustible desde casa. La compra de vehículos a GNC no está subvencionada por el gobierno, sino por los productores y distribuidores belgas de gas natural. Fiat y Volkswagen venden vehículos a GNC equipados de fábrica en Bélgica. A finales de 2018 había 11.188 vehículos funcionando con GNC en Bélgica. [49]
En Alemania , se espera que los vehículos generados por GNC aumenten a dos millones de unidades de transporte motorizado para 2020. El coste del combustible GNC está entre 1/3 y 1/2 en comparación con otros combustibles fósiles en Europa. [ cita necesaria ] En 2016, hay alrededor de 900 estaciones de GNC en Alemania [50] y los principales fabricantes de automóviles alemanes como Volkswagen, Mercedes, Opel y Audi ofrecen motores de GNC en la mayoría de sus modelos. Augsburgo es una de las pocas ciudades que únicamente utiliza autobuses públicos operados con GNC desde 2011. [51]
En Turquía , el municipio de Ankara utiliza cada vez más autobuses a GNC, donde en 2011 el número llegó a 1.090. [52] Estambul comenzó en 2014 con un pedido de 110 autobuses. [53] Konya también añadió 60 autobuses a su flota el mismo año. [54] [55]
En Portugal , hay 9 estaciones de servicio de GNC al 25 de septiembre de 2017. [56]
En Hungría , hay cuatro estaciones públicas de servicio de GNC en las ciudades de Budapest , Szeged , Pécs y Győr . La empresa de transporte público de Szeged , Szolnok y algunos distritos de Budapest utiliza autobuses principalmente con GNC. [57]
En Bulgaria , hay 96 estaciones de servicio de GNC en julio de 2011. Se puede encontrar una en la mayoría de las grandes ciudades de Bulgaria. [58] En la capital, Sofía, hay 22 estaciones de GNC, lo que la convierte posiblemente en la ciudad con más estaciones de GNC disponibles al público en Europa. También hay bastantes en Plovdiv , Ruse , Stara Zagora y Veliko Tarnovo , así como en las ciudades del Mar Negro: Varna , Burgas , Nesebar y Kavarna . Los vehículos a GNC son cada vez más populares en el país. El combustible lo utilizan principalmente los taxistas debido a su precio mucho más bajo en comparación con la gasolina. Actualmente (a julio de 2015) la ciudad de Sofía está renovando rápidamente su flota de transporte público con autobuses MAN Lion's City que funcionan con GNC. [59] Además, muchas empresas cambian a camionetas de carga a GNC e incluso camiones pesados para sus operaciones diarias dentro de los límites de la ciudad.
En Macedonia del Norte , hay una estación de GNC ubicada en la capital, Skopje, pero no es de uso público. Sólo veinte autobuses de la Empresa de Transporte Público local han sido habilitados para utilizar una mezcla de diésel y GNC. La primera estación comercial de GNC en Skopje se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo y se esperaba que comenzara a operar en julio de 2011. [ cita necesaria ]
En Serbia , hay alrededor de 20 estaciones públicas de servicio de GNC en agosto de 2019. Cuatro en la capital, Belgrado , y el resto en las ciudades de Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2), etc. La lista detallada está actualmente disponible en el sitio web de CNGEurope. [ cita necesaria ]
En Eslovenia , hay cuatro estaciones públicas de servicio de GNC a diciembre de 2018. Dos en la capital, Liubliana , y una en Maribor y una en Jesenice . Además, se planean al menos 14 nuevas estaciones de servicio en todos los municipios de la ciudad para fines de 2020. [60] El transporte de pasajeros de Ljubljana opera 66 autobuses urbanos alimentados con GNC, en mayo de 2016. [61] [62] Su contraparte de Maribor, Marprom, ha 19 autobuses urbanos a GNV en su flota, a octubre de 2018. [63] [64]
En Croacia , hay dos estaciones públicas de servicio de GNC situadas cerca del centro de Zagreb y en Rijeka . [65] Al menos 60 autobuses a GNC se utilizan como medio de transporte público ( servicios de transporte público de Zagreb ).
En Estonia , hay 11 estaciones públicas de servicio de GNC: cuatro en la capital del país, Tallin , y una en Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi y Narva . [66] A partir de 2011, Tartu tiene cinco autobuses a GNC fabricados por Scania que operan en sus rutas al centro de la ciudad. [67]
En Suecia , actualmente hay 90 estaciones de servicio de GNC disponibles para el público (en comparación con aproximadamente 10 estaciones de servicio de GLP), ubicadas principalmente en el sur y el oeste del país, así como en la región de Mälardalen [68] Otros 70-80 estaciones de servicio de GNC Las estaciones están en construcción o en una etapa avanzada de planificación (finalizaciones en 2009-2010). Varias de las estaciones de servicio previstas están ubicadas en el norte del país, lo que mejorará enormemente la infraestructura para los usuarios de automóviles a GNC. [69] Hay aprox. 14.500 vehículos a GNC en Suecia (2007), de los cuales aprox. 13.500 son turismos y el resto incluye autobuses y camiones. [70] En Estocolmo, la empresa de transporte público SL opera actualmente 50 autobuses de GNC, pero tiene capacidad para operar 500. [71] El gobierno sueco recientemente prorrogó sus subsidios para el desarrollo de estaciones de servicio de GNC, de 2009 a 2012 y de 31 a 2010. -12-31. [72]
En España el GNC es un combustible muy nuevo y la red de repostaje se está desarrollando. En Madrid, la EMT , utiliza 1.915 autobuses que funcionan con GNC. [73] A principios de 2015 había 35 estaciones de servicio de GNC en España. Varias marcas de automóviles venden coches nuevos que funcionan con GNC, entre ellas Fiat, Volkswagen, Seat y Skoda, entre otras. [ cita necesaria ]
En 2013, hay 47 estaciones públicas de GNC en la República Checa , principalmente en las grandes ciudades. [74] Los fabricantes locales de autobuses SOR Libchavy y Tedom producen versiones de sus vehículos a GNC, con cilindros montados en el techo.
Irán tiene una de las flotas de vehículos a GNC y redes de distribución de GNC más grandes del mundo. Hay 2.335 estaciones de servicio de GNC, con un total de 13.534 boquillas de GNC. [75] El número de vehículos que queman GNC en Irán supera los 3,5 millones. El consumo de GNC por parte del sector del transporte de Irán ronda los 20 millones de metros cúbicos por día. [76]
El gas natural se ha utilizado como combustible para motores en Canadá durante más de 20 años. [77] Con la ayuda de programas de investigación federales y provinciales, proyectos de demostración y programas de implementación del mercado de GNV durante los años 1980 y 1990, la población de vehículos ligeros a GNV creció a más de 35.000 a principios de los años 1990. Esta asistencia también resultó en una adopción significativa de autobuses de tránsito a gas natural. [78]
El mercado de GNV comenzó a declinar después de 1995, hasta alcanzar la población actual de alrededor de 12.000 vehículos. [78]
Esta cifra incluye 150 autobuses de transporte urbano, 45 autobuses escolares, 9.450 coches y camiones ligeros y 2.400 carretillas elevadoras y repavimentadoras de hielo. El consumo total de combustible en todos los mercados de GNV en Canadá fue de 1,9 PJ (petajulios) en 2007 (o 54,6 millones de litros de gasolina equivalente), frente a 2,6 PJ en 1997. Las estaciones públicas de servicio de GNC han disminuido en cantidad de 134 en 1997 a 72. hoy. Hay 22 en Columbia Británica, 12 en Alberta, 10 en Saskatchewan, 27 en Ontario y dos en Quebec. Sólo hay 12 estaciones de flota privada. [23]
La industria canadiense ha desarrollado motores para camiones y autobuses alimentados con GNC, autobuses de tránsito alimentados con GNC y camiones ligeros y taxis.
Fuelmaker Corporation de Toronto, el fabricante de unidades de repostaje de GNC para automóviles propiedad de Honda, se vio obligado a declararse en quiebra por la matriz Honda USA por una razón no especificada en 2009. [79] Los diversos activos de Fuelmaker fueron adquiridos posteriormente por Fuel Systems Corporation de Santa Ana, California.
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Al igual que Canadá, Estados Unidos ha implementado varias iniciativas y programas de GNV desde 1980, pero ha tenido un éxito limitado en el sostenimiento del mercado. En 2000 había 105.000 vehículos a GNV en funcionamiento; esta cifra alcanzó un máximo de 121.000 en 2004 y disminuyó a 110.000 en 2009. [78]
En Estados Unidos, hay créditos fiscales federales disponibles para la compra de un vehículo nuevo a GNC. El uso de GNC varía de un estado a otro; Sólo 34 estados tienen al menos un sitio de abastecimiento de GNC. [80]
En Texas, el Comisionado de Ferrocarriles, David Porter, lanzó su Iniciativa de Gas Natural de Texas en octubre de 2013 para fomentar la adopción del combustible de gas natural en los sectores de transporte y exploración y producción. [81] A partir de 2015, Texas se está convirtiendo rápidamente en un líder en infraestructura de gas natural en los EE. UU. con 137 estaciones de servicio de gas natural (privadas y públicas). [82] Nueve meses después del año fiscal 2015, el comisionado Porter informa que las ventas de GNC y GNL de Texas muestran un aumento del 78 por ciento con respecto al año fiscal 2014 hasta la fecha. [83] Según el comisionado Porter [83] en junio de 2015: "Los vehículos a gas natural se están generalizando más rápido de lo esperado. Estas recaudaciones son casi el doble de la cantidad recaudada el año pasado en este momento. A 15 centavos por galón equivalente, $3,033,600 de impuesto al combustible de motor Equivale a la venta de 20,224,000 galones equivalentes de gas natural." Los $3 millones en ingresos por impuestos al gas natural de Texas son para GNC y GNL desde el año fiscal 2015 hasta mayo de 2015. El año fiscal de Texas comienza el 1 de septiembre, por lo que se representan recaudaciones de impuestos de 9 meses.
En Atenas, Alabama, la ciudad y su Departamento de Gas instalaron una estación pública de GNC en el corredor de la Interestatal 65, convirtiéndola en la única estación pública de GNC entre Birmingham y Nashville en febrero de 2014. La flota de vehículos más grande de la ciudad, como los camiones de basura, también utilizan esta estación pública para repostar. La ciudad también cuenta con dos estaciones privadas de GNV de llenado lento para su flota. Atenas ha agregado a su flota vehículos Tahoe a GNC/gasolina para la policía y los bomberos, un Honda Civic a GNC, camiones de basura Heil a GNC y camionetas Dodge a GNC/gasolina.
En California, el GNC se utiliza ampliamente en flotas locales de ciudades y condados, así como en el transporte público (autobuses urbanos y escolares). Hay 90 estaciones públicas de servicio solo en el sur de California, y viajar desde San Diego, por lo que el Área de la Bahía hasta Las Vegas y Utah es una rutina con la llegada de mapas de estaciones en línea como www.cngprices.com. El gas natural comprimido suele estar disponible a un precio entre un 30 y un 60 por ciento menor que el costo de la gasolina en gran parte de California.
Los 28 autobuses que recorren las rutas locales de Gwinnett County Transit funcionan 100 por ciento con GNV. Además, aproximadamente la mitad de la flota exprés de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia , que circula y reposta desde las instalaciones de tránsito del condado de Gwinnett, utiliza GNC. [84]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts operaba 360 autobuses a GNC ya en 2007 y es el mayor usuario del estado. [85]
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de la ciudad de Nueva York cuenta actualmente con más de 900 autobuses propulsados por gas natural comprimido, con depósitos de GNC ubicados en Brooklyn , El Bronx y Queens .
El Nassau Inter-County Express (o NICE Bus, anteriormente New York MTA Long Island Bus) opera una flota de autobuses 100% Orion CNG para servicio de ruta fija, que consta de 360 autobuses para el servicio en el condado de Nassau, partes de Queens, Nueva York. York y las secciones occidentales del condado de Suffolk.
La ciudad de Harrisburg, Arkansas, ha cambiado algunos de los vehículos de la ciudad a gas natural comprimido en un esfuerzo por ahorrar dinero en costos de combustible. Los camiones utilizados por los departamentos de calles, agua, alcantarillado y gas de la ciudad han sido convertidos de gasolina a GNC. [86]
El uso personal de GNC es actualmente un pequeño nicho de mercado, aunque con los incentivos fiscales actuales y un número creciente de estaciones de servicio públicas disponibles, está experimentando un crecimiento sin precedentes. El estado de Utah ofrece una red estatal subsidiada de estaciones de servicio de GNC a una tarifa de $1,57/ gge , [87] mientras que la gasolina cuesta más de $4,00/ gal .
En otras partes del país, los precios minoristas promedian alrededor de $2,50/gge, y las unidades de reabastecimiento de combustible en el hogar comprimen el gas de las líneas de gas residenciales por menos de $1/gge. Aparte de las conversiones del mercado de accesorios y las subastas gubernamentales de vehículos usados, la única opción actualmente [ ¿ cuándo? El vehículo a GNC producido en Estados Unidos es el sedán Honda Civic GX , que se fabrica en cantidades limitadas y está disponible sólo en estados con puntos de venta minoristas de combustible.
Una iniciativa, conocida como Plan Pickens , que exige la expansión del uso de GNC como combustible estándar para vehículos pesados, ha sido iniciada recientemente por el petrolero y empresario T. Boone Pickens . Los votantes de California derrotaron la Proposición 10 en las elecciones generales de 2008 por un margen significativo (59,8 por ciento contra 40,2 por ciento). La Proposición 10 era una medida de bonos de $5 mil millones que, entre otras cosas, habría otorgado reembolsos a los residentes del estado que compraran vehículos a GNV.
El 21 de febrero de 2013, T. Boone Pickens y el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, presentaron una pizzería móvil alimentada por GNC. La empresa Napolitan Express utiliza energía alternativa para hacer funcionar el camión, así como materiales 100 por ciento reciclados y compostables para sus cajas de comida para llevar. [88]
El Congreso ha fomentado la conversión de automóviles a GNC con créditos fiscales de hasta el 50 por ciento del costo de conversión del automóvil y el costo de la estación de servicio de GNC en el hogar. Sin embargo, si bien el GNC es un combustible mucho más limpio, la conversión requiere un certificado de tipo de la EPA. Cumplir con los requisitos de un certificado tipo puede costar hasta $50,000. Hay disponibles otros kits no aprobados por la EPA. Se puede lograr una conversión completa y segura del mercado de accesorios utilizando un kit no aprobado por la EPA por tan solo $400 sin el cilindro. [89]
AT&T encargó 1.200 camionetas de carga propulsadas por GNC a General Motors en 2012. Es el pedido más grande de vehículos a GNC de General Motors hasta la fecha. [90] AT&T ha anunciado su intención de invertir hasta 565 millones de dólares para desplegar aproximadamente 15.000 vehículos de combustible alternativo durante un período de 10 años hasta 2018; utilizará las furgonetas para proporcionar y mantener comunicaciones, Internet de alta velocidad y servicios de televisión para los clientes de AT&T. . [91]
Los vehículos a GNC se utilizan comúnmente en América del Sur , donde estos vehículos se utilizan principalmente como taxis en las principales ciudades de Argentina y Brasil. [92] Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se adaptan en talleres especializados, lo que implica instalar la bombona de gas en el maletero y el sistema de inyección de GNC y la electrónica. Argentina y Brasil son los dos países con las flotas más grandes de vehículos a GNC, [92] con una flota total combinada de más de 3,4 millones de vehículos en 2009. [6] La conversión se ha visto facilitada por un diferencial de precios sustancial con los combustibles líquidos, producidos localmente. equipos de conversión y una creciente infraestructura de suministro de GNC.
En 2009, Argentina tenía 1.807.186 vehículos a GNV con 1.851 estaciones de servicio en todo el país, [6] o el 15 por ciento de todos los vehículos; [92] y Brasil tenía 1.632.101 vehículos y 1.704 estaciones de servicio, [6] con una mayor concentración en las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo . [92] [93]
Colombia tenía una flota de GNV de 300.000 vehículos y 460 estaciones de servicio en 2009. [6] Bolivia ha aumentado su flota de 10.000 en 2003 a 121.908 unidades en 2009, con 128 estaciones de servicio. [6] Perú tenía 81.024 vehículos a GNV y 94 estaciones de servicio en 2009, [6] pero se espera que ese número se dispare ya que Perú cuenta con las reservas de gas más grandes de América del Sur. [92] En Perú, varios vehículos a GNV fabricados en fábrica tienen los cilindros instalados debajo de la carrocería del vehículo, dejando el maletero libre. Entre los modelos fabricados con esta característica se encuentran el Fiat Multipla, el nuevo Fiat Panda, el Volkswagen Touran Ecofuel, el Volkswagen Caddy Ecofuel y el Chevy Taxi. Otros países con flotas importantes de GNV son Venezuela (15.000) y Chile (8.064) en 2009. [6]
Durante las décadas de 1970 y 1980, el GNC se usaba comúnmente en Nueva Zelanda a raíz de la crisis del petróleo, pero cayó en declive después de que bajaron los precios de la gasolina. En el pico del uso de gas natural, el 10 por ciento de los automóviles de Nueva Zelanda fueron convertidos, alrededor de 110.000 vehículos. [94]
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Durante un tiempo, Brisbane Transport en Queensland , Australia, adoptó una política de comprar únicamente autobuses a GNC. Brisbane Transport tiene 215 modelos Scania L94UB y 324 MAN 18.310, así como 30 autobuses articulados a GNC MAN NG 313. La Autoridad Estatal de Transporte compró 100 autobuses Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH y 254 autobuses Mercedes-Benz OC500LE que cumplen con la norma Euro 5 . [95]
En la década de 1990, Benders Busways de Geelong , Victoria , probó autobuses a GNC para la Corporación de Investigación y Desarrollo Energético. [96]
Martin Ferguson, Ollie Clark y Noel Childs, presentados en The 7:30 Report , plantearon la cuestión del GNC como una opción de combustible para el transporte que se pasa por alto en Australia, destacando los grandes volúmenes de GNL que actualmente se exportan desde la plataforma noroeste a la luz del costo de importación. petróleo crudo a Australia. [97]
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