El Aeropuerto de Bergen ( en nynorsk : Bergen lufthamn ; IATA : BGO , ICAO : ENBR ), también conocido como Aeropuerto de Bergen Flesland o simplemente Aeropuerto de Flesland , es un aeropuerto internacional ubicado en Flesland en la ciudad y municipio de Bergen , Vestland , Noruega . Inaugurado en 1955, es el segundo aeropuerto más transitado de Noruega, con 6.306.623 operaciones de pasajeros en 2018. Flesland es operado por la empresa estatal Avinor . Hasta 1999, la Estación Aérea Flesland de la Fuerza Aérea Noruega estaba ubicada en el aeropuerto.
Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe son las aerolíneas más importantes que operan en el aeropuerto. La ruta al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , es una de las más transitadas de Europa. CHC Helikopter Service y Bristow Norway generan un tráfico considerable hacia las plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte .
En sus orígenes, Bergen contaba con aeródromos acuáticos en Flatøy , Sandviken y Herdla . La financiación de Flesland se consiguió en gran parte a través de fondos de la OTAN y el aeropuerto se inauguró el 2 de octubre de 1955. Hasta la década de 1980, Bergen fue el aeropuerto noruego utilizado para los vuelos intercontinentales de SAS a Nueva York . Se inauguraron nuevas terminales en 1988 y en agosto de 2017. El tren ligero de Bergen se extendió hasta el aeropuerto en abril de 2017.
El primer avión que operó en Bergen fue un vuelo de demostración de Carl Gustav Cederström el 25 de septiembre de 1911. [3] : 6 El primer aeropuerto en el área de Bergen fue la Estación Aérea de Flatøy, construida por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en la isla de Flatøy . El aeródromo acuático se estableció en 1919; permaneció en uso hasta 1940. [3] : 32 El primer servicio aéreo programado de Noruega fue iniciado por Det Norske Luftfartsrederi entre Bergen, Haugesund y Stavanger en 1920, y operaba desde el Aeropuerto de Bergen, Sandviken , un aeródromo acuático justo al norte del centro de la ciudad. [3] : 21 El aeródromo se convirtió en la base de Bergen tanto para Norwegian Air Lines como para Vestlandske Luftfartsselskap . [3] : 20
La planificación de un aeropuerto con pista de aterrizaje se llevó a cabo durante la década de 1930. Una serie de instituciones públicas realizaron varios informes entre 1931 y 1938, que recomendaron en gran medida Flesland como ubicación, que en ese momento estaba ubicada en el entonces municipio independiente de Fana . La principal alternativa era Herdla , una isla más al norte de Askøy , que se recomendó por primera vez en 1933. La principal desventaja de Flesland era la topografía y que no sería posible construir pistas más largas que 800 y 850 metros (2620 y 2790 pies), respectivamente. Por lo tanto, un comité municipal recomendó en 1938 que se eligiera Herdla, para ser financiada conjuntamente por el estado y el municipio [3] : 40
Después de la ocupación alemana de Noruega , la Wehrmacht comenzó a buscar una ubicación para una pista de aterrizaje. En parte, necesitaban una forma de contrarrestar las incursiones británicas y, en parte, proteger el tráfico marítimo alemán. Se consideraron cuatro ubicaciones: Nesttun , Haukåsmyrene en Åsane , Flesland y Herdla. La elección de Herdla se tomó después de que un bombardero alemán aterrizara de emergencia en un campo y luego pudiera despegar desde allí. Herdla recibió dos pistas, la más larga de 1000 metros (3300 pies) de largo. [3] : 40
La Administración de Aviación Civil (CAA) comenzó a trabajar en los planes para un aeropuerto para Bergen en 1947. Herdla fue considerado por ellos como el principal candidato, nuevamente basándose en la pobre topografía alrededor de Bergen. [3] : 43 La CAA recomendó que se eligiera Herdla y que se ampliaran las dos pistas. Sin embargo, su director, Einar Bøe, se mostró escéptico ante los planes de Herdla, citando la falta de posibilidades de extender la pista más allá de los 1.500 metros (4.900 pies) propuestos inicialmente y la larga distancia de viaje desde Herdla a la ciudad. En ese momento no había ningún puente ni de Herdla a Askøy ni de Askøy al continente, ni tampoco había una carretera que cruzara la isla. Por lo tanto, el transporte tendría que realizarse desde Bergen utilizando un ferry. El Ministro de Transporte y Comunicaciones Nils Langhelle de Bergen apoyó las preocupaciones de Bøe y recomendó que el Parlamento suspendiera la construcción de un aeropuerto que sirviera a Bergen. [3] : 44
En 1950 y 1951 se realizaron informes de ingeniería tanto de Herdla como de Flesland. Investigaciones anteriores de Flesland habían concluido que la longitud de la pista se limitaba a un pequeño valle que se encuentra aproximadamente en la mitad de la pista actual. El nuevo informe propuso conectar el área propuesta con un área más grande al sur del valle, que estaba a la elevación correcta. Esto permitiría una pista de 3000 metros (9800 pies) de largo. [3] : 46 Una preocupación política era el alto costo de construir un nuevo aeropuerto. Para 1950, se habían construido aeropuertos terrestres para el aeropuerto de Oslo, Fornebu , Stavanger , Trondheim y Kristiansand . Esto se complementó con la decisión de SAS de terminar los servicios a Oslo y, en su lugar, proporcionar un servicio de enlace a Stavanger. [3] : 63
Dos aerolíneas competidoras presentaron alternativas: Braathens SAFE propuso una pequeña modernización de Herdla que les permitiría operar con sus aviones De Havilland Heron . Widerøe, por su parte, propuso utilizar sus hidroaviones Consolidated PBY Catalina , pero resultaron demasiado caros. Al mismo tiempo, la Real Fuerza Aérea Noruega comenzó a considerar Flesland como una base aérea adecuada. Los ingenieros militares inspeccionaron la zona y concluyeron que era adecuada para fines militares. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) concedió financiación para siete bases aéreas en Noruega en 1952, pero entre ellas Flesland no estaba. [3] : 64
En cambio, la financiación se consiguió a través de un proyecto nacional de comunicaciones militares, del que se reservaron 16 millones de coronas noruegas (NOK) durante un período de tres años, que garantizarían la construcción de una pista de 1.460 metros (4.790 pies). Se suponía que los municipios de Bergen y Fana financiarían otros 4 millones de coronas noruegas para construir una terminal, un dominio eminente y una carretera. Los planes fueron aprobados por el Parlamento el 25 de abril de 1952. La financiación militar fue organizada por Langhelle, que para entonces había sido nombrado Ministro de Defensa . Flesland recibió subvenciones adicionales de la OTAN en 1953, que financiarían 50 millones de coronas noruegas y el Ministerio de Defensa 5 millones de coronas noruegas. La mayor financiación permitió ampliar la pista a 2.440 metros (8.010 pies). [3] : 66
La construcción comenzó el 14 de agosto de 1952 con la construcción de una carretera desde Blomsterdalen. [3] : 53 La construcción del aeropuerto en sí comenzó a principios de 1953. Entre 200 y 300 personas trabajaron en la construcción, algunas de las cuales vivían en cobertizos en Nordheim. El trabajo se llevó a cabo en dos turnos. Treinta granjas fueron expropiadas parcialmente . Se volaron medio millón de metros cúbicos (18 millones de pies cúbicos) de roca y se movió una cantidad similar de movimiento de tierras en el proceso de construcción. El trabajo consistió en una pista de 2.440 por 45 metros (8.005 por 148 pies) y una calle de rodaje equivalente, aunque solo tenía la mitad del ancho. El edificio de la terminal costó 200.000 coronas noruegas y estaba ubicado junto a un estacionamiento con espacio para 70 automóviles. Una cerca de alambre de púas de 12 kilómetros (7,5 millas) de largo rodeaba el aeropuerto. [3] : 56 El aeropuerto contaba desde el principio con un sistema de aterrizaje por instrumentos . [3] : 78 Dos personas murieron durante la construcción, que tuvo un coste total de 70 millones de coronas noruegas. [3] : 56
El primer avión que aterrizó en el aeropuerto fue un de Havilland Canada DHC-3 Otter de la Fuerza Aérea el 18 de junio de 1954. En ese momento, se habían completado 800 metros (2600 pies) de la pista. La sección pavimentada se extendió a 1500 metros (4900 pies) y aterrizaron varios aviones Douglas DC-3 . [3] : 72 El primer vuelo comercial fue un chárter realizado por Braathens SAFE para SK Brann , que voló a Oslo para jugar un partido de fútbol. [3] : 55 Los militares pusieron oficialmente en funcionamiento el aeropuerto el 14 de septiembre de 1954. [3] : 72 La inauguración civil oficial tuvo lugar el 2 de octubre de 1955. Para entonces, el aeropuerto tenía una terminal temporal y una torre de control, la carretera del aeropuerto no estaba pavimentada, no se habían instalado tanques de combustible de aviación y no había equipo para quitar la nieve. [3] : 69
Desde su apertura, Flesland fue operada por tres aerolíneas. SAS realizó tres vuelos de ida y vuelta a Oslo y una vez al día a Stavanger, Kristiansand y luego a Aalborg en Dinamarca, con correspondencia a Copenhague . Dos veces por semana, el vuelo de Stavanger se correspondía con servicios a Londres y Ámsterdam . Vestlandske Luftfartsselskap realizó vuelos hacia el norte a lo largo de la costa hasta las ciudades de Møre og Romsdal y Trondheim. Loftleiðir, con base en Islandia, recibió permiso para operar un vuelo desde Flesland vía Reykjavík a Nueva York dos veces por semana. [3] : 78
El aeropuerto tuvo 70.000 pasajeros durante sus primeros doce meses de operaciones y superó los 100.000 al año siguiente. [3] : 78 La terminal temporal era demasiado pequeña para este tráfico y ya durante la construcción se diseñó una terminal más grande por Halfdan Grieg . Para 1956, se determinó que el nuevo edificio de la terminal sería demasiado pequeño. Además, se discutió una expansión de la pista ese año. SAS anunció que recibirían el avión de pasajeros intercontinental Douglas DC-8 , que requeriría una pista más larga que la disponible tanto en Flesland como en Fornebu. El costo de extender la pista a 3.000 metros (9.800 pies) costaría NOK 3,5 millones en Bergen y NOK 30 millones en Oslo. [3] : 80
Helikopter Service se estableció en Flesland en 1958, dos años después de que se estableciera la empresa con sede en Stavanger. [3] : 142 El mismo año, Vestlandske Luftfartsselskap se declaró en quiebra y se inauguró el aeropuerto de Ålesund, Vigra . De este modo, Braathens SAFE obtuvo la concesión para la ruta Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim. [3] : 86 Tanto SAS como Braathens obtuvieron la concesión para operar la ruta desde Kristiansand vía Stavanger hasta Bergen. [4] : 112 El mismo año, se inauguró una nueva terminal. [3] : 227
Durante un breve período en 1959, hubo un escuadrón estacionado en Flesland. Desde 1962, hubo destacamentos regulares dentro de la OTAN que fueron destinados a Flesland. Cada dos años, hubo ejercicios más grandes con alrededor de una docena de aviones y que duraron varias semanas. Se llevaron a cabo sesiones de entrenamiento más pequeñas cada seis semanas. [3] : 92 La estación aérea se actualizó en 1962 y consistía en una serie de salas de montaña, que podían albergar más de veinticinco aviones de combate. Estos también incluían cuarteles e instalaciones de comando. [3] : 91 Flesland fue designado como un lugar de despliegue para ojivas nucleares por la OTAN, que antes de 1962 había sido designado a la Estación Aérea Sola . Los componentes para bombas nucleares probablemente se almacenaron en Flesland, aunque las ojivas en sí probablemente no se almacenaron allí. [3] : 105
Con la entrega de los aviones DC-8, SAS inició un servicio directo a Nueva York. La pista de Fornebu era demasiado corta para el DC-8, por lo que Flesland se convirtió en el principal centro intercontinental de Noruega. Otro factor importante durante la década de 1960 fue el bajo alcance de la aeronave, por lo que Bergen fue una escala para los aviones de Estocolmo y Copenhague. Más tarde, la ruta fue asumida por el Boeing 747. [ 3] : 138 SAS inició un servicio directo de Bergen a Tromsø en 1965. [4] : 121–125 El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , se inauguró en 1970, y Braathens SAFE recibió la concesión de la ruta de Bergen. Dos años más tarde, en una realineación nacional de concesiones, SAS perdió su derecho a volar a Tromsø. En cambio, a Braathens SAFE se le concedió el derecho de volar desde Bergen vía Ålesund, Kristiansund y el recién inaugurado aeropuerto de Molde, Årø , a Bodø y Tromsø . [4] : 186-194
Los primeros cuatro aeropuertos regionales en Sogn og Fjordane y Møre og Romsdal se abrieron en 1971, y Widerøe comenzó a operar vuelos a Florø , Førde , Sogndal y Ørsta–Volda . Operaban con aviones De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , y los pasajeros tenían que hacer transbordo en Flesland para llegar a Oslo. [5] En 1974 se introdujo un servicio de SAS a Nueva York desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , y gradualmente el servicio se redujo, en parte debido al aumento de la gama de aviones más nuevos. [3] : 138 El aeropuerto de Haugesund, Karmøy , se inauguró en 1975, y SAS abrió un servicio entre las dos ciudades. [4]
Debido a que el aumento del tráfico estaba haciendo que el edificio de la terminal fuera más estrecho, un nuevo edificio administrativo abrió a principios de la década de 1970, con una estación de bomberos en la planta baja. [3] : 227 En el apogeo en 1976 y 1977, la estación aérea tenía 60 empleados y 15 reclutas. [3] : 96 Helikopter Service comenzó a prestar servicios a plataformas petrolíferas en alta mar en mayo de 1976; [3] : 142 los primeros servicios fueron a Statfjord [3] : 145 y se volaron utilizando helicópteros Sikorsky S-61 . [3] : 147 Busy Bee inició un servicio competidor desde Bergen vía Haugesund a Stavanger en 1982. [4] : 268–277 Dos años después, Norsk Air comenzó un servicio desde Sandefjord . [4] : 102–105 Braathens SAFE obtuvo autorización para operar la ruta Oslo-Bergen desde 1987. Al año siguiente se introdujeron máquinas de facturación automática. [6]
La terminal actual, inaugurada en 1988, también fue diseñada por Halfdan Grieg y costó 250 millones de coronas noruegas. A esto le siguió una nueva torre de control que se inauguró en 1991. [3] : 228 Tenía una altura limitada debido a las restricciones causadas por la designación militar de la calle de rodaje paralela principal como pista de emergencia. [7] : 40 A mediados de la década de 1980, había entre 35 y 40 vuelos diarios de helicópteros en alta mar desde Flesland cada día. Esto estaba causando una prensa sobre la capacidad de la pista, ya que los helicópteros tenían que cruzar la pista para llegar al Mar del Norte. Como las estimaciones mostraban hasta 60 vuelos por día, el aeropuerto comenzó a trabajar en planes para una terminal de helicópteros separada, que se habría ubicado al suroeste de la antigua terminal principal y tendría su propia pista para helicópteros. En cambio, el tráfico se estancó y la antigua terminal principal se convirtió en una terminal de helicópteros. [3] : 146 Braathens Helikopter estableció una base con dos helicópteros en Flesland en 1990. [8] [9] En dos años había conseguido una cuota de mercado del treinta por ciento del tráfico offshore. [10] Sin embargo, la aerolínea fue adquirida por Helikopter Service en 1993. [11]
Con el fin de la Guerra Fría tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la actividad militar en Flesland disminuyó. [3] : 91 La planificación de la degradación de la base aérea había comenzado en 1988, y desde 1995 solo quedó el personal necesario para mantener la infraestructura, reduciendo la tripulación a 33. [3] : 96 Braathens SAFE introdujo su primer servicio internacional de Bergen en 1991, a Newcastle . [4] : 295–300 Norwegian Air Shuttle , originalmente una aerolínea regional, se hizo cargo de los servicios regionales de Braathens y Busy Bee desde Bergen después de la quiebra de esta última en 1992. Norwegian voló originalmente a Kristiansand, Haugesund, Molde y Kristiansund. [12] [13] El mercado de aerolíneas nacionales se desreguló el 1 de abril de 1994, por lo que las aerolíneas ya no necesitaban una concesión para operar rutas nacionales. La consecuencia inmediata fue un aumento del número de vuelos de Braathens SAFE a Oslo. [4] : 340–341
El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, abrió sus puertas el 8 de octubre de 1998, sustituyendo al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea podía recibir suficientes franjas horarias de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en las rutas nacionales. Se creó la aerolínea de bajo coste Color Air , que inició vuelos de Oslo a Bergen utilizando aviones Boeing 737-300 . [14] La siguiente guerra de precios en la ruta provocó una reducción de los precios de los billetes y un aumento de la capacidad. [15] [16] [17] Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999, [18] poniendo fin a una guerra de precios que había costado a las aerolíneas 3.000 millones de coronas noruegas. [19] La desaparición definitiva de la estación aérea se produjo en 1999, cuando se vendieron todos los activos estacionarios, incluidos 30 vehículos. La operación diaria de la estación aérea se transfirió a la Marina Real Noruega , que tiene seis empleados en la base. Desde entonces, la base aérea de Flesland solo tiene estatus de movilización y la fuerza aérea solo la usará en caso de guerra y emergencias mayores. [3] : 96 Bergen Air Transport inició vuelos a Notodden en 1999. [20] Se construyó un nuevo radar de vigilancia secundaria entre 1999 y 2001 en Sotra . [7] : 22 La terminal doméstica se amplió con 500 metros cuadrados (5400 pies cuadrados) y una nueva área de clasificación de equipaje con 800 metros cuadrados (8600 pies cuadrados) en 2001. [7] : 27
SAS compró Braathens en 2001 y, a partir del año siguiente, solo SAS voló la ruta de Oslo. [21] En cuestión de meses, Norwegian comenzó una ruta de bajo costo a Gardermoen. [22] SAS Commuter se hizo cargo de las rutas regionales de Norwegian en 2003. [23] El Instituto Meteorológico Noruego cerró su oficina en el aeropuerto en 2003 y desde entonces todas las observaciones meteorológicas han sido realizadas por Avinor. [3] : 188 En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formar SAS Braathens . [24] La aerolínea cambió su nombre de nuevo a Scandinavian Airlines en 2007. [25] La sección de llegadas internacionales se amplió con 450 metros cuadrados (4.800 pies cuadrados) en 2005, seguida de una planta adicional sobre parte de la terminal, utilizada como oficinas y que permitió duplicar el tamaño de la tienda libre de impuestos. [7] : 27
Wanderlust anunció a Flesland como el mejor aeropuerto internacional de Europa y el sexto mejor del mundo en 2009. [26] La terminal de helicópteros fue renovada en 2009. [7] : 27 Se instalóun radar de vigilancia del aeropuerto en 2010 y un nuevo radar de respaldo en 2011. [7] : 22 Se agregaron 350 metros cuadrados (3800 pies cuadrados) adicionales de espacio de oficina en 2010. [7] : 27 Widerøe se hizo cargo de las rutas regionales de SAS a Bergen en 2010. [27] De mayo a septiembre de 2022, United Airlines ofreció servicio a Newark. [28] [29]
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La terminal principal tiene una superficie de 21.000 metros cuadrados (230.000 pies cuadrados), de los cuales 14.200 metros cuadrados (153.000 pies cuadrados) se utilizan para zonas de pasajeros. La terminal ha alcanzado su capacidad para pasajeros simultáneos, y especialmente los servicios de seguridad, facturación, sala de llegadas y manipulación de equipajes tienen espacio limitado. [7] : 27
Todos los pasajeros que viajan en vuelos internacionales deben pasar por la tienda libre de impuestos para poder llegar a su vuelo. Existe la posibilidad de que algunos pasajeros (por ejemplo, aquellos alérgicos al perfume) pidan al personal de seguridad que les permita utilizar un pasillo estrecho que pasa por alto la tienda. No obstante, la disposición ha sido criticada por organizaciones abstemias . La respuesta del aeropuerto es que la disposición era necesaria debido al pequeño tamaño de la terminal. [30] La tienda también ha sido criticada por informar a los pasajeros que compran menos de su cuota de alcohol libre de impuestos permitida que pueden comprar más. La Dirección de Salud y Asuntos Sociales de Noruega indicó que esto puede violar la prohibición de publicidad de alcohol . [31]
Las puertas de la nueva terminal están numeradas de B15 a B20. A ellas llegan vuelos nacionales. Los vuelos internacionales parten de la antigua terminal de 1988, que tiene 9 pasarelas , numeradas del 23 al 29, 31 y 32. La puerta 30, junto a la puerta 29, se utiliza para los autobuses de la plataforma . La puerta 24 tiene el espacio de estacionamiento más grande y puede recibir aeronaves de categoría E (como el Airbus A340 y el Boeing 747 ), el resto son de categoría C (como el Boeing 737 y el Airbus A320 ). Las puertas 28 a 32 se pueden configurar para dar servicio a vuelos nacionales e internacionales.
La terminal de helicópteros está ubicada en la antigua terminal desde la apertura del aeropuerto y cubre un área de 8.030 metros cuadrados (86.400 pies cuadrados). [7] : 27 Hay nueve puestos de estacionamiento para helicópteros, de los cuales seis están fuera del edificio de la terminal. [7] : 26 La torre de control está al lado de la terminal de helicópteros y tiene un área de 160 metros cuadrados (1.700 pies cuadrados). Carece de líneas de visión hacia los puestos al sur de la terminal, el deshielo y partes de la calle de rodaje. Cerca está la estación de bomberos; el edificio de 2.850 metros cuadrados (30.700 pies cuadrados) también se usa para oficinas. [7] : 29 Hay una serie de otros hangares y edificios en el aeropuerto, propiedad de varias aerolíneas, compañías de asistencia en tierra, clubes de aviación y compañías de aviación general. [7] : 30
El aeropuerto tiene una única pista de 2.990 por 45 metros (9.810 por 148 pies) numerada del 17 al 35 (aproximadamente de norte a sur). La pista tiene arcenes de 7,5 metros (25 pies) a cada lado y tiene 2.450 metros (8.040 pies) entre los puntos de aterrizaje. [7] : 20 La pista tiene una calle de rodaje paralela (Y), con nueve intersecciones. También hay una calle de rodaje más adelante entre la terminal y el área técnica (W). Hay seis intersecciones entre W e Y, una de las cuales conduce al área militar. [7] : 24 Hay un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría I en ambas direcciones. El aeropuerto tiene un radar de vigilancia del aeropuerto ; hay un radar de vigilancia y un radar de respaldo ubicados en Sotra . [7] : 22 La pista tiene una capacidad máxima de veinte aterrizajes y veinte salidas por hora. [7] : 22
La pista, la calle de rodaje principal y todas las áreas al norte del área de aviación civil son propiedad de los militares. La base aérea de Flesland ya no tiene aviones estacionados, pero hay actividad en varias de las instalaciones militares. Flesland se utiliza ocasionalmente durante ejercicios. Los militares han indicado que podrían optar por vender su patrimonio en el aeropuerto en el futuro. [7] : 8 Avinor y los militares han iniciado un proceso que puede dar como resultado que la pista y la calle de rodaje pasen a ser propiedad de Avinor. [7] : 9
A partir de junio de 2023, el aeropuerto de Bergen presta servicios a 63 destinos en servicios regulares y 28 destinos de temporada o chárter, principalmente durante el verano. [32] Además, desde la terminal de helicópteros se prestan servicios a plataformas petrolíferas en alta mar. Veintitrés aerolíneas operan vuelos regulares desde Flesland. Cuentan con el servicio de dos agentes de asistencia en tierra, SAS Ground Services y Norport Handling. [33]
Las aerolíneas más grandes de Flesland son Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle y Widerøe . : 14, 22 SAS y Norwegian operan exclusivamente aviones a reacción en rutas nacionales e internacionales de gran recorrido. Widerøe opera las rutas a Florø , Sogndal y Ørsta–Volda con un contrato de obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [34] Las rutas restantes de la aerolínea son comerciales. [27] La aerolínea utiliza varios tamaños del Bombardier Dash 8. [ 35] Bergen Air Transport tiene su base en Flesland y ofrece operaciones de aviación general y jet ejecutivo . Bristow Norway y CHC Helikopter Service operan a plataformas petrolíferas en alta mar desde la terminal de helicópteros. [36] Lufttransport transporta prácticos marítimos a barcos en nombre de la Administración Costera de Noruega . [3] : 205
En 2014, el aeropuerto de Bergen tuvo 6.078.589 pasajeros, 106.225 movimientos de aeronaves y 5.199 toneladas de carga, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado del país. El número de pasajeros consistió en 3.669.600 vuelos regulares nacionales, 2.162.781 vuelos regulares internacionales, 138.252 pasajeros en tránsito y 246.208 pasajeros en helicóptero. [2] Bergen tiene el diez por ciento del tráfico internacional de Noruega. [72] : 30
El sesenta y cuatro por ciento del tráfico doméstico del aeropuerto era de negocios, [73] : 19 en comparación con el treinta y cinco por ciento de los vuelos internacionales. El setenta y uno por ciento del tráfico internacional lo generaban personas que vivían en Noruega. : 11 En el caso de los vuelos domésticos, SAS tiene una cuota de mercado del 46 por ciento, Norwegian del 38 por ciento, Widerøe del 15 por ciento y otros del 1 por ciento. : 22 En el caso de los vuelos internacionales, Norwegian tiene una cuota de mercado del 36 por ciento, SAS del 23 por ciento, KLM del 18 por ciento, Lufthansa del 9 por ciento y otros del 15 por ciento. En comparación, en 2003 SAS tenía una cuota de mercado del 71 por ciento en las rutas internacionales y del 78 por ciento en las nacionales. : 14
En 2011, la ruta Oslo-Bergen tuvo 1.680.000 pasajeros, lo que la convirtió en la segunda ruta más transitada de Noruega (después de Oslo-Trondheim). [72] : 15 En 2007 fue la séptima ruta más transitada de Europa. [74] Las rutas de Bergen a Stavanger y Trondheim son las rutas más transitadas de Noruega que no operan a través de Oslo. [72] : 15 Norwegian y SAS casi se dividen el mercado de Oslo de manera uniforme, aunque SAS tiene el 54 por ciento del mercado de negocios y Norwegian el 58 por ciento del mercado de ocio. : 29 Desde 2003, el porcentaje de pasajeros que viajan desde Bergen y que dependen de hacer transbordo en el extranjero antes de llegar a su destino final ha caído de aproximadamente el 60 por ciento a menos del 40 por ciento. [72] : 38
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Flesland está situado a lo largo de la carretera nacional 580, a unos 20 kilómetros (12 millas) del centro de la ciudad y a unos 30 minutos en coche. [75] Avinor tiene 3.500 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, de las cuales 1.500 están en un aparcamiento cubierto. [76] La empresa privada Flesland Parkering ofrece 700 plazas de aparcamiento adicionales; aunque se encuentra más lejos, ofrece un servicio de autobús lanzadera a la terminal. [77] El aeropuerto tiene cinco empresas de alquiler de coches con una flota combinada de 100 vehículos. [78]
El tren ligero de Bergen tiene su última parada en el aeropuerto y se inauguró en abril de 2017.
Los autobuses de Tide tienen un tiempo de viaje de unos 20 minutos y funcionan cada 10 minutos. Se alternan operando a través de Fjøsanger y Fyllingsdalen . En Flesland Quay, conectado al aeropuerto por autobús lanzadera, hay varios servicios de ferry rápido a Austevoll , Sunnhordland , Haugesund y Stavanger . Cuatro compañías de taxis operan en el aeropuerto. [75] La distribución modal del transporte terrestre es: el 21 por ciento utiliza autobús, el 31 por ciento utiliza taxis, el 27 por ciento son conducidos por otros y el 20 por ciento utiliza su propio automóvil. [7] : 53 Esto es menos de la mitad de la cuota de transporte público de Trondheim y casi un tercio de Gardermoen, pero mucho más alto que Stavanger. [72] : 27
El 26 de junio de 1978 tuvo lugar el accidente del helicóptero Sikorsky S-61 en el mar del Norte a 78 millas náuticas (144 km; 90 mi) al noroeste del aeropuerto, en el vuelo 165 de Helikopter Service. El avión se dirigía desde Flesland a Statfjord A , una plataforma petrolífera en alta mar . El accidente fue causado por una grieta por fatiga en la articulación de la articulación , lo que provocó que una de las palas del rotor se aflojara. Las dieciocho personas a bordo murieron en el accidente. [79]
El 29 de abril de 2016, un helicóptero se estrelló en Turøy , cerca de Bergen, cuando volaba desde la plataforma petrolífera Gullfaks B hasta el aeropuerto de Bergen. Se trataba de un Eurocopter EC225 Super Puma . Las trece personas que iban a bordo (2 tripulantes y 11 pasajeros) murieron en el accidente.
Avinor se encuentra actualmente [ ¿cuándo? ] en las etapas finales de construcción de una nueva terminal inmediatamente al sureste de la terminal actual. Basado en un diseño de Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (ahora Nordic — Office of Architecture ), está previsto que se complete en 2016 y se estima que tendrá capacidad suficiente hasta 2026. [7] : 38 La nueva terminal tendrá una superficie de 78.000 metros cuadrados (840.000 pies cuadrados) y tendrá capacidad para 10 millones de pasajeros anuales. [80] Además de una mayor capacidad de la terminal, le dará al aeropuerto seis nuevas puertas. [7] : 39 El precio se estima en 2 mil millones de coronas noruegas y también incluirá una expansión del tren ligero de Bergen hasta el aeropuerto. [81]
La pista se considera mejorada a ILS Cat II o III, lo que permitirá aterrizar en condiciones de menor visibilidad. Solo se necesitan unas pocas inversiones menores para la mejora. [7] : 37 Avinor estima que habrá necesidad de una segunda pista aproximadamente a mediados de la década de 2030. La pista puede ubicarse en la zona militar actual y estar completamente ubicada al norte del área de la terminal. Esto permitiría una pista de 2.260 metros (7.410 pies), que sería suficiente para los aviones Boeing 737 y Airbus A320. [7] : 41 El plan maestro de 2011 incluye planes para expandir la nueva terminal colocando puertas a ambos lados del muelle y construyendo un nuevo muelle al norte, demoliendo la terminal actual. Para la Fase 3C, que se estima que se llevará a cabo en 2060, el aeropuerto tendrá 32 puertas y 14 puestos de plataforma adicionales. [7] : 38 Las últimas fases del plan a largo plazo incluyen la demolición de la terminal actual y del hotel del aeropuerto. [7] : 40 Los Ferrocarriles Estatales Noruegos han estudiado la posibilidad de construir un enlace ferroviario entre el aeropuerto y la estación de Bergen, en el centro de la ciudad. La propuesta se lanzó como respuesta a la idea de construir una nueva terminal de mercancías en Flesland. Si se construye, la línea discurriría por un túnel a través de Løvstakken y el tiempo de viaje sería de veinte minutos. [7] : 19
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Medios relacionados con el aeropuerto de Bergen, Flesland en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Bergen de Wikivoyage
