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Loftleiðir

Loftleiðir HF , conocida internacionalmente como Icelandic Airlines (abreviada IAL ) o Loftleiðir Icelandic , [1] fue una aerolínea islandesa privada con sede en los terrenos del Aeropuerto de Reykjavík en Reykjavík , [2] que operaba principalmente vuelos transatlánticos que unían Europa y América, siendo pionera en la estrategia comercial de vuelos de bajo costo en estas rutas.

En 2003, el nombre Loftleiðir Icelandic regresó a los cielos como proveedor de alquiler de aeronaves y vuelos chárter de Icelandair.

Historia

Loftleiðir

Loftleiðir [ˈlɔftˈleiːðɪr̥] (el nombre es una combinación de las palabras islandesas para "aire" y "camino") fue fundada el 10 de marzo de 1944 por Alfreð Elíasson y otros dos jóvenes pilotos islandeses que acababan de regresar de un entrenamiento de vuelo en Canadá . El primer vuelo comercial (de Reikiavik a Ísafjörður ) tuvo lugar el 6 de abril de ese año. [3] Durante los primeros años, solo se operaron rutas nacionales desde el aeropuerto de Reikiavik utilizando aviones de los tipos Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , [4] Stinson Reliant , Grumman Goose , [3] Noorduyn Norseman , Avro Anson y Vultee L-1 Vigilant . [5] El primer vuelo internacional (de Reikiavik a Copenhague ) con un Douglas DC-4 tuvo lugar el 17 de junio de 1947, el Día Nacional de Islandia . Loftleiðir esperaba recibir el DC-4 ya en 1946 (la primera aerolínea islandesa en operar un avión de pasajeros de ese tamaño y alcance), pero la entrega se retrasó debido a la quiebra del proveedor de interiores. [3] Inicialmente, el DC-4 se desplegó en vuelos a Europa, así como en vuelos chárter para compañías de terceros, por ejemplo, desde Gran Bretaña a Sudamérica. [3]

En 1948, Loftleiðir recibió la aprobación gubernamental para operar servicios de pasajeros a los Estados Unidos de América , que se lanzaron en agosto de ese año cuando un segundo DC-4 se unió a la flota, con el Aeropuerto Idlewild de Nueva York como primer destino. [6] En 1949 y 1950, los DC-4 fueron arrendados a la aerolínea estadounidense Seaboard & Western Airlines debido a la difícil situación financiera en la que se encontraba Loftleiðir durante ese período. [3]

Desde que Loftleiðir lanzó sus vuelos nacionales en la década de 1940, se había producido una feroz competencia con Flugfélag Íslands, lo que había llevado al gobierno islandés a dividir la red entre las dos aerolíneas, cuando la fusión propuesta originalmente había sido rechazada. La dirección de Loftleiðir afirmó haber sido desfavorecida en esta medida, [ cita requerida ] y decidió cesar todos los servicios nacionales en 1952, concentrándose completamente en los vuelos transatlánticos a partir de entonces. [7] Las rutas típicas en ese momento eran desde Nueva York vía Reykjavík a Hamburgo o Luxemburgo , con paradas intermedias en Oslo , Copenhague , Bergen , Stavanger o Gotemburgo . [8]

A partir de 1955, el aeropuerto de Luxemburgo-Findel fue el punto de partida europeo de la mayoría de los vuelos transatlánticos de Loftleiðir. [9] Con la introducción del Douglas DC-6 en la flota en 1959, los DC-4 fueron descontinuados gradualmente. [10]

En 1964, Loftleiðir comenzó a operar su primer Canadair CL-44D-4 , y dos años más tarde el primero de sus cuatro CL-44J, una variante del CL-44D4 alargada a petición de Canadair . Loftleiðir era el único operador de pasajeros del turbohélice, que era utilizado como avión de carga por otras aerolíneas. [11] Era el avión de pasajeros más grande que volaba sobre el océano Atlántico en ese momento, transportando hasta 189 pasajeros. [12] [13] Loftleiðir comercializó el CL-44J bajo el nombre de "Rolls-Royce 400 PropJet". Esto llevó a la confusión de que el CL-44J a veces se conoce como Canadair-400. [14] En ese momento, la compañía tenía 1.000 empleados. [7]

Los últimos años de la década de los sesenta fueron una época emocionante para Loftleiðir. [15] En 1969, la compañía adquirió International Air Bahama, una pequeña aerolínea que operaba aviones Boeing 707 desde las Bahamas , [16] y un año después, Loftleiðir se convirtió en uno de los fundadores de Cargolux , una próspera aerolínea de carga. También en 1970, Loftleiðir entró en la era de los aviones a reacción con sus dos primeros aviones de pasajeros alargados Douglas DC-8-63 "Super DC-8". En 1971, la compañía comenzó a volar entre Islandia y Escandinavia con el DC-8-55, ligeramente más pequeño. [17]

La creciente competencia de Flugfélag Íslands y la presión económica durante la crisis energética de los años 70 llevaron a la fusión de las dos aerolíneas en 1973 en un holding, que se llamó Flugleiðir . En 1979, Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en una nueva aerolínea, también llamada Flugleiðir, que más tarde se conocería como Icelandair . [18]

La marca Loftleiðir resurgió en 2003, cuando la recién creada subsidiaria de alquiler con tripulación y vuelos chárter de Icelandair Group se denominó Loftleiðir Icelandic . [19]

Pioneros en vuelos low cost

Un anuncio de Icelandic Airlines de mayo de 1973, en la histórica Quinta Avenida de Nueva York.

La posición geográfica de Islandia en el océano Atlántico entre Europa y América le permitió a Loftleiðir ofrecer vuelos de pasajeros entre los dos continentes con una escala intermedia en su aeropuerto de origen en Reykjavík, operando así a costos más bajos debido a una logística de aeronaves y tripulación más sencilla que sus competidores europeos o estadounidenses. La aerolínea fue elegida por muchos jóvenes estadounidenses como un medio barato de viaje a Europa, lo que le valió el título de Hippie Airlines desde finales de la década de 1960. [20] [21] Durante diferentes visitas de estado a Islandia, Bill [22] [23] y Hillary Clinton [24] recordaron la experiencia de sus vuelos con Loftleiðir. [22]

Para cumplir con las libertades vigentes en ese momento en las restricciones aéreas , los billetes para vuelos transatlánticos se emitieron en dos partes (hacia/desde Islandia, ya que Loftleiðir, como aerolínea islandesa, tenía permitido transportar pasajeros solo hacia y desde su país de registro), pero las escalas se mantuvieron tan cortas como una hora, sin necesidad de cambiar de avión. [8] Debido a que Loftleiðir no se había unido a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que en ese momento definía las tarifas para sus aerolíneas miembro en rutas transatlánticas, podía ofrecer precios de billetes considerablemente más bajos. [25] A Sigurður Helgason , que se había unido a la junta directiva de la aerolínea en 1953, se le atribuye la introducción de esta estrategia. El New York Times lo llamó un " pionero de los viajes de bajo costo ". [15]

Cooperaciones entre aerolíneas

Entre 1952 y 1962, Loftleiðir cooperó con la aerolínea noruega Braathens SAFE en las rutas transatlánticas en base a un código compartido , así como en tareas de mantenimiento, inspección, revisión y reparaciones. [26] [27] [28] Cuando el foco europeo se trasladó de Escandinavia a Luxemburgo, esta asociación finalizó.

International Air Bahama , una pequeña aerolínea con sede en las Bahamas que operaba servicios transatlánticos con aviones Boeing 707 entre Nasáu y Luxemburgo , fue adquirida en 1969 y posteriormente comenzó a operar aviones de pasajeros Super Douglas DC-8 alargados en sus vuelos transatlánticos. [7] [16]

En 1970, Loftleiðir se convirtió en uno de los accionistas fundadores de Cargolux , junto con Luxair y varios inversores privados.

Flota

A lo largo de los años se utilizaron los siguientes tipos de aeronaves: [29]

Un Loftleiðir Douglas DC-8-63CF en el aeropuerto internacional de Luxemburgo-Findel

Accidentes e incidentes

En la cultura popular

Referencias

  1. ^ "Loftleidir - Aerolíneas islandesas". www.timetableimages.com .
  2. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 13 de abril de 1967. 578. " Sede central: Aeropuerto de Reykjavík, Islandia".
  3. ^ abcdef Háskólabókasafn, Islas Landsbókasafn -. "Timarit.is" [Biblioteca Nacional de Islandia - Universidad]. timarit.is .
  4. ^ Hall Air Pictorial septiembre de 1971, pág. 344.
  5. ^ Háskólabókasafn, Landsbókasafn Íslands -. "Timarit.is" [Biblioteca Nacional de Islandia - Universidad]. timarit.is (en islandés).
  6. ^ "Hálf öld frá fyrsta flugi Loftleiða til Ameríku". www.mbl.is.
  7. ^ abc "Vuelo internacional 26 de marzo de 1970".
  8. ^ ab "Loftleidir - Aerolíneas islandesas". www.timetableimages.com .
  9. ^ "Loftleiðir komu Lúxemborg á kortið" [Airways llegó a Luxemburgo en el mapa]. www.mbl.is (en islandés).
  10. ^ Historial de vuelos de Loftleiðir desde el aeropuerto de Luxemburgo-Findel en knol.google.com Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  11. ^ "Foto de aviación n.º 1163041: Canadair CL-44D4-2 - Loftleidir - Icelandic Airlines". Airliners.net .
  12. ^ "Ágrip Af Sögu Atvinnuflugs Á Íslandi" [Resumen de la historia del vuelo profesional en Islandia] (en islandés). Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.
  13. ^ "Información sobre Loftleiðir y otras aerolíneas islandesas en flugsafn.is (en islandés)". Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
  14. ^ "Sello: Canadair 400 (Islandia) (Avión) Mi: IS 433, Sn: IS 411, Yt: IS PA33, AFA: IS 434". Colnect .
  15. ^ ab Brothers, Caroline (17 de febrero de 2009). "Sigurdur Helgason, 87, pionero de las tarifas aéreas, muere". The New York Times .
  16. ^ ab "Imágenes de horarios de aerolíneas". www.timetableimages.com .
  17. ^ "Flugstjórar Skymaster-vélarinnar Heklu" [Los pilotos del motor Skymaster Hekla]. www.mbl.is (en islandés).
  18. ^ "ATDB.aero aerotransport.org Banco de datos de AeroTransport". www.aerotransport.org .
  19. ^ "Loftleidir.com - Un socio confiable a largo plazo". www.loftleidir.com .
  20. ^ Luxemburgo – Nueva York – Luxemburgo – un knol de Fausto Gardini Archivado el 21 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
  21. ^ "Información" (PDF) . Skemman.is .
  22. ^ ab Steingrímsdóttir, Steinunn Edda (23 de mayo de 2011). "Icelandair hafði áhrif á samband Hillary og Bill Clintons - Hitti Össur fyrir stundu í USA" [Icelandair afectó la relación de Hillary y Bill Clinton - Encontró a Ossur por un momento en EE. UU.] (en islandés). Prensa. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
  23. ^ "Loftleiðir Icelandic Airlines". Archivado desde el original el 21 de julio de 2011.
  24. ^ "Pressan - DV". DV .
  25. ^ F., Jacob. "FIMMTÍU ÁR FRÁ STOFNUN LOFTLEIÐA Stærsta ævintýri lýðveldisins Jakob F." [QUINCE AÑOS DEL INSTITUTO DEL AEROPUERTO La mayor aventura de la República de Jakob F.]. www.mbl.is.
  26. ^ Háskólabókasafn, Landsbókasafn Íslands -. "Timarit.is" [Biblioteca Nacional de Islandia - Universidad]. timarit.is (en islandés).
  27. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 4 de junio de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  28. ^ Historia de Braathens en online.no Archivado el 4 de junio de 2011 en Wayback Machine
  29. ^ "ATDB.aero aerotransport.org Banco de datos de AeroTransport". aerotransport.org .
  30. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Douglas C-54B-20-DO (DC-4) TF-RVC en el glaciar Vatnajökull". aviation-safety.net .
  31. ^ "GP-frttir: Geysir Vatnajkli 13. - 21" [GP-líder: Geysir Vatnajkli 13 - 21]. www.gopfrettir.net (en islandés). Septiembre de 1950.
  32. ^ "Brotlent á Bárðarbungu" [Brantlent en Bárðarbunga]. www.mbl.is (en islandés).
  33. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN McDonnell Douglas DC-8-61CF N8960T Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, NY (JFK)". aviation-safety.net .
  34. ^ "Bienvenidos a la Autoridad de Aviación Civil" (PDF) . www.caa.lk . Archivado desde el original (PDF) el 2013-11-09 . Consultado el 2011-11-11 .
  35. ^ "AirDisaster.Com: Características: Los 100 desastres más importantes". Archivado desde el original el 28 de agosto de 2012. Consultado el 7 de octubre de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  36. ^ "Alfred Eliasson y Loftleidir islandés". 8 de mayo de 2009 - a través de www.imdb.com.

Enlaces externos

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