El Aeropuerto de Stavanger ( en noruego : Stavanger lufthavn ; IATA : SVG , ICAO : ENZV ), conocido comúnmente como Sola , es un aeropuerto internacional ubicado en el condado de Rogaland , Noruega . El aeropuerto está ubicado a 6 NM (11 km; 6,9 mi) al suroeste del centro de la ciudad de Stavanger dentro del municipio vecino de Sola y sirve al área de Stavanger , Sola y Sandnes , además de servir como centro regional para el suroeste de Noruega. [1] Es el tercer aeropuerto más transitado de Noruega , con tráfico de aeronaves y helicópteros para las instalaciones petroleras en alta mar del Mar del Norte . Además, la Real Fuerza Aérea Noruega opera helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King desde la Estación Aérea de Sola .
Cinco aerolíneas ofrecen vuelos nacionales a nueve destinos, mientras que diez aerolíneas ofrecen vuelos internacionales a 37 destinos. Dos compañías de helicópteros operan desde Sola. La ruta más transitada es Sola– Oslo Gardermoen , que tiene alrededor de 28 vuelos diarios. En las inmediaciones del aeropuerto hay un museo aeronáutico, Flyhistorisk Museum, Sola .
El aeropuerto de Stavanger, Sola es el aeropuerto más antiguo de Noruega, inaugurado por el rey Haakon VII el 29 de mayo de 1937. [ cita requerida ] El aeropuerto fue el segundo en tener una pista de hormigón en Europa .
Originalmente, la idea era ubicar el aeropuerto de Stavanger en Forus, en el municipio de Stavanger , pero después de la guerra, la Real Fuerza Aérea Noruega decidió utilizar Sola temporalmente hasta que se construyera el nuevo aeropuerto, y nunca se hizo nada con Forus. [ cita requerida ]
El aeropuerto de Stavanger cuenta con dos terminales de pasajeros, una para aviones y otra para helicópteros . La antigua terminal fue demolida y se dio paso a la calle de rodaje H El aeropuerto tiene dos pistas que se cruzan: la pista principal, de norte a sur (18/36) y la pista principal para helicópteros, que está orientada de noroeste a sureste (10/28). [ cita requerida ]
La ampliación de la terminal de aviones se llevó a cabo en 2009. Las nuevas puertas se construyeron sin pasarelas. Las dos aerolíneas más importantes del aeropuerto, SAS y Norwegian, mostraron poco interés en este tipo de servicios y deseaban tiempos de respuesta más rápidos. [5] Sin embargo, SAS dijo más tarde que sí quería pasarelas para sus aviones a reacción más grandes y que sólo quería puertas sin pasarelas para sus aviones turbohélice más pequeños. [6] La falta de pasarelas enfureció a las sociedades que representan a los discapacitados y a los afectados por esclerosis múltiple, e impulsó a varios políticos de Rogaland a presionar a Avinor para que reconsiderara la construcción. [7] En abril de 2009, Avinor decidió no construir pasarelas. [8]
Los vuelos en helicóptero desde Stavanger comenzaron en 1966. En lugar de operar desde Sola, el operador Helikopter Service decidió operar sus servicios desde el aeropuerto de Stavanger, Forus , un aeropuerto cerrado construido durante la Segunda Guerra Mundial . [9] A lo largo de los años 1970 y 1980, esta se convirtió en una solución cada vez más problemática, sobre todo debido al mayor desarrollo de la zona. Finalmente, se hizo inevitable trasladar la base a Sola. [10] Para permitir el traslado, la autoridad aeroportuaria construyó una nueva terminal de helicópteros independiente en Sola, con un coste de 56 millones de coronas noruegas . Se inauguró el 7 de marzo de 1989, al mismo tiempo que cesaban las operaciones desde Forus. Al mismo tiempo, Helikopter Service construyó un centro de operaciones en el aeropuerto, que incluía un hangar y un centro de mantenimiento. En total, la reubicación desde Forus costó unos 120 millones de coronas. [11]
Det Norske Luftfartsselskap (DNL, más tarde Scandinavian Airlines System o SAS) comenzó a volar a Sola después de la guerra, al igual que Braathens SAFE en 1946 en sus rutas a Europa y el Lejano Oriente con el avión Douglas DC-3 . [ cita requerida ] En 1952, Braathens SAFE recibió la concesión para volar las rutas Oslo -Stavanger, Oslo- Kristiansand -Stavanger y la ruta costera Stavanger- Bergen - Ålesund - Trondheim - Bodø - Tromsø . Widerøe se estableció en Sola a fines de la década de 1980 después de que compraran el aeropuerto de Sandefjord, Norsk Air con sede en Torp . Durante un tiempo, SAS operó vuelos intercontinentales sin escalas entre Stavanger y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH) ubicado en Texas, EE. UU., siendo este servicio operado por PrivatAir con aviones Boeing 737-700 configurados con 44 asientos en clase ejecutiva. [12]
Los predecesores de British Airways habían comenzado a operar en Sola después de la Segunda Guerra Mundial , en 1980 comenzaron vuelos regulares con aviones a reacción BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation al aeropuerto de Londres Heathrow . [ cita requerida ] Más tarde, la ruta fue operada con Boeing 737 -200/-300/-400. Durante un período, el vuelo matutino del Boeing 737-400 continuó hasta París-Charles de Gaulle después de Londres Heathrow como una extensión del vuelo. British Airways más tarde [ ¿cuándo? ] comenzó a operar Boeing 757-200 con Boeing 737-200 volando nuevos servicios dos veces al día a Londres-Gatwick . [ cita requerida ] SAS Scandinavian Airlines opera 2 rotaciones diarias al aeropuerto de Londres Heathrow , Norwegian opera una rotación diaria a Londres, Gatwick. Dan-Air voló la ruta Londres-Gatwick- Newcastle -Stavanger hasta que fue adquirida por British Airways en 1992. Norwegian Air Shuttle también ha volado a Newcastle. Eastern Airways, que opera jets regionales Embraer ERJ-145 y ERJ-135, y Widerøe, que utiliza jets de hélice Bombardier Dash-8-402Q ( Q400 ), vuelan a Newcastle, Reino Unido [ cita requerida ]
La industria petrolera también ha requerido rutas programadas entre Stavanger y Escocia , principalmente al centro petrolero británico en Aberdeen . Además de SAS, Air Anglia (más tarde AirUK , KLMuk ) voló la ruta. Hoy, esta ruta es volada por Scandinavian Airlines , Widerøe y Eastern Airways . En la década de 1970, KLM Royal Dutch Airlines comenzó a volar a Stavanger desde Ámsterdam . Han utilizado aviones Douglas DC-9-10 , Boeing 737 , Fokker 100 , Fokker F27 y Fokker 50 , y esta ruta fue la primera operada por KLM con Fokker 70 (su primer Fokker 70 se llama "City of Stavanger"). La ruta fue operada por Braathens entre 1997 y 2002. [ cita requerida ]
Air France también operaba con vuelos a Stavanger, inicialmente con la ruta París–Charles de Gaulle – Stavanger – Gotemburgo utilizando Boeing 737. Posteriormente, la ruta se convirtió en una conexión directa París-Stavanger dos veces al día utilizando aviones a reacción Embraer ERJ-170 , hasta que se interrumpió en octubre de 2015. [13]
Las autoridades noruegas han negado, entre otras, a Northwest Airlines (que luego se fusionó con Delta Air Lines ) el derecho a comenzar a realizar vuelos intercontinentales desde Estados Unidos . Lufthansa comenzó en 2003 a volar dos veces al día a su centro de operaciones en Frankfurt , Alemania , con el avión Canadair RJ-700 , pero dejó de volar la ruta en octubre de 2015. [ cita requerida ]
En 2005 se iniciaron las obras de modernización del edificio de la terminal. En el verano de 2005 se inauguró una nueva sala de llegadas nacionales, seguida de la remodelación de la sala de llegadas internacionales. [ cita requerida ]
El 15 de febrero de 2010, Scandinavian Airlines anunció que Widerøe se haría cargo de sus rutas regionales que conectan aeropuertos en el oeste de Noruega, incluida la ruta de Stavanger a Kristiansand. SAS retirará sus cinco aviones Fokker 50 en noviembre de 2010, y Widerøe se hará cargo de las operaciones y de 75 empleados, y cubrirá las rutas utilizando aviones Q300 y Q400. [14]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Stavanger:
Las fuerzas armadas tienen una serie de funciones en el aeropuerto. Los helicópteros de búsqueda y rescate Sea King operados por el Escuadrón 330 son el único escuadrón que queda en el aeropuerto, pero aún se pueden ver varios aviones militares en el aeropuerto. Los aviones AWACS de la OTAN , los transportes VIP, el comando de puente aéreo y los aviones de combate y de ataque son visitantes habituales. Los técnicos y el equipo en la Base de la Fuerza Aérea Sola facilitan la rotación y el alojamiento de los cazas, predominantemente los F-16A Fighting Falcons de la RNoAF, así como los F-16 y otros aviones de los aliados de la OTAN. Facilitan la base de entrenamiento de los Marines y las Fuerzas Aéreas, el FORSACS de la OTAN y el Centro de Guerra Conjunta de la OTAN, entre otros.
La Base de la Fuerza Aérea Sola es una base de preparación de la OTAN las 24 horas para el despliegue de aeronaves y personal militar en caso de una escalada de tensión o conflicto militar.
Sola tiene varias instalaciones técnicas y cuenta con el mayor entorno técnico de aviación de Noruega, incluidas las mayores instalaciones de mantenimiento de helicópteros del norte de Europa. Braathens tenía su base técnica principal en Sola, al igual que Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli-One Norway, Bristow Norway, Norsk Helikopterservice, Norcopter, Pratt & Whitney Norway Engine Centre y la base técnica principal de helicópteros de la fuerza aérea. Los antiguos hangares de Braathens ahora albergan SAS Technical Services, Norwegian Technical Services (que tiene aquí su base técnica principal para su flota de Boeing 737) y Norsk Helikopterservice se mudará al antiguo hangar de pintura de Braathens. [ cita requerida ] Heli-One (cuando formaba parte de Helikopter Service) tuvo el ensamblaje final de la mayoría de los helicópteros Bell 412 cuando se introdujeron en la RNoAF. Tanto Bristow como Heli-One tienen sus instalaciones de mantenimiento de servicio pesado para sus Sikorsky S-92A en el aeropuerto. Heli-One también está especializada en el mantenimiento de los motores Turbomecca y la caja de cambios del Super Puma. El aeropuerto también cuenta con la única escuela de formación noruega para mecánicos de aeronaves, que están certificados por Eurocopter, lo que les habilita para realizar conversiones de helicópteros Eurocopter y realizan tareas de mantenimiento pesado para muchos operadores y fuerzas aéreas de naciones extranjeras.
El 31 de marzo de 2012, la junta directiva de Pratt & Whitney también decidió cerrar el Pratt & Whitney Norway Engine Center. [30] El último motor salió del taller el 20 de junio de 2012. Se perdieron los 195 puestos de trabajo. Más tarde, Gulf Aero Services abrió un nuevo centro de motores en el mismo complejo de edificios bajo el nombre de la empresa Aero Gulf, [31] que ofrece básicamente los mismos servicios que el antiguo Pratt & Whitney Norway Engine Center. A partir de junio de 2017, se realizan el mantenimiento y servicio de los motores a reacción CFM56-3/7b/5b bajo el nombre de la empresa Aero Norway AS Quality Engines para un número cada vez mayor de aerolíneas nacionales e internacionales. [32]
El aeropuerto tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : la pista principal 18/36 mide 2.556 por 60 metros (8.386 pies × 197 pies) (Mark up, original 80 m de ancho, y la pista 10/28 mide 2.449 por 45 metros (8.035 pies × 148 pies) aunque inicialmente se construyó con 65 m de ancho. [1] Las dos pistas de aterrizaje se cruzan, pero como tienen una orientación diferente, nunca podrían funcionar como pistas individuales para aviones, pero 10/28 se usa más comúnmente como pista de helicópteros activa, mientras que 18/36 para aviones, aunque los helicópteros utilizan el CATII en la pista 18/36. 10/28 se usa cuando la situación exige que sirva como pista principal, generalmente cuando hay fuertes vientos del Océano Atlántico y el aterrizaje en fuertes ráfagas de viento cruzado hace que sea exigente operar hacia y desde 18/36. Aunque la orientación no es ideal para operar aviones desde ambas pistas, ambas suelen estar activas al mismo tiempo, la 18/36 para aviones y la 10/28 para helicópteros que operan desde ella, teniendo que mantenerse dentro de los límites de su intersección, lo que permite que los helicópteros operen desde la 28 hasta la calle de rodaje H, y la salida desde la 11 desde la calle de rodaje H, utilizando ambas direcciones para helicópteros, hotel y hasta el borde exterior. La pista 18–36 tiene un sistema de aterrizaje CAT II, lo que permite aterrizar con muy poca visibilidad. La 10/28 no tiene aproximaciones instrumentales tradicionales como ILS, y se usa con menos frecuencia, entre otras consideraciones para reducir las emisiones de ruido y volar sobre áreas construidas, atendiendo a la población que vive en las partes centrales del municipio de Sola. Sin embargo, la pista tiene aproximaciones RNP bajas tanto a la pista 10 como a la 28.
Ver accidente del Vickers Viking en Holtaheia en 1961 .
El 9 de agosto de 1961, el Vickers VC.1 Viking 3B (matrícula: G-AHPM), operado por Cunard Eagle Airways (posteriormente British Eagle ), se estrelló contra una montaña cerca de Holta en la aproximación al aeropuerto de Stavanger, Sola desde el aeropuerto de Londres Heathrow con la muerte de las 39 personas a bordo: 3 tripulantes, 34 escolares de la escuela Archbishop Lanfranc School en Thornton Heath , Londres, más dos miembros del personal de la escuela. El informe noruego sobre el incidente [33] [34] concluyó que el piloto se había desviado de su curso por razones desconocidas. El avión se estrelló contra una colina de aproximadamente 500 m (1.600 pies) de altura, aproximadamente 13 km (8,1 mi) al norte del aeropuerto aproximadamente a las 16:23. El 50 aniversario se celebró con un libro publicado en el verano de 2011, The Lanfranc Boys por Rosalind Jones, hermana de Quentin Green, una de las víctimas.
El 7 de enero de 2020 se produjo un gran incendio en el aparcamiento principal, que más tarde se descubrió que se había originado en un vehículo con un cableado defectuoso (Opel Zafira 2005) cuando el conductor intentó ponerlo en marcha y, posteriormente, se incendió y se propagó rápidamente a los vehículos cercanos. El fuego ardió durante casi 7 horas, provocando el derrumbe parcial del aparcamiento y destruyendo entre doscientos y trescientos vehículos. Un factor importante que influyó en la propagación del incendio fue la falta de un sistema de rociadores. No se registraron heridos ni muertos.
Medios relacionados con el aeropuerto de Stavanger, Sola en Wikimedia Commons