El Junkers G.38 era un gran avión de transporte alemán cuatrimotor que voló por primera vez en 1929. [1] Se construyeron dos ejemplares en Alemania. Ambos aviones volaron como transporte comercial dentro de Europa en los años previos a la Segunda Guerra Mundial .
Durante la década de 1930, el diseño fue licenciado a Mitsubishi , que construyó y voló un total de seis aviones, en una configuración de bombardero/transporte militar, designado Ki-20 . [2]
El G.38 llevaba una tripulación de siete personas. Los mecánicos a bordo pudieron dar servicio a los motores en vuelo [1] gracias al diseño de ala combinada del G.38 , que proporcionaba acceso a las cuatro plantas de energía.
Durante la década de 1920, Hugo Junkers hizo varios intentos de producir un transporte comercial a gran escala. Su intento inicial, el cuatrimotor JG1, se desarrolló durante 1921-1922; pero Junkers se vio obligado a destruir el avión incompleto basándose en las demandas aliadas posteriores a la Primera Guerra Mundial citando el Tratado de Versalles. Más adelante en la década, en 1925, publicó las especificaciones de diseño para un avión transatlántico de ochenta pasajeros propuesto: el proyecto J.1000 . Por otra parte, a finales de la década, el equipo de diseño de Junkers inició el proyecto G.40 como avión correo transatlántico. A partir del diseño del G.40, que era una configuración de hidroavión, Junkers también desarrolló un diseño de avión terrestre, denominado G.38. A pesar del interés de las fuerzas armadas alemanas en la variante G.40, Junkers siguió adelante con el diseño del avión terrestre que, tras recibir financiación del Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium), se llevó a la fase de construcción.
El primer prototipo Junkers, 3301 y marcado como D-2000, voló por primera vez el 6 de noviembre de 1929 con cuatro motores de gasolina : dos motores Junkers L55 V-12 y dos motores L8 de 6 en línea de 294 kW, con una potencia total de 1470 kW ( 1971 CV). [3] El Ministerio del Aire del Reich compró el D-2000 para vuelos de demostración, [4] y lo recibió el 27 de marzo de 1930. En las pruebas de vuelo, el G.38 estableció cuatro récords mundiales, incluyendo velocidad, distancia y duración para aviones que levantaban un 5000. kg de carga útil. [1] El 2 de mayo de 1930, Luft Hansa puso el D-2000 en servicio comercial tanto para vuelos regulares como chárter.
Estructuralmente, el G.38 se ajustaba a la práctica estándar de Junkers, con un ala voladiza de larguero multitubular cubierta (como el resto del avión) en duraluminio corrugado tensionado. La cola biplano, que se encontraba en otros aviones grandes de la época, estaba destinada a reducir las fuerzas del timón; Inicialmente había tres timones con sólo una aleta central fija. El tren de aterrizaje era fijo, con ruedas principales dobles en tándem que inicialmente estaban encerradas en llantas muy grandes. El ala tenía la forma habitual de "ala doble" de Junkers, el nombre se refiere a los flaps móviles de envergadura completa que servían también como alerones en la parte exterior.
El 2 de febrero de 1931, el astillero Junkers con sede en Leipzig rediseñó el D-2000 con dos motores Junkers L8 y dos L88, dando una potencia total de 1764 kW (2366 hp) y aumentando la capacidad de pasajeros de 13 a 19. [3 ]
Durante sus inicios, el G.38 fue el avión terrestre más grande del mundo. [1] El alojamiento de los pasajeros era suntuoso para los estándares actuales y estaba destinado a rivalizar con el del servicio Zeppelin de la competencia ofrecido por DELAG . El avión era único porque los pasajeros estaban sentados en las alas, que tenían 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de espesor en la raíz. [5] También había dos asientos en el extremo delantero. El borde de ataque de cada ala estaba equipado con parabrisas inclinados que daban a estos pasajeros la vista frontal [1] que normalmente sólo está disponible para los pilotos. Había tres cabinas de 11 asientos, además de cabinas para fumadores y baños.
En términos de diseño, el G-38 siguió el diseño de cuerpo de ala combinado iniciado por Louis de Monge , seguido más tarde por Vincent Burnelli en sus diseños UB14 y más tarde CBY-3 , e incluso más tarde considerado tanto por la NASA como por Boeing como una alternativa a los tradicionales tubos y Configuraciones de ala de avión [ cita requerida ] .
El 1 de julio de 1931, Luft Hansa inició un servicio regular entre Berlín y Londres en vuelos que transportaban hasta 13 pasajeros. [1] Este servicio Londres-Berlín se interrumpió en octubre de 1931 para modernizar el avión y ampliar la cabina de pasajeros del D-2000. La construcción duró desde este momento hasta mediados de 1932, durante el cual se construyó una segunda cubierta dentro del fuselaje del D-2000, lo que permitió una mayor capacidad de carga y asientos para hasta 30 pasajeros. Además, los motores del D-2000 se actualizaron nuevamente a cuatro L88, dando una potencia total de 2352 kW (3154 hp). También en este momento el registro del D-2000 se cambió a D-AZUR.
Mientras tanto, se construyó un segundo G.38, número de fábrica 3302 y c/n D-2500, posteriormente cambiado a D-APIS, con un fuselaje de dos pisos y capacidad para 34 pasajeros. Se transportaban seis pasajeros, tres por ala en cada borde de ataque, los 22 restantes en dos niveles del fuselaje. Luft Hansa utilizó D-APIS en un servicio programado que cubría las ciudades de Berlín, Hannover, Ámsterdam y Londres. Este avión recibió el nombre de General Feldmarschall von Hindenburg .
En 1934, se actualizaron los motores del D-2000/D-AZUR, esta vez con motores Jumo 4 , dando una potencia total de 2208 kW (2960 hp). [6]
Ambos aviones estuvieron en servicio simultáneamente hasta 1936, cuando el D-AZUR se estrelló en Dessau durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento. La Luft Hansa tuvo que cancelar este avión debido a los grandes daños, pero el piloto de pruebas Wilhelm Zimmermann sobrevivió al accidente y no hubo otras víctimas.
El segundo G.38, marcado como D-2500 y más tarde como D-APIS, voló con éxito dentro de la flota de Deutsche Luft Hansa durante casi una década. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe obligó al D-2500/D-APIS a prestar servicio militar como vehículo de transporte. Fue destruido en tierra durante un ataque aéreo de la RAF en Atenas el 17 de mayo de 1941. [1] [7]
Características generales
Actuación
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El G.38 apareció en la película de semificción de 2013 The Wind Rises del director japonés Hayao Miyazaki , al igual que Hugo Junkers . [8]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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