El USS Pennsylvania (BB-38) fue el buque líder de la clase Pennsylvania de acorazados superdreadnought construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Los Pennsylvania eran parte de la serie de acorazados de tipo estándar y marcaron una mejora incremental sobre la clase Nevada precedente , al llevar un par adicional de cañones de 14 pulgadas (356 mm) para un total de doce cañones. Bautizado con el nombre de la Mancomunidad de Pensilvania , fue puesto en grada en la Newport News Shipbuilding and Drydock Company en octubre de 1913, botado en marzo de 1915 y puesto en servicio en junio de 1916. Equipado con un sistema de propulsión a petróleo, el Pennsylvania no fue enviado a aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial , ya que el combustible necesario no estaba tan disponible como el carbón. En cambio, permaneció en aguas estadounidenses y participó en ejercicios de entrenamiento; en 1918, escoltó al presidente Woodrow Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz.
Durante las décadas de 1920 y 1930, el Pennsylvania sirvió como buque insignia de la Flota del Atlántico , y después de que se fusionara con la Flota del Pacífico en 1921, de la Flota de Batalla . Durante la mayor parte de este período, el barco estuvo estacionado en California, con base en San Pedro . El Pennsylvania estaba ocupado con una rutina de tiempos de paz de ejercicios de entrenamiento (incluidos los problemas anuales de la flota ), visitas a puertos y cruceros al extranjero, incluida una visita a Australia en 1925. El barco fue modernizado entre 1929 y 1931. El barco estuvo presente en Pearl Harbor en la mañana del 7 de diciembre de 1941; estaba en dique seco con un par de destructores cuando los japoneses lanzaron su ataque sorpresa al puerto . Sufrió daños relativamente menores en el ataque, al estar protegido de los torpedos por el dique seco. Mientras se realizaban las reparaciones, el barco recibió una batería antiaérea modernizada para prepararlo para las operaciones en la Guerra del Pacífico .
El Pennsylvania se unió a la flota en una serie de operaciones anfibias, principalmente con la tarea de proporcionar apoyo de fuego. La primera de ellas, la Campaña de las Islas Aleutianas , tuvo lugar a mediados de 1943, y fue seguida por un ataque a Makin más tarde ese año. Durante 1944, apoyó los desembarcos en Kwajalein y Eniwetok en las Islas Marshall y la campaña de las Islas Marianas y Palaos , incluidas las Batallas de Saipán , Guam , Peleliu y la Batalla de Angaur . Durante la campaña de Filipinas , además de sus tareas típicas de bombardeo costero, participó en la Batalla del Estrecho de Surigao , aunque debido a su radar inadecuado, no pudo localizar un objetivo y no disparó. Durante la Batalla de Okinawa , fue torpedeada por un bombardero torpedero japonés y sufrió graves daños, lo que la obligó a retirarse para reparaciones días antes del final de la guerra.
El Pennsylvania, asignado a la flota objetivo para las pruebas nucleares de la Operación Crossroads en 1946, fue reparado sólo lo suficiente para permitirle realizar el viaje al sitio de prueba, el atolón de Bikini . Sobrevivió a ambas explosiones, pero resultó gravemente contaminado con la lluvia radiactiva de la segunda prueba, por lo que fue remolcado a Kwajalein , donde fue estudiado durante el siguiente año y medio. El barco finalmente fue hundido en aguas profundas frente al atolón en febrero de 1948.
Parte de la serie de acorazados de tipo estándar , los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada . El Pennsylvania tenía una longitud total de 608 pies (185 m), una manga de 97 pies (30 m) (en la línea de flotación ) y un calado de 29 pies 3 pulgadas (8,92 m) en carga profunda . Esto era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Desplazaba 29.158 toneladas largas (29.626 t) en estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) en carga profunda, más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. El barco tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,38 m) en carga profunda. [1]
El barco tenía cuatro grupos de turbinas de vapor Curtis de accionamiento directo , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 12 pies y 1,5 pulgadas (3,7 m) de diámetro. [2] Estaban propulsados por doce calderas acuotubulares Babcock & Wilcox . [1] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), para una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). [3] Fue diseñado para transportar normalmente 1.548 toneladas largas (1.573 t) de fueloil , pero tenía una capacidad máxima de 2.305 toneladas largas (2.342 t). A plena capacidad, el barco podía navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) durante unas 7.552 millas náuticas (13.990 km; 8.690 mi) estimadas con el fondo limpio. Tenía cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 hp) . [1]
El Pennsylvania llevaba doce cañones de 356 mm y calibre 45 en torretas triples . [1] Las torretas estaban numeradas del I al IV de adelante hacia atrás. Los cañones no podían elevarse de forma independiente y estaban limitados a una elevación máxima de +15°, lo que les daba un alcance máximo de 19 000 m. [4] El barco llevaba 100 proyectiles por cada cañón. La defensa contra los torpederos estaba a cargo de veintidós cañones de 127 mm y calibre 51 montados en casamatas individuales en los costados del casco del barco. En su posición, resultaban vulnerables a las salpicaduras del mar y no podían utilizarse en mares agitados. [5] A una elevación de 15°, tenían un alcance máximo de 12 850 m. [6] Cada cañón estaba provisto de 230 rondas de munición. [1] El barco montaba cuatro cañones de tres pulgadas de calibre 50 para defensa antiaérea , aunque solo se instalaron dos cuando se completó. El otro par se agregó poco después en la parte superior de la torreta III. [7] El Pennsylvania también montó dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , uno en cada costado , y llevaba 24 torpedos para ellos. [1] [8]
El diseño de la clase Pennsylvania continuó con el principio de todo o nada de blindar solo las áreas más importantes del barco iniciado en la clase Nevada . El cinturón de blindaje de la línea de flotación de Krupp medía 13,5 pulgadas (343 mm) de espesor y cubría solo los espacios de maquinaria y los polvorines del barco . Tenía una altura total de 17 pies y 6 pulgadas (5,3 m), de los cuales 8 pies y 9,75 pulgadas (2,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies y 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, el cinturón se estrechaba hasta su espesor mínimo de 8 pulgadas (203 mm). [1] Los mamparos transversales en cada extremo del barco variaban de 13 a 8 pulgadas de espesor. Las caras de las torretas de los cañones tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor, mientras que los lados tenían 9-10 pulgadas (229-254 mm) de espesor y los techos de las torretas estaban protegidos por 5 pulgadas (127 mm) de blindaje. El blindaje de las barbetas tenía un espesor de entre 457 y 114 mm (18 y 4,5 pulgadas). La torre de mando estaba protegida por 406 mm (16 pulgadas) de blindaje y tenía un techo de 20 cm (8 pulgadas) de espesor. [9]
La cubierta de blindaje principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas (76 mm); sobre el mecanismo de gobierno el blindaje aumentó a 6,25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo de ella estaba la cubierta de astillas que variaba de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm) de espesor. [10] Las tomas de la caldera estaban protegidas por un mantelete cónico que variaba de 9 a 15 pulgadas (230 a 380 mm) de espesor. [9] Un mamparo antitorpedos de tres pulgadas se colocó a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia el interior del costado del barco y el barco estaba provisto de un doble fondo completo . Las pruebas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 300 libras (140 kg) de TNT . [10]
La quilla del Pennsylvania fue colocada el 27 de octubre de 1913 en la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginia . Su casco completo fue botado el 16 de marzo de 1915, y luego comenzó el acondicionamiento . El trabajo en el barco terminó a mediados de 1916, y fue puesto en servicio el 12 de junio bajo el mando del capitán Henry B. Wilson . El barco fue asignado a la Flota del Atlántico y luego completó el acondicionamiento final del 1 al 20 de julio. El Pennsylvania comenzó las pruebas en el mar el 20 de julio, navegando primero hacia los campos de entrenamiento del sur frente a los cabos de Virginia y luego hacia el norte hasta la costa de Nueva Inglaterra . El contralmirante Austin M. Knight y oficiales de la Escuela de Guerra Naval subieron a bordo el 21 de agosto para observar los ejercicios de entrenamiento de la flota. Tres días después, el barco fue visitado por Franklin Delano Roosevelt , entonces secretario adjunto de la Marina . [11]
El contralmirante Henry T. Mayo fue transferido a Pennsylvania el 12 de octubre, convirtiéndose en el buque insignia de la Flota del Atlántico. A finales de año, entró en dique seco en el New York Navy Yard para mantenimiento. Después de salir del astillero en enero de 1917, navegó hacia el sur para unirse a los ejercicios de la flota en el mar Caribe , durante los cuales hizo escala en: Culebra, Puerto Rico ; Santo Domingo , República Dominicana; y Puerto Príncipe , Haití. Mientras estaba en Puerto Príncipe, Pennsylvania recibió nuevamente a Roosevelt, quien se reunió con el presidente de Haití a bordo del barco. El acorazado regresó a Yorktown, Virginia, el 6 de abril, el mismo día en que Estados Unidos declaró la guerra a Alemania , lo que llevó al país a la Primera Guerra Mundial . Dado que Pennsylvania funcionaba con petróleo, no se unió a los barcos de la División de Acorazados Nueve , ya que los británicos habían pedido acorazados que quemaran carbón para reforzar la Gran Flota . Como resultado, permaneció en aguas estadounidenses y no vio acción durante la guerra. [11]
En agosto, el Pennsylvania participó en una revista naval para el presidente Woodrow Wilson . Oficiales navales extranjeros visitaron el barco en septiembre, incluido el vicealmirante japonés Isamu Takeshita y el vicealmirante ruso Alexander Kolchak . Durante el resto del año y en 1918, el Pennsylvania se mantuvo en estado de preparación mediante ejercicios de flota y entrenamiento de artillería en la bahía de Chesapeake y el estrecho de Long Island . Se estaba preparando para el entrenamiento de batalla nocturna el 11 de noviembre de 1918, cuando entró en vigor el armisticio con Alemania , poniendo fin a los combates. Posteriormente regresó para otra temporada en el New York Navy Yard para mantenimiento que se completó el 21 de noviembre. Comenzó el viaje a Brest, Francia , el 2 de diciembre vía Tomkinsville, Nueva York , en compañía del buque de transporte George Washington que llevó a Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz; fueron escoltados por diez destructores . Los barcos llegaron el 13 de diciembre y al día siguiente, el Pennsylvania comenzó el viaje de regreso a Nueva York con las Divisiones de Acorazados Nueve y Seis. Los acorazados llegaron a su destino el 26 de diciembre, donde participaron en las celebraciones de la victoria. [11]
El Pennsylvania y el resto de la Flota del Atlántico partieron el 19 de febrero con destino al Caribe para otra ronda de ejercicios en aguas cubanas. El barco regresó a Nueva York el 14 de abril y, mientras estaba allí, el 30 de junio, Mayo fue reemplazado por el vicealmirante Henry Wilson . El 8 de julio en Tomkinsville, una delegación compuesta por: el vicepresidente Thomas R. Marshall ; Josephus Daniels , secretario de la Marina ; Carter Glass , secretario del Tesoro ; William B. Wilson , secretario de Trabajo ; Newton D. Baker , secretario de Guerra ; Franklin K. Lane , secretario del Interior ; y el senador Champ Clark subieron a bordo del barco para un crucero de regreso a Nueva York. La flota realizó otra serie de maniobras en el Caribe del 7 de enero a abril de 1920, y el Pennsylvania regresó a su atracadero en Nueva York el 26 de abril. Siguieron ejercicios de entrenamiento en la zona y el 17 de julio recibió el número de casco BB-38. [11]
El 17 de enero de 1921, el Pennsylvania partió de Nueva York, atravesó el Canal de Panamá hasta Balboa, Panamá , donde se unió a la Flota del Pacífico , que junto con elementos de la Flota del Atlántico fue redesignada como Flota de Batalla , con el Pennsylvania como su buque insignia. El 21 de enero, la flota partió de Balboa y navegó hacia el sur hasta Callao, Perú , donde llegó diez días después. Luego, los barcos navegaron hacia el norte de regreso a Balboa el 2 de febrero, llegando el 14 de febrero. El Pennsylvania cruzó de regreso a través del canal para participar en maniobras frente a Cuba y el 28 de abril llegó a Hampton Roads , Virginia, donde el presidente Warren G. Harding , Edwin Denby , el secretario de la Marina, Theodore Roosevelt Jr. , el secretario adjunto de la Marina, y el almirante Robert Coontz , el jefe de Operaciones Navales (CNO), subieron a bordo del barco. El entrenamiento adicional se llevó a cabo del 12 al 21 de julio en el Caribe, después de lo cual regresó a Nueva York. El 30 de julio, se dirigió a Plymouth (Massachusetts), donde realizó una visita que duró hasta el 2 de agosto. Otro período de dique seco en Nueva York duró del 5 al 20 de agosto. [11]
El Pennsylvania partió de Nueva York con destino al Pacífico; atravesó el Canal de Panamá el 30 de agosto y permaneció en Balboa durante dos semanas. El 15 de septiembre reanudó el viaje y navegó hacia el norte hasta San Pedro, Los Ángeles , a donde llegó el 26 de septiembre. El barco pasó la mayor parte de 1922 visitando puertos a lo largo de la costa oeste de los EE. UU., incluidos San Francisco , Seattle , Port Angeles y San Diego , y del 6 de marzo al 19 de abril se sometió a una reparación en el Astillero Naval de Puget Sound . Ganó el Premio de Eficiencia de Batalla por el año de entrenamiento de 1922. Regresó a Puget Sound el 18 de diciembre y permaneció allí hasta 1923. Dejó el astillero el 28 de enero y navegó hacia el sur hasta San Diego, donde permaneció del 2 al 8 de febrero, antes de continuar hacia el Canal de Panamá. Después de pasar por allí, navegó hasta Culebra para una breve visita. El barco volvió a cruzar el canal y llegó a San Pedro el 13 de abril. A partir de mayo, visitó varios puertos de la zona durante el resto de 1923, además de una ronda de entrenamiento de la flota del 27 de noviembre al 7 de diciembre. Terminó el año con otra escala en Puget Sound del 22 de diciembre al 1 de marzo de 1924. [11]
El barco llegó a San Francisco el 3 de marzo, donde cargó municiones antes de unirse a la Flota de Batalla en San Diego el 9 de marzo. La flota navegó hacia el sur hasta el Golfo de Fonseca , luego continuó hacia el sur y pasó por el Canal de Panamá hasta Bahía Limón . Los barcos visitaron varios puertos en el Caribe, incluso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y Puerto Rico antes de regresar al Pacífico a principios de abril. El Pennsylvania regresó a San Pedro el 22 de abril, donde permaneció hasta el 25 de junio, cuando navegó hacia el norte hasta Seattle. En ese momento, estaba sirviendo como el buque insignia de la División de Batalla 3 de la Flota de Batalla. Mientras estaba en el área de Seattle, participó en ejercicios de entrenamiento con los barcos de su división que duraron hasta el 1 de septiembre. Otros ejercicios de entrenamiento se llevaron a cabo del 12 al 22 de septiembre frente a San Francisco. Posteriormente participó en un entrenamiento conjunto con las defensas costeras alrededor de San Francisco del 26 al 29 de septiembre. El barco fue sometido a un par de revisiones del 1 al 13 de octubre y del 13 de diciembre al 5 de enero de 1925. Luego, el Pennsylvania navegó hacia Puget Sound el 21 de enero para una tercera revisión que duró del 25 de enero al 24 de marzo. [11]
El Pennsylvania regresó a San Pedro el 27 de marzo y luego se unió a la flota en San Francisco el 5 de abril. Luego, los barcos navegaron hacia Hawái para realizar ejercicios de entrenamiento antes de partir el 1 de julio para un importante crucero por el Pacífico hasta Australia. Llegaron a Melbourne el 22 de julio y el 6 de agosto el Pennsylvania navegó hacia Wellington , Nueva Zelanda, donde permaneció del 11 al 22 de agosto. En el viaje de regreso a los Estados Unidos, hicieron escala en Pago Pago en la Samoa Americana y Hawái, antes de llegar a San Pedro el 26 de septiembre. El Pennsylvania fue a San Diego para realizar prácticas de tiro del 5 al 8 de octubre, y luego regresó a San Pedro, donde permaneció en gran parte inactivo durante el resto de 1925. Salió de San Pedro con la Flota de Batalla el 1 de febrero de 1926 para otra visita a Balboa, durante la cual los barcos realizaron entrenamiento táctico del 15 al 27 de febrero. El Pennsylvania pasó principios de marzo en California antes de partir hacia Puget Sound el 15 de marzo para otro reacondicionamiento que duró hasta el 14 de mayo, momento en el que regresó a San Pedro. Otra gira por los puertos de la costa oeste comenzó el 16 de junio y finalizó el 1 de septiembre de regreso en San Pedro. [11]
El Pennsylvania permaneció en San Pedro del 11 de diciembre al 11 de enero de 1927, cuando partió para otro reacondicionamiento en Puget Sound que duró hasta el 12 de marzo. Regresó a San Francisco el 15 de marzo y luego se trasladó a San Pedro al día siguiente. Partió para unirse a ejercicios de entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo; pasó por el canal entre el 29 y el 31 de marzo y llegó a la bahía de Guantánamo el 4 de abril. El 18 de abril, salió de Cuba para visitar Gonaïves , Haití, antes de navegar a Nueva York, donde llegó el 29 de abril. Después de recorrer la costa este en mayo, partió hacia el canal, que cruzó el 12 de junio. Permaneció en Balboa hasta el 12 de junio, momento en el que partió hacia San Pedro, donde llegó el 28 de junio. El barco pasó el resto de 1927 con entrenamiento, mantenimiento y una gira por la costa oeste. El 1 de abril de 1928 fue a Puget Sound para una reparación que duró hasta el 16 de mayo, después de lo cual fue a San Francisco. Sin embargo, partió ese mismo día y navegó de regreso al norte para visitar Victoria, Columbia Británica . Permaneció allí del 24 al 28 de mayo y luego regresó a San Francisco. Pasó junio visitando varios puertos y en agosto embarcó a Dwight F. Davis , el Secretario de Guerra, en San Francisco; lo llevó a Hawái, partiendo el 7 de agosto y llegando el 13. El Pennsylvania regresó a Seattle el 26 de agosto. [11]
En enero de 1929 realizó otro crucero a Cuba, tras el cual el 1 de junio fue al Astillero Naval de Filadelfia para una importante remodelación y modernización. Recibió una serie de modificaciones, incluyendo un mayor blindaje de la cubierta y del techo de la torreta, protuberancias antitorpedos , nuevos turbogeneradores, nuevas turbinas y seis nuevas calderas de tres tambores. Las torretas de su batería principal se modificaron para permitir que se elevaran a 30 grados, lo que aumentó significativamente el alcance de sus cañones, y se revisó su batería secundaria. El número de cañones de 5 pulgadas se redujo a doce, y sus cañones antiaéreos de 3 pulgadas se reemplazaron por ocho cañones de 5 pulgadas / 25. Se quitaron sus tubos de torpedos, al igual que sus mástiles de celosía , que fueron reemplazados por mástiles de trípode más resistentes. Su puente también se amplió para aumentar el espacio disponible para el personal de un almirante, ya que se usaba como buque insignia. Su espacio habitable se amplió a 2.037 tripulantes e infantes de marina, y fue equipado con dos catapultas para hidroaviones . [3] [11]
El Pennsylvania volvió al servicio el 1 de marzo de 1931 y realizó pruebas en la bahía de Delaware en marzo y abril. Luego navegó hacia el sur hasta Cuba el 8 de mayo para un crucero de entrenamiento antes de regresar a Filadelfia el 26 de mayo. Otro crucero a Cuba siguió el 30 de julio; el barco llegó allí el 5 de agosto y esta vez navegó a través del Caribe hasta el Canal de Panamá, que transitó el 12 de agosto para regresar a la Flota de Batalla. Llegó a San Pedro el 27 de agosto, donde permaneció el resto del año. Recorrió la costa oeste en enero de 1932 y antes de cruzar a Pearl Harbor , donde llegó el 3 de febrero. Allí, participó en extensas maniobras de la flota como parte del Problema de Flota XIII . Regresó a San Pedro el 20 de marzo, permaneciendo allí hasta el 18 de abril, cuando comenzó otro crucero a lo largo de la costa de California. Regresó a San Pedro el 14 de noviembre y permaneció allí hasta fin de año. [11]
El barco partió de San Pedro el 9 de febrero para participar en el Fleet Problem XIV , que duró del 10 al 17 de febrero. Regresó a San Francisco el 17 de febrero y luego fue a San Pedro el 27 de febrero, permaneciendo allí hasta el 19 de junio. Otro crucero por la costa oeste siguió del 19 de junio al 14 de noviembre, y después de regresar a San Pedro, Pennsylvania permaneció allí inactivo hasta principios de marzo de 1934. Del 4 al 8 de marzo, hizo una breve visita al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco y luego regresó a San Pedro. Desde allí, fue a unirse a la flota para el Fleet Problem XV , que se celebró en el Caribe este año; pasó por el canal el 24 de abril, las maniobras ya habían comenzado el 19. Duraron hasta el 12 de mayo, momento en el que Pennsylvania fue a Gonaïves con el resto de la flota, que luego continuó hasta Nueva York, donde llegó el 31 de marzo. Allí, Pennsylvania lideró la flota en una revista naval para el ahora presidente Franklin D. Roosevelt. El 15 de junio, el almirante Joseph M. Reeves tomó el mando de la flota a bordo del Pennsylvania , que una vez más fue el buque insignia de la flota. [11]
El 18 de junio, el Pennsylvania partió de Nueva York rumbo al Pacífico, haciendo escala en Hampton Roads el 20 de junio. Pasó por el canal el 28 de junio y llegó a San Pedro el 7 de julio. Luego fue a Puget Sound para una reparación que duró del 14 de julio al 2 de octubre. El barco abandonó el astillero el 16 de octubre y regresó a San Francisco dos días después, comenzando un período de cruceros por la costa de California y visitas a ciudades del estado. Terminó el año en San Pedro, permaneciendo allí o en San Francisco hasta el 29 de abril de 1935, cuando participó en el Fleet Problem XVI en las islas hawaianas. Las maniobras duraron hasta el 10 de junio y fueron el conjunto de ejercicios más grande realizado por la Armada de los EE. UU. en ese momento. Luego, el barco regresó a San Pedro el 17 de junio y se embarcó en un crucero por la costa oeste durante varios meses; El 16 de diciembre, se dirigió a Puget Sound para otra revisión que duró del 20 de diciembre al 21 de marzo de 1936. El Problema de Flota XVII siguió del 27 de abril al 7 de junio, esta vez frente a Balboa. Regresó a San Pedro el 6 de junio y pasó el resto del año con ejercicios de entrenamiento frente a la costa oeste y Hawai, terminando el programa de entrenamiento del año en San Pedro el 18 de noviembre. [11]
El buque permaneció en puerto hasta el 17 de febrero, cuando partió hacia San Clemente, California, al inicio de una gira por la costa oeste. Participó en el Fleet Problem XVIII , que duró del 16 de abril al 28 de mayo. Otra temporada en Puget Sound comenzó el 6 de junio y concluyó el 3 de septiembre, cuando regresó a San Pedro. Pasó el resto del año alternando entre allí y San Francisco, viendo poca actividad. Hizo un viaje corto a San Francisco en febrero de 1938 y participó en el Fleet Problem XIX del 9 de marzo al 30 de abril. Otro período en San Pedro siguió hasta el 20 de junio, después del cual se embarcó en un crucero de dos meses a lo largo de la costa oeste que concluyó con otra estadía en Puget Sound el 28 de septiembre. Después de concluir sus reparaciones el 16 de diciembre, regresó a San Pedro vía San Francisco, llegando el 22 de diciembre. El Fleet Problem XX ocurrió antes en el año que en iteraciones anteriores, teniendo lugar del 20 al 27 de febrero de 1939 en aguas cubanas. Durante los ejercicios, Franklin Roosevelt y el almirante William D. Leahy , el CNO, subieron a bordo del Pennsylvania para observar las maniobras. [11]
El barco se dirigió a Culebra el 27 de febrero y partió el 4 de marzo para visitar Puerto Príncipe (Haití) del 6 al 11 de marzo. Siguió una estancia en la bahía de Guantánamo del 12 al 31 de marzo, tras lo cual fue a visitar la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis el 5 de abril. El Pennsylvania inició el viaje de regreso al Pacífico el 18 de abril y pasó por el canal a finales de mes, llegando finalmente a San Pedro el 12 de mayo. Siguió otra gira por la costa oeste, que incluyó paradas en San Francisco, Tacoma y Seattle, y terminó en San Pedro el 20 de octubre. Fue a Hawái para participar en el Fleet Problem XXI el 2 de abril de 1940. Los ejercicios duraron hasta el 17 de mayo, tras lo cual el barco permaneció en Hawái hasta el 1 de septiembre, cuando partió hacia San Pedro. El acorazado se dirigió entonces a Puget Sound el 12 de septiembre, que duró hasta el 27 de diciembre; [11] durante la revisión, recibió otros cuatro cañones de 5 pulgadas/25. [3] Regresó a San Pedro el 31 de diciembre. El ejercicio Fleet Problem XXII estaba programado para enero de 1941, pero la intensificación de la Segunda Guerra Mundial en ese momento llevó al comando naval a cancelar los ejercicios. El 7 de enero, el Pennsylvania partió hacia Hawai como parte de lo que nuevamente era la Flota del Pacífico, con base en Pearl Harbor. A lo largo del año, operó desde Pearl Harbor e hizo un viaje corto a la costa oeste de los Estados Unidos del 12 de septiembre al 11 de octubre. [11]
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En la mañana del 7 de diciembre, el Pennsylvania se encontraba en el dique seco n.º 1 de Pearl Harbor para ser reacondicionado; se le quitaron tres de sus cuatro hélices . Los destructores Cassin y Downes también se encontraban en el dique con él. Cuando se hizo evidente que el puerto estaba siendo atacado por la flota japonesa, la tripulación del Pennsylvania se apresuró a sus puestos de combate y, entre las 08:02 y las 08:05, sus artilleros antiaéreos comenzaron a atacar a los aviones enemigos. Los torpederos japoneses intentaron, sin éxito, torpedear el costado del dique seco para inundarlo; al fracasar, varios aviones ametrallaron al Pennsylvania . A las 08:30, varios bombarderos de gran altitud comenzaron una serie de ataques al barco; en el transcurso de los siguientes quince minutos, cinco aviones intentaron alcanzarlo desde diferentes direcciones. Uno de los bombarderos japoneses alcanzó a Downes y otro alcanzó al Pennsylvania , que atravesó la cubierta del barco y explotó en la casamata número 9. Los artilleros antiaéreos del Pennsylvania dispararon contra todos estos aviones, pero no lograron alcanzar a ninguno, aparentemente debido a una configuración incorrecta de las espoletas que hizo que los proyectiles explotaran antes de alcanzar la altitud correcta. Los artilleros lograron derribar un avión que volaba a baja altura y que intentó ametrallar el barco; afirmaron haber derribado otros cinco aviones, pero la investigación posterior a la acción señaló que probablemente solo dos aviones fueron alcanzados por los cañones del Pennsylvania . [11]
A las 09:20, ambos destructores estaban en llamas por los impactos de bombas y el fuego se había extendido al Pennsylvania , por lo que el dique seco se inundó para ayudar a contener el fuego. Diez minutos después, los destructores comenzaron a explotar cuando los incendios se extendieron a los polvorines, y a las 09:41, el Downes fue destrozado por una explosión que esparció partes del barco por la zona. Uno de sus tubos de torpedos, que pesaba entre 500 y 1.000 libras (230 a 450 kg), fue lanzado al aire, golpeando el castillo de proa del Pennsylvania . Mientras parte de su tripulación luchaba contra el fuego en su proa, otros hombres utilizaron los botes del barco para transportar munición antiaérea desde los almacenes en el West Loch de Pearl Harbor. A partir de las 14:00, la tripulación comenzó el trabajo preparatorio para reparar el daño de la bomba; un cañón de 5 pulgadas / 25 y un cañón de casamata de 5 pulgadas / 51 fueron tomados del acorazado dañado West Virginia para reemplazar las armas dañadas a bordo del Pennsylvania . [11] Durante el ataque, el Pennsylvania tuvo 15 hombres muertos (incluido su oficial ejecutivo), 14 desaparecidos y 38 heridos. [12] El 12 de diciembre, el Pennsylvania fue reflotado y sacado del dique seco; habiendo sufrido sólo daños leves en el ataque, estaba listo para hacerse a la mar. Partió de Pearl Harbor el 20 de diciembre y llegó a San Francisco nueve días después. Entró en dique seco en Hunter's Point el 1 de enero de 1942 para reparaciones que se completaron el 12 de enero. [11]
El barco partió de San Francisco el 20 de febrero y comenzó el entrenamiento de artillería antes de regresar a San Francisco al día siguiente. El entrenamiento adicional se realizó en marzo y, del 14 de abril al 1 de agosto, participó en extensas maniobras frente a la costa de California; [11] durante este período, se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Mare Island en San Francisco. El trabajo implicó fortalecer considerablemente las capacidades antiaéreas del barco, con diez montajes cuádruples Bofors de 40 mm y cincuenta y un montajes simples Oerlikon de 20 mm . Se quitó el mástil principal de trípode y se reemplazó el muñón por una caseta sobre la que se alojó la cúpula del director de la batería principal de popa. Uno de los nuevos radares CXAM-1 se instaló sobre la cúpula. Los viejos cañones antibuque de 5 pulgadas / 51 cal en casamatas y los cañones antiaéreos de 5 pulgadas / 25 cal fueron reemplazados por cañones de fuego rápido de 5 pulgadas / 38 cal en ocho montajes de torreta doble. Los nuevos cañones de doble propósito calibre 5"/38 podían elevarse hasta 85 grados y disparar a una velocidad de un disparo cada cuatro segundos. [3] El barco se hizo a la mar brevemente durante la Batalla de Midway como parte de la Fuerza de Tarea 1, comandada por el Vicealmirante William S. Pye , pero los barcos no vieron acción durante la operación. [11]
El 1 de agosto, el Pennsylvania partió de San Francisco con destino a Pearl Harbor. Llegó allí el 14 de agosto y participó en un entrenamiento adicional, incluidas tácticas de guardia para grupos de trabajo de portaaviones . Otra revisión se realizó en San Francisco del 3 al 10 de enero de 1943. Después de un entrenamiento adicional y pruebas en San Francisco y Long Beach que duraron hasta abril, partió para unirse a la Campaña de las Islas Aleutianas el 23 de abril. Bombardeó la bahía de Holtz y el puerto de Chichagof el 11 y 12 de mayo para apoyar a las fuerzas que desembarcaron en la isla de Attu . Mientras abandonaba el área el 12, el submarino japonés I-31 lanzó un torpedo al barco, que fue observado por un hidroavión PBY Catalina que patrullaba . El Catalina se comunicó por radio con el Pennsylvania , que realizó maniobras evasivas y escapó ileso; un par de destructores pasaron las siguientes diez horas persiguiendo al submarino antes de dañarlo gravemente y obligarlo a salir a la superficie. El I-31 fue hundido más tarde por otro destructor al día siguiente. [11]
El Pennsylvania regresó a la bahía de Holtz el 14 de mayo para realizar otro bombardeo en apoyo de un ataque de infantería en el lado occidental de la bahía. Continuó sus operaciones en la zona hasta el 19 de mayo, cuando navegó hacia la isla Adak para otro asalto anfibio. Mientras estaba en ruta, uno de sus compartimentos de almacenamiento de gasolina explotó, lo que causó daños estructurales, aunque nadie resultó herido en el accidente. Se vio obligado a abandonar Adak el 21 de mayo para reparaciones en Puget Sound que duraron del 31 de mayo al 15 de junio; durante la revisión, otra explosión accidental mató a un hombre e hirió a un segundo. Salió del puerto el 1 de agosto con destino a Adak, a donde llegó el 7 de agosto. Allí, se convirtió en el buque insignia del almirante Francis W. Rockwell , comandante del grupo de trabajo que debía atacar Kiska . Las tropas desembarcaron el 15 de agosto, pero no encontraron resistencia, ya que los japoneses habían evacuado sin que las fuerzas estadounidenses en la zona se enteraran. El Pennsylvania patrulló frente a Kiska durante varios días antes de regresar a Adak el 23 de agosto. [11]
Dos días después, el acorazado partió de Adak hacia Pearl Harbor, a donde llegó el 1 de septiembre. Embarcó un contingente de 790 pasajeros antes de zarpar el 19 de septiembre con destino a San Francisco. Llegó allí seis días después y desembarcó a sus pasajeros antes de regresar a Pearl Harbor el 6 de octubre para participar en el entrenamiento de bombardeo del 20 al 23 de octubre y del 31 de octubre al 4 de noviembre. Ahora el buque insignia del contralmirante Richmond K. Turner , el comandante de la Quinta Fuerza Anfibia, parte de la Fuerza de Ataque del Norte, Pennsylvania partió de Pearl Harbor el 10 de noviembre para liderar el asalto al atolón Makin , parte de las islas Gilbert . Se le unieron otros tres acorazados, cuatro cruceros, tres portaaviones de escolta y numerosos transportes y destructores; llegaron a Makin el 20 de noviembre, y el Pennsylvania abrió fuego sobre la isla Butaritari esa mañana a una distancia de 14.200 yardas (13.000 m), comenzando la batalla de Makin . En la madrugada del 24 de noviembre, el buque sufrió una explosión en su proa de estribor; los vigías informaron de que el portaaviones de escolta Liscome Bay había sido torpedeado y había explotado. Los torpederos japoneses llevaron a cabo repetidos ataques nocturnos el 25 y el 26 de noviembre, pero no lograron acertar en la flota estadounidense. El Pennsylvania abandonó la zona el 30 de noviembre para regresar a Pearl Harbor. [11]
A principios de 1944, el Pennsylvania se encontraba en Pearl Harbor; durante las dos primeras semanas de enero, participó en maniobras de preparación para el desembarco en Kwajalein, en las Islas Marshall . Partió de Pearl Harbor el 22 de enero en compañía de la flota de invasión, y el 31 de enero comenzó su bombardeo preparatorio del atolón para iniciar la Batalla de Kwajalein . Las tropas desembarcaron al día siguiente, y el Pennsylvania permaneció en alta mar para proporcionar apoyo de artillería a los marines mientras luchaban por asegurar la isla. En la tarde del 3 de febrero, los defensores japoneses habían sido derrotados, lo que permitió al barco partir hacia el atolón Majuro para reponer su suministro de municiones. Partió poco después, el 12 de febrero, para apoyar el siguiente gran ataque a Eniwetok en las Islas Marshall; Cinco días después llegó a la isla, la batalla de Eniwetok ya estaba en marcha, y durante el 20 y 21 de febrero bombardeó intensamente la isla para apoyar a los hombres que luchaban en tierra. El 22 de febrero apoyó el desembarco en la isla Parry , parte del atolón de Eniwetok. [11]
El 1 de marzo, el Pennsylvania regresó a Majuro antes de dirigirse al sur hacia el puerto de Havannah en la isla de Efate en las Nuevas Hébridas . Permaneció allí hasta el 24 de abril, cuando partió para una breve visita a Sídney , Australia, del 29 de abril al 11 de mayo, cuando regresó a Efate. Luego navegó a Port Purvis en la isla de Florida , en las Islas Salomón , para participar en ejercicios de asalto anfibio. Después de reabastecer municiones y suministros en Efate, partió el 2 de junio con destino a Roi , donde llegó seis días después. El 10 de junio, se unió a una fuerza de acorazados, cruceros, portaaviones de escolta y destructores que se habían reunido para la campaña de las Marianas . Mientras estaba en ruta esa noche, uno de los destructores de escolta informó de un contacto de sonar y los barcos de la flota realizaron maniobras evasivas; en la oscuridad, el Pennsylvania chocó accidentalmente con el transporte de tropas Talbot . El Pennsylvania solo sufrió daños menores y pudo continuar con la flota, pero Talbot tuvo que regresar a Eniwetok para reparaciones de emergencia. [11]
El Pennsylvania comenzó su bombardeo de Saipán el 14 de junio para preparar la isla para el asalto que se produjo al día siguiente. Continuó bombardeando la isla mientras navegaba frente a Tinián el 15 de junio mientras las embarcaciones de asalto desembarcaban. El 16 de junio, atacó posiciones japonesas en Orote Point en Guam antes de regresar a Saipán. Abandonó la zona el 25 de junio para reabastecerse en Eniwetok, regresando para unirse al bombardeo preparatorio de Guam el 12 de julio. El bombardeo continuó durante dos días y, a última hora del 14 de julio, navegó hacia Saipán para reabastecerse de nuevo. De regreso en la estación tres días después, continuó bombardeando la isla hasta el 20 de julio. Este trabajo también incluyó la supresión de los cañones que disparaban contra los equipos de demolición que desembarcaron para destruir los obstáculos de desembarco. En la mañana del 21 de julio, el Pennsylvania tomó su posición de bombardeo frente a Orote Point mientras las embarcaciones de asalto se preparaban para lanzar su ataque. El barco operó fuera de la isla apoyando a los hombres que luchaban allí durante las siguientes dos semanas. [11]
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El Pennsylvania partió de Guam el 3 de agosto para reabastecerse en Eniwetok, a donde llegó el 19 de agosto. Desde allí, navegó a Espiritu Santo en las Nuevas Hébridas antes de unirse al entrenamiento de desembarco frente a Guadalcanal . El barco partió el 6 de septiembre como parte del Grupo de Bombardeo y Apoyo de Fuego para la invasión de Peleliu . Bombardeó la isla del 12 al 14 de septiembre y apoyó los desembarcos al día siguiente. Bombardeó la isla Anguar el 17 de septiembre y permaneció allí durante tres días, partiendo el 20 de septiembre. Luego navegó a Seeadler Harbor en Manus , una de las islas del Almirantazgo para reparaciones. El 28 de septiembre, llegó allí y entró en un dique seco flotante el 1 de octubre para reparaciones de una semana. El Pennsylvania partió el 12 de octubre en compañía de los acorazados Mississippi , Tennessee , California , Maryland y West Virginia , bajo el mando del contralmirante Jesse B. Oldendorf . Estos barcos, denominados Task Group 77.2 , formaron el Fire Support Group para las próximas operaciones en Filipinas . Llegaron a Leyte el 18 de octubre y tomaron posiciones de bombardeo; durante los cuatro días siguientes, se encargaron de los equipos de demolición submarina , las operaciones de reconocimiento de playas y los dragaminas que despejaban el camino para la fuerza de desembarco. [11]
El 24 de octubre, informes de fuerzas navales japonesas aproximándose al área llevaron a los barcos de Oldendorf a prepararse para la acción a la salida del estrecho de Surigao . [11] La Fuerza del Sur del vicealmirante Shōji Nishimura navegó a través del estrecho de Surigao para atacar a la flota de invasión en el golfo de Leyte ; su fuerza comprendía la División de Acorazados 2 (los acorazados Yamashiro y Fusō , el crucero pesado Mogami y cuatro destructores) y la Segunda Fuerza de Ataque del vicealmirante Kiyohide Shima (los cruceros pesados Nachi y Ashigara , el crucero ligero Abukuma y cuatro destructores más). [13] Cuando la flotilla de Nishimura pasó por el estrecho en la noche del 24 de octubre, fueron atacados por lanchas PT estadounidenses , seguidas por destructores, iniciando la Batalla del Estrecho de Surigao . Uno de estos destructores torpedeó a Fusō y lo inutilizó, aunque Nishimura continuó hacia su objetivo. [14]
En las primeras horas del 25 de octubre, la Fuerza Sur entró en contacto con los acorazados de Oldendorf, que se habían posicionado para cruzar el T de Nishimura . A las 03:53, el West Virginia abrió fuego, seguido por algunos de los otros acorazados, [11] aunque el Pennsylvania tuvo problemas para localizar un objetivo en la oscuridad con su radar de búsqueda. Su antiguo radar Mark 3 no era tan efectivo como los equipos más modernos del West Virginia y algunos de los otros acorazados. [15] Los acorazados del Grupo de Tareas 77.2 aniquilaron efectivamente a la División de Acorazados 2; la Segunda Fuerza de Ataque de Shima se había quedado atrás y aún no había entrado en la refriega. El Yamashiro fue incendiado y luego explotó; giró para huir, cubierto por una salva de torpedos del Mogami en llamas , pero los acorazados estadounidenses pudieron evadirlos sin sufrir daños. A pesar de haberse desprendido de los acorazados de Oldendorf, el Yamashiro fue alcanzado por más torpedos y volcó y se hundió alrededor de las 04:20. [16] Los barcos de Shima pasaron al todavía flotante Fusō y se dieron cuenta de que Nishimura había caído en una trampa, por lo que cambió de rumbo para huir; en la confusión, su buque insignia, el Nachi , chocó con el Mogami , dañándolo y ralentizándolo para ser atacado por fuerzas ligeras estadounidenses. Más tarde fue hundido, al igual que tres de los cuatro destructores. Más tarde, el 25 de octubre, los artilleros antiaéreos del Pennsylvania ayudaron a derribar cuatro aviones que atacaron a un destructor cercano. [11] [17]
El 28 de octubre, el Pennsylvania derribó un torpedero. El barco permaneció estacionado frente a Leyte hasta el 25 de noviembre, cuando partió hacia Manus, desde donde navegó hasta Kossol Roads, frente a Palau, el 15 de diciembre para reabastecer sus cargadores. Realizó un entrenamiento de artillería el 22 de diciembre y, el 1 de enero de 1945, el Pennsylvania se reincorporó al Grupo de Apoyo de Fuego de Oldendorf en el camino al golfo de Lingayen para la siguiente operación importante en Filipinas. Durante el transcurso del 4 y 5 de enero, los aviones japoneses atacaron repetidamente a los barcos, incluidos kamikazes que destruyeron el portaaviones de escolta Ommaney Bay . El Pennsylvania comenzó a bombardear las posiciones japonesas en la isla Santiago , a la entrada del golfo de Lingayen, el 6 de enero, antes de entrar en el golfo esa noche para suprimir los cañones japoneses mientras los dragaminas despejaban el área. A la mañana siguiente, el resto de los barcos de Oldendorf se unieron a ella en el golfo para comenzar el bombardeo preparatorio principal, que continuó hasta el día 8. El 9 de enero comenzó el asalto anfibio cuando las tropas del Sexto Ejército de los Estados Unidos desembarcaron. [11]
El 10 de enero, los aviones japoneses atacaron a la flota invasora y cuatro bombas cayeron cerca del Pennsylvania , aunque no sufrió daños. Más tarde ese día, un grupo de control de fuego ordenó al Pennsylvania que bombardeara a un grupo de tanques japoneses que se estaban concentrando para lanzar un contraataque en la cabeza de playa. El barco patrulló fuera del golfo del 10 al 17 de enero, cuando regresó al golfo; sin embargo, no vio más acción y partió el 10 de febrero para mantenimiento en Manus. Desde allí, partió el 22 de febrero hacia San Francisco, haciendo escala en las Islas Marshall y en Pearl Harbor en el camino. Después de llegar el 13 de marzo, se sometió a una revisión completa, incluido el reemplazo de su batería principal desgastada y los cañones secundarios. [11] También recibió un nuevo director de batería principal Mk.34, que estaba equipado con el último radar de control de fuego Mk.8, en su superestructura de popa. Con la amenaza kamikaze en mente, su armamento antiaéreo se incrementó a setenta y un cañones de 20 mm en veintisiete montajes simples y veintidós dobles. Se instaló un par adicional de cañones Bofors de 40 mm en un montaje doble en la parte superior de la torreta 2, para un total de cuarenta y dos cañones. [18] Una vez realizado el trabajo, fue a realizar pruebas en el mar frente a San Francisco, seguidas de un entrenamiento en San Diego. Salió de San Francisco el 12 de julio y llegó a Pearl Harbor el 18, donde realizó un entrenamiento adicional del 20 al 23 de julio. Al día siguiente, partió para unirse a la flota de invasión frente a Okinawa . [11]
Mientras transitaba por el Pacífico, se detuvo para bombardear la isla Wake el 1 de agosto. En el duelo de artillería con los cañones costeros japoneses, uno de sus proyectiles detonó lo suficientemente cerca como para que los fragmentos inutilizaran uno de los directores de control de fuego del barco para sus cañones de 5 pulgadas. Uno de sus Curtiss SC Seahawks resultó dañado en mares agitados, y el destructor Ordronaux recuperó al piloto. El Pennsylvania cargó municiones en Saipán antes de continuar hacia Okinawa, a donde llegó el 12 de agosto, donde se convirtió en el buque insignia de la Task Force 95. Esa noche, mientras estaba amarrado junto al Tennessee en la bahía de Buckner , un bombardero torpedero japonés logró penetrar la pantalla defensiva aliada sin ser detectado; el avión lanzó su torpedo al Pennsylvania y lo golpeó en la popa, causándole graves daños. El torpedo abrió un agujero de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de diámetro, lo que provocó que el barco absorbiera una cantidad considerable de agua y comenzara a hundirse por la popa. Los equipos de control de daños pudieron contener la inundación. En el ataque murieron veinte hombres y otros diez resultaron heridos, entre ellos Oldendorf, que se encontraba a bordo en ese momento y sufrió varias costillas rotas. El Pennsylvania fue el último gran buque de guerra estadounidense que sufrió daños en la guerra. Al día siguiente, los remolcadores de salvamento lo remolcaron hasta aguas poco profundas donde pudieron efectuarse reparaciones temporales. El 15 de agosto, los japoneses se rindieron, poniendo fin a la guerra. [11] [19]
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El 18 de agosto, un par de remolcadores remolcaron al Pennsylvania con destino al puerto de Apra, en Guam , donde llegaron el 6 de septiembre. Al día siguiente, lo llevaron a un dique seco flotante, donde soldaron un gran parche de acero sobre el agujero del torpedo, lo que le permitiría al barco regresar para reparaciones permanentes. El acorazado Missouri reemplazó al Pennsylvania como buque insignia el 15 de septiembre y el 2 de octubre pudo abandonar el dique seco. Dos días después, el Pennsylvania zarpó de Guam con destino a Puget Sound, donde se realizarían reparaciones. Fue escoltado por el crucero ligero Atlanta y el destructor Walke . Mientras todavía estaba en ruta el 17 de octubre, el eje de la hélice número 3 del barco se deslizó hacia popa. Se enviaron buzos para cortar el eje; el Pennsylvania ahora tenía solo un tornillo operativo y el eje de la hélice abierto ahora permitía que el agua se filtrara al casco. Sin embargo, completó el viaje a Puget Sound, llegando el 24 de octubre. El barco recibió la Mención de Unidad de la Armada por su servicio durante la guerra allí el 3 de noviembre. [11]
El 16 de enero de 1946, el Pennsylvania fue designado para ser utilizado como buque objetivo en las pruebas de bombas atómicas de la Operación Crossroads en el atolón Bikini , que se llevarían a cabo más tarde ese año. Se completaron las reparaciones lo suficiente como para permitirle navegar hacia las Islas Marshall, y partió de Puget Sound el 24 de febrero. Después de hacer escala en Pearl Harbor, llegó al atolón Bikini el 31 de mayo, donde estuvo anclado junto con otros ochenta y tres buques de guerra. La primera explosión, Test Able, tuvo lugar el 1 de julio y fue una explosión en el aire. Después de que las pruebas determinaran que el barco no había sido contaminado con radiación, la tripulación regresó al barco del 3 al 24 de julio. La segunda explosión, Test Baker, se realizó al día siguiente. Esta fue una detonación submarina, y el Pennsylvania estaba amarrado a solo 1100 yardas (1000 m) de la zona cero . Solo sufrió daños leves por la explosión, pero la oleada de agua causó una contaminación radiactiva significativa; Del 17 al 21 de agosto subieron a bordo del buque equipos de trabajo para prepararlo para el remolcado, y el 21 fue remolcado por el transporte Niagara , que lo llevó a Kwajalein, donde fue dado de baja el 29 de agosto. Durante el año y medio siguiente se completaron varios estudios radiológicos y estructurales hasta que fue hundido frente a Kwajalein el 10 de febrero de 1948. Fue oficialmente dado de baja del Registro Naval de Buques el 19 de febrero. [11]
La campana del barco se exhibe en la Universidad Estatal de Pensilvania , cerca de la entrada principal del edificio Wagner, sede de los programas ROTC de la universidad . Ha estado en préstamo permanente a la universidad por parte del Departamento de la Marina desde 1955. [20] Dos de los cañones de 14 pulgadas del barco que habían sido reemplazados durante la revisión de 1945 se exhiben al aire libre en el Museo Militar de Pensilvania en Boalsburg, Pensilvania . [21]
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