El SNCASE SE.161 Languedoc era un avión de pasajeros francés cuatrimotor producido por SNCASE (Sud-Est). Desarrollado a partir del Bloch MB.160 y conocido a finales de la década de 1930 como Bloch MB.161 (SNCSO), el SE.161 estuvo en servicio con Air France y el ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial .
Diseño y desarrollo
En 1936, Air Afrique necesitaba un nuevo avión de pasajeros para sus servicios africanos. Marcel Bloch propuso un desarrollo de su avión Bloch MB.160 , el Bloch MB.161 , que después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el SNCASE SE.161 Languedoc. El trabajo de diseño del nuevo avión comenzó en 1937. [1]
El prototipo, F-ARTV , voló por primera vez el 15 de diciembre de 1939. Estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N de 1.020 hp (760 kW) cada uno. [1] El avión se sometió a un lento programa de desarrollo y el vuelo de prueba no se completó hasta enero de 1942. [2] El gobierno francés de Vichy hizo un pedido de veinte en diciembre de 1941, [3] pero no se construyó ninguno. [2] El programa fue finalmente abandonado tras el bombardeo aliado de la fábrica de Saint-Martin-du-Touch [fr] , Alto Garona en 1944. [1]
Después de la liberación de Francia, el gobierno provisional encabezado por el general De Gaulle autorizó que se reanudara la producción con el primer avión de producción en serie, denominado SE.161 y registrado como F-BATA , que voló por primera vez el 25 de agosto de 1945 [1] o el 17 de septiembre de 1945. [2] Un lote inicial de 40 ejemplares de producción se completó para Air France entre octubre de 1945 y abril de 1948. [ 4]
El Languedoc era un avión de pasajeros monoplano voladizo de ala baja, cuatrimotor, totalmente metálico, con aletas gemelas y timones. Tenía una tripulación de cinco personas (piloto, copiloto/navegante, operador de radio, ingeniero de vuelo y azafata). El alojamiento estándar en cabina era para 33 pasajeros sentados en once filas de tres, dos a estribor y una a babor. Una disposición alternativa de primera clase era para 24 asientos. Air France introdujo una versión de mayor densidad con 44 asientos en 1951. [5]
El Languedoc estaba equipado con ruedas del tren de aterrizaje principal retráctiles debajo de las alas y un tren de aterrizaje con rueda de cola y estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 o 54/55 de 1.020 hp (760 kW) en góndolas del borde de ataque del ala, con convertibilidad parcial para Pistones en línea refrigerados por agua.
Se construyeron un total de 100 aviones para Air France, la Fuerza Aérea francesa y la Armada francesa . Se utilizaron varios ejemplares como aviones de prueba con el CEV en Villacoublay y otros lugares. El único cliente de exportación de aviones de nueva producción fue la aerolínea polaca LOT, que compró cinco y algunos fueron reacondicionados con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
Historia operativa
El SE.161 recibió el nombre de Languedoc antes de entrar en servicio con Air France en la ruta de París a Argel a partir del 28 de mayo de 1946. [1] En octubre fueron retirados del servicio por una serie de fallas, incluidos problemas en el tren de aterrizaje, mala vista desde la cabina al aterrizar con mal tiempo y la falta de equipos de deshielo y calefacción de cabina. Los motores Gnome Rhône también tuvieron un tiempo muy corto entre revisiones . [6] Volvieron a entrar en servicio en 1947, rediseñados con los confiables motores Pratt & Whitney R-1830 fabricados en Estados Unidos; [1] también equipo de deshielo, radios de cabina de alcance medio y calefacción de cabina limitada, la designación cambia a SE.161.P7 . Estas mejoras tranquilizaron parcialmente a los clientes de las aerolíneas comerciales. El Languedoc pronto se convirtió en un tipo familiar en la creciente red europea de Air France y continuó operando servicios regulares a Londres Heathrow, Berlín Tempelhof, París Le Bourget y Bruselas Melsbroek hasta el verano de 1952, [ cita necesaria ] cuando fueron reemplazados constantemente por el confiable y popular Douglas DC-4 . [1]
A pesar de la costosa experiencia de introducir el Languedoc en servicio, nunca fueron tan fiables como el Douglas DC-4 o el ultramoderno turbohélice Vickers Viscount , de modo que muchos pasajeros franceses se negaron a volar en aviones poco fiables, sin calefacción y ruidosos. Air France finalmente vendió algunos de sus Languedocs a Air Liban del Líbano, Misrair de Egipto y Aviaco de España. Otros fueron transferidos al ejército francés.
Diez aviones antiguos de Air France se convirtieron para operar en la función de Búsqueda y Rescate (SAR) con SGACC. Fueron modificados con una gran góndola ventral, ventanas de observación y un radar de búsqueda ventral bajo un carenado transparente, similar al diseño adoptado en los SAR Avro Lancaster de la Armada francesa . [5]
SE.161 Languedoc No. 92 del GT II/61 Fuerza Aérea Francesa en 1955
El mayor operador militar fue la Armada francesa, que operó 25 aviones Languedoc diferentes a lo largo de los años. Los primeros aviones se entregaron en 1949 y se utilizaron como transporte de largo alcance entre París, Marsella y Lyon y el norte de África; Los aviones posteriores se utilizarían como aulas de vuelo para el entrenamiento de tripulaciones no pilotos. Las aulas de vuelo se modificaron con un radar delantero y un radar ventral de "cubo de basura". El avión fue retirado del servicio naval en 1959.
Un pequeño número de Languedocs se utilizaron como bancos de pruebas de vuelo y barcos nodriza , sucediendo al par de prototipos de fuselajes He 274 abandonados por la Luftwaffe en 1944 que se utilizaban en parte como "buques nodriza" para aviones franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad, con cuatro Los Languedocs se utilizaron como naves nodrizas para el avión estatorreactor experimental de René Leduc en lugar de los He 274, de difícil mantenimiento, [7] desguazados por los franceses en 1953. Los Languedocs también se utilizaron para otros tipos de trabajos experimentales, incluido un uso fallido como Retransmisión televisiva en directo desde el aire de la visita de Charles de Gaulles a Argelia en 1958.
El último Air France Languedoc fue retirado del servicio nacional en 1954, [1] al no poder competir entonces con aviones de pasajeros más modernos.
Accidentes e incidentes
El 2 de abril de 1943, el F-ARTV aterrizó y volcó en La Chapelle-Baloue , Creuse, con una víctima mortal. [1]
El 7 de octubre de 1947, el F-BATY de Air France se estrelló en Bône , Argelia . [8]
El 26 de enero de 1948, el F-BCUC de Air France se estrelló en Romainville , Seine-Saint-Denis, durante un vuelo de entrenamiento, matando a las nueve personas a bordo. [9]
El 10 de febrero de 1948, el F-BATH de Air France sufrió daños irreparables en el aeropuerto de Orly , París . [11] Su fuselaje sirvió posteriormente durante muchos años como estructura de avión de entrenamiento en tierra. [1]
El 29 de agosto de 1948, el F-BATO de Air France se estrelló en el aeropuerto de Le Bourget de París. [13]
El 23 de noviembre de 1948, el F-BATM de Air France se estrelló en Toulouse , Alto Garona, durante un vuelo de prueba, matando a una de las cinco personas a bordo. La causa del accidente fue que los controles de los alerones habían sido montados incorrectamente. [14]
El 9 de abril de 1949, el F-BATU de Air France invadió la pista del aeropuerto de Niza , Alpes Marítimos , y sufrió daños irreparables. [15]
El 30 de julio de 1950, el F-BCUI de Air France sufrió daños irreparables cuando su tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar en el aeropuerto de Marignane, Marsella. [dieciséis]
El 22 de diciembre de 1951, el SU-AHH de Misrair se estrelló al oeste de Teherán , Irán, matando a las 20 personas a bordo. El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Bagdad , Irak, a Teherán. [17] [18]
El 3 de marzo de 1952, el F-BCUM de Air France se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Niza, matando a las 38 personas a bordo. La causa del accidente fue que los mandos de los alerones se habían atascado. El avión operaba un vuelo nacional regular de pasajeros desde Niza al aeropuerto de Orly en París. [19]
El 7 de abril de 1952, el F-BATB de Air France sufrió daños irreparables cuando invadió la pista al despegar del aeropuerto de Le Bourget, París. El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Le Bourget al aeropuerto de Heathrow en Londres . [20]
El 30 de julio de 1952, el SU-AHX de Misrair sufrió daños irreparables en un aterrizaje sobre ruedas en la base aérea de Almaza , El Cairo . La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Almaza al aeropuerto de Jartum , Sudán; Regresó a El Cairo tras un incendio en el motor número 1. [21]
El 6 de enero de 1954, el OD-ABU de Air Liban se estrelló al despegar del aeropuerto Bir Hassan de Beirut y, en consecuencia, fue destruido por un incendio. El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Beirut al aeropuerto de Kuwait , Kuwait. [23]
El 24 de abril de 1954, el SU-AHZ de Misrair fue cancelado en el aeropuerto de Damasco , Siria, cuando el tren de aterrizaje de estribor se derrumbó al aterrizar. [24]
El 29 de septiembre de 1956, el EC-AKV de Aviaco se estrelló al acercarse al aeropuerto de Los Rodeos , Tenerife, matando a una persona en tierra. La aeronave operaba un vuelo doméstico regular de pasajeros desde el aeropuerto de Málaga a Tenerife. [25]
Aviones de producción con 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-44 de 1150 hp ( 860 kW) y 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-45 de 1150 hp (860 kW) , los aviones LOT estaban equipados con motores 14N-54 / 14N-55 y posteriores rediseñado con motores 14N-68 / 14N-69. Los aviones Aeronavale también estaban equipados con 14N-68/14N-69.
LOT Polish Airlines compró cinco aviones en 1947 (reg. SP-LDA a LDE). Debido a fallas en los motores, la flota fue suspendida en 1948 y desguazada en 1950. [28]
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Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con SE.161 Languedoc en Wikimedia Commons
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