El Bloch MB.160 era un avión de pasajeros francés de catorce asientos destinado a su uso en las colonias africanas francesas . Se construyeron tres y dos entraron en servicio con Régie Air-Afrique al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Los desarrollos incluyeron el bombardero Bloch MB.162 , que llegó demasiado tarde para el servicio, y el Sud-Est SE.161 Languedoc , cien de los cuales fueron construidos en la posguerra.
El primer vuelo del Bloch MB.160 tuvo lugar el 18 de junio de 1937, [1] pilotado por André Curvale en Villacoublay , la base de Marcel Bloch. [2]
El 20 de agosto, [3] ahora llamado Lieutenant-Génin , fue uno de los trece aviones de tres países (Francia, Italia y el Reino Unido ) que participaron en una carrera de 6.190 km (3.850 millas) desde Francia a Siria y viceversa. volando de Istres a Damasco y regresando a París . Nueve terminaron, con los italianos Savoia-Marchetti SM.79 en los tres primeros lugares; el Bloch, pilotado por el capitán François, fue séptimo, tardando 17h 38 min a una velocidad media de 273 km/h (170 mph). [4]
El 17 de octubre, el MB.160 estableció un nuevo récord mundial de velocidad para un avión que transportaba una carga útil de 5.000 kg (11.000 lb) a lo largo de 2.000 km (1.200 mi), con un promedio de 307,455 km/h (191,044 mph; 166,012 kn). [5]
En marzo de 1938 había completado las pruebas en Marignane y había regresado a Villacoublay para realizar modificaciones menores en los alerones y alguna revisión interna. En ese momento ya estaba en marcha un segundo ejemplo. [6] En noviembre de 1938, un Bloch MB.160 regresó para realizar más modificaciones en el ala. [7] En julio de 1939, el primero de los dos Bloch 160 entregados a Air-Afrique (sólo el segundo y el tercer Bloch 160 figuraban en el registro civil francés [8] ) había completado sus vuelos de exploración, con pasajeros, en Argelia . [9]
Aunque sólo se construyeron tres MB.160 como desarrollo del mismo, el MB.161 era el prototipo de antes de la guerra del Sud-Est SE.161 Languedoc. Su primer vuelo fue en septiembre de 1939; [10] Un centenar de ellos fueron construidos en la posguerra. El Languedoc tenía una envergadura un 7% mayor, aletas de placa terminal gemelas y un fuselaje ligeramente más corto. Los motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 de 1150 hp (860 kW) reemplazaron a los Hispano-Suizas en el prototipo [11], pero los aviones de producción tenían radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 890 kW (1200 hp) .
El MB.162 fue la variante final del MB.160, desarrollado inicialmente para vuelos de largo alcance [12] pero volado como bombardero. Al igual que el MB.161, tenía dos aletas y motores Gnome-Rhône 14N. Sólo se construyó uno, que realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1940. [12] : 106c [13]
El Bloch MB.160 totalmente metálico fue diseñado para satisfacer las necesidades de Régie Air-Afrique [12] : 75a en sus rutas entre colonias francesas en África . [14]
Era un monoplano de cuatro motores y ala baja en voladizo . En planta, el ala era triangular, salvo las puntas elípticas, con curvatura sólo en el borde de ataque . Tenía tres partes, una sección central que se extendía justo más allá de los motores exteriores y llevaba flaps divididos que continuaban bajo el fuselaje, y dos secciones exteriores con bordes de fuga ocupados en gran medida por alerones equilibrados . El ala tenía dos largueros a cada lado, los delanteros paralelos al borde de ataque y los traseros en ángulo recto con el fuselaje . Estos estaban unidos en la sección central por un enrejado de vigas cajón. La piel del ala era una lámina Vedal estresada , remachada al ras. [12] : 106c [14]
El Bloch MB.160 estaba propulsado por cuatro motores Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 de 540 kW (720 hp) . Estaban refrigerados por agua con radiadores ovalados inmediatamente detrás del disco de la hélice y estaban montados muy por delante del borde de ataque, encerrados en capotas que se extendían un poco hacia atrás del borde de ataque. Su combustible estaba en los tanques de la sección central. [12] : 106c [14]
Tenía un fuselaje de sección ovalada formado por una serie de cuadernas y mamparos, unidos por largueros y revestidos de Vedal tensionado. Los cuatro tripulantes, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y un operador de radio, trabajaron juntos en una cabina bien acristalada unida por un pasillo a la cabina de pasajeros. Su alojamiento era configurable, pero el diseño de Air-Afrique proporcionaba chaise-longues/sofás para diez y sillones para cuatro. Con un par de sillones en lugar de cada chaise-longue , se podrían haber transportado veinticuatro pasajeros. En la parte trasera de la cabina había un bar, aseos y, detrás de ellos, un compartimento para equipaje. [12] : 106c [14]
El MB.160 tenía un empenaje convencional , con el plano de cola y los elevadores montados cerca de la parte superior del fuselaje. Juntos, eran cónicos y de punta redonda; los elevadores, al igual que el timón , tenían pestañas de compensación . Este último era recto y equilibrado . Aunque se extendía hasta la quilla, tenía bisagras no verticales, por lo que estaba lo suficientemente atrás como para dejar pasar los ascensores. La aleta era esencialmente triangular. Todas las superficies traseras tenían estructuras internas de acero similares a las del ala. [12] : 106c [14]
Tenía un tren de aterrizaje convencional retráctil montado justo detrás del borde de ataque del ala debajo de los motores internos y retraído hidráulicamente en sus góndolas entre el motor y el larguero del ala delantera. Esto produjo una pista de 5,25 m (17 pies 3 pulgadas). Cada unidad de tren de aterrizaje llevaba una única rueda de baja presión, equipada con un freno, entre dos patas oleoneumáticas . [12] : 106c Había una rueda de cola montada en una horquilla. [1]
Datos de Les Ailes de enero de 1938 [14]
Características generales
Actuación
