El Nissan Silvia ( en japonés :日産・シルビア, en Hepburn : Nissan Shirubia ) es una serie de automóviles deportivos pequeños producidos por Nissan . Se han comercializado versiones del Silvia como 200SX o 240SX para exportación, y algunas versiones de exportación se han vendido bajo la marca Datsun .
El nombre "Silvia" se deriva de Sylvia , el nombre de la ninfa que servía a Diana , la diosa romana de la caza. El nombre también significa "bosque" en latín . [1] [2]
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En 1962, Albrecht Graf von Goertz trabajaba como consultor para BMW, después de haber creado el BMW 507 , y vio el potencial de los fabricantes japoneses. Yamaha había creado el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo en 1959, y había construido el automóvil deportivo YX30. Como Yamaha tenía una relación de trabajo con Nissan, se comenzó a trabajar en el proyecto A550X, pero en algún momento el proyecto se vino abajo y el trabajo se canceló. Kazuo Kimura y Fumio Yoshida estaban trabajando en el Proyecto A550X y cuando la relación profesional entre Nissan y Goertz terminó en 1964, el trabajo en el proyecto contribuyó al Silvia. [5] [6]
El Nissan Silvia CSP311 hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio en septiembre de 1964 como el "Datsun Coupé 1500". El modelo introductorio fue un cupé construido a mano basado en la plataforma Fairlady . El CSP311 estaba propulsado por el motor Nissan R de 1,6 L y 96 CV (71 kW) . El motor estaba equipado con carburadores SU gemelos . Debido a que estaba hecho casi en su totalidad a mano, solo se produjeron 554, principalmente en 1965, antes de que la producción se detuviera en 1968. La mayoría de los vehículos permanecieron en Japón ; sin embargo, 49 ejemplares se exportaron a Australia y otros 10 se enviaron a otros países. También se desarrollaron 4 con un interior con volante a la izquierda para exportarlos a Europa , donde se exhibieron en eventos y espectáculos. [7]
En diciembre de 1965, Nissan proporcionó al Departamento de Policía Metropolitana de Tokio dos Silvias CSP311 para patrullas de carreteras. Estos fueron modificados a partir del modelo de producción para incluir luces de policía estándar, sirenas, radio de policía, parachoques, así como una suspensión mejorada para hacer frente mejor a las patrullas de alta velocidad, sin embargo, el motor siguió siendo estándar. El coche patrulla CSP311 fue el primer coche patrulla japonés de alto rendimiento, elegido por ser el coche de producción más rápido en Japón en ese momento, con una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), y por sus frenos de disco que le daban una buena potencia de frenado. [8]
Se desarrolló un prototipo convertible CSP311, pero nunca se produjo. [7]
El S10 fue el primer Silvia producido en masa construido sobre la nueva plataforma S , pensada como la plataforma de coche deportivo compacto con tracción trasera de Nissan . [9] Las versiones japonesas eran exclusivas de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Prince Store junto con el C110 Skyline más grande . El S10 presentaba líneas menos "tradicionales" que las ofertas similares de sus rivales Toyota y Mazda, compartiendo una apariencia común con el Skyline más grande. Inicialmente, el S10 estaba destinado a ser impulsado por un motor rotativo , sin embargo, esta idea fue descartada debido a las crisis del petróleo de la década de 1970. [10] El S10 se basó en el Datsun Sunny Coupe .
En Japón, el S10, oficialmente llamado "Nuevo Silvia", fue equipado inicialmente con un motor L18S de cuatro cilindros en línea de 1.8 L , que compartía con el Datsun 610/Bluebird 180B . La versión japonesa contó con la tecnología de control de emisiones NAPS de Nissan en su introducción. En 1976, el S10 recibió su primera actualización que incluía un nuevo nivel de equipamiento "Tipo-LSE" que tenía un nuevo motor L18E que tenía una entrada de inyección electrónica de combustible en lugar del carburador. Esta actualización también incluyó un cambio en el nombre del modelo, de S10 a S11. En 1977, el S11 recibió actualizaciones que incluían mejoras interiores, una parrilla delantera del color de la carrocería, nuevas ruedas, nuevos tapacubos, nuevas esquinas de parachoques de goma, un nuevo nivel de equipamiento "Tipo-G" y más piezas y colores opcionales. [11]
El S10 se exportó en 1976 al mercado norteamericano como Datsun 200-SX, incorporando el L20B de 2.0 L de mayor cilindrada . Este modelo en Norteamérica se equipó con los parachoques obligatorios de 5 mph (8,0 km/h) , una nueva fascia y un interior con volante a la izquierda. El Datsun-200SX se vendió inicialmente con un precio de venta sugerido por el fabricante de 4.399 dólares estadounidenses, equivalente a 23.000 dólares estadounidenses en la actualidad, lo que lo convirtió en un coche relativamente barato para la época. [11] Hay fotos oficiales de un nivel de equipamiento llamado Datsun 200-SX/E que tenía lamas en las ventanas , rayas y un kit de carrocería , sin embargo, parece que nunca se produjo. [12]
Su éxito en ambos mercados fue limitado, la mayoría de los compradores optaron por el Celica en lugar del que se consideraba el más mundano S-Chassis. El coche tenía un tren motriz similar al popular 510 , pero con ballestas instaladas en la parte trasera, en lugar de la suspensión independiente del 510. Durante los 4 años de vida útil del S10, se produjeron más de 145.000 unidades hasta que se detuvo la producción en 1979. [13]
Aunque el coche estándar tenía un manejo deficiente, Paul Newman construyó y corrió un Datsun 200SX 1977 en la IMSA Clase C de 1978, donde ganó 19 de 22 carreras. [14]
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Esta iteración del Silvia (vendida en Estados Unidos y Canadá como Datsun 200SX y en México como Datsun Sakura , que en japonés significa flor de cerezo ), está disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido y un nuevo estilo de carrocería hatchback de tres puertas. La versión para el mercado japonés del hatchback se llamó Gazelle y fue exclusiva de las tiendas Nissan Store vendidas junto con el Fairlady Z , mientras que el estilo de carrocería cupé Silvia siguió siendo exclusivo de las tiendas Nissan Prince junto con el Skyline . Su estilo de bordes afilados se compartió con el nuevo sedán y cupé Nissan Leopard , también exclusivos de Nissan Store .
Al igual que la generación anterior, el S110 Silvia fue excepcionalmente progresista, ya que originalmente estaba destinado a incorporar un motor rotativo, diseñado y construido por Nissan. La unidad resultante era bastante poco confiable y frenó la producción. Casualmente, este Silvia comparte su código de chasis con el Mazda Cosmo , el primer automóvil de producción japonés en incorporar un motor rotativo. El chasis era compartido con el Nissan Sunny B310 y la plataforma más grande del Nissan Violet A10.
El coche fue rediseñado poco antes de su lanzamiento y el motor Wankel, que nació muerto, fue reemplazado por una línea de motores de pistón convencionales de doble bujía de la nueva gama de la serie Z. Estos incluían el Z20 y el Z18ET turboalimentado y más tarde el Z18ET con inyección de combustible , aunque el último de los dos solo estaba disponible para el mercado interno japonés y después del lavado de cara de mitad de vida. Esto tuvo lugar a fines de mayo de 1981 e incluyó nuevos parachoques y un diseño frontal rediseñado. [16] Aunque era un diseño deportivo, el modelo Turbo de 135 PS (99 kW) recibió en gran parte el mismo chasis que los modelos regulares y no tenía ningún tipo de indicador de impulso del turbocompresor. [16] En el momento del lavado de cara, también se presentó el modelo RS con motor DOHC FJ20.
Nissan rebautizó el Silvia como Gazelle coupé y hatchback para que las distintas redes de concesionarios de Nissan en Japón pudieran ofrecer sus propias variantes del modelo. Existen pequeñas diferencias estéticas entre los dos coches, como el patrón de la parrilla y las lentes de los faros traseros. [16] El Gazelle fue tratado como un modelo más exclusivo, mientras que el Silvia era el modelo básico y deportivo.
El Silvia siguió vendiéndose como 200SX en Norteamérica, con carrocería coupé de dos puertas o con carrocería liftback de tres puertas. Originalmente estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea de 2,0 L, aunque en 1980 los coches del mercado de California recibieron el motor de cuatro cilindros en línea Z20 NAPS-Z de doble bujía de la misma cilindrada. [17] A partir del modelo del año 1981, este se convirtió en el único motor disponible para el 200SX. La potencia es de 100 CV (75 kW; 101 PS), canalizada a través de una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y acoplada al eje trasero H165. [17] Para 1982, el 200SX fue renovado y obtuvo el motor Z22E de 2,2 litros acoplado al eje trasero H190 más resistente. Este modelo produce 103 CV (77 kW) SAE a 5200 rpm. [18] No hubo cambios significativos para 1983 y estos se vendieron hasta bien entrado el año modelo 1984, ya que el S12 no apareció hasta febrero de 1984. [19]
El modelo superior fue el lujoso SL, que recibió un capó, baúl y tapa del tanque de gasolina con apertura remota, asientos más ajustables y un techo corredizo de vidrio removible. [17] El modelo hatchback recibió un acabado más deportivo, mientras que el coupé notchback se centró más en el lujo. [20]
En esta generación se presentó el Nissan 240RS (BS110), un cupé equipado con el motor FJ24 DOHC de 2,4 litros . Entre 1983 y 1985 se fabricaron unos 200 ejemplares para carretera con fines de homologación, y su producción prolongó el fin del propio S110. El vehículo resultante se convirtió en el coche de rally oficial de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally de 1983 a 1985, y su mejor resultado fue un segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983.
Nissan también compitió brevemente con el Silvia regular: en 1982 Nissan lo homologó de manera confusa como una variante de estilo de carrocería del Violet (A10) bajo el nombre de Datsun Violet GTS . Este modelo usaba el mismo motor LZ20B de doble leva que se instaló en las variantes de competición tardías del Violet; el modelo ya había competido como Silvia en el Rally Safari de 1981. [21] La primera salida del Violet GTS fue en el Rally de Portugal de 1982 , donde el líder del equipo Timo Salonen no pudo terminar después de que se rompiera la suspensión. [22]
Como parte de su patrocinio de la serie, Nissan proporcionó varios de sus vehículos para la producción del drama policial Seibu Keisatsu , incluido un convertible S110 Gazelle único en su tipo conducido por el jefe Kogure. [ cita requerida ]
El S12 se fabricó entre agosto de 1983 y 1989, con modificaciones en el acabado exterior en 1986 (conocido como "Mark II"). Utilizaba faros retráctiles y se vendía en dos configuraciones: un coupé (a menudo llamado "notchback" debido a la vista de perfil de su sección de ventana trasera) y una versión hatchback, que guardaba un gran parecido con las versiones liftback del Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno AE86 .
En el chasis del S12 se equipó una serie de motores diferentes, según el mercado geográfico y el año de producción, con un cambio adicional en los motores disponibles nuevamente con el lavado de cara de mitad de ciclo. El sistema NAPS se trasladó al CA20E, que reemplazó a los motores Z del S110 en América del Norte. Se agregó un motor turbo CA18ET de 1.8 l con ECCS para los acabados SE. Ciertos acabados estadounidenses tenían al S12 equipado con un motor VG30E V6 opcional , también compartido por el 300ZX (Z31) . El FJ20 fue reemplazado por el CA18DET en la revisión Mk2 en los mercados donde se ofreció.
En el modelo original, anterior al rediseño, los parachoques presentaban superficies elevadas con acabado mate y los laterales presentaban burletes de media pulgada. Los coches presentaban una parrilla del radiador en forma de panal y luces de esquina largas. El acabado RS-X en Japón y Europa recibió un acento de abultamiento en el capó para adaptarse a las dimensiones sobredimensionadas del motor FJ20E/ET, y presentó una ventilación frontal falsa con monograma (ya sea FJ20, DOHC o TURBO); En América del Norte, el Turbo de 1984 vino con un acento de abultamiento en el capó con el monograma "TURBO", aunque todos los capós posteriores del Mark I norteamericano eran planos independientemente del acabado. En algunos mercados, los modelos 1984 y 1985 podían adquirirse con un alerón de cubierta de goma espuma. En 1986, el alerón de cubierta de goma espuma se cambió por una versión de fibra de vidrio con una tercera luz de freno integrada. Algunos hatchbacks y todos los modelos Turbo vinieron con efectos de suelo, al igual que los cupés RS-X. Estos tenían una combinación de guardabarros de plástico (con el monograma "NISSAN" o "SILVIA" en los mercados aplicables) y faldones laterales de goma espuma adaptables, así como un borde deflector inferior de goma espuma. Los faldones laterales de goma espuma del año 1984 presentaban el monograma "NISSAN".
En 1986, para el año modelo 1987, se actualizaron los parachoques y se eliminaron las superficies con acabado mate para lograr una superficie más uniforme. Se aumentó la altura de los burletes a 2 pulgadas con detalles en relieve. La parrilla del radiador en forma de panal se reemplazó por una versión de listones que abarcaba todo el frente (la anterior era más corta) y se acortaron las luces de las esquinas. El modelo "SE" y el Turbo (Canadá, Europa) venían con nuevos efectos de suelo de fibra de vidrio y faldillas guardabarros, pintadas del color del auto, y un nuevo y más pronunciado borde deflector inferior en la parte delantera. Todos los S12 rediseñados recibieron un nuevo diseño de abultamiento de capó con cubierta invertida para proporcionar espacio para el nuevo V6 de 3.0 litros. Los detalles de faldillas guardabarros traseras estaban disponibles como opción.
Al igual que con el S110, el chasis S12 en Japón fue marcado como Silvia y Gazelle. El S12 Silvia en Japón estaba disponible en un hatchback como modelo básico solamente, o como un coupé (notchback) en los acabados base, RS y RS-X y exclusivo para los concesionarios japoneses Nissan Prince Store como un compañero junior del Nissan Skyline. El S12 Gazelle era estrictamente un hatchback, disponible en variantes regular, RS y RS-X y exclusivo para las ubicaciones de Nissan Store como compañero junior del Fairlady ZX. El RS estaba equipado con el motor DOHC "FJ" de 2.0 litros (FJ20E) , mientras que el RS-X estaba equipado con una versión turboalimentada del mismo motor (FJ20ET) . En 1987, Nissan descontinuó el motor de la serie FJ en el S12 y lo reemplazó con el CA18DET (también con levas dobles pero un turbocompresor más grande: el CA18DET ). Los modelos Gazelle con especificaciones japonesas venían con muchas opciones como comando de voz, luces antiniebla y una variedad de diferentes opciones de motor (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET). [23] El modelo RS-X también venía con diferentes llantas de aleación de fábrica. Cuando se presentó el S13 Silvia en 1988 en Japón, la placa de identificación Gazelle fue reemplazada por el Nissan 180SX como compañero menor del 300ZX. En Australia no habría un reemplazo hasta la introducción del Nissan 200SX basado en Silvia en 1995.
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La serie S12 recibió el nombre de "Nissan 200SX" en Norteamérica. Se presentó en febrero de 1984, cuatro meses después que el resto de los modelos de 1984 de Nissan. [24] Por temor a que el mercado norteamericano no fuera tan rentable como otros mercados, los ejecutivos de Nissan programaron la fabricación de 5.000 unidades de cada paquete de equipamiento/opciones de motor únicamente en los dos últimos años antes de la interrupción de la producción en Estados Unidos, que tuvo lugar en 1988.
El cupé S12 "XE" notchback, solo estaba disponible con un motor SOHC de 2.0 litros, sin turbo y se puso a disposición con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. (CA20E) El hatchback recibió tanto el motor SOHC de 2.0L como un motor SOHC Turbo de 1.8L (sin intercooler) (CA18ET) . Para 1987 en los Estados Unidos, Nissan descontinuó el modelo Turbo y creó el modelo "SE" que tenía un motor SOHC VG30E V6 de 3.0L , generando 160 hp (119 kW) y 174 lbf⋅ft (236 N⋅m) de torque. Este era similar al motor ofrecido en el Z31 300ZX sin turbo para esa generación. Este modelo recibió el código de modelo RVS12. Para 1988, el modelo "SE" recibió una ganancia de 5 hp (3,7 kW) al utilizar las revisiones posteriores de la serie "W" del VG30E con una potencia total de 165 hp (123 kW) mientras que el torque se mantuvo igual en 174 lbf⋅ft (236 N⋅m).
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El chasis S12 en Europa fue identificado como "Silvia", con una notable excepción en Suecia, donde se vendió como "180ZX". "ZX" se asocia tradicionalmente con los autos Z de Nissan ; el cambio de nombre se realizó para evitar darle al auto el mismo nombre que la Reina de Suecia . El nombre ZX también se usó porque el importador sueco de Nissan decidió dejar de vender el Z31 300ZX cuando la versión de aspiración natural se suspendió para Europa; el Silvia actuó como un reemplazo parcial para el auto Z en esa región. [25]
El S12 europeo estaba disponible únicamente en configuración hatchback, pocos estaban equipados con un paquete de rally que incluía un soporte para los pies de rally para el navegador, protectores de faros, limpiadores de polvo de faros, con el mismo motor 1.8L SOHC Turbo (CA18ET) utilizado en Norteamérica, y en algunas áreas el motor 2.0L DOHC "FJ" (FJ20E) . Estos modelos equipados con el paquete de rally fueron bautizados como "Rally Spec". La serie de motores "FJ" fue diseñada originalmente para el chasis "DR30" Nissan Skyline, tanto en versiones turboalimentadas como de aspiración natural. El CA18ET también estaba disponible catalizado, produciendo 122 CV (90 kW).
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El chasis S12 en Australia, lanzado en octubre de 1983, fue identificado como Gazelle. El Gazelle australiano estaba disponible tanto en variantes hatchback como coupé. [26] Estaba equipado con el mismo motor SOHC CA20E de 2.0 litros que se encuentra en América del Norte y produce 78 kW (105 hp) a 5200 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) de torque a 3200 rpm. [27] Este motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. [27]
Los niveles de equipamiento comprendían el hatchback GL (básico) y el coupé SGL orientado al lujo.
Según el folleto de mayo de 1984, el coupé agregó: llantas de aleación, guardabarros, ventanas/espejos/antena eléctricos, un sistema de sonido de seis parlantes (en lugar de cuatro), iluminación interior con retardo de tiempo, limpiaparabrisas intermitentes variables, un apoyabrazos, protectores de piso de alfombra y techo/parasoles/molduras de las puertas de tela (en lugar de vinilo). [27] Un paquete opcional para el coupé agregó aire acondicionado, dirección asistida y techo corredizo eléctrico. El paquete opcional del hatchback agregó aire acondicionado, dirección asistida y techo corredizo eléctrico. [27]
En el momento del folleto de agosto de 1985, el paquete de opciones del coupé se había eliminado, pero el coupé SGL estándar agregó dirección asistida y un techo corredizo manual (ya no se ofrecía un techo corredizo eléctrico). [28] El aire acondicionado permaneció como una opción, mientras que la dirección asistida se agregó al paquete de opciones del hatchback. [28] El diseño de las llantas de aleación también se modificó. [27] [28]
El modelo rediseñado se lanzó en Australia a finales de 1986.
En Europa, se produjo una versión de edición limitada (¿aproximadamente 250 unidades?) del S12 y se vendió como el modelo "Silvia Grand Prix". Basado en un chasis Mark I, estaba propulsado por el motor FJ20E (se sabe que se vendieron algunos con el motor CA18DET ) y presentaba guardabarros y secciones laterales de carrocería anchas de fibra de vidrio moldeadas y ruedas de edición especial.
El exterior toma elementos de diseño de los populares coches de rally europeos de la época, aunque la elección del FJ20E por parte de Nissan en lugar del FJ20ET sugiere que se trataba más de un coche "inspirado en los rallyes" que de un acabado de alto rendimiento. El Silvia Grand Prix ostenta la distinción de ser una de las encarnaciones más raras del S12, junto con el RS-X con motor CA18DET en Japón.
En Japón se fabricó y vendió un modelo especial de aniversario, denominado "Versión del 50.º aniversario", con el CA18DET. Se vendieron entre 100 y 300 unidades. Venía con calcomanías y un interior de dos tonos en blanco y dorado, ruedas doradas, un panel de instrumentos electrónico y un sistema de navegación, un sistema de advertencia por voz, insignias doradas y llaves doradas. [23]
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La eliminación del Grupo B del Campeonato Mundial de Rallyes significó el fin del 240RS con motor FJ24 de Nissan. El Silvia RS-X de 1986 con motor FJ20ET habría sido la primera opción de Nissan, sin embargo, no se vendieron suficientes unidades de ese mismo acabado en Japón para cumplir con los requisitos de homologación del WRC (un mínimo de 5000 unidades). Por lo tanto, Nissan tuvo que encontrar rápidamente un coche que sustituyera al 240RS.
El 200SX SE V6 de 1987 fue elegido para competir en Norteamérica y compitió entre 1986 y 1989 como 200SX. La creación y elección de este coche por parte de Nissan les permitió vender los 5000 coches necesarios para la homologación WRC . El V6 del acabado S12 "SE" era el único atractivo real para el mercado norteamericano, lo que permitió a Nissan vender 5000 coches con una única especificación. El V6 fue una elección muy inusual, ya que el WRC estaba dominado por motores turboalimentados de 2,0 L y 4 cilindros, aunque por razones similares Toyota participó en el WRC con el Supra de 6 cilindros al mismo tiempo. El 200SX consiguió un primer puesto en el Rally de Costa de Marfil de 1988 y un segundo puesto durante dos años consecutivos en los muy difíciles Rally Safari de 1988 y Rally Safari de 1989.
Mark Skaife ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 2,0 litros de 1987 conduciendo un Nissan Gazelle inscrito por Nissan Motor Company.
El Silvia S12 compitió en la JSS (Japan Supersports Series) durante la década de 1980, cuando muchos de los mejores preparadores comenzaron. Presentaban llantas J de 15" x 10" bajo el kit de carrocería ancha "Fisco". Los JSS S12 produjeron entre 280PS y 340PS con el FJ20ET y el CA18DET a partir de 1987. El "HKS World Trade Silvia", patrocinado y diseñado por los preparadores HKS y Tomei, corrió en esta serie.
El S13 Silvia se presentó a mediados de 1988. Tras su introducción, se hizo inmensamente popular en Japón y ganó el premio al Coche del Año de Japón en 1988. Sin embargo, el Silvia ya no se exportó; en su lugar, se vendieron 180SX rebautizados en la mayoría de los mercados. Las versiones europeas de este coche todavía se conocían como 200SX , mientras que en América del Norte, el S13 (con el frontal 180SX en los tres estilos de carrocería diferentes) se conocía como 240SX . La placa de identificación 200SX estaba en pausa en esa región, pero volvería en una versión coupé de 2 puertas del B14 Nissan Sunny/Sentra (1995-99), basado en el Nissan Lucino de 2 puertas exclusivo de Japón . Siguiendo las tendencias de la industria, el S13 Silvia cambió a faros fijos reemplazables. Las ópticas de proyector se ofrecieron como una opción.
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En Japón, Nissan rebautizó el Gazelle como Nissan 180SX , que se exportó a Norteamérica principalmente con el nombre de Nissan 240SX . El 180SX sirvió como compañero menor del Fairlady ZX en los concesionarios japoneses Nissan Bluebird Store . Como antes, el Silvia era exclusivo de los concesionarios japoneses llamados Nissan Prince Store junto al Skyline.
El S13 Silvia coupé se fabricó entre 1988 y 1994, coincidiendo con el S14 Silvia presentado en 1993. El Nissan Silvia utilizaba faros fijos, mientras que el 180SX, una versión hatchback del Silvia, presentado al mismo tiempo, utilizaba faros escamoteables. La versión hatchback, llamada 180SX, reemplazó al nombre Gazelle en Japón y se mantuvo en producción hasta 1998.
El S13 fue uno de los primeros en utilizar la suspensión trasera multibrazo de Nissan, cuya tecnología se había visto en prototipos de años anteriores, como el Nissan MID4 . También ofrecía por primera vez un sistema de dirección en las cuatro ruedas, conocido como HICAS-II . En 1990, el HICAS-II se actualizó y se renombró como Super HICAS . El S13 también vio la introducción de un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso para algunos modelos.
Los S13 Silvias fueron inicialmente propulsados por los motores CA18DE y CA18DET que se habían usado al final de la producción del S12, con un intercooler añadido al CA18DET para un ligero aumento de la estabilidad y la potencia. El motor de aspiración natural se ofreció en los modelos J y Q, mientras que el motor turboalimentado se ofreció en los K. [29] A mediados de 1990 (para el año modelo 1991) debutaron los motores SR20DE y SR20DET , que ofrecían mejoras en todos los ámbitos en potencia y par motor debido al aumento de cilindrada y un turbocompresor más eficiente que el que se ofrecía en los coches anteriores. Uno de los otros cambios simples que se realizaron entre la generación CA y la generación SR fue el cambio a un trabajo de pintura de un solo color en lugar de los conjuntos de colores de dos tonos que se ofrecían anteriormente, con solo unas pocas opciones de colores de dos tonos disponibles. Además de esto, el motor SR debutó más tarde con otra variante de la plataforma conocida simplemente como "blacktop". Se lo identifica por su tapa de balancines negra y plateada (en lugar de la tradicional tapa roja y plateada), y presenta una serie de cambios menores que se tradujeron en pocas mejoras de rendimiento. Es muy diferente del "top de muesca" más potente que se utilizó en las variantes S14 y S15.
En los EE. UU., el S13 fue reemplazado después del año modelo 1994 por el nuevo diseño S14. Se mantuvo en circulación hasta 1998 en Japón con un importante lavado de cara, el 180SX Aero (Type X/Type S/Type R). Esta generación se conoce como la "Kouki", mientras que la generación anterior (o "intermedia") se conocía como "Chuki". Vendidos junto con los modelos S14 vigentes en ese momento, estos modelos Kouki presentaban luces traseras de nuevo diseño y un kit de carrocería aerodinámico rediseñado, además de estar equipados con un airbag.
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En 1998, el S13 Silvia fue resucitado, en parte, por una variante producida por la empresa de tuning japonesa Kid's Heart para Nissan llamada Sileighty , que presentaba la carrocería hatchback del 180SX con la parte delantera del Silvia. Se produjeron alrededor de 500 unidades del Sileighty fabricado por Kid's Heart. El Sileighty fue creado originalmente por entusiastas japoneses para sus propios 180SX, y actualmente es una modificación común tanto para el 180SX como para el 240SX fastback. Un Sileighty aparece en la serie de manga y anime japonesa Initial D (basada en los deportes de motor japoneses de touge y drifting ), donde apareció en una de las primeras batallas del manga, así como en una de las últimas batallas de First Stage .
A la creación del Sileighty le siguió otra versión del Silvia conocida como Onevia . Basado en el chasis del S13, se le quitaría la parte delantera al Silvia y se la reemplazaría por la parte delantera de un 180SX . El Onevia nunca se comercializó como un automóvil completo en Japón (aunque sí en América del Norte: la versión coupé del 240SX usaba la misma carrocería que el Silvia pero con el morro del 180SX/240SX).
El Mitsuoka Le-Seyde fue un automóvil de estilo retro construido en una serie muy limitada a principios de los años 90, basado en el S13 Silvia. Utiliza la parte central, el motor y la estructura del S13 Silvia.
Poco después del inicio de la producción se ofreció brevemente un convertible Silvia, que se vendió en cantidades limitadas. La demanda era baja en ese momento debido al alto costo (3,25 millones de yenes en 1988), el mayor peso en vacío y la flexibilidad del chasis. Los convertibles Silvia fueron una conversión realizada por Autech Japan, Inc. [30] y la producción fue confiada a Takada Kogyo con una fecha de fabricación de julio de 1988. Se produjeron un total de 603 convertibles Autech en los siguientes códigos de color: TH1 - azul terciopelo (430), 5G7 - verde lima bitono (50), 5H6 - blanco bitono cálido (70), AH3 - rojo arándano (40) y DH0 verde oscuro (10). Los otros tres se fabricaron por encargo para Nissan y se desconocen los colores. Venían equipados con el nivel de equipamiento de K, que incluía el motor CA18DET turboalimentado. Todos los 600 coches disponibles para el público se vendieron con una transmisión automática de 4 velocidades.
No tenía relación con el convertible 240SX ofrecido en América del Norte en 1992, que fue una conversión local realizada por ASC .
El S13 Silvia fue el primer automóvil de la serie S en utilizar las designaciones J , Q y K para los diferentes paquetes de equipamiento . Estos nombres son referencias a las cartas de las barajas inglesas .
El modelo J era el modelo base. El modelo Q ofrecía una experiencia ligeramente más refinada y recibía opciones eléctricas y un LSD disponible . El grado K recibía el CA18DET o SR20DET turboalimentado (según el año de fabricación) además de las opciones ofrecidas en el Q.
Además de los modelos K y Q, los paquetes Club y Diamond Selection venían con opciones específicas agrupadas. Por ejemplo, todos los K Club Selection venían con faros delanteros con proyector , un alerón trasero y ruedas de aluminio de 15", mientras que todos los modelos Q venían con control de climatización automático.
A finales de 1992, cuando ya se había producido el S13 Silvia, se introdujo un nuevo acabado básico conocido como "Almighty" (o "Ace") del A para sustituir al anterior acabado básico del J. Según algunas fuentes, se fabricó en tan solo 150 ejemplares. En cuanto al acabado, el Almighty ofrecía opciones que no estaban disponibles en el J (como las llantas de aleación de 15"), pero que tampoco incluían todas las características estándar del Q (ventanas y techo solar eléctricos). El único motor disponible era el SR20DE de aspiración natural con transmisión manual de cinco velocidades, el mismo que en el Q.
A lo largo de los años, hubo varias opciones de faros diferentes, incluidos proyectores triples, proyectores dobles y proyectores cuadrados (generalmente denominados "ladrillos").
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El S14 Silvia debutó en Japón a finales de 1993. Era más bajo y más ancho que el S13. El nuevo estilo redondeado contribuyó a la ilusión de un aumento de tamaño mayor del que realmente se produjo. Se aumentó tanto la distancia entre ejes como la vía, lo que llevó a una conducción ligeramente mejorada. A diferencia de los mercados de exportación , donde las ventas de las variantes de chasis del S14 flaquearon, el Silvia siguió siendo popular en Japón. Sin embargo, la dimensión de ancho excedió los 1.700 mm (67 pulgadas), lo que sacó a esta generación del tramo impositivo de la clase compacta y hizo que los compradores japoneses estuvieran sujetos a impuestos de circulación más altos . Las ventas del S14 también flaquearon porque los compradores de automóviles especiales en ese momento estaban pasando a los RV y SUV. Los estilos de carrocería fastback y convertible se suspendieron a nivel internacional, dejando solo el coupé en producción.
Las designaciones de los niveles de equipamiento eran similares a las del S13, sin embargo, se eliminó el paquete Club Selection. Se ofrecieron variantes "Aero" de los Q y K que presentaban grandes alerones traseros y efectos de suelo suaves .
El S14 Silvia K recibió una nueva versión del SR20DET, con un ligero aumento de potencia debido a la implementación del sistema de distribución variable de Nissan conocido como N-VCT , en la leva de admisión, y un turbocompresor T28 más grande . El motor ahora producía 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6000 rpm y 274 N⋅m (202 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. [31]
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En 1996, el S14 recibió una leve actualización de estilo, que agregó faros delanteros de aspecto agresivo y luces traseras tintadas a todos los modelos. La versión anterior se conoce como zenki (前期, literalmente "período anterior"). También se revisaron las fascias y otras piezas de acabado exterior. El turbocompresor ahora usaba una sección central con cojinetes de bolas más eficiente . Esta versión actualizada también se conoce como kouki (後期, literalmente "período posterior") S14, o por los entusiastas como S14A . Se vendió como la segunda generación 240SX en América del Norte de 1995 a 1998, equipada con el motor KA24DE sin turbo . El último año del modelo de producción del S14 en todos los mercados fue 1999, llamado Modelo Touring, que tenía un mejor bloque de motor, pistones y mejor aceleración en marchas más bajas.
El 270R es una versión de edición limitada del S14 desarrollado por Nissan Motorsports , producido solo en 1994. El vehículo fue construido sobre el chasis del S14 pero tenía muchas mejoras con respecto al Silvia. El '270' hace referencia a la potencia del automóvil en lugar de la cilindrada del motor. El 270R presentaba un capó ventilado con un intercooler montado en la parte delantera, kit aerodinámico Nismo 'Edge', embrague de alta resistencia, diferencial de deslizamiento limitado de 2 vías, asientos delanteros y traseros con el logotipo de NISMO, entre otras mejoras. Todos los 270 estaban pintados de negro con el distintivo 'Nismo 270R' sobre las ruedas traseras y una placa con el número de producto en la guantera. Solo se construyeron 30 270R. [ cita requerida ]
La empresa de tuning Autech ha diseñado una adaptación optimizada de la variante CS14 King. Incluye un HUD de estilo Aero con pantallas blancas y medidores de presión de aceite, sobrealimentación y voltaje en la consola central, junto con un volante MOMO y un pomo de cambio de cuero. El acabado interior también ha sido revisado.
Está propulsado por un SR20DET tuneado por Autech que produce 182 kW (244 hp; 247 PS). Se instaló un turbo con cojinetes de bolas IHI (VN14) en lugar del Garrett T28 para una respuesta y un flujo ligeramente más rápidos. También se instalaron inyectores más grandes de 480 cc que se encuentran en los S15 Spec R posteriores, así como un intercooler más grueso de 80 mm que también se encuentra en los S15. Para ayudar a expulsar el escape, se instaló un escape Fujitsubo Giken (FGK) de mayor flujo. Las mejoras de manejo incluyen suspensión multibrazo, amortiguadores y resortes más firmes, refuerzo de puntal delantero y una barra estabilizadora trasera. También se instalaron un gran alerón trasero estilo F40 y un kit de carrocería aerodinámico con intermitentes Autech. Se puede encontrar una insignia y una pegatina "Autech Version K's MF-T" en el maletero.
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En 1999, Japón vio una nueva versión del Silvia, el S15, que ahora produce 250 CV (247 bhp; 184 kW) a 6.400 rpm y 275 N⋅m; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) de torque a 4.800 rpm de su motor de cuatro cilindros en línea SR20DET , [32] gracias a una actualización del turbocompresor con cojinetes de bolas , así como a un sistema de gestión del motor mejorado . El SR20DE sin turbo produce 165 CV (163 bhp; 121 kW). [33]
El S15 Silvia presenta un estilo agresivo por dentro y por fuera, actualizando el estilo del Silvia anterior en línea con las tendencias de diseño de automóviles modernos. Las dimensiones de la carrocería se redujeron con respecto a la generación anterior para cumplir con la clase compacta del gobierno japonés , lo que tuvo un efecto en las ventas del modelo anterior.
La línea de modelos S15 Silvia se simplificó inicialmente a solo Spec-S y Spec-R , y ambos modelos ofrecían una variante "Aero" con un alerón trasero grande , faldones laterales, faldones y parachoques delantero.
Esta generación del Silvia solo se vendió nueva en Japón, Australia y Nueva Zelanda. En Australia y Nueva Zelanda, el vehículo se vendió como Nissan 200SX.
La producción del Silvia finalizó en medio de los esfuerzos de Nissan por reducir su gran cantidad de plataformas. Nissan dejó de producir la plataforma S en agosto de 2002, siendo el Nissan Silvia de la serie S15 la variante final. Por lo tanto, el S15 Silvia fue el último automóvil en usar el nombre Silvia, además de ser el último automóvil deportivo de Nissan en usar un diseño FR real . La plataforma de automóvil deportivo actual de Nissan en todo el mundo es la plataforma FM de proa central , que sustenta el automóvil deportivo Z33/34 Fairlady Z (el 350 / 370Z fuera de Japón) y el sedán y cupé deportivo de lujo V35/37 Nissan Skyline (el Infiniti G35 / 37 en América del Norte).
El Spec-R estaba equipado con un motor SR20DET turboalimentado y se diferenciaba de los modelos Silvia anteriores al contar con una caja de cambios manual de 6 velocidades, así como una transmisión automática de 4 velocidades. El Spec-R también incluía un chasis y una suspensión reforzados mediante el uso de barras estabilizadoras y puntales de mayor tamaño. El S15 presentaba las mismas pinzas de freno delanteras de 4 pistones que se encontraban en el Z32 300ZX, pero incluía un servofreno más grande .
Uno de los mayores cambios en el modelo S15 del Silvia equipado con la transmisión manual de 6 velocidades construida por Aisin Seiki fue la implementación de un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal . El resultado fue una conducción más segura y más adecuada para la pista; en cierto contraste con su herencia de drifting y la posterior atención de los medios. Todas las demás versiones del Silvia (S14, S15 Spec S JDM) venían con el diferencial de deslizamiento limitado viscoso.
La dirección en las cuatro ruedas HICAS (High Capacity Active Steering) estaba disponible como opción.
El Spec-S estaba equipado con un motor SR20DE de aspiración natural y presentaba una transmisión manual de 5 velocidades (además de una automática de 4 velocidades disponible tanto en el Spec-S como en el Spec-R). Carecía del soporte de chasis adicional del Spec-R, presentaba pinzas de freno delanteras de 2 pistones y un servofreno ligeramente más pequeño. El Spec-S venía solo con un diferencial abierto con un LSD opcional. Los modelos Spec-S entregados en Australia presentaban el mismo diferencial helicoidal, refuerzos de chasis y transmisión manual de 6 velocidades que los modelos Spec-R del mercado australiano. [34]
La línea S15 se amplió posteriormente para incluir varios paquetes de opciones de lujo y actualización tanto para el Spec-S como para el Spec-R. Autech , un desarrollador de automóviles especializados, también ofreció varias versiones tuneadas del S15; una con carrocería y molduras interiores inspiradas en el Ferrari 456 , llamada estilo A, disponible en versiones basadas en Spec-S y Spec-R; y una segunda versión tuneada se basó en el nivel de equipamiento Spec-S con la potencia del motor aumentada a 200 hp (149 kW) mediante el uso de mayor compresión , árboles de levas más agresivos y conductos de admisión y escape de respiración libre, junto con ajustes de la ECU y actualizaciones del chasis y la suspensión. Esta versión también incluía la transmisión de 6 velocidades y otras actualizaciones que normalmente solo se encuentran en el Spec-R.
En Japón, Nissan ofreció una variante del Silvia con techo rígido retráctil , llamada Varietta . La Varietta fue construida por Autech y se basó en el modelo Spec-S, con el mismo motor atmosférico, con la opción de transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática de 4 velocidades. Solo se produjeron 1143 automóviles. [35]
Mitsuoka produjo una versión actualizada de su Mitsuoka Le-Seyde (también conocido como el Nuevo Le-Seyde ) basado en el S15 Silvia, construido en cantidades limitadas en 2000. Al igual que el Le-Seyde original, utilizó la parte central, el motor y la base del S15 Silvia.
Las versiones australiana y neozelandesa del Silvia S15 se vendieron como Nissan 200SX, y las dos regiones tenían diferencias entre sí. Estos modelos nunca se vendieron oficialmente con la opción de un SR20DE de aspiración natural en esas regiones, especialmente con el modelo Spec-S con especificaciones australianas. [ cita requerida ]
El mercado de Nueva Zelanda recibió el S15 Silvia en mayo de 1999. Estos eran modelos oficiales de Nissan, a diferencia del S15 Silvia australiano que salió un año después. Venían con el motor SR20DET. Los S15 de Nueva Zelanda tenían especificaciones japonesas de fábrica y fueron modificados por los concesionarios de vehículos de Nueva Zelanda para cumplir con los requisitos de las carreteras de ese país. Estas modificaciones incluían una antena en el panel trasero derecho, un alerón de dos radios opcional, folletos con especificaciones de Nueva Zelanda y emblemas 200SX (que se encuentran en el parachoques trasero en lugar de en la tapa del maletero). Para cumplir con las normas de circulación de Nueva Zelanda, los S15 de Nueva Zelanda tenían un VIN "JN1" en una placa de metal colocada sobre el VIN JDM en el cortafuegos.
En total, se vendieron 477 200SX en Nueva Zelanda entre julio de 1997 y agosto de 2002, incluidos los modelos S14. Esto no incluye los más de 40 S15 que se vendieron entre mayo de 1999 y julio de 1999, ya que no estaban incluidos en las bases de datos oficiales de Nissan. Se desconocen los motivos de estas exclusiones. [ cita requerida ]
El mercado australiano recibió el S15 Silvia en octubre de 2000. A diferencia del S15 Silvia con especificaciones para Nueva Zelanda que llegó aproximadamente un año antes, estos no eran modelos oficiales de Nissan y se construyeron con especificaciones diferentes de fábrica, presentando un VIN único de 17 dígitos en lugar del japonés "S15-XXXXXX". Se ofreció en los acabados Spec-R y Spec-S, todos con el motor SR20DET. La principal diferencia entre los dos era que el Spec-R se ofrecía de fábrica con un techo corredizo. El motor fue desajustado para cumplir con las regulaciones de combustible australianas; la potencia de salida disminuyó de 247 bhp a 197 bhp. El automóvil también recibió varios otros cambios con respecto a los modelos japoneses para reducir los costos, algunos de los cuales fueron la eliminación del limpiaparabrisas trasero, los espejos de la visera solar, el indicador de impulso del pilar A, el control de clima automático y los espejos plegables eléctricos. El volante fue cambiado al que se encuentra en el Nissan Skyline 25GT Turbo (GT-T) R34, sin embargo el mercado australiano recibió un velocímetro de 260 km/h en lugar del velocímetro de 180 km/h de la versión japonesa.
Al final de la producción del 200SX para Australia, estaba disponible la edición "GT", disponible tanto en el Spec-S como en el Spec-R. Esta incluía el interior "L Package" y el alerón "Aero" de los modelos japoneses. Todos los GT recibieron llantas de color más oscuro y emblemas GT tomados del Nissan Skyline GT-R ubicados en los guardabarros. Además, las manijas interiores de las puertas cromadas, el marco cromado del selector de marchas y los pedales metálicos "deportivos" eran estándar en el GT.
En total, se produjeron 3.879 200SX australianos, lo que representa poco más del 10 por ciento de la producción del S15. [35]
El 5 de septiembre de 2024, en una entrevista concedida a la revista australiana " Drive ", el vicepresidente de estrategia de productos globales de Nissan, "Ivan Espinosa", confirmó que se está desarrollando un nuevo tercer deportivo que se ubicará por debajo del Z y el GT-R y que revivirá el nombre de Silvia. No está claro si la próxima generación del vehículo será completamente eléctrica (EV) o utilizará un sistema híbrido, y el proyecto todavía está en sus primeras etapas y aún no ha recibido confirmación de producción. [36]
El chasis S es un coche de drift y de contrarreloj muy popular , especialmente los vehículos S13 a S15. Esto se debe a su extrema versatilidad y al enorme mercado de accesorios del chasis S; muchos coches de carreras profesionales se han construido con componentes de motor y suspensión estándar. El coche ha disfrutado del éxito, habiendo ganado 11 campeonatos de Gran Premio D1 con 8 pilotos diferentes conduciendo el S15 (Nobuteru Taniguchi: 2001; Ryuji Miki: 2004; Yasuyuki Kazama: 2005; Masato Kawabata: 2007; Youichi Imamura: 2009, 2010, 2011; Masashi Yokoi: 2018, 2019; Masanori Kohashi: 2020; Naoki Nakamura: 2021). Odi Bakchis, un drifter de nivel profesional de EE. UU. que comenzó a practicar drifting en 2011, tiene un S14 que compite en Formula Drift, terminando tercero en el Campeonato de Formula Drift de EE. UU. Tiene múltiples victorias en eventos y se ubicó entre los cinco primeros en general en Formula Drift durante los últimos 4 años. En 2017, 2018 y 2019, el piloto de Formula Drift James Deane hizo campaña y ganó el campeonato PRO en el Worthouse Drift Team S15. [37]
En Europa, el S13 también ha sido muy popular entre los drifters de nivel profesional, especialmente en países como el Reino Unido, Polonia, Francia, Alemania, Suecia, Noruega, Rusia y Ucrania. Si bien algunos han optado por mantener el motor SR20DET, la mayoría de los conductores lo cambian por la unidad RB25DET más potente , o incluso por el 2JZ derivado del Toyota Supra , como Pawel Trela de Polonia. [38]
Los Silvias compitieron con éxito en el Campeonato All-Japan GT (ahora Super GT ) y sus predecesores. Las generaciones S14 y S15 del Silvia ganaron el campeonato de la clase GT300 en 1997 y 2001, respectivamente. A finales de los años ochenta, cuando se prohibió el Grupo B , los Silvias S110 y S12 también tuvieron un éxito limitado en los rallies , principalmente en los rallies de resistencia. Durante la producción del S13, hubo una serie monomarca en Japón. Los S13 también tuvieron éxito en las carreras de la clase IMSA GTU durante la década de 1990.
El Silvia S15 de Under Suzuki ha dominado el récord de vuelta en el circuito de Tsukuba durante algún tiempo. Después de derrotar al HKS CT230R LanEvo en el récord en 2012, el S15 de Under Suzuki ha estado restableciendo el récord de vuelta de Tsukuba. El último récord de vuelta está actualmente cronometrado en 50,366 s, incluso más rápido que un auto de carreras oficial de JGTC , el ARTA NSX . [39] [40] [41] [42]
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