Antiguo museo del ferrocarril en Logansport, Indiana, EE.UU.
El Museo del Transporte de Indiana ( inicializado ITM , marca de informe ITMZ [1] [nb 1] ) fue un museo ferroviario que anteriormente estaba ubicado en el vecindario Forest Park de Noblesville, Indiana , Estados Unidos. Poseía una variedad de equipos ferroviarios conservados, algunos de los cuales todavía funcionan hoy. ITM cesó sus operaciones en 2023 y la línea ahora es propiedad y está operada por Nickel Plate Express. [2] [3]
Descripción general
El Museo de Transporte de Indiana era un museo sin fines de lucro formado exclusivamente por voluntarios y dedicado a preservar y exhibir los ferrocarriles de Indiana, y a compartir el equipo y la información con el público, además de operar trenes para mostrar cómo la gente viajaba por el país en el pasado.
Fundado en 1960, el ITM comenzó su vida como el Museo de Transporte y Comunicación de Indiana (IMOTAC) con un enfoque inicial en la preservación de interurbanos y tranvías junto con los primeros equipos de pasajeros y carga. IMOTAC inicialmente planeó construir su museo en el sur de Indiana, pero estos planes no se materializaron. Durante este tiempo, IMOTAC se asoció con el Museo del Ferrocarril de Indiana . Sin embargo, esta asociación no duró mucho, ya que IMOTAC e IRM tomaron caminos separados. En el verano de 1964, IMOTAC firmó un contrato de arrendamiento de 99 años con el Departamento de Parques de Noblesville para arrendar un sitio de 10 acres (4,0 ha) en Forest Park. [4] En mayo de 1966, IMOTAC operó una serie de excursiones sesquicentenarias desde Noblesville a Indianápolis con Grand Trunk Western 5629. [ 5] El 3 de agosto de 1968, el museo celebró su gran inauguración y ceremonia de dedicación. [6] En octubre de 1968, IMOTAC compró el cobertizo de trenes de la Indianapolis Traction Terminal . IMOTAC planeó reconstruirlo en Forest Park para almacenar y exhibir la colección del museo y también construir un edificio de 2 pisos al lado del cobertizo de trenes para albergar un museo y una sala de espera. [7] El cobertizo de trenes fue desmantelado y trasladado a Forest Park a fines de 1968. Los planes de IMOTAC no se materializaron debido a que su reconstrucción era prohibitiva y fue descartado en la década de 1980. En 1973, IMOTAC comenzó a ofrecer viajes en tranvía en una línea de tranvía de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) que iba desde la propiedad del museo hasta la entrada sur de Forest Park. [8]
En la década de 1980, IMOTAC decidió ampliar su enfoque y cambió su nombre a Indiana Transportation Museum. En agosto de 1983, ITM operó viajes diarios en autobús desde Carmel, Indiana , hasta el recinto ferial estatal de Indiana sobre la antigua segunda subdivisión de Monon Railroad durante la Feria Estatal de Indiana de 1983. Las excursiones se denominaron FairTrain '83 y se convirtieron en una tradición anual para ITM. [9] ITM continuó operando el Fair Train sobre las vías de Monon hasta 1985. En 1986, el equipo de Fair Train se trasladó de nuevo a Noblesville y los planes para operar FairTrain '86 se descartaron debido a los altos costos del seguro. [10] De 1988 a 1998, ITM realizó varias excursiones por la línea principal con NKP 587 y sus dos Milwaukee Road EMD F7 (números 83A y 96C) pintados con los colores de Monon Railroad . En 1990, ITM comenzó a operar excursiones sobre la línea Nickel Plate Railroad desde Tipton hasta Indianápolis. En agosto de 1990, después de una ausencia de 5 años, el FairTrain reanudó sus operaciones desde Noblesville hasta el recinto ferial estatal de Indiana durante la duración de la Feria Estatal de Indiana. Más tarde, las operaciones de Fairtrain se trasladaron a Fishers, Indiana, y el Fairtrain operó desde Fishers hasta el recinto ferial estatal de Indiana hasta 2015. En 1999, tras la falla eléctrica del vagón EL n.º 4293 de la Autoridad de Tránsito de Chicago , ITM se alejó de las operaciones de trolebús. En 2008, ITM comenzó a ofrecer viajes en tren furgón desde el sitio del museo hasta el centro de Noblesville. Inicialmente, se suponía que el tren furgón sería un reemplazo temporal de los viajes en trolebús con el vagón EL n.º 4293 de la Autoridad de Tránsito de Chicago (que necesitaba una restauración de 50 000 dólares). [11] Como resultado de la falta de interés dentro de ITM, el vagón EL n.º 4293 de la Autoridad de Tránsito de Chicago nunca volvió a funcionar. El tren furgón se convirtió en un elemento básico de las operaciones posteriores de ITM y continuó hasta el desalojo de ITM en 2018.
En 2018, el museo fue desalojado de su sede en Forest Park por la ciudad de Noblesville. ITM trasladó la mayoría de su equipo retenido a la antigua propiedad de la planta de General Tire en Logansport, Indiana , y el resto de los vagones Budd del museo se trasladaron a Santa Claus, Indiana . El vagón de níquel 587, el vagón RPO n.º 6565 del ferrocarril de Pensilvania, el vagón de equipaje B60 n.º 9036 del ferrocarril de Pensilvania y el ténder de agua n.º 220166 de Norfolk Southern se trasladaron al sitio de Kentucky Steam Heritage Corporation en Ravenna, Kentucky, en 2018 y 2019. El 12 de julio de 2018, la ciudad de Noblesville confiscó el antiguo sitio de Forest Park de ITM. El equipo que se había vendido a un nuevo propietario antes del desalojo de ITM se trasladó entre 2019 y 2021. El equipo que no se había vendido antes del desalojo se vendió en dos subastas de Ozark Mountain Railcar celebradas en 2019. El equipo que no se había vendido a través de Ozark Mountain Railcar se vendió a nuevos propietarios, se desguazó en el sitio o se conservó como exhibición estática o para su uso por parte de Nickel Plate Express. El antiguo sitio de ITM fue rehabilitado y se convirtió en el hogar de Nickel Plate Express en 2022. [2] En 2019, ITM llegó a un acuerdo con Logansport & Eel River Railroad (LER) para comprar la línea ferroviaria de 1,6 millas (2,6 km) de LER en Logansport. [12] En 2021, ITM se vio envuelta en otra demanda. El acuerdo para comprar Logansport & Eel River Railroad fracasó e ITM fue desalojada de la propiedad de LER. ITM vendió y desmanteló sus activos restantes y cesó sus operaciones. [13] ITM fue disuelta administrativamente por el Secretario de Estado de Indiana el 5 de marzo de 2023. [3]
Ferrocarril patrimonial
Mientras estaba ubicado en Noblesville, el Museo de Transporte de Indiana operaba trenes de excursión en 38 millas (61 km) de una antigua línea de Nickel Plate Road construida originalmente para el ferrocarril de Indianápolis y Perú y, en el momento del desalojo de ITM, propiedad de la Autoridad Portuaria del Patrimonio de Hoosier (HHPA), que está formada por las ciudades de Indiana de Indianápolis , Fishers y Noblesville. El servicio de excursiones en la línea había sido suspendido debido a una disputa con la HHPA. El museo presentó una propuesta a la HHPA solicitando autorización para reanudar el servicio. [14]
El museo funcionaba en Forest Park, en Noblesville, y llegaba hasta el extremo norte de la línea en Tipton (Indiana) y hasta el extremo sur, aproximadamente en la calle 39, en Indianápolis. La línea ferroviaria originalmente se extendía más al sur, pero había sido abandonada.
La línea ferroviaria se conectaba originalmente con el ferrocarril Norfolk Southern en Tipton y con el ferrocarril CSX en Indianápolis a través de Belt Line. La línea ferroviaria también había sido operada como ferrocarril de carga por Indiana Rail Road , transportando carbón a la planta generadora de energía en Cicero, Indiana , hasta que la planta se convirtió a gas natural en 2003.
La conexión en Tipton fue cortada por Norfolk Southern en 1997 y el puente que conectaba la línea con CSX fue eliminado por el Departamento de Transporte de Indiana durante la reconstrucción de la Interestatal 70 en Indianápolis. En la primavera de 2010, el ferrocarril CSX eliminó los rombos que conectaban la parte sur con Belt Railroad, aislando así la línea del sistema ferroviario de EE . UU .
El museo albergaba muchas piezas de la historia del ferrocarril, con énfasis principal en locomotoras y equipos relacionados con el Nickel Plate Railroad . La mayoría de los pasajeros viajaban en los vagones Budd restaurados del museo que databan de 1937 y que originalmente estaban en servicio en el ferrocarril de Santa Fe y la Autoridad de Tránsito de Nueva Jersey antes de ser vendidos al museo como chatarra en 1983. Se restauraron varios vagones y otros esperaban fondos para su restauración.
ITM también contaba con una amplia colección de tranvías y trenes interurbanos vinculados con la historia ferroviaria de Indiana. ITM operó varios trenes interurbanos diferentes en su línea de tranvías entre 1973 y 1999.
A principios de 2003, la locomotora de vapor en funcionamiento del museo, Nickel Plate 587 , fue retirada de servicio para una reconstrucción de la caldera ordenada por el gobierno federal. Desde entonces, se ha estado trabajando para la restauración de esta locomotora. En 2008, la propiedad de la locomotora se transfirió permanentemente del Departamento de Parques de Indianápolis al ITM. En 2018, la locomotora quedó almacenada en Ravenna, Kentucky , por Kentucky Steam Heritage Corporation . El 5 de marzo de 2021, la propiedad del n.º 587 se transfirió del ITM a un particular. [15]
Mientras estaba en Noblesville, el Museo de Transporte de Indiana organizó diferentes excursiones, desde trenes de vacaciones hasta lanzaderas en furgones de carga.
El Morse Lake Dinner Train era un tren restaurante que operaba desde Noblesville hasta una variedad de restaurantes en Cicero, Indiana, cerca del lago Morse.
El Fair Train era el evento anual más grande del museo, con trenes de pasajeros ITM que transportaban hasta 16.000 personas a la Feria Estatal de Indiana diariamente, con diez viajes de ida y vuelta diarios cada día de la feria durante agosto. [16]
En los meses de noviembre y diciembre se realizó el Polar Bear Express , que incluía un viaje en tren y la visita de Papá Noel .
El Tren de la Cosecha se realizó todos los fines de semana de octubre y contó con el apoyo de la FFA de Hamilton Heights High School , que cultivó y vendió calabazas junto a la vía del tren.
El Blue Arrow , a menudo llamado el Pizza Train, funcionó varios sábados a finales de primavera, verano y otoño desde Noblesville hasta Tipton. Recibió su nombre porque la parada en Tipton estaba al final de la vía y junto a Pizza Shack, donde los pasajeros podían comer. Los pasajeros también tenían la opción de ser trasladados al cercano Pizza King o al restaurante Jim Dandy para disfrutar de sus bufés o, en determinadas fechas, de una comida en el Tipton Elks Club . [17]
Los eventos especiales incluyeron varios festivales en Tipton y las ciudades de Atlanta y Arcadia ; también se ofrecían alquileres privados.
Programas escolares
El museo ofrecía visitas escolares personalizadas, que incluían un recorrido por las instalaciones del museo y un paseo en tren de excursión.
Fuerza motriz
Nickel Plate Road 2-8-2 #587 ; construida por Baldwin Locomotive Works en septiembre de 1918 como Lake Erie & Western 2-8-2 #5541; arrendada por ITM al Departamento de Parques de Indianápolis en 1983; operada por ITM desde 1988 hasta 2002; en restauración desde 2003 hasta 2018; propiedad transferida del Departamento de Parques de Indianápolis a ITM en 2008; trasladada a Kentucky para su restauración en 2018 y vendida a un propietario privado.
Nickel Plate Road GP7L #426; construida por Electro-Motive Diesel en julio de 1953. Donada por Peabody Coal Co. a ITM en 2000. [18] Operada por ITM de 2002 a 2018, vendida a Nickel Plate Express y restaurada para funcionar en 2020.
Indiana Transportation Museum GP9 #200; construida por Electro-Motive Diesel en abril de 1954 como Union Pacific GP9 #200. Comprada por Great Smoky Mountains Railroad (GSMR) en septiembre de 1988. Vendida por GSMR a Central Railroad of Indianapolis (CERA) en 1993 y renumerada 1755 en 1994. Donada a ITM por CERA en 2000. [19] Operada por ITM desde 2000 hasta 2018; retenida por la ciudad de Noblesville; y restaurada a condiciones de funcionamiento por Nickel Plate Express en 2023.
Nickel Plate Road F7A #83A; construida por Electro-Motive Diesel como Milwaukee Road F7A #110C en diciembre de 1950, comprada por ITM en 1982, operada por ITM desde 1983 hasta 2018, vendida a Nickel Plate Express.
Monon SW-1 #DS-50; construido por Electro-Motive Diesel en febrero de 1942; comprado por un propietario privado en 1989 y trasladado a ITM en 1989. Utilizado para los trenes Caboose de ITM; cabina destruida en ruta a Logansport, Indiana ; trasladado al Hoosier Valley Railroad Museum ; actualmente en proceso de restauración para ponerlo en condiciones de funcionamiento.
Nickel Plate Road VO-1000 #99; construida por Baldwin Locomotive Works como Crane Naval Depot VO-1000 #9 en abril de 1945; anteriormente en exhibición estática; la venta a la ciudad de Kokomo fracasó; retenida por la ciudad de Noblesville y permanece en exhibición.
Vagón Nickel Plate Road de 44 toneladas n. ° 91; construido por GE Transportation como Boyne City Railroad de 44 toneladas n.° 70 en septiembre de 1950; anteriormente en exhibición estática; la venta a la ciudad de Kokomo fracasó; vendido a Coastal Logistics Group de Garden City, GA a través de Ozark Mountain RailCar en 2019.
Monon FP7 #96C; construida por Electro Motive Diesel como Milwaukee Road FP7 #96C en enero de 1951; comprada por ITM en 1982. Operada por ITM de 1983 a 1999; vendida a Fort Wayne Railroad Historical Society en 2021. [20]
Indianapolis Power & Light 0-4-0 Fireless #1; construido por HK Porter en 1950; donado a ITM por Indianapolis Power & Light en 1990 o 91; ITM lo restaurará a condiciones operativas, pero los planes no se materializaron; ITM lo almacenó desde 1990 o 91 hasta 2018. Vendido al Hesston Steam Museum en 2018; el tanque/recipiente a presión fue desguazado en Noblesville.
Milwaukee Road SW-1 #867; construido por Electro-Motive Diesel en 1939; utilizado como fuente de piezas para Monon SW-1 #DS-50; repintado al original Milwaukee Road #1613 [21] por Thomas Harleman en 2015; desguazado en Noblesville el 4 de julio de 2018.Milwaukee Road SW-1 #1613 después de la restauración por Thomas Harleman
Locomotora eléctrica nº 1 de Singer Sewing Machine Company ; construida por General Electric en 1898; adquirida por un propietario privado en 1971 y trasladada a ITM. Operada por ITM de 1971 a 1988; exhibida por ITM de 1988 a 2018; vendida a RAIL Foundation en Francisville, Indiana , en 2018; vendida por RAIL Foundation a Hoosier Heartland Trolley Company en 2021. [22]
Locomotora eléctrica Evansville & Ohio Valley Steeple Cab n.° 154; construida por General Electric en 1912. Comprada por ITM en 1967; [23] Desguazada en Noblesville en julio de 2018.
Locomotora Steeple Cab n.° 4 de Twin Branch Railroad; construida por Baldwin Locomotive Works / Westinghouse en 1929; vendida a Ironhorse Railroad Park en julio de 2018.
Indianapolis Power & Light, locomotora de 110 toneladas n.° 1, construida por General Electric en noviembre de 1972. Donada a ITM por Indianapolis Power & Light en 2019. Revendida a un propietario desconocido. Destino desconocido.
Indianapolis Power & Light, locomotora de 110 toneladas n.° 2, construida por General Electric en diciembre de 1966. Donada a ITM por Indianapolis Power & Light en 2019. Revendida a un propietario desconocido. Destino desconocido.
Tranvía Birney de Lafayette Street Railway; construido por JG Brill Company en 1922. Almacenado por ITM desde la década de 1990 hasta 2018; vendido al Museo South Shoreline en 2018.
Indianapolis & Cincinnati Traction Company Interurban #606; construida por Cincinnati Car Company en 1924. Comprada por ITM en 1977. Almacenada por ITM desde 1977 hasta 2018; desguazada en Noblesville en julio de 2018.
Union Traction Company Interurban #429; construida por St. Louis Car Company en 1925; llamada Noblesville . Donada por Atkinson & Company a ITM en 1964. [30] Almacenada por ITM desde 1964 hasta 2018; vendida a Hoosier Heartland Trolley Company en 2018. Actualmente en proceso de restauración para ponerla en condiciones de funcionamiento. [31]
Union Traction Company Interurban #437; construida por St. Louis Car Company en 1925; llamada Marion . Almacenada por ITM desde 1981 hasta 2018; vendida a Hoosier Heartland Trolley Company en 2018. [32]
Vagón de tren combinado Chicago, Burlington & Quincy Railroad n.º 801; construido por Budd Company en 1947; llamado Silver Salon ; convertido en vagón motor de cabeza por ITM; utilizado por ITM desde 1984 hasta 2015. Trasladado a Santa Claus, Indiana, en 2018. Vendido a un propietario privado en mayo de 2021; vendido a East Tennessee Rail Services Inc. en mayo de 2021.
Vagón Budd n.º 3078 del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ; construido por la empresa Budd en 1937; utilizado en excursiones de ITM desde 1984 hasta 2015. Se trasladó a Santa Claus, Indiana, en 2018. Se vendió a un propietario privado en mayo de 2021; se vendió al Museo del Ferrocarril de Oklahoma en marzo de 2022.
Vagón cama n.º 8007 de Pennsylvania Railroad ; construido por Pullman Standard en 1939; llamado Philadelphia County . Comprado por ITM a Pennsylvania Railroad junto con Magic Brook en 1967. [36] Vendido a Louisville Railway Company en 2021.
Vagón cama dúplex T1 de Pennsylvania Railroad n.º 8020; construido por Pullman Standard en 1939; llamado Magic Brook . Comprado por ITM a Pennsylvania Railroad junto con el condado de Filadelfia en 1967. [36] Vendido a un tercero desconocido en los años 1980 o 1990. Disposición desconocida.
Vagón de pago n.º 11 del ferrocarril Delaware & Hudson ; construido por Wason Manufacturing Company en 1893; utilizado como oficina por la ciudad de Noblesville en las décadas de 1960 y 1970. Donado a ITM por el ferrocarril Delaware & Hudson en 1964. [4] Almacenado por ITM desde 1964 hasta 2018. Vendido a Ironhorse Railroad Park en 2018.
Vagón dormitorio n.º 2785 de Atlantic Coast Line Railway ; construido por Pullman Standard en 1949; llamado Marion County . Renumerado 6642 tras la fusión de Seaboard Air Line y Atlantic Coast Line. Revendido a Amtrak en la década de 1970 y renumerado 2785. Vendido por Amtrak a ITM en algún momento de la década de 1970 u 1980. Exhibido por ITM desde la década de 1970 u 1980 hasta 2018. Desguazado en Noblesville el 9 de julio de 2018.
Vagón restaurante de Seaboard Air Line n.º 8091; construido por Pullman Standard en 1957; llamado Naples . Exhibido por ITM desde la década de 1970 hasta 2018. Vendido a un propietario privado en 2022; trasladado al Museo del Ferrocarril de Pueblo en noviembre de 2022.
Vagón de carga Erie-Lackawanna n.º 4336; construido por Pullman Standard en 1917; utilizado por ITM para el tren de la Feria Estatal de Indiana de 1984; trasladado a Logansport en 2019. Almacenado por ITM de 1985 a 2019; desguazado en Logansport en 2021.
Vagón de carga Erie-Lackawanna n.º 4337; construido por Pullman Standard en 1917; utilizado por ITM para el tren de la Feria Estatal de Indiana de 1984; trasladado a Logansport en 2019. Almacenado por ITM de 1985 a 2019; desguazado en Logansport en 2021.
Vagón de carga Erie-Lackawanna n.º 4361; construido por Pullman Standard en 1930; utilizado por ITM para el tren de la Feria Estatal de Indiana de 1984; trasladado a Logansport en 2019. Almacenado por ITM de 1985 a 2018; desguazado en Logansport en 2021.
Vagón n.º 1185 del ferrocarril central de Nueva Jersey ; construido por Standard Steel en 1927; utilizado por ITM para el tren de la Feria Estatal de Indiana de 1984; trasladado a Logansport en 2019. Almacenado por ITM desde 1985 hasta 2023; desguazado en Logansport en 2023.
Florida East Coast Private Car #90 " Henry Flagler "; construido por Jackson and Sharp Company en 1898. Vendido a un propietario privado en la década de 1950, comprado por Tony Hulman en 1969. [37] Almacenado en Terre Haute, Indiana , desde 1969 hasta 1985. Puesto en préstamo permanente a ITM por la Fundación Hulman en 1985. [38] Utilizado por ITM para eventos especiales; vendido al Museo Monon Connection en julio de 2018.
Vagón de negocios de carretera con placa de níquel n.º 1; construido por Pullman Standard en 1929. Vendido a un propietario privado en la década de 1970; comprado por ITM en 1999. [39] Utilizado por ITM de 2001 a 2015 para excursiones y eventos especiales, vendido a Felix Powell en 2018, en préstamo a NPE. Actualmente en exhibición estática en Forest Park.
Vagón frigorífico Kingan n.º 943; construido por American Car and Foundry en 1910. Comprado por ITM al propietario del edificio en 2014. Para restaurar, pero los planes no se materializaron. Almacenado en Kirklin, Indiana , por ITM desde 2014 hasta 2021; donado al Museo del Ferrocarril de Illinois en junio de 2021.
Vagón de ferrocarril Wabash n.º 49762; construido por American Car and Foundry en 1929. Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Almacenado por ITM desde 1986 hasta 2021; trasladado a Logansport en 2019. Vendido a la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne en 2021. [20]
( Gulf Oil ) - Vagón cisterna de petróleo Warren (n.º 3746) - n.º 14141; construido por Petroleum Iron Works en 1930. Exhibido por ITM desde 1986 hasta 2018; utilizado para eventos especiales. Disposición desconocida.
Vagón tolva Alcoa n.º 25; construido en 1931. Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Revendedor a un tercero desconocido en los años 1980 o 1990. Disposición desconocida.
Vagón Hopper de Alcoa n.º 26; construido en 1931. Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Revendedor a un tercero desconocido en los años 1980 o 1990. Disposición desconocida.
Vagón tolva Alcoa n.º 27; construido en 1931. Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Se trasladó a Logansport en 2019. Almacenado por ITM de 1986 a 2021. Desguazado en Logansport el 29 de abril de 2021.
Vagón de carga Monon n.º 1220; construido por Pullman Standard en 1941. Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Se trasladó a Logansport en 2019. Almacenado por ITM de 1986 a 2021. Vendido a un propietario privado y trasladado al Museo del Ferrocarril de Hoosier Valley el 7 de agosto de 2021.
Vagón frigorífico Milwaukee Road n.º 37191; construido por General American Tank Car ( GATX ) en 1948. Vendido a Schlatter Boys Transport en 2019 a través de Ozark Mountain Railcar y trasladado a Francisville, Indiana .
Vagón plano Alcoa nº 7; construido en la década de 1940 por Pressed Steel Car Company . Donado por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Almacenado por ITM desde 1986 hasta 2018; desguazado en Noblesville en julio de 2018.
Vagón frigorífico Swift Premium n.º 25011; construido por General American Tank Car ( GATX ) en 1954. Almacenado por ITM desde la década de 1970 hasta 2018. Desguazado en Noblesville en octubre de 2021.
Vagón frigorífico Swift Premium n.º 25019; construido por General American Tank Car ( GATX ) en 1954. Almacenado por ITM desde la década de 1970 hasta 2018. Desguazado en Noblesville en octubre de 2021.
Vagón frigorífico Swift Premium n.º 25023; construido por General American Tank Car ( GATX ) en 1954. Almacenado por ITM desde la década de 1970 hasta 2018. Desguazado en Noblesville en octubre de 2021.
Vagón de carga de Louisville y Nashville (n.º 8826)-n.º 46587; construido por Pullman Standard en 1962. Exhibido por ITM desde principios de la década de 1980 hasta 2018. Conservado por la ciudad de Noblesville como exhibición estática.
Vagón de carga Louisville and Nashville n.° 12177; construido por Pullman Standard en 1967. Trasladado a Logansport en 2019; almacenado por ITM desde principios de la década de 1980 hasta 2021. Vendido a la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne en 2021. [20]
Vagón de carga Louisville and Nashville n.º 112088; construido por los talleres Louisville and Nashville South Louisville en 1946. Trasladado a Logansport en 2019; almacenado por ITM desde principios de la década de 1980 hasta 2021. Disposición desconocida.
Vagón de cola con visión extendida Monon Cupola n.º 81528; construido por Monon Railroad en 1957; utilizado en los trenes Caboose de ITM; de propiedad privada, utilizado por Nickel Plate Express para varios eventos.
Louisville & Nashville Water Tender #251958; Construido en 1944 para la clase Louisville y Nashville M-1 #1958. Convertido en barco de agua para N&W 611 por Norfolk Southern en 1982 y renumerado #220166; Utilizado detrás de 611 hasta 1987. Utilizado detrás de NKP 587 durante la Convención NRHS de 1989 en 1989; Donado a ITM por NS en 1989. Utilizado detrás de NKP 587 de 1989 a 1997; Almacenado por ITM de 1997 a 2018. Renumerado 251958 por KSHCO y trasladado a la propiedad de Kentucky Steam Heritage Corporation en 2019; Vendido a Kentucky Steam en 2021.
Vagón generador de vapor n.º 663 (HC13) de Great Northern Railway (EE. UU.) ; construido por Electro-Motive Diesel en 1948 como EMD F3 B Unit n.º 432B. Convertido por Great Northern en vagón generador de vapor el 16 de junio de 1966; reclasificado como vagón calefactor n.º 13. Renumerado por Amtrak como n.º 663 ; almacenado por ITM desde la década de 1990 hasta 2018. Desguazado en Noblesville el 15 de octubre de 2021.
Grúa Alcoa de 25 toneladas n.º 4; construida en 1950. Donada por Alcoa Aluminum Co. de West Lafayette, Indiana, en diciembre de 1986. [40] Utilizada por ITM desde 1986 hasta 2018. Conservada por la ciudad de Noblesville.
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