La F3 fue el tercer modelo de la exitosa serie F de locomotoras diésel con unidad de cabina de GM-EMD , y fue el segundo más producido de la serie. El F3 se diferenciaba esencialmente del EMD F2 en que utilizaba el “nuevo” generador D12 para producir más energía y del posterior EMD F7 en equipos eléctricos. Algunos F3 de último modelo tenían los mismos motores de tracción D27, junto con los cables eléctricos de mayor resistencia, utilizados en el F7, y el Departamento de Ingeniería de EMD los denominó modelo F5 .
Motor y tren motriz
El F3 utilizaba un motor diésel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrollaba 1.500 CV (1,1 MW) a 800 rpm. La 567 fue diseñada específicamente para locomotoras de ferrocarril, un tipo V de 45 grados de 2 tiempos con barrido mecánico o "soplado" con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9.072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un generador de CC alimentaba cuatro motores de tracción, dos en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [1] [2]
Identificación
Tal como se construyeron, la única forma de distinguir entre la F2 y la F3 eran los paneles de números de morro en las unidades A, que eran pequeños en la F2 y grandes en la F3 y las locomotoras posteriores. Sin embargo, el ferrocarril podía modificarlos y a menudo lo hacía. Sin embargo, se construyeron pocos F2.
Las primeras versiones del F3 tenían rejillas de "alambre de gallinero" a lo largo del borde superior de la carrocería. La producción posterior presentó una distintiva parrilla de acero inoxidable .
Todas las unidades F introducidas después del FT tienen dos chimeneas de escape y cuatro ventiladores de radiador accionados eléctricamente dispuestos muy juntos encima de sus techos, a diferencia de las cuatro chimeneas del FT y los pares de ventiladores separados accionados por correa.
F3 fases
La identificación de las "fases" de las locomotoras es una creación de los aficionados al ferrocarril . EMD no utilizó dicha identificación y, en cambio, solo mantuvo un registro del nombre comercial (por ejemplo, F2, F3, F7, etc.) y los números de construcción (de serie) de las locomotoras individuales. Durante el ciclo de producción de un modelo en particular, a medida que mejoraban las técnicas de diseño y producción, todos los constructores invariablemente hacían cambios menores. Para realizar un mejor seguimiento de las diferencias notables y no tan notables en la apariencia que adquiriría un modelo de locomotora durante el transcurso de su producción, los historiadores de locomotoras comenzaron a documentar cualquier cambio sutil o menor realizado en un modelo de locomotora diésel en particular como "fases", y refiriéndose a estos como tales. Esta práctica ha demostrado ser muy popular a lo largo de los años entre los modeladores de locomotoras diésel que buscan crear los modelos más "reales" posibles.
A pesar de no ser designaciones oficiales, las descripciones de las fases son bastante útiles para el observador de diésel y el encargado de registros, pero a veces son complicadas ya que muchos de los cambios descritos son en su mayoría características cosméticas y fácilmente modificables de una locomotora: ventiladores de techo, paneles de carrocería, rejillas, etc. podían actualizarse o intercambiarse (y a menudo lo hacían) indistintamente durante las ejecuciones de producción.
Normalmente se identifican como fases F3 las siguientes:
Fase I
Construido a partir de julio de 1945. Ventiladores de techo altos y planos de 914 mm (36 pulgadas). El tercer panel superior de la carrocería tenía "alambre de gallinero" sólo en las aberturas. Panel de ventilación trasero corto. Panel del tercer centro de la carrocería con tres ventanas de ojo de buey equiespaciadas y motores de tracción D17. Las unidades Fase I F3 tal como están construidas son idénticas a las F2, solo se diferencian en el equipo eléctrico y el tamaño del tablero de números. De esta serie sobreviven tres locomotoras altamente modificadas, reconstruidas como FP10 , todas para Metro-North Railroad .
Fase II (temprana)
Construido a partir de febrero de 1947. El panel superior del tercer cuerpo ahora tenía "alambre de gallinero" de longitud completa. Panel de ventilación trasero largo. El panel central del tercer cuerpo ahora tenía dos ojos de buey; área entre cubierta con alambre de gallinero, sobre 4 aberturas rectangulares más pequeñas.
Fase II (tardía)
Construido a partir de diciembre de 1947. Los ventiladores del radiador de techo cambian a ventiladores bajos tipo panqueque.
Fase III
Construido a partir de marzo de 1948 (los F3 del antiguo ferrocarril Bangor y Aroostook: 44 y 46, fueron reconstruidos para preservarlos para parecerse a los F3 de la Fase 2) El panel central del tercer cuerpo ahora no tiene alambre de gallinero entre los ojos de buey; las cuatro aberturas rectangulares ahora tienen lamas.
Fase IV
Construido a partir de agosto de 1948. El panel del tercio superior de alambre gallinero se reemplaza por una rejilla horizontal de acero inoxidable de longitud completa.
"F5"
El primer demostrador EMDX n.º 59 "F5A" se construyó en marzo de 1948. La producción del "F5" comenzó en agosto de 1948 hasta el final de la producción del F3 en febrero de 1949. La diferencia entre el "F5" y el F3 fueron los motores de tracción D27. con cables más resistentes y ventiladores de motor de tracción de mayor capacidad instalados. Casi todos los F3 construidos anteriormente recibieron las mismas actualizaciones en 1955. Se produjeron un total de 381 F5A y 238 F5B. La nota de los datos de referencia de locomotoras del Departamento de Servicio de EMD del 1 de enero de 1959 dice: "Todas las locomotoras F5 se entregaron como unidades F3". Todos los motores de tracción de CC de EMD son compatibles con versiones anteriores, por lo que a medida que estuvieron disponibles los mejores motores, los D37, D47, D57, D67 y D77 se pudieron encontrar en una unidad F.
Propietarios originales
Ejemplos sobrevivientes
Una Metro-North FP10 que anteriormente era una F3 (originalmente GM&O y luego una Illinois Central #880A) en Bridgeport, Connecticut , opera para Metro-North Railroad en 2005. Esta locomotora fue reconstruida en una FP10 para MBTA . Ahora sobrevive en el Museo del Ferrocarril de Danbury .
Doce F3 sobreviven hoy en una variedad de museos; diez son unidades A y dos son unidades B.
Metro-North Railroad todavía tenía tres unidades FP10 en servicio, que son F3 reconstruidas, antes de que Brookville BL20GH asumiera el control. Cuando ConnDOT arrendó GE P40DC a Amtrak , su uso en el servicio de ingresos disminuyó. Esos fueron a Shore Line East cuando los BL20GH tomaron el control. Estas unidades fueron construidas originalmente para el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio y reconstruidas por Illinois Central al estado FP10 para MBTA. Metro North adquirió originalmente cuatro de las unidades, pero una fue adquirida por Adirondack Scenic Railway para el servicio desde Utica, Nueva York . Otro fue enviado al Museo del Ferrocarril de Danbury en 2019, mientras que los otros dos han sido desechados desde entonces.
El Museo del Ferrocarril de Alberta en Edmonton, Alberta, posee el Canadian National F3 #9000. La número 9000 fue la primera locomotora diésel de transporte de mercancías por carretera encargada para un ferrocarril canadiense y una de las únicas seis F3 propiedad de un ferrocarril canadiense. La número 9000 se construyó en 1948 y formó parte de un pedido de seis locomotoras (dos juegos ABA). [3]
El sitio histórico nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania, es el hogar de los antiguos Bangor y Aroostook F3 44 (propiedad del capítulo tri-estatal del NRHS en Morristown, Nueva Jersey ) y 46 (propiedad de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Antracita). Ambos motores se restauraron inicialmente como Jersey Central 56 y 57, pero a partir de 2012 se volvieron a pintar como Lackawanna 663 y 664. Estos motores, junto con el BAR 42, son los F3 estilo "alambre de gallinero" más antiguos que existen y se utilizan en la mayoría de los largos. Excursiones a distancia desde el parque. El ARHS también posee un antiguo Boston & Maine F7B (4268B), que ha sido modificado para parecerse a un F3B. Actualmente también se encuentra en Scranton y, en mayo de 2014, se restauró estéticamente como DL&W 664B, y la restauración mecánica aún está por realizarse.
Montreal , Maine & Atlantic Railway , el sucesor corporativo de BAR, era propietario del número 42, que volvió a numerarse a su número original, 502, cuando se volvió a pintar con el esquema gris y amarillo original. Después del desastre ferroviario de Lac-Mégantic y la posterior quiebra y liquidación del ferrocarril, esta locomotora fue comprada, junto con la mayor parte del resto de los activos del antiguo ferrocarril, por Fortress Investment Group y formó el Ferrocarril Central de Maine y Quebec .
El Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches es propietario del Ferrocarril Clinchfield F3A (actualizado a F7A) #800. En 2017, CSX lo volvió a pintar con el clásico CRR gris y amarillo , y operó en el Santa Train y los trenes de excursión de 2017 en Orlando, FL hasta que partió para trasladar Chesapeake y Ohio 2716 desde New Haven, KY a Ravenna, KY. Ahora se encuentra en SARM más de un año después de su adquisición por parte del museo. Durante el tiempo que CSX operó el #800, llevaba el esquema de pintura YN2 actual del ferrocarril.
Hay una unidad F3B de Clinchfield Railroad , originalmente numerada 852 y reconstruida a un F7B, almacenada en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee en Chattanooga, Tennessee. Esta unidad es mejor conocida por su uso en el Ferrocarril Haysi , en el que fue equipada con controles de radio y una cabina improvisada en 1972. Ahora en mal estado, es propiedad de Vintage Locomotive Inc. pero está almacenada en la propiedad, lo que hace No es probable que el TVRM lo restablezca.
Referencias
Notas
^ Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diésel . Libros Kalmbach. págs. 13, 26, 90-101. ISBN 0-89024-026-4.
^ Ross, David, ed. (2003). La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras . Barnes & Noble. págs.261, 273. ISBN978-0-7607-9679-5.
^ "Equipo de interés especial | Museo del Ferrocarril de Alberta". www.railwaymuseum.ab.ca . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2010.
Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD F3 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con las locomotoras EMD F3 en Wikimedia Commons