La Baldwin VO-1000 es una locomotora de conmutación diésel-eléctrica construida por Baldwin Locomotive Works entre enero de 1939 y diciembre de 1946. Estas unidades estaban propulsadas por un motor diésel de ocho cilindros de aspiración natural con una potencia de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) y circulaban sobre un par de camiones de dos ejes con disposición de ruedas BB . Estos eran los camiones conmutadores AAR Tipo-A o el camión Batz desarrollado originalmente por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway como camión líder para locomotoras de vapor . Se construyeron 548 ejemplares de este modelo para los ferrocarriles estadounidenses , incluidos ejemplares para el ejército y la marina .
Entre junio y agosto de 1945, Baldwin suministró 30 locomotoras de carretera Co-Co con motores VO de 8 cilindros para exportar a la Unión Soviética como clase Дб20 (Db20) .
Hay al menos ocho ejemplos intactos del VO-1000 que se sabe que sobreviven hoy en día, la mayoría de los cuales son propiedad de museos o sociedades históricas. Sin embargo, un VO-1000m es propiedad de Northwestern Pacific Railroad , un transportista de carga local con sede en Schellville, California.
A principios de la década de 1960, Reading Company envió 14 de sus VO-1000 a la División Electro-Motive de General Motors para reconstruirlos según las especificaciones SW900 . Estas locomotoras conservaron la mayor parte de sus cajas originales y posteriormente recibieron la denominación VO-1000m .
Casi al mismo tiempo, Elgin, Joliet and Eastern Railway repotenciaron sus VO1000 con motores Baldwin 606SC turboalimentados extraídos de su flota de locomotoras Baldwin DT-6-6-2000 repotenciadas por EMD . El trabajo se realizó en los talleres de EJ&E en Joliet, Illinois , y produjo una unidad terminada que presentaba una chimenea de escape desplazada y un bulto del turbocompresor del lado izquierdo, este último muy parecido al que se encuentra en los conmutadores de carretera Baldwin . El Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica hizo que ocho de sus VO1000 fueran repotenciados con motores de la serie EMD 567 , que producían 1200 hp (890 kW). El Great Northern Railway convirtió cuatro VO-1000 en furgones de transferencia en 1964. Las unidades fueron despojadas de sus estructuras desnudas (los camiones originales y los distintivos escalones de fundición se dejaron en su lugar) y se equiparon con cabinas de acero de 15 pies (4,6 m) de largo. .
El ferrocarril St. Louis – San Francisco repotenciado el suyo con motores primarios EMD 567C a finales de los años 50 y principios de los 60. La conversión condujo a un uso extendido hasta finales de los años 70. La mayoría de las unidades se retiraron en 1979, aunque algunas se vendieron.
En diciembre de 1970, el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (poco después de su exitoso programa de reconstrucción de capital CF7 ) produjo una locomotora de conmutación única, conocida por los fanáticos de los ferrocarriles como " Beep ", en sus instalaciones de servicio de Cleburne, Texas . La compañía esperaba determinar si era económicamente prudente remanufacturar sus conmutadores de extremo de cabina antiguos que no eran EMD equipándolos con nuevos motores primarios EMD . La conversión resultó demasiado costosa y sólo se modificó una unidad.
SLSF 200 (repropulsado con un motor EMD 567C y equipado con un capó EMD SW1200) se conserva en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee en Chattanooga.
