El HMS Landrail fue un destructor de la clase Laforey de la Marina Real Británica . La clase Laforey (o clase L) fue la clase de destructores ordenados bajo el programa de construcción de la Marina Real Británica de 1912-1913, que estaban armados con tres cañones de 4 pulgadas (102 mm) y cuatro tubos lanzatorpedos y eran capaces de alcanzar 29 nudos (54 km/h; 33 mph). El barco, que originalmente iba a llamarse Hotspur pero fue rebautizado antes de su botadura , fue construido por el astillero escocés Yarrow entre 1912 y 1914.
El Landrail prestó servicio durante la Primera Guerra Mundial . Formó parte de la Fuerza de Harwich en los primeros años de la guerra, participando en la Batalla de Heligoland Bight en 1914, la Batalla de Dogger Bank en 1915 y la Batalla de Jutlandia en 1916. Más tarde en la guerra se unió a la Primera Flotilla de Destructores con base en Portsmouth , donde sirvió como escolta de convoyes . Sobrevivió a la guerra y fue vendido como chatarra en 1921.
Para el programa de construcción naval de 1912-1913 de la Royal Navy, el Almirantazgo británico ordenó veinte destructores con un diseño basado en una versión modificada del destructor de clase Acasta del año anterior , con la principal diferencia siendo un armamento de torpedos aumentado de cuatro tubos lanzatorpedos en lugar de dos. Cuatro de los destructores fueron pedidos a Yarrow , cuatro más a Fairfield y dos a Denny , Parsons, Swan Hunter, Thonycroft, White y Beardmore. [1] [2]
Los destructores tenían 268 pies 10 pulgadas (81,9 m) de envergadura y 260 pies 0 pulgadas (79,2 m) entre perpendiculares , con una manga de 27 pies 6 pulgadas (8,4 m) y un calado de 10 pies 10 pulgadas (3,3 m). [3] El desplazamiento de la clase variaba de 965 toneladas largas (980 t) a 1.010 toneladas largas (1.030 t) normal y de 1.150 toneladas largas (1.170 t) a 1.300 toneladas largas (1.300 t) de carga profunda, [2] con Landrail teniendo un desplazamiento normal de 983 toneladas largas (999 t). [4] [5] Tres calderas Yarrow alimentaban dos juegos de turbinas de vapor de impulso Brown-Curtis . La potencia de la máquina era de 24.500 caballos de fuerza (18.300 kW), lo que le permitía alcanzar una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). El barco tenía dos chimeneas . [2]
Los barcos estaban armados con tres cañones QF Mk IV de 4 pulgadas (102 mm), con una sola ametralladora Maxim de .303 pulgadas (8 mm) . Se instalaron dos tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm). Los barcos fueron construidos con accesorios para llevar cuatro minas , pero estos nunca se usaron. La tripulación del barco era de 73 oficiales y marineros . [2] Las modificaciones en tiempos de guerra incluyeron la adición de un cañón automático antiaéreo pom-pom de 2 libras (40 mm) , la provisión de cargas de profundidad , lo que puede haber resultado en que uno de los cañones del barco y un par de tubos lanzatorpedos se eliminaran en 1918 para acomodar un equipo de 30 a 50 cargas de profundidad, mientras que el barco también fue modificado para permitir que se operara un globo cometa . [6]
El segundo de los cuatro destructores construidos por Yarrow, el Hotspur, fue botado en el astillero de Yarrow en Scotstoun el 24 de julio de 1912. [7] El 30 de septiembre de 1913, los destructores de 1912-1913, que anteriormente se conocerían como clase Rob Roy , fueron redesignados como clase L o Laforey , y los barcos recibieron nuevos nombres con la letra L. El Hotspur fue rebautizado como Landrail . [2] [8] El Landrail fue botado el 7 de febrero de 1914 y completado en junio de ese año, [8] siendo entregado a la Royal Navy el 10 de junio. [9]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Landrail , al igual que el resto de la clase Laforey , se unió a la Fuerza Harwich , [2] que operaba en el sur del Mar del Norte y podía reforzar a la Gran Flota o a las fuerzas en el Canal de la Mancha según fuera necesario. [10] [11] El 5 de agosto de 1914, la Tercera Flotilla de Destructores , liderada por el crucero ligero Amphion , llevó a cabo un barrido para evitar que los minadores o torpederos alemanes ingresaran al Canal de la Mancha . Más tarde esa mañana, en respuesta a un informe de un arrastrero de que un buque mercante había estado actuando de manera sospechosa y arrojando objetos por la borda, el Landrail y el barco gemelo Lance recibieron la orden de ir por delante de la flotilla para investigar, y se encontraron con el minador alemán Königin Luise , colocando minas frente a Southwold en la costa de Sussex . El barco alemán intentó escapar a aguas neutrales, pero fue atacado y hundido por el Lance , el Landrail y el Amphion . La flotilla regresaba de la limpieza el 6 de agosto cuando se topó con el campo minado colocado por el Königin Luise , con el Amphion chocando contra dos minas y hundiéndose, con la pérdida de 151 tripulantes del Amphion , junto con 18 sobrevivientes del Königin Luise . [12] [13] [14]
El 28 de agosto de 1914, la Fuerza Harwich, apoyada por cruceros ligeros y cruceros de batalla de la Gran Flota, llevó a cabo una incursión hacia Heligoland con la intención de destruir los torpederos alemanes que patrullaban . [15] El Landrail formó parte de la 2.ª División de la Tercera Flotilla durante esta operación. [16] El Landrail participó en ataques con torpedos contra los cruceros ligeros alemanes Strassburg y Mainz , y Landrail reclamó un impacto en el Mainz . [17] El 24 de octubre de 1914, el Landrail partió de Harwich como parte de la escolta de los portaaviones Engadine y Empress en una incursión contra la base de dirigibles alemana en Cuxhaven . La fuerza llegó al punto de despegue frente a Heligoland en la mañana del 25 de octubre, pero el mal tiempo hizo que solo dos de los seis hidroaviones lograran despegar, y ambos abandonaron rápidamente la misión. [18]
El 23 de enero de 1915, los cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper realizaron una salida para atacar a los barcos pesqueros británicos en Dogger Bank . La inteligencia naval británica fue advertida de la incursión por mensajes de radio decodificados por la Sala 40 , y envió a la Fuerza de Cruceros de Batalla de Rosyth , comandada por el almirante Beatty a bordo del Lion y la Fuerza Harwich, comandada por el comodoro Reginald Tyrwhitt a bordo del crucero ligero Arethusa , para interceptar la fuerza alemana. Landrail era parte de la 1.ª División de la Tercera Flotilla cuando navegaba como parte de la Fuerza Harwich. [19] [20] [21] Esto resultó en la Batalla de Dogger Bank , que tomó la forma de una persecución a alta velocidad de los barcos alemanes. [22] La mayoría de los destructores de la Fuerza Harwich, incluido Landrail , no fueron lo suficientemente rápidos para seguir el ritmo de los cruceros de batalla. Solo siete destructores de la clase M fueron lo suficientemente rápidos para enfrentarse a los buques de guerra alemanes. [23]
El 30 de enero de 1915, el Landrail , junto con sus buques gemelos Laforey , Liberty y Lysander, fueron separados de la Fuerza Harwich para cazar submarinos (en particular el U-21 ) en el Canal de Irlanda . [24] El 13 de febrero, los cuatro destructores, que habían terminado sus tareas antisubmarinas, regresaban a Harwich a través del Canal de la Mancha cuando el mal tiempo los obligó a refugiarse en Portsmouth . Fueron retenidos en Portsmouth para tareas de escolta hasta el 15 de febrero, cuando se les ordenó a los barcos que reanudaran su viaje a Harwich, menos el Landrail , que debía ser reacondicionado en Glasgow . [25] El 23 de marzo de 1915, los barcos de la Fuerza Harwich escoltaron al portaaviones Empress en un intento de incursión contra una estación de radio alemana en Norddeich . La fuerza se encontró con una espesa niebla justo cuando se debía lanzar los hidroaviones, lo que provocó que se abandonara la operación. El Landrail chocó con el crucero ligero Undaunted en la niebla y sufrió graves daños, con la proa destrozada. Aunque al principio logró avanzar lentamente por sus propios medios, los mamparos de proa comenzaron a tener filtraciones y tuvo que ser remolcado por la popa, primero por el destructor Mentor y luego, después de que se partiera el cabo de remolque, por el crucero Aurora hasta que el cabo falló de nuevo, cuando el crucero Arethusa tomó el relevo, y finalmente llegó a Harwich después de tres días. [26] [27]
En julio de 1915, tres divisiones de la Tercera Flotilla de Destructores fueron destacadas en Devonport en tareas de escolta en los accesos del suroeste, relevando a la Décima Flotilla, también parte de la Fuerza Harwich. [28] El 8 y 9 de agosto de 1915, Landrail participó en una búsqueda a gran escala en el suroeste de Irlanda de los submarinos alemanes U-34 y U-35 . La búsqueda, que involucró a un crucero ligero, un líder de destructores , ocho destructores y cuatro balandras , no tuvo éxito. [29] En septiembre de 1915, la Tercera Flotilla de Destructores pasó a ser la Novena Flotilla de Destructores, que seguía siendo parte de la Fuerza Harwich, y Landrail siguió siendo parte de la nueva formación. [30] [31] [32] [33]
El 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, el Landrail fue uno de los cuatro destructores de la clase Laforey de la Novena Flotilla que se unieron a los cruceros de batalla de Beatty en la Batalla de Jutlandia . [a] [35] El Landrail formó parte de la pantalla de destructores del Segundo Escuadrón de Cruceros de Batalla. [36] Los destructores estaban en el lado de babor, en combate, de los cruceros de batalla durante la "Carrera al Sur" , e informaron haber visto un periscopio y que una pista de torpedos pasó por debajo de ella, [37] aunque estos supuestos avistamientos eran incorrectos. [38] Durante la acción nocturna, la división del Landrail pasó cerca de la línea de batalla alemana y, aunque se vieron disparos, se creyó en ese momento que eran barcos británicos, y no se realizó ningún ataque. [39] [40]
El 4 de agosto de 1916, el Landrail fue uno de los cuatro destructores de la Fuerza Harwich que fueron enviados a operaciones antisubmarinas frente a Le Havre . [41] El 28 de septiembre de 1916, el Landrail zarpó como parte de la Fuerza Harwich en apoyo de un reconocimiento aéreo planeado de las carreteras de Schillig . Un hidroavión Curtiss 'America' debía realizar un vuelo de reconocimiento, luego descender y reabastecerse de combustible desde la Fuerza Harwich, que estaría esperando cerca de Terschelling . [42] El mal tiempo hizo que se abandonara la operación mientras el hidroavión todavía estaba en su tramo de ida, pero cuando aterrizó cerca de Landrail para reabastecerse, el destructor chocó con el hidroavión cuando intentaba reabastecerlo, dañando el ala del avión y haciéndolo inoperativo. Los intentos, primero por parte de Landrail y luego por parte del líder Lightfoot, de remolcar el hidroavión de regreso a Gran Bretaña casi tuvieron éxito, pero se derrumbó y se hundió cerca de la costa británica. [43] [44] A medida que las pérdidas de barcos por los ataques de los submarinos alemanes se hicieron más graves, los destructores de la Fuerza Harwich y la Gran Flota fueron desviados cada vez más a operaciones antisubmarinas. [45] En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1916, Landrail estaba de patrulla en el estrecho de Dover cuando avistó un submarino sumergido. Landrail lanzó dos cargas de profundidad en respuesta, y el ataque fue calificado como "posible", pero la evaluación posterior a la guerra indicó que el submarino alemán UB-29 estaba hundido. [46] [47]
En la noche del 25 de febrero de 1917, los alemanes lanzaron una importante incursión con torpederos con base en Flandes contra las defensas aliadas y los barcos en el Canal. Un grupo de cinco torpederos debía operar contra los barcos cerca del faro de North Foreland y The Downs, mientras que un segundo grupo de seis torpederos debía atacar a los barcos patrulleros de la Barrage de Dover, mientras que otros tres torpederos debían atacar a los barcos frente a la desembocadura del río Mosa . El Landrail era uno de los cinco destructores que patrullaban la Barrage. El ataque a la Barrage de Dover se retiró después de un enfrentamiento con el destructor británico Laverock , mientras que el ataque a The Downs llevó a cabo un breve bombardeo de North Foreland y Margate antes de retirarse, alcanzando una casa y matando a tres civiles, pero causando pocos daños adicionales. [48] [49] [50]
Landrail todavía figuraba como miembro de la Fuerza Harwich a principios de marzo de 1917, [51] pero se unió a la Patrulla Dover el 15 de marzo. [52] El 22 de mayo, la Patrulla Dover llevó a cabo un bombardeo del puerto belga de Zeebrugge , en poder de los alemanes , utilizando los monitores Erebus , Terror y Marshal Soult , con la esperanza de destruir las esclusas del canal que unía Zeebrugge con Brujas . Landrail formó parte de la fuerza de escolta para la operación. La operación no logró alcanzar las esclusas. [53]
La estancia del Landrail en Dover fue breve, partiendo el 31 de mayo y uniéndose a la flotilla de escolta de Portsmouth. [52] [54] El 7 de julio de 1917, el Landrail , junto con los destructores Beaver , Forester y Ettrick y las patrulleras P22, P25, P32 y P54, escoltaba al convoy HH4 de cinco buques mercantes por el Canal. El convoy se encontraba frente a Beachy Head cuando un torpedo, disparado por el submarino alemán UC-61 , alcanzó al Ettrick , partiendo en dos al destructor, y hundiéndose rápidamente la parte delantera. La parte trasera del Ettrick fue remolcada a Portsmouth por el P25 . [55] El Landrail formó parte de la Primera Flotilla de Destructores en Portsmouth en julio de 1917. [56]
Landrail siguió siendo parte de la Primera Flotilla a principios de enero de 1918, [57] pero en febrero se había trasladado al estuario de Forth , uniéndose a la Flotilla del Convoy Methil. [58] [59]
El Landrail fue vendido como chatarra a los desguazadores Stanlee de Dover el 1 de diciembre de 1921. [60]