El Gran Premio de San Marino de 1994 (formalmente 14º Gran Premio di San Marino ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 1 de mayo de 1994 en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari , ubicado en Imola , Italia. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 . Michael Schumacher , piloto de Benetton , ganó la carrera. Nicola Larini , piloto de Ferrari , anotó los primeros puntos de su carrera al terminar en segunda posición. Mika Häkkinen terminó tercero con un McLaren .
El piloto austriaco Roland Ratzenberger y el tres veces campeón del mundo Ayrton Senna murieron en accidentes separados durante el evento. Además de las dos víctimas mortales, en otros incidentes resultaron heridos el conductor Rubens Barrichello , así como varios mecánicos y espectadores. Se trata de las primeras muertes en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde el Gran Premio de Canadá de 1982 , y las primeras con dos muertes de pilotos desde el Gran Premio de Bélgica de 1960 . Senna recibió un funeral de estado en su ciudad natal de São Paulo , Brasil , donde alrededor de 500.000 personas (algunas cifras dicen que 2 millones) se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd. Los fiscales italianos acusaron a seis personas de homicidio involuntario en relación con la muerte de Senna , y todos fueron absueltos posteriormente. El caso tardó más de 11 años en concluir debido a una apelación y un nuevo juicio tras el veredicto original de no culpabilidad.
Estas tragedias resultaron ser un importante punto de inflexión tanto en la temporada de 1994 como en el desarrollo de la propia Fórmula Uno, particularmente en lo que respecta a la seguridad. Esto llevó a una reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios después de una pausa de 12 años y al cambio de muchos diseños de pistas y diseños de automóviles. Desde la carrera, se han realizado numerosos cambios en las regulaciones para reducir la velocidad de los autos de Fórmula Uno y los nuevos circuitos incorporan grandes áreas de salida para frenar los autos antes de que choquen con una pared. Como resultado del aumento de los estándares de seguridad posteriores a esta carrera, no hubo víctimas mortales durante un período de 20 años por las muertes de Ratzenberger y Senna, un período que terminó con el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, que provocó su muerte al año siguiente.
De cara a la tercera prueba de la temporada, el piloto de Benetton , Michael Schumacher, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 20 puntos; El piloto jordano Rubens Barrichello fue segundo con siete puntos, 13 puntos detrás de Schumacher. Detrás de Schumacher y Barrichello estaba Damon Hill en tercer lugar con seis puntos, empatado a puntos con el piloto de Ferrari Gerhard Berger . El compañero de equipo de Berger, Jean Alesi, fue quinto con cuatro puntos. [3] En el Campeonato Mundial de Constructores , Benetton lideraba con 20 puntos y Ferrari era segundo con diez puntos, con Jordan tercero con siete puntos. [3]
Hubo dos cambios de piloto de cara a la carrera. JJ Lehto reemplazó a Jos Verstappen en Benetton, este último reemplazó a Lehto en las dos primeras carreras de la temporada debido a una lesión sufrida por Lehto en las pruebas de pretemporada. Eddie Irvine de Jordan , que aún cumple una suspensión de tres carreras, fue reemplazado por Andrea de Cesaris para esta carrera. [4] [5]
Se llamó a Liverpool Data Research Associates (LDRA) para investigar las acusaciones de trampas utilizando ayudas a la conducción prohibidas, como el control de tracción y el control de lanzamiento , ambos prohibidos a principios de año. Se investigaron los tres mejores coches de Michael Schumacher , Nicola Larini y Mika Häkkinen y se pidió a sus equipos que entregaran el código fuente de sus sistemas a la empresa. [6] El equipo de Larini, Ferrari , cumplió a la luz de las acusaciones de que estaban haciendo trampa, pero los equipos de Schumacher y Häkkinen, Benetton y McLaren se negaron, alegando razones de derechos de autor. [6] Después de recibir una multa de 100.000 dólares por parte de la FIA , ambos equipos cumplieron ocho días después de la carrera. [6] LDRA descubrió que McLaren estaba ejecutando un programa que permitía cambios de marchas automáticos , pero el automóvil fue declarado legal. [6]
Benetton envió una sugerencia alternativa a la empresa el 10 de mayo de 1994, que fue aceptada por LDRA cinco días después. [6] Las pruebas del coche debían realizarse el 28 de junio de 1994, pero fueron canceladas. [6] Las pruebas finalmente tuvieron lugar el 6 de julio de 1994. LDRA las encontró insatisfactorias. [6] Por lo tanto, Benetton cumplió con la solicitud original de proporcionar el código fuente, el 18 de julio de 1994. [6] El análisis del software encontró que incluía control de lanzamiento . [6] Benetton afirmó que "sólo se puede activar mediante la recompilación del código". [6] Sin embargo, LDRA encontró que esto no era cierto; Se puede encender conectando un ordenador a la unidad de control de la caja de cambios . [6] Benetton admitió que esto era posible, pero afirmó que "fue una sorpresa para ellos". [6] Para encender el sistema, se presentaba al usuario un menú con 10 opciones visibles. "Control de inicio" no estaba entre ellos, pero si el usuario se desplazaba hacia abajo hasta la opción 13, podría habilitarse. [6]
El viernes 29 de abril, durante la primera sesión de clasificación, [7] Rubens Barrichello , piloto de Jordan, chocó contra un bordillo en la curva Variante Bassa a 225 km/h (140 mph), lanzándolo por los aires. [8] Golpeó la parte superior de la barrera de neumáticos y quedó inconsciente por un impacto medido en 95 g . [9] El auto de Barrichello rodó varias veces después de aterrizar antes de quedarse boca abajo. Los equipos médicos lo atendieron en el lugar del accidente, y fue trasladado al centro médico del circuito antes de ser trasladado en helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia para realizarle pruebas de rutina y observación. Barrichello sufrió un esguince de muñeca y una fractura de nariz. La lengua de Barrichello bloqueó sus vías respiratorias durante el accidente y el trabajo de emergencia realizado por el médico de la FIA, Sid Watkins, le salvó la vida. Barrichello recuperó el conocimiento y encontró a Senna mirándolo en el centro médico. Después de enterarse de que Barrichello había sobrevivido, Senna regresó a su coche y continuó su sesión de práctica. [10] Barrichello regresó a la carrera al día siguiente, aunque su nariz rota y un yeso en el brazo lo obligaron a no participar el resto del fin de semana de carrera. [11] [12] Diez años después del incidente, Damon Hill , que en aquel momento conducía para el equipo Williams-Renault , describió la sensación después del accidente: "Todos nos sacudimos y continuamos clasificando, tranquilos de que nuestros coches estaban Duros como tanques y podríamos ser sacudidos pero no heridos". [13]
A pesar de un trompo, [14] Senna fue el piloto más rápido al final de la sesión del viernes con un tiempo de 1:21.548, casi cinco décimas de segundo más rápido que Schumacher y Berger. [15] El compañero de equipo de Senna, Damon Hill, fue séptimo, después de haber hecho un trompo, más de 1,6 segundos detrás de Senna. [dieciséis]
Dieciocho minutos después de la última sesión de clasificación, el piloto austriaco Roland Ratzenberger no pudo sortear la curva de Villeneuve con su Simtek ; Posteriormente chocó contra el muro de contención de hormigón opuesto casi de frente y resultó gravemente herido. [17] Aunque la célula de supervivencia permaneció prácticamente intacta, la fuerza del impacto provocó una fractura de la base del cráneo . Ratzenberger, en su primera temporada como piloto de Fórmula Uno, había pasado por encima de un bordillo en la chicane Acque Minerali en su vuelta anterior, cuyo impacto se cree que dañó su alerón delantero. En lugar de regresar al pit lane, continuó con otra vuelta rápida.
Cuando el Simtek de Ratzenberger aceleró más allá de los 300 km/h por primera vez desde que se salió en la vuelta anterior, el alerón delantero cedió ante la presión del aire (muy probablemente debido a un fallo de dos pernos que sujetaban el alerón a la parte inferior del morro) y apagó. Pasó por debajo del coche, donde quedó encajado, levantando así las ruedas delanteras del asfalto. Raztenberger no podía girar el coche ni frenar más que superficialmente con las ruedas traseras. Totalmente fuera de control, el coche siguió recto en la curva Villeneuve a una velocidad de 314 km/h (195 mph). [17] [18] No había barreras para neumáticos ni ninguna otra instalación de absorción de impactos en la curva de Villeneuve , y el Simtek golpeó la pared de concreto desnudo con una fuerza g resultante medida en 500 g, la más alta jamás registrada en la F1. . [19] [20]
La sesión se detuvo inmediatamente, los médicos llegaron al lugar al cabo de un minuto y el médico jefe Sid Watkins se unió rápidamente a ellos. Después de ser trasladado inicialmente en ambulancia al centro médico del circuito, Ratzenberger fue trasladado en avión a las 14:07 hora local a la unidad de anestesia y reanimación del Hospital Maggiore, siendo el segundo conductor ingresado allí durante el fin de semana. Se descubrió que había sufrido tres lesiones mortales distintas debido a la enormidad del impacto: una fractura de la base del cráneo , un traumatismo contundente del neumático delantero izquierdo que penetró en la celda de supervivencia y una rotura de la aorta. Murió inmediatamente tras el impacto. [21] [22]
La sesión se reanudó 48 minutos más tarde, [20] pero varios equipos, incluidos Williams y Benetton, no participaron más. [23] Ratzenberger fue confirmado muerto como resultado de sus múltiples heridas a las 2:15 pm hora local. [20] Su muerte marcó la primera muerte en un fin de semana de carrera de Fórmula Uno desde el Gran Premio de Canadá de 1982, cuando Riccardo Paletti murió. Habían pasado ocho años desde que Elio de Angelis murió probando un coche Brabham en el Circuito Paul Ricard . [12] El profesor Sid Watkins , entonces jefe del equipo médico en pista de Fórmula Uno, recordó en sus memorias la reacción de Ayrton Senna ante la noticia, afirmando que "Ayrton se derrumbó y lloró en mi hombro". [24] Watkins intentó persuadir a Senna para que no corriera al día siguiente, preguntándole: "¿Qué más necesitas hacer? Has sido campeón del mundo tres veces, obviamente eres el piloto más rápido. Ríndete y vamos a pescar". Senna respondió: "Sid, hay ciertas cosas sobre las que no tenemos control. No puedo rendirme, tengo que continuar". [24]
Senna se había clasificado con la pole position , sin haber marcado ningún tiempo de vuelta tras la muerte de Ratzenberger. [25] Schumacher se unió a él en la primera fila y Berger se clasificó en tercer lugar. Damon Hill pudo mejorar su desastrosa sesión del viernes antes de la bandera roja, mejorando su tiempo en un segundo y clasificándose cuarto como resultado. Un tiempo marcado por Ratzenberger antes de su fatal accidente habría sido suficiente para entrar en carrera desde la 26ª y última posición de la parrilla. Dos pilotos no se clasificaron: Paul Belmondo de Pacific y el lesionado Barrichello, que no pudo correr. [4] La cobertura de la carrera de ESPN SpeedWorld el día de la carrera informó que a Belmondo se le ofreció la posición final en la parrilla, pero que se negó a aceptarla por respeto a Ratzenberger, y basándose en que no se había ganado ese lugar en la carrera y Ratzenberger lo había hecho. [26]
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La muerte de Ratzenberger el día anterior dejó un legado duradero. El 1 de mayo de 1994, durante la habitual sesión informativa para los pilotos, los pilotos restantes acordaron la reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios , con Senna, Gerhard Berger y Michael Schumacher como sus primeros directores. Posteriormente, la asociación presionó para que se mejoraran la seguridad de los coches y los circuitos tras el accidente de Imola y otros graves durante la temporada de 1994; Para 2003 , la FIA ordenó el uso del dispositivo HANS , diseñado para prevenir el tipo de lesión sufrida por Ratzenberger. [27]
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 horas CEST ( UTC +2), con tiempo seco y soleado. Se suponía que Michele Alboreto largaría 15º, pero comenzó desde el pit lane con el Minardi de repuesto debido a que su auto de carreras tuvo un problema. Al inicio de la carrera, JJ Lehto paraba su Benetton en la parrilla. Pedro Lamy , que salía desde más atrás en la parrilla, vio bloqueado su campo de visión del Benetton parado por otros coches y su Lotus golpeó la parte trasera del Benetton de Lehto, provocando que la carrocería y los neumáticos salieran volando por los aires. Partes del coche pasaron por encima de la valla de seguridad diseñada para proteger a los espectadores en la línea de salida, causando heridas leves a un oficial de policía y a ocho espectadores. [30] Gachot evitó por poco golpear el coche de Lamy. Lamy resultó ileso y rápidamente salió de su coche sin ayuda. [31] Más atrás, Martin Brundle adelantó a dos coches y a Lehto para pasar del decimotercer al décimo lugar. [32]
No se declaró ninguna parada de la carrera como consecuencia del accidente entre Lehto y Lamy, [31] pero el coche de seguridad conducido por Max Angelelli se desplegó, con todos los competidores restantes manteniendo la posición detrás de él mientras circulaban a velocidad reducida. [4] Durante este período, como resultado de viajar a velocidades más lentas, la temperatura de los neumáticos bajó. En la sesión informativa de los pilotos antes de la carrera, Senna, junto con Gerhard Berger , habían expresado su preocupación de que el coche de seguridad (en sí mismo reintroducido en la Fórmula Uno en 1993 y sólo la tercera vez utilizado desde entonces, las otras apariciones fueron el Gran Premio de Brasil de 1993). y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 ) no fueron lo suficientemente rápidos como para mantener altas las temperaturas de los neumáticos. [30] Senna también estaba preocupado por un procedimiento introducido en el Gran Premio del Pacífico de 1994 , mediante el cual el coche de seguridad lideraría la parrilla en la vuelta de formación , en lugar de dejar que el líder de la carrera dictara el ritmo de la vuelta de formación. [6] El procedimiento fue eliminado para esta carrera. El coche de seguridad elegido para el evento, un Opel Vectra , [33] viajó muy lentamente en la pista, incluso cuando se tuvieron en cuenta las velocidades reducidas del período del coche de seguridad, y Senna se acercó a él varias veces, instando al conductor a aumentar su velocidad. velocidad. Más tarde se supo que los frenos del coche de seguridad habían sido abrumados y comenzaron a fallar en la primera vuelta, por lo que el conductor tuvo que reducir la velocidad para evitar la posibilidad de que el propio coche de seguridad causara un accidente. [34] Durante el paso del coche de seguridad, Érik Comas y Éric Bernard hicieron contacto de tal manera que el coche de Comas experimentó una vibración. Comas hizo una parada en boxes para que su equipo de boxes de Larrousse evaluara el problema . [9]
Una vez que se informó que la pista estaba libre de escombros, se retiró el coche de seguridad y la carrera se reanudó al finalizar la quinta vuelta. [31] Jonathan Palmer , comentando junto a Murray Walker para la BBC , comentó lo rápido que era Schumacher, ya que su tiempo en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana dio lugar a especulaciones de que iba a hacer una parada en boxes y, por lo tanto, correr. con un coche más pesado que Senna, que planeaba fabricar dos, como era convencional. Martin Brundle le había dicho al presentador de BBC Grandstand , Steve Rider , que McLaren iba a hacer dos paradas en boxes. [32] Senna y Schumacher inmediatamente se alejaron de Berger, quien a su vez estaba por delante de Hill después de que Hill hiciera un mal reinicio. [31]
En la séptima vuelta, la segunda vuelta a velocidad de carrera después de la parada, Senna lideraba a Michael Schumacher. Indo a una velocidad de 305 km/h (190 mph), el coche de Senna no pudo girar en la esquina izquierda de Tamburello y, continuando en línea recta, chocó contra la barrera de hormigón desprotegida a una velocidad de 211 km/h (131 mph), reducido como resultado del esfuerzo del conductor al frenar. [35] Como se supo posteriormente, Senna murió instantáneamente. [36] Cuando los oficiales de pista examinaron los restos del auto de carreras de Senna, encontraron una bandera austriaca enrollada . Senna había planeado levantarlo después de la carrera, en honor a Ratzenberger. [37]
A las 2:17 pm hora local, se mostró una bandera roja para indicar que la carrera se había detenido y el médico de carreras de la FIA, Sid Watkins , llegó al lugar para tratar a Senna. Cuando una carrera se detiene bajo una bandera roja, los autos deben reducir la velocidad y regresar al pit lane o a la parrilla de salida a menos que se les notifique un reinicio. Esto protege a los comisarios de carrera y al personal médico en el lugar del accidente y permite un acceso más fácil para los vehículos médicos al lugar del incidente. Aproximadamente 10 minutos después del accidente de Senna, el equipo Larrousse , que había estado "concentrado en arreglar el coche [de Comas] y no se dio cuenta de que Senna se había estrellado", [9] envió a Comas al final del pit lane para su liberación a pesar de que el circuito estaba cerrado bajo banderas rojas. [38] Comas describió "una gran confusión sobre si (él) podría reincorporarse", y que finalmente el mariscal del pit lane le permitió ingresar a la pista de carreras. [9] Los alguaciles lo saludaron frenéticamente mientras se acercaba a la escena del accidente viajando casi a toda velocidad. [39] Comas pudo detener su Larrousse antes de llegar a los vehículos de emergencia y a los comisarios en la pista. Los comentaristas Allard Kalff y John Watson , de Eurosport, quedaron consternados. Kalff comentó: "¡Esto es ridículo! Quiero decir, ¿cómo puede ese Larrousse salir de boxes cuando hay una bandera roja?", y Watson complementó: "¡Estoy atónito! Creo que es la cosa más ridícula que he hecho jamás". visto en cualquier momento de mi vida!". [39] Después de ver la escena del accidente de Senna, Comas estaba tan angustiado que se retiró de la carrera y no habló de lo que presenció durante más de diez años. [9]
Las imágenes mostradas en el canal mundial, proporcionadas por la emisora principal RAI , de Senna siendo tratado fueron consideradas por la BBC , la corporación responsable de retransmitir en directo el Gran Premio de San Marino a los espectadores en el Reino Unido, como demasiado perturbadoras para ser vistas en general en hora (alrededor de la 1:20 pm BST ), y la BBC abandonó la transmisión de la RAI para enfocar su propia cámara en el pit lane. [40] Otras emisoras, incluidas ESPN y Nine Network, tomaron la transmisión de la BBC desde el pit lane. El comentarista de la BBC Murray Walker ha hablado frecuentemente de lo perturbador que era tener que hablar con los espectadores evitando mencionar las imágenes mostradas en la RAI. Refiriéndose al número de veces que el incidente se repitió en la transmisión mundial, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, afirmó que "incluso si no quisieras verlo, difícilmente podrías no hacerlo". [41] Mientras esperaba en el pit lane, Martin Brundle informó que poco después del accidente de Senna, los televisores en los garajes estaban siendo apagados, pero que los informes decían que Senna estaba bien. [9] Senna fue sacado del Williams destrozado y, después de aproximadamente quince minutos de atención médica en el lugar, fue trasladado en avión directamente al Hospital Maggiore, convirtiéndose en el tercer y último conductor admitido allí durante el fin de semana. En un comentario para la transmisión australiana, el ex campeón mundial Alan Jones comentó "que el hospital local [Hospital Maggiore] podría pensar que son una unidad MASH porque ese helicóptero ha estado llegando con bastante frecuencia". [42] Los equipos médicos continuaron atendiéndolo durante el vuelo. Treinta y siete minutos después del fatal accidente de Senna, a las 14:55 hora local, se reanudó la carrera. [43]
La carrera se reinició desde el inicio de la vuelta 6. Las primeras cinco vueltas se sumarían a la segunda parte de la carrera y el resultado general se decidiría de forma global. La carrera disputó un total de 58 vueltas, cinco desde el primer tramo y 53 desde el segundo tramo. [32]
En la segunda vuelta de formación, Heinz-Harald Frentzen caló el motor de su Sauber mientras intentaba salir de la parrilla y se vio obligado a largar desde el pit lane. Los otros coches partieron de la parrilla en el orden en que estaban en el momento en que se detuvo la carrera. Michael Schumacher tuvo un mal comienzo debido al patinaje de las ruedas y Gerhard Berger tomó la delantera en la pista; Schumacher todavía lideró la carrera en general debido a la cantidad de tiempo que estuvo por delante de Berger antes de que se detuviera la carrera. [44] Hill, desde tercera, hizo contacto al intentar adelantar a Schumacher en la curva Tosa, dejando a Hill al final del campo y se vio obligado a hacer una parada en boxes para colocar un nuevo cono de morro. Hill luchó para terminar en sexta posición. [45]
Schumacher tomó la delantera en la pista en la vuelta 12 cuando Berger se abrió, antes de ceder el liderato general de la carrera a Berger cuando hizo su primera parada en boxes, confirmando que su ritmo tanto antes como después de la bandera roja se debió a su carrera de tres paradas. estrategia, por lo tanto correr con un coche más ligero. Berger hizo una parada en boxes al final de la vuelta 15 para la primera de las dos paradas programadas, antes de retirarse una vuelta más tarde por problemas de manejo. Häkkinen lideró sus primeras vueltas en una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, antes de hacer una parada en boxes al final de la vuelta 18. Tras la primera serie de paradas en boxes, Schumacher retomó el liderato global de la carrera, superando a Nicola Larini en la pista de Tosa. . El ritmo extra de Schumacher como resultado de sus cargas de combustible más ligeras le permitió abrir una brecha suficiente con Häkkinen, lo que le permitió hacer una parada adicional en boxes. El ritmo de Häkkinen era muy lento, lo que permitió a Larini adelantarlo cuando los pilotos que planeaban hacer dos paradas en boxes hicieron sus últimas paradas en boxes. [32]
Se produjeron otros tres abandonos durante esta etapa de la carrera: Gachot abandonó su coche en la grava en la curva Acque Minerale tras una reducción de la presión del aceite en la vuelta 25, Brabham se retiró debido a un fallo en la dirección cuatro vueltas más tarde y Gianni Morbidelli se retiró desde la séptima posición. cuando su motor Ford sobrecalentado se detuvo al salir de la curva Tosa en la vuelta 41. [31] [44] En la vuelta 48, Michele Alboreto entró en boxes, pero al salir, la rueda trasera derecha se soltó del Minardi ya que abandonó el pit lane, golpeando a dos mecánicos de Ferrari y dos de Lotus, que quedaron necesitando tratamiento hospitalario. [32] Aunque Berger, Bernie Ecclestone y Niki Lauda acudieron al control de la carrera para solicitar que se detuviera el evento, [44] la solicitud fue rechazada y se permitió que la carrera continuara. Christian Fittipaldi , luchando por la quinta posición con Tyrrell de Ukyo Katayama y Williams de Damon Hill , eventualmente retiraría su Footwork debido a un endurecimiento del pedal de freno que lo dejó varado en la grava en la vuelta 55. [31]
Hacia el final de la carrera, el ritmo de Häkkinen era tan lento que Karl Wendlinger lo alcanzó en el Sauber , con el objetivo de darle a Sauber su primer podio. Sin embargo, Häkkinen pudo resistir el desafío de Wendlinger y terminar en tercer lugar, con Wendlinger cuarto, lo que resultó ser el último final de puntuación de Wendlinger en su carrera. Ukyo Katayama terminó quinto para Tyrrell y Hill pudo luchar para terminar sexto, el último de los anotadores de puntos. Michael Schumacher ganó la carrera por delante de Larini y Häkkinen, lo que le dio un máximo de 30 puntos después de 3 rondas de la temporada de Fórmula Uno de 1994 . Fue el único podio en la carrera de Larini y la primera de sólo dos ocasiones en las que anotó puntos para el campeonato mundial. Wendlinger regresó a boxes con el McLaren de Häkkinen después de que el coche de Wendlinger se averiara en la vuelta de desaceleración. En la ceremonia del podio, por respeto a Roland Ratzenberger, fallecido el día anterior, no se roció champán. [9]
En la rueda de prensa posterior a la carrera, Schumacher dijo: "No puedo sentirme satisfecho, no puedo sentirme feliz" con su victoria tras los acontecimientos ocurridos durante el fin de semana de carrera. [47] Dos horas y 20 minutos después de que Schumacher cruzara la línea de meta, a las 6:40 pm hora local, la Dra. María Teresa Fiandri anunció que Senna había muerto. La hora oficial de muerte fue las 2:17 pm hora local, lo que significa que murió instantáneamente. [48] La autopsia registró la causa de la muerte como lesiones en la cabeza probablemente causadas por un impacto de una rueda y una suspensión. [49] El comentarista de televisión de la BBC, Murray Walker, lo describió como "el día más negro para las carreras de Grandes Premios que puedo recordar". [50]
El 3 de mayo, la FIA convocó una reunión a petición del Automóvil Club Italiano para revisar los acontecimientos del fin de semana. [51] Más tarde, el organismo rector anunció nuevas medidas de seguridad para la siguiente ronda en Mónaco , que incluían que la entrada y salida del pit lane serían controladas por una curva para obligar a los autos a correr a una velocidad reducida, ningún mecánico del equipo estaría Se permitirá el acceso a la superficie del pit lane, excepto para las paradas en boxes, y se organizará un sorteo para determinar el orden en que los coches hacen las paradas en boxes y se limitará a emergencias en las que los coches no lleven neumáticos nuevos ni se les permita repostar combustible. [52]
Senna recibió un funeral de estado en São Paulo, Brasil, el 5 de mayo de 1994. Aproximadamente 500.000 personas se alinearon en las calles para ver pasar el ataúd. [50] El archirrival de Senna, Alain Prost, estaba entre los portadores del féretro. [53] La mayoría de la comunidad de Fórmula Uno asistió al funeral de Senna; sin embargo, el presidente del organismo rector del deporte, la FIA, Max Mosley, asistió al funeral de Ratzenberger que tuvo lugar el 7 de mayo de 1994 en Salzburgo , Austria. [54] Los conductores Gerhard Berger y Johnny Herbert también estuvieron presentes. [9] Mosley dijo en una conferencia de prensa diez años después: "Fui al funeral (de Ratzenberger) porque todos iban al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo". [55]
El trazado de Imola de 1994, que había estado en funcionamiento desde 1981, [56] nunca más se utilizó para una carrera de Fórmula Uno. El circuito fue modificado en gran medida después de la carrera, incluido un cambio en Tamburello, también escenario de accidentes importantes para Gerhard Berger ( 1989 ) y Nelson Piquet ( 1987 ), de una curva de alta velocidad a una chicane mucho más lenta . La FIA también cambió las normas que regulaban el diseño de los coches de Fórmula Uno, hasta el punto de que el reglamento de 1995 exigía que todos los equipos crearan diseños completamente nuevos, ya que sus coches de 1994 no podían adaptarse a ellos. [57] La preocupación planteada en la sesión informativa de los pilotos la mañana de la carrera, por Senna y Berger, llevaría a la Asociación de Pilotos de Gran Premio a reformarse en la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco de 1994 . La GPDA, fundada en 1961, se había disuelto en 1982. El objetivo principal de su reforma era permitir a los conductores discutir cuestiones de seguridad con vistas a mejorar los estándares tras los incidentes de Imola. Las dos primeras plazas de la parrilla del Gran Premio de Mónaco de ese año, que estaban pintadas con banderas de Brasil y Austria, quedaron claras en memoria de los dos pilotos que habían perdido la vida, mientras que Williams y Simtek inscribieron solo un auto cada uno. Además, se guardó un minuto de silencio antes de la carrera. [58]
Las graves lesiones sufridas por los pilotos de F1 en mayo de 1994 no terminaron con el Gran Premio de San Marino. Dos semanas después de Imola, Karl Wendlinger sufrió una derivación en los entrenamientos en Mónaco que lo dejó en coma durante varias semanas con lesiones cerebrales y puso fin a su temporada de 1994. Pedro Lamy sufrió lesiones óseas rotas que pusieron fin a su temporada en una caída durante una sesión de pruebas en Silverstone el 24 de mayo. [59] El 28 de mayo, durante la segunda sesión de clasificación para el Gran Premio de España, el sustituto de Ratzenberger, Andrea Montermini, se estrelló fuertemente y se rompió los tobillos.
En octubre de 1996, la FIA se puso a investigar, junto con McLaren y Mercedes-Benz, un sistema de retención del conductor en caso de impacto frontal. Mercedes se puso en contacto con los fabricantes del dispositivo HANS (Head and Neck Support), con vistas a adaptarlo a la Fórmula Uno. El dispositivo HANS se lanzó por primera vez en 1991 y fue diseñado para sujetar la cabeza y el cuello en caso de accidente para evitar la fractura de la base del cráneo, la lesión que mató a Ratzenberger. Las pruebas iniciales resultaron exitosas y en el Gran Premio de San Marino de 2000 se publicó el informe final que concluía que se debería recomendar el uso del HANS. Su uso se hizo obligatorio desde el inicio de la temporada 2003. [60]
Senna fue el último piloto en veinte años en morir en un accidente de Fórmula Uno, hasta la muerte de Jules Bianchi en 2015 a causa de las lesiones sufridas en el Gran Premio de Japón de 2014 . [61] Sin embargo, tres comisarios de pista murieron durante esos años como resultado directo de tales accidentes: Paolo Gislimberti en el Gran Premio de Italia de 2000 , Graham Beveridge en el Gran Premio de Australia de 2001 y Mark Robinson en el Gran Premio de Canadá de 2013 . [62]
Los fiscales italianos iniciaron procedimientos judiciales contra seis personas en relación con la muerte de Senna . Eran Frank Williams , Patrick Head y Adrian Newey de Williams ; Fedrico Bendinelli en representación de los propietarios del Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como director del circuito y Roland Bruynseraede que fue director de carrera y sancionó el circuito. [63] El veredicto del juicio se dictó el 16 de diciembre de 1997, absolviendo a los seis acusados de los cargos de homicidio involuntario. [64] La causa del accidente de Senna fue establecida por el tribunal como la rotura de la columna de dirección. [65] La columna había sido cortada y soldada nuevamente a pedido de Senna para que él estuviera más cómodo en el auto. [66]
Tras la decisión del tribunal, el fiscal del estado presentó un recurso de apelación contra Patrick Head y Adrian Newey. El 22 de noviembre de 1999, la apelación absolvió a Head y Newey de todos los cargos, afirmando que no habían salido a la luz nuevas pruebas (faltaban datos de la grabadora de la caja negra del coche de Senna debido a los daños y 1,6 segundos de vídeo de la cámara de a bordo). del coche de Senna no estaba disponible porque la emisora cambió a la cámara de otro coche justo antes del accidente), por lo que, según el artículo 530 del Código Penal italiano, la acusación debía declararse "inexistente o el hecho no subsiste". [67] El resultado de este recurso fue anulado en enero de 2003, ya que el Tribunal de Casación consideró que el artículo 530 había sido mal interpretado, [68] y se ordenó un nuevo juicio. El 27 de mayo de 2005, Newey fue absuelto de todos los cargos, mientras que el caso de Head "prescribió" según un plazo de prescripción. [69] El Tribunal de Apelación italiano, el 13 de abril de 2007, declaró lo siguiente en el veredicto número 15050: "Se ha determinado que el accidente fue causado por un fallo en la columna de dirección. Este fallo fue causado por modificaciones mal diseñadas y mal ejecutadas. . La responsabilidad de ello recae en Patrick Head, culpable de omisión de control". Incluso siendo declarado responsable del accidente de Senna, Patrick Head no fue arrestado, ya que el veredicto se emitió más allá del plazo de prescripción italiano por homicidio involuntario. [70]
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